И то и другое руление правильное. Всё зависит от скорости. На больших скоростях , при поворотах на шоссе, нужно сместить центр тяжести как можно ниже, ближе к треку. При этом сам мот желательно держать прямее, чтобы шины не сорвались. На минимальных скоростях, при желании круто повернуть, самое эффективное- это наклонить сам мот, при этом самому оставаться сидеть прямо. Для баланса можно также при таком повороте вытянуть вперёд- в сторону ногу или просто колено выставить вбок.
@remo-con8 ай бұрын
когда скользко тоже лучше самому свешиваться и держать мот прямее. кто зимой ездит поймет, страшно вообще наклонять
@kojur638 ай бұрын
@@remo-con Чтобы катать зимой, мот нужно правильно готовить...
@dudupokamoschesh54867 ай бұрын
Спасибо, не то фуфел растянул 2 предложения на 15 минут
@2007tenalex7 ай бұрын
Полностью поддерживаю.
@sergeyefremov27995 ай бұрын
@@kojur63как бы не готовил прочность дорожного покрытия не та уже
@ИгорьК-ъ1с10 ай бұрын
С железными бубенцами свешиваемся внутрь, с более мягкими контрсвешиваемся
@hexhexhex66610 ай бұрын
💯% 😂
@namotovgorod10 ай бұрын
Ну хз, мне страшенее в контр-свес проходить скоростные повороты)
@владимирфоменко-н5с10 ай бұрын
Пока бубенцы по асфальту не задребезжат.
@andreyosipov690710 ай бұрын
😂
@KibberShuriq10 ай бұрын
Это как раз проблема у многих новичков - они контрсвешиваются не потому что это даёт какие-то преимущества, а потому что страшно наклоняться. В этом случае лучше для начала научиться наклоняться вместе с байком, без всяких свешиваний.
@ЕвгенияВысоцкая-я4м10 ай бұрын
Мне нравится свесить коленочку. В такие моменты я чувствую себя великим гонщиком на своей Драге 650ке на скорости 40 км / ч 🤣🤣🤣
@АлександрРубцов-п9ю5 ай бұрын
🤣👍🏼👏👏👏
@Stive_Fox10 ай бұрын
Я велосипедист😅 но посмотрел с удовольствием😂 щас ещё про тормоза посмотрю))) что годно для брата мотоциклиста, то и нам не вредно🤙
@Zakery0706 ай бұрын
Я первый сезон на мото сел, но огромную часть базы перенёс с велика, так что не просто "не вредно", а тренировка перед большим весом металлического коня)
@Stive_Fox6 ай бұрын
@@Zakery070 я из за этого самого веса, на мото наверно никогда не пересяду😅
@Zakery0706 ай бұрын
@@Stive_Fox Это не самая большая его проблема)
@Stive_Fox6 ай бұрын
@@Zakery070 ну, да) самая большая, это то, что я стабильно падаю раз в год с вела. Это МИНИМУМ😅 В том году ключицу сломал:/ так что боюсь представить, что будет при падении с мота.. Плюс ремонт этого мота.. Сцук. Если переходить на мот, то ездить только на расслабоне)))) а я люблю поэкстрималить😁
@pelikandrive5 ай бұрын
Лучший мотоциклист рождается из велосипедиста.
@ВинниПух-э2ю10 ай бұрын
Из собственного опыта скажу,что от самого типа мото зависит как клониться в повороте... я всю жизнь(мото с 92г) отьездил на тяжах,чепыры и все такое,и тут в прошлом сезоне пересел на софт эндурика.еду такой,умиляюсь какой он легкий и юркий,и вдруг в одной развязке понимаю что не рулится совсев,просто выхожу из намеченной траектории,а еду есственно как чопе. испытал шок,и не понял по началу в чем дело.а позже там же,сломав свое мышление поехал по новому(для себя),с контр наклоном,и о чудо,идеально...вот так вот.открыл для себя иную манеру вождения.)) а еще на сверх ограниченом пространстве,когда нога уже просится с подножки для подстраховки,то же был удивлен.просится она не как на чоппере в сторону,а с выносом вперёд... Вот,век живи,век учись. Всем добра!
@Молодойиперспективный-ъ6с8 ай бұрын
в общем на круизёрах контрсвешивание не делаем?
@fktrcvtnfk5 ай бұрын
На круизерах собственный вес не так важен, как на мотарде. Процентовка совсем другая
@andreyvoronin227510 ай бұрын
Как же приятно увидеть свежее видео, парни скоро весна, ждём открытия))))
@ДербитовАндрей10 ай бұрын
Качество преподносимой информации прям выросло, добавил больше эмоции, да и в целом приятно смотреть, молодец!
