HUSQVARNA 701 SVARTPILEN - Essai Moto Magazine

Avec la Husqvarna 701 Svartpilen, la famille s’agrandit au sein de la gamme Autrichienne. Les roadsters #Vitpilen et #Svartpilen étaient jusqu’à présent déclinés en trois motorisations. La Vitpilen, avec ses demi-guidons et son look orienté café-racer était disponible en 401 et 701 (Référence aux cylindrées respectives 373 cm3 et 692,7 cm3). Face à cela, la Svartpilen avec son guidon haut et son positionnement plus scrambler, que café-racer, n’était elle accessible qu’en 401 avec le petit mono. Pour boucler la boucle, rendez-vous a ainsi été pris à Lisbonne au Portugal, pour la présentation de la déclinaison 701 de la Svartpilen. avec son mono issu des KTM Duke 690.
Retrouvez la présentation à l'occasion de L'Emission de Moto Magazine.
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[@delphys75]

Toujours aussi sympa de vous écouter, même si la moto ne m'intéresse pas plus que ça...

[@dollyprane67]

jvais juste ajouter un commentaire sans trop de rapport avec la moto elle meme mais les commentaire des "motards" plein de mepris pour les autres... entre ceux qui trouvent ca moche et qui crachent sur le prix, la gueule, le son, la fiabilité, et les defenseurs qui traitent les autres de moutons, qui considerent que les autres moto n'ont pas d'ame ou se ressemblent... serieux quel esprit de merde! une moto, c'est comme une petite amie, elle doit te plaire a toi! et t'as pas a critiquer celle des autres! Un pote a cette moto, moi j'aime pas mais force est d'avouer que le mec a une banane a chaque essorage de poignée! ca leve sans arret, c'est ennervé, alors ok c a des inconvenients, comme un 4 ou 2 ou 3 cylindres en a, comme une marque vis a vis d'une autre en a... mais mon pote se regale, et moi je me regale sur ma cb650R bridée, qui monte pas assez, qui ne leve pas, mais qui me plait pour d'autres raisons: moteur souple, confort, bruit, etc... c'est vraiment dommage cette mentalité, mais heureusement on croise ces gens que sur le net... a croire qu'ils ne sortent jamais, ou alors ils montrent un autre visage en vrai lol

[@cantifredo9830]

T'as tout résumé, ce qui compte c'est le plaisir que tu ressens quand tu regardes t'as bécane, la banane que t'as quand tu roules avec... Et puis cette husqvarna ne ressemble à aucune autre 👌

[@rom3585]

Quel objet fantastique! J'adore le look (que certains détesteront certainement). On aime ou pas mais elle a une vraie gueule et ne ressemble pas aux autre, et ça ça se fait rare!

[@Marcus-us3ws]

Chouette aussi ce néo-présentateur ! Top !

[@solinvictus3928]

Magnifique machine. L'esthétique est vraiment très étudiée, en matière de roadster, ça change à la fois du classicisme absolu des autres marques européennes, et des lignes ridicules des japonaises tirées des mangâneries si appréciées des djeunz (sauf les néo-rétro honda, cela dit) Personnellement, je pense que c'est ma