@MOTOCKOT10 ай бұрын
4:20 представил как ему на питстопе новую папироску выдают
@SaLLIOK6669 ай бұрын
как таймкод идеально подходит xD
@bagdatqazaq37214 ай бұрын
😂
@konskons7410 ай бұрын
Приехал вчера с Тая, отдубасив на табуретке пару-тройку тысяч на серпантинах. Контрсвешивание нужно на околонулевой скорости, если нет шансов без него вписаться в радиус. Если есть, то надо стараться держать мот прямо, что бы при вынужденной остановке не завалить его. Свешивание на скорости (обязательно вкупе с контррулением) позволяет держать мот вертикальнее, соответственно проходить повороты быстрее и безопаснее (если там окажется песочек, например). Но ни разу не видел что бы тайцы так делали, ездят, как лом проглотили. Опять же, любое усилие приводит к размытию реакции в другом. На круг, проще держать одну линию тела с мотом, и не заморачиваться.
@ПавелН-ю6ц9 ай бұрын
Лайк, самый правильный коммент, без пафоса всяких там блоггеров
@nerzhmet8 ай бұрын
все эти гоночные техники хороши для гоночных трасс, где знаешь каждый поворот. В реальной жизни ты не знаешь что за поворотом, а при свешивании огромную часть обзора скрывает сам мотоцикл, плюс голова ближе к земле и к центру поворота, что еще уменьшает обзор. Поэтому контрсвешивание безопаснее
@isendel84610 ай бұрын
И то и другое правильно использовать в разных ситуациях. Разве что глубокий свес внутрь поворота (под коленочку) это всё-таки про гонщиков так как намекает на скоростное закладывание в повороте на пределе возможностей сцепления.
@MuXaCuK.10 ай бұрын
Всегда при прохождение поворотов на двухколёсном транспорте - старался держать в голове физику, в частности - центробежную силу.
@The_Dairy_of_the_Man10 ай бұрын
В видео не упомянули только один важный минус свешивания, о котором большинство не задумывается. Свешивание внутрь поворота очень сильно ухудшает обзор и контроль дорожной обстановки и чем ниже, тем хуже. Тут и ямку не увидишь и апекс потеряешь и мотоцикл перекрывает встречку… а так все грамотно 👍
@slystandby10 ай бұрын
Почти идеальный ролик по теме, забыл упомянуть что наклон в поворот позволяет уменьшить угол наклона мотоцикла для использования энергоемкости подвески и сместить рабочее пятно покрышки от края. Первое хорошо для внезапного плохого покрытия в повороте, второе в дождь, обычно протектор к центру покрышки более глубокий.
@АлексейКарпов-х6е10 ай бұрын
1. Огрубляя по беспределу, складывается представление, что свешивание лучше в ситуации, например, затяжного поворота (более-менее постоянная относмтельно высокая скорость, меньше маневрирование), а контрить удобнее как раз в противоположной смтуации типа езды по сложносочинённым ландшафтам. Или я неправильно перепутал? 2. Видит б-г, я терпел годами, но в Ultramaxcell вот эта вот c читается как c, а не ц :)
@igorshuman10 ай бұрын
жирный лайк! Так и делаю, микро-скоростя - контр, на большой - свешивания
@ppc20125 ай бұрын
2 ситуации: 1) Едем быстро, можем свешиваться для того, чтобы меньше наклонить мотик. Тут мы меняем баланс чтобы уравновесить центростремительную силу. 2) Едем медленно, но нужно поместиться в габарит разворота, геометрия мотика на прямом мотике этого не даст, наклоняем мот, используем контрсвешивание, для верного баланса. Тут мы меняем баланс в другую сторону, чтобы уравновесить силу тяжести. Для гражданской езды и для джимханы этого достаточно.
@ИльяАлпатов-ю7и10 ай бұрын
Спасибо! Повторение мать учения) продолжаем в том же духе)
@KlounAda10 ай бұрын
По городу использую контрсвешивание, а на трассе просто ровно сижу. Раньше увлекался свешиванием, пока не понял, что на ДОПах все это лишнее.
@3abotin10 ай бұрын
Смотря с какой скоростью входить в поворот. Свешивание дает запас по маневрированию в случае чего, но уменьшает обзорность.
@KlounAda10 ай бұрын
@@3abotin На ДОПах нет скоростей, на которых нужно свешиваться, это не трек. Если ты не можешь спокойно без суеты пройти без свешивания поворот - то ты крайне рискуешь, и любая херня может привести к печальным последствиям. Запас по маневрированию? Сколько сантиметров запас? При этом ты теряешь кучу других вариантов избежать неприятностей.
@yaltatourist10 ай бұрын
@@KlounAdaна допах куча проблем с дорожным покрытием, куда лучше не попадать конечно, но а если уж пришлось, то делать это на максимально прямом мотоцикле(это не я - инженеры придумали), так же максимально прямой мотоцикл максимально эффективно рулится (контр естественно, опять не моё - физика, центробежные силы и всё такое), с минимальными нагрузками на райдера, а это тоже нехилый бонус к безопасности ☝️
@KlounAda10 ай бұрын
@@yaltatourist Я понимаю все эти плюсы прямого мотоцикла в повороте. Но есть и минусы свесившегося райдера, минусы которые не важны на треке но могут сыграть злую шутку на ДОПах. Нельзя было переложиться, нельзя эффективно тормозить, нельзя проехать между авто (может места не хватить) и т.д.
@yaltatourist10 ай бұрын
@@KlounAda куда вы собираетесь перекладываться быстро на доп 🤔 максимально эффективно тормозит как раз прямой мотоцикл, свешивание даёт нам возможность делать это не посредственно в повороте, а зажатый ногами бак это так себе инструмент (на скутере вы что зажимать будете при экстренном торможении?). Между авто в свешивании не нужно ездить, так же как и в контрсвесе. Всё относительно ситуации, не нужно крайностей 🙏
@dmitriyskiy53806 ай бұрын
Самое чёткое видео в сети на тему! 💪
@ivanl38549 ай бұрын
Хороший и детальный обзор. Спасибо. Всегда толково все рассказываете. )
@20Leonardo106 ай бұрын
Из личного опыта. На скутере в крутой поворот на 70 раньше залетал без торможения перед ним. Никакого свешивания не надо было. Поменял задний амортизатор на какой-то нонейм китайский, он оказался короче. Теперь приходится на том же повороте смещать опу и тело, чтобы не чиркать пластиком. У Матвеева который Питстоп было большое видео о том как правильно двигаться, как свешиваться.
@vyacheslavmilov439410 ай бұрын
Первый обзор темы который можно оценить на отлично 👌 я подписался на тебя-пилот😉
@PrimakBelomorov4 ай бұрын
Крутой канал. Пересматриваю некоторые видео третий раз.
@alexandergrenz740410 ай бұрын
Здравствуйте, вопрос по термобелью. Как его приобрести на территории Германии
@g-k475910 ай бұрын
Спасибо за труд. Разложил всё по полочкам!
@ВомбатСан7 ай бұрын
скажите, для максибайка (вариатор) всё так же или там своя техника?
@fleetwoot9 ай бұрын
Напомнило езду на урале (естественно без коляски, подвески итд), когда использовал контрсвешивание для нормального маневрирования в городской среде на этом динозавре, и следующий мот типа спорт где уже техника сменилась. Главное правильное применение обеих техник езды, там где это нужно
@СимоновМихаил-и9л4 ай бұрын
Спасибо за информацию и эмоции 😊
@ctpallihbiu_jieutehaht719610 ай бұрын
Спасибо за видос. Когда-то давно, когда катал на "Урале", проходил повороты всегда с прямой посадкой, даже на большой скорости, получалось даже иногда чиркать котлами. А как обзавелся современной техникой начал ощущать, что есть два параллельных мира руления (разное свешивание), можно использовать и тот и этот. Но в каких случаях каким пользоваться было не понятно. Теперь туман начинает рассеиваться.
@Guveba5 ай бұрын
Котлами он чиркал, сказочник. На Урале резина плоская, для езды с прицепом. На таких углах у неё держака вообще нет.
@AlexandrGubanov6 ай бұрын
Супер! Всё просто, доходчиво и с примерами. Спасибо!
@dmitry.kalyakin10 ай бұрын
Я катаю много как на мотоцикле, так и на скутере. Техника иногда немного отличается. К сожалению, информации об управлении скутером нет в сети вообще. Возможно вам было бы интересно попробовать покатать на нем и было бы что нам рассказать :)
@6eJIa6pyc5 ай бұрын
интересно было бы увидеть видео как нужно правильно зажимать сцепление или не нужно его держать, на какой скорости или передачи, может вопрос глупый, но думаю что многие задавали себе вопрос как правильно входить в поворот при зажатом сцеплении или при притормаживание
@Eternastu7 ай бұрын
2:24 - Шевчук? =) Как всегда шикарно, спасибо за видео!
@sergeyevdokimov159710 ай бұрын
Свешивание в сторону поворота актуально при ускорении по широкой дуге, статичной езде по дуге и последующей перекладке и больших скоростях. На скорости 80 допустим в один и тот же поворот, если заходить с контр свешиванием угол наклона мотоцикла будет меньше, чем со свешиванием. Тем самым будет больше радиус поворота. Контрсвешивание удобно использовать на не больших скоростях, при развороте с тягой и прижатым задним тормозом(элемент джимханы). В узких разворотах где требуется положить мотоцикл почти на асфальт. В таком случанием свешивание на малой скорости вы просто упадете, а с контрсвешиванием поймаете баланс наклона в противоположную сторону от поворота и мотоцикл не упадет. Короче от ситуации, но выше 15 км.ч контр свешивание в городе смвсла нет использовать. Лучше треньте контр руление на обьезд внезапныз препятствий
@НиколайМёдов-щ8о9 ай бұрын
Прекрасное видео запилил!
@petrvictorovich10 ай бұрын
Пишу для просмотра ролика. Главное, что нужно понимать - в 99% случаев - свешивание под коленку для трека, для предельных наклонов мотоцикла, когда с помощью смещения центра тяжести можно дать мотоциклу ещё пару градусов наклона и ещё пару км/ч скорости в повороте.
@Stepan-y4r5 ай бұрын
О чем речь и то и другое нужно уметь в разных ситуациях 😊
@Denis_Elizarov10 ай бұрын
Два сезона на NC и тут пересел на ХД электричку... успел по осени пару раз катануть, наложил кирпичей в повороте высекая искры подножками ;)
@KibberShuriq10 ай бұрын
Хорошее видео, но ещё важный момент - при контрсвешивании гораздо легче выставить внутреннюю ногу для дополнительной опоры - чтоб не упасть на очень маленькой скорости, или даже на большой скорости, в супермото-стиле, если экип позволяет. При обычном свешивании выставить можно разве что локоть или коленку, а сила упора от них даже в экипе совсем не та.
@schreibikusbanana91610 ай бұрын
Уже на скорости в 10 км/ч нога не сможет толком дать опору. Попробуй пешком двигаться со скоростью 10 км/ч, это довольно быстрые шаги должны быть.
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@schreibikusbanana916 я на днях на скорости около 30кмч опирался ногой об асфальт, когда в повороте заднее колесо пошло в занос. ну и супермото на треке постоянно в скольжении выставленной ногой опираются на приличных скоростях, нужен только экип и навык соответствующие.
@schreibikusbanana91610 ай бұрын
@@KibberShuriq ты не опирался ногой на асфальт, ты скользил ногой по асфальту. Сколько веса было на ступне? 200-300 грамм?
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@schreibikusbanana916 Опирался в скольжении или просто в моменте оттолкнулся - толком не разбирал, главное что не разложился.
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@Aviator1150 Супермотардам забыли об этом сказать, видимо
@noonerzable8 ай бұрын
Когда будет курс?
@john_rock8 ай бұрын
было бы интересно посмотреть на тест , поведение и предел возможностей разных шин (дорожных \ внедорожных) на максимальный наклон и скорость при поворотах на асфальте
@Katalski10 ай бұрын
Сейчас навалят, что на доп нужно ездить так, чтобы не приходилось свешиваться, но это не верно, т.к. Не всегда дорожные покрытия идеальны, и когда зацепа реально мало (слякоть, грейдер, песок на доп, а не в лесу), то нет ничего плохого в том, чтобы за счет свешивания в ту или иную сторону добавить себе уверенности на дороге в рамках безопасной и допустимой скорости. Да самый обычный пол на парковке может быть таким скользким, что не компенсируя наклон мотоцикла телом, можно легко уехать.
@silent1990210 ай бұрын
Ох согласен, один раз на паркинге уронил скутер и мот чуть не уронил, после максимально аккуратно выезжаю с паркинга ))
@Serg488-k410 ай бұрын
100% за. При прохождении поворота (в основном кольца) с плохим покрытием, свешиваясь, явно чувствуется, что мот обретает стабильность, перестает вилять и четче попадает в траекторию. А плохое покрытие иногда "возникает" неожиданно, и часто с несоответствием скорости входа в поворот. Контрсвешивание использую, если нужно развернуться. В основном езжу вообще без свешивания. Всему свое место. VFR800.
@KibberShuriq10 ай бұрын
На плохом покрытии контрсвешивание даёт возможность выставить внутреннюю ногу чтоб подстраховаться в случае потери зацепа. Не зря мотокроссеры только с контрсвешиванием гоняют. А при свешивании если потерял зацеп - скорее всего разложишься.
@digitalheadchevski252510 ай бұрын
@@KibberShuriq у мотокроссеров мотик весит ~100кг, а дорожный может весить 300 кг и ты его ногой особо не удержишь, если зацеп потеряешь ) тем более они ногу выставляют для смещения центра тяжести, а не для того чтобы подстраховаться от падения
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@digitalheadchevski2525 Стоячий конечно не удержишь, но на скорости чуть-чуть поправить на траектории до восстановления зацепа вполне можно. Особенно если исходить из того что скорость для прохождения поворота была выбрана почти правильно и зацепа не хватило совсем чуть-чуть. А центр тяжести одной ногой особо не сместишь, особенно если все тело смещено в противоположную сторону.
@futuroma_13646 ай бұрын
Что-то я не совсем понял, как свешивание помогает не чертить подножками в повороте?? Объясните плиз
@Drofunit10 ай бұрын
Ещё к минусам свешивания можно добавить уменьшенный обзор, так как начинаем висеть ниже и часть вообще загораживает мотоцикл
@p.konstantin188810 ай бұрын
А нахера тебе смотреть в ту часть, которая закрыта мотоциклом? У тебя взгляд в поворот должен быть направлен.
@Trukot201110 ай бұрын
мдеееееееее. и тебе же кто то лайков еще наставил....
@ДмитрийЗапара-г3х10 ай бұрын
Ахахахха чел видимо не смотрит в поворот, поэтому такое и пишет 😂
@Murad.bn210 ай бұрын
это только если 2-х стороннее движение без разделительного бордюра, где со встречки может прилететь кто-нибудь. Но в таких поворотах нужно скорость сбавлять, и не свешиваться.
@vladimirmikelson671410 ай бұрын
Спасибо! Всё понятно объяснил! Впрочем,как и всегда... 😉👍⭐⭐⭐
@pablos65165 ай бұрын
А что там про хайсайд при контрсвешивании на приличных скоростях?
@fssmoto8 ай бұрын
А самое главное и не сказал: а как свесившись удержать мотик, который начал скользить?!
@tatyanashcherbakova515410 ай бұрын
Свешивание в поворот нужно не для скорости перекладывания, а для уменьшения угла наклона мотоцикла. И в городе оно так же полезное, ибо даже на небольшой скорости примерно в 40 км/ч при повороте на светофоре можно свеситься и уменьшить угол наклона, что даёт бОльшую стабильность мотоциклу в случае плохого покрытия асфальта. Чем больше угол наклона мотоцикла тем меньше пятно контакта шин и тем выше вероятность потерять сцепление с дорогой
@97Dimis9710 ай бұрын
Автор видео говорил о контрсвешивании для скорости перекладки, а не о свешивании. Всё остальное, сказанное вами - верно.
@KibberShuriq10 ай бұрын
Поворот на светофоре надо проходить с такой скоростью чтоб проблем со сцеплением не могло возникнуть. А что если резко придется затормозить или резко поменять траекторию (что постоянно происходит на перекрестках)? При свешивании это очень неудобно делать, а при (небольшом) контрсвешивании или прямой посадке - без проблем.
@tatyanashcherbakova515410 ай бұрын
@@KibberShuriq траектория просматривается нормально в свешивании, просто прежде чем входить в поворот нужно оценить обстановку. У меня например такие ситуации бывают когда видишь что зелёный заканчивается, поэтому ускоряешься чтобы побыстрее повернуть. И речь про свободные перекрестки, если едет плотный поток то естественно с такой скоростью не будешь входить.
@schreibikusbanana91610 ай бұрын
Зеленый заканчивается и тут раз под коленочку положил чтобы успеть… Хоть сам понимаешь, что за бред ты пишешь?
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@tatyanashcherbakova5154 Я скорее о том что на перекрестке с максимальной вероятностью стоит ожидать сюрпризов от других участников движения (и соответственно резко тормозить или менять траекторию). Если прям ну никого на километр вокруг то конечно можно и повыпендриваться.
@fotoromanov10 ай бұрын
толковые видосы, спасибо.
@proshka131210 ай бұрын
Автору надо поучаствовать в борьбе за кубок федерации по мотоджимхане и составить конкуренцию сегодняшним топам 😊
@Egogogogo6 ай бұрын
Такой вопрос. Когда ти контр свешиваешся, то ти практически сидиш на моте сверху и твой вес давит на него сверху, то есть нагружает сверху. Когда свешивешся то вес давит на шину сбоку, тем самим тоже дополнительно хочет ее сорвать. Так ли ето, кто то знает ответ на етот вопрос?
@sement19787 ай бұрын
вот немогу понять грань.. свешиваюсь получается только большой радиус а контрсвешивание лучше заходит. это в городе.
@serhiiprokofiev104810 ай бұрын
Привет. У меня такойже мотик, очень хочу научиться поднимать его на заднее колесо. Я пробовал много раз так и не смог выдернуть его. Я видел в одном из твоих видео, что ты делал это. Можешь описать что мне нужно делать чтобы наконец-то поднять его. Скажи пожалуйста ты используешь задний тормоз чтобы загрузить заднее колесо, я слышал это помогает в случае мотоциклов с малой кубатурой? 😮
@МихаилАндреев-ъ7в10 ай бұрын
Отличный ролик👍👍👍👍👍
@e2R-pz8xv5 ай бұрын
Езжу на SYM Exell 2. Не так давно на 20км/ч в крутом повороте разложились и изрядно поцарапались. Исходя из информации в видео ...так и не понял, чё делать
@ekaterinach429110 ай бұрын
Что сразу бросается в глаза: в motoGP пилот, свешиваясь в сторону поворота, снижает центр масс системы "мотик-пилот". Это, в свою очередь, снижает центробежные силу, которая пытается выкинуть "систему" наружу. Так можно поддерживать более высокую скорость в повороте. Контр-свешивание помогает при маневрировании на не очень высоких скоростях . Только Моё Мнение.
@KibberShuriq10 ай бұрын
Эээ нет, центробежную силу так просто не снизишь )) Она зависит только от скорости и радиуса поворота, против физики не попрешь.
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@Aviator1150 массу считаем постоянной (варианты "сбросить багаж/пассажира перед сложным поворотом" для простоты не рассматриваем)
@ДенисКотов-ь7ч6 ай бұрын
А вы умная, сечете )
@akc747010 ай бұрын
Мне!, лично удобно закладывать на левую сторону🏍💨💨🙂👍
@haurhot10 ай бұрын
Если на низких скоростях рулит контрсвешивание, то почему же адепты минимото как раз свешиваются, хотя это дольше и сложнее? А так да, оба метода в быту удобны и полезны: если контрсвешивание делается просто не сдвигая зада, то свешивание позволяет проходить поворот более вертикально мотоциклу там, где асфальт вызывает подозрения. Я часто езжу с тяжелым рюкзаком, потому оба эффекта, из-за повышенного центра тяжести, проявляются более выпукло. Думаю, это может быть как раз неплохим методом для отработки приёмов.
@atillaattila890010 ай бұрын
Спасибо за советы)
@Бензобакмихалыч10 ай бұрын
Вы сделайте передачу как в повороте не убраться с дороги. Где эти пределы. И как делать, чтоб заднее колесо в снос уходило, а не переднее, если лихо закручиваешь в поворот
@alexd5594Ай бұрын
Посмотрел и увидел два крайних положения на мотоцикле или свешиваемся или каунтер свешиваемся. А я на скорости не свешиваюсь, а сижу прямо и с мотиком наклоняюсь , это как бы промежуточный вариант. Но это не указано автором. А вот ролик в самом начале показали парня не свешивающимся и не делающим каунтер свешивания, он наклонился вместе с байком, тело осталось вертикально по отношению к оси сиденья. Разве это непраильно?
@ars_artis10 ай бұрын
Свешивание не от скорости зависит. Я на самокате свешиваюсь в крутом повороте. Потому что у него вилка почти вертикальная, и опрокинуться наружу норовит
@KibberShuriq10 ай бұрын
Ещё такой момент: при сильном контрсвешивании действительно легко переложиться на другую сторону, но зато теряется возможность резко уменьшить радиус поворота, так как ты и так уже сильно контрсмещен, да и байк сильно наклонен в сторону поворота. Для джимкханы это не нужно так как там вся траектория известна заранее, а вот на ДОПах всякое может случиться.
@ДмитрийПанченко-ю8к10 ай бұрын
На допах скорее нужно менять траекторию в другую сторону, когда из за угла поворота кто-то выбегает/выезжает. Я лично не эксперт, конечно, но поворот с доворотом на допах на достаточных скоростях могу представить только на каких-нибудь серпантинах, а это очень ограниченное количество дорог.
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@ДмитрийПанченко-ю8к Ну например: при повороте направо неожиданно возникает помеха слева и надо прижаться к обочине. Или в кривой встречка цепляет твою полосу.
@Peskarik10 ай бұрын
вопрос - это 125сс КТМ? Или 390?
@ЕвгенияВысоцкая-я4м10 ай бұрын
Есть ещё 200. И наверно это он.
@diver-doc214010 ай бұрын
Забыл сказать КРАЙНЕ ВАЖНУЮ вещь: при контрсвешивании сложнее контролировать наклон мотоцикла. Это причина большого количества лоусайдов у начинающих и даже у бывалых мотоциклистов. Поэтому в мотошколах, если речь о городе, нельзя учить начинающих контрсвешиванию в обычном повороте.
@Ртнн6о10 ай бұрын
Перестаравшись, можно вообще прилечь на глушитель
@tatyanashcherbakova515410 ай бұрын
У каждого мотоцикла есть подножки со штырями, и если наклон приближается к критическому - мотоцикл начнёт ими чиркать асфальт. Так что на контрсвешивании на низкой скорости надо очень постараться перенаклонить мотоцикл. А вот на высокой скорости в случае контрсвешиния такое вполне реально. Поэтому для каждой скорости выбирается своё свешивание
@MrTaiger7810 ай бұрын
Резину может сорвать быстрее. Чем дойдет до подножек.
@seriv534610 ай бұрын
Gilera XR-1 надо брать! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!
@cypaman0074 ай бұрын
Уже продал? Реально везде твоя реклама
@warpten37824 ай бұрын
Спасибо!
@Роман-ш8ф3х8 ай бұрын
так в итоге в каком случае примень свешивание и в каком контр свешивание для обычного райдера на дорогах общего пользования ???? 15 минут смотрел , а четкого определения или вывода нет. Автор дай конкретную информацию в каких случаях что применять на дороге !!!
@СебастианПерейро-ш4х10 ай бұрын
На контрствешивании улетел в повороте, после этого только внутрь залазил, как результат повороты значительно улучшились. Личный опыт.
@stanislav58465 ай бұрын
Вот смотрю , мотожп, супер мотард , все конечно супер но как обычному райдеру в обычной езде поворачивать .
@АндрейЯрмолич-в1х10 ай бұрын
Правильный и грамотный материал. Рекомендую.
@fuahrahn9 ай бұрын
Все зависит от скорости и ситуации. Уметь надо все, чем больше умеете - тем дольше проживете🤷🏻.
@Anton1-v7b10 ай бұрын
вы недостаточно корпусом дорабатываете в повороте из-за этого и разница в наклоне мотоцикла у вас не такая существенная. -При правильной работой корпуса, при езде локоть-колено, вы можете наклонить мотоцикл до максимального критичиского угла на большой скорости. на контр свешивании, Вы либо проедете существенно медленней поворот либо просто уйдете в лоусайд. по поводу тормозов в повороте на колене. если вы опустити нормально плече у вас внешняя нога сама прижмется автоматически и контроль будет нормальным, можно тормозить в повороте до упора, нет никаких проблем
@belazlive231810 ай бұрын
Всё классно!молоток
@derzkoeradio10 ай бұрын
Всё очень классно, спасибо, отличная работа! Но почему ультрамакс ц е л л? Если это по-английски, то сэелл будет звучать! Или это специальное коверкание слова?
@hahulin10 ай бұрын
Супер видео
@namesurname440610 ай бұрын
Контрсвешивание применяется с контррулением? Типо толкаю газ от себя, байк наклоняется вправо, а я телом влево. ПС я новичок)
@ИгорьК-ъ1с10 ай бұрын
Только жопку надо сместить еще до толкания, а то можешь не успеть
@Asfalter010 ай бұрын
@@ИгорьК-ъ1с Жопку заранее это все-таки больше для свешивания актуально. Для контрсвешивания задницу обычно не двигают, да и получается всё быстрее, чем контрсвешивание и хорошо для внезапных поворотов.
@Asfalter010 ай бұрын
Контруление применяется всегда. Даже когда не замечаешь:)
@dvg_records10 ай бұрын
Посмотри свежую серию ФортНайн, там хорошо показано, что без контрруления мотоцикл ВООБЩЕ невозможно повернуть.
@KibberShuriq10 ай бұрын
@@dvg_recordsF9, как всегда, почти прав. Мотоцикл можно повернуть без контрруления, и даже вообще без руления (без рук), чисто наклоном тела, но это очень неэффективно и неудобно, и поэтому абсолютное большинство райдеров поворачивают с контррулением, пусть даже не всегда осознавая это.
@madhanter789810 ай бұрын
Не парюсь катаю, такой контент смотрю от мототоксикоза
@vladimiryakov95027 ай бұрын
Контр свешивайтесь или свешивайтесь, но только не забывайте что по городу когда дорога грязная с песком, водой и неровностями, есть охренительно огромный шанс улететь с этим вашим свешиванием под колеса дай бог легковушки и не дай бог камаза, в связи с чем лично я прохожу все повороты спокойно без лишнего форса и боковых перегрузок, ну его нафиг жизнь одна!
@sovereignsoulsilaedevud121310 ай бұрын
С далека зашёл!)!)!)
@firefox_8996 ай бұрын
А как наклоняться, чтобы не навернуться на песке или мокром асфальте
@strikenoise5 ай бұрын
лучше тормозить передним на повороте на песке навалившись на руль. Всем рекомендую
@SergeyGrachev9 ай бұрын
за видео спасибо! но, ультра макс Цел? серьезно???
@СергейКрасюк-н2б3 ай бұрын
С точки зрения физики и конструкции мотоцикла эта тема зашла бы более осознанно. Центр мас, сила тяжести, центробежная сила и опрокидывающая сила - разрисуй вектора и все будет наглядно и понятно. А ещё, расскажи из-за чего мотоцикл поворачивает при наклоне и прямом руле. А то, как-то сумбурно у тебя все получилось. Я уверен, что семьдесят и более процентов слушателей, которые скурили учебник физики, тебя так и не поняли
@whiteelk699510 ай бұрын
Зависит от качества покрытия - неровности и сцепление в реальной жизни стимулируют контрсвешивание для возможного перехода в дрифт вместо падения
@Ihor_Omelchenko6 ай бұрын
Страшно наклюняться скорее всего на мотоцикле, я новичок и мотоциклом не управлял никогда в жизни, я сидел как 2 пилот буквально 20-30 секунд если не меньше, прокатали, в ближайшем будущем куплю себе мотоцикл, сейчас думаю какой, хочеться адвенчер эндуро или тур не знаю как правильнр, стоят космически много, приэтом класные, сдавать на права категории А, и проходить это все, как же это волнительно
@владимирфоменко-н5с10 ай бұрын
А я первый .Прямо как ленточку порвал 🎉
@ПавелН-ю6ц9 ай бұрын
4-я минута, уже засыпаю... В современном мире нельзя так долго тошнить ни о чём
@Mihail_Korovkin6 ай бұрын
Ты классый. Да и таллантливый. Музыкант. Съиграй пару аккордов для зрителей😊, разнообразь контент.
@patriotBF10 ай бұрын
мне лично в крутых поворотах на скорости больше сродни ложиться ближе к асфальту , чем котрсвешиваться , так как то расслабление выходит что ли
@ПетрХо-ы9з10 ай бұрын
Не пугайте так столкновением с взрывом)
@AleksandrVi_6 ай бұрын
контр свешивание = доп. риск и точка. Если есть возможность свеситься - то это надо делать
@ebift--85775 ай бұрын
Свешивание в повороте помогает быстрее наклоняться? Помогая контррулению? Ну, ну)) И попробуйте как на чопере контрсвешивание)
@Сергей-с3ц9ю10 ай бұрын
ничего непонятно, но очень интересно.
@electrodaniru336810 ай бұрын
Контрсмещение очень точная техника Переднее колесо ооочень хочет выскользнуть с траектории
@АлексейТрокаль-и2ь7 ай бұрын
Раньше не свешивался. Потом по мере увеличения скоростей и тяжести мотоциклов стал использовать этот способ. На литре это так выглядит: то есть перед поворотом смещаю центр тяжести заранее в сторону самого поворота(как бы сдвигаю зад и все тело куда нужно) и чуть ближе к рулю и захожу в поворот. Мот само собой наклоняю. Особенно актуально на скоростях от 150 км.ч. Так он проще заходит в поворот и легче сам поворот контролировать. Главное очень нежно ручку газа держать))
@MrSkdiver6 ай бұрын
Да и профиль шин был другой и качество резины.
@АртемИванов-ч1г10 ай бұрын
0:58 Я достаю из широких штанин огромных размеров ...вентилятор!! Да будет СРАЧ!! В чем приоритет обычного мотоциклиста на ДОП в сравнении с "гонщегами" не на ДОП? Это безопасность движения. Безопасное прохождение поворотов на ДОП - это их прохождение с минимальным наклоном мотоцикла и без превышения скорости. При движении на ДОП, чем больше наклоняется в повороте мотоцикл тем меньше над ним контроля у водителя. "В какую сторону правильно наклоняться на мотоцикле?" ...при движении на ДОП. Правильный ответ - снижать скорость. Руководствуясь этой же логикой можно пойти дальше и подумать почему "не желательно" мотоциклам ездить в междурядье. Потому что это не безопасно. И можно сколько угодно находить отговорки и оправдания. Это не безопасно. А значит мотоцикла там быть не должно.
@ВасилийБухтин-р1х10 ай бұрын
В принципе все правильно , но так можно и на автомобиль пересесть :)
@АртемИванов-ч1г10 ай бұрын
@@ВасилийБухтин-р1х 🤷♂
@Murad.bn210 ай бұрын
В нашем городе езда в полосе довольно скоро закончится прилётом в зад таксиста на приус, который неделю как права купил, и 12-16 часов за рулём. Между машин безопаснее, главное, не лететь как псих, а чтобы в зеркала видели. Ну и читать дорогу.
@Murad.bn210 ай бұрын
А насчёт наклона - еду я 70-80 по дороге, вокруг все тоже 70-80, и поворот по дуге на почти 90 градусов (мой стандартный маршрут) - как пройти без наклона, или резко тормозить, когда никто не ожидает?
@diver-doc214010 ай бұрын
Дело в том, что как раз в междурядье мотоцилисту безопаснее даже придвижении в потоке: обзор дальше вперед-назад, легче маневрировать при резком торможении впереди едущего авто, меньше вероятность, что окажешься между молотом и наковальей из авто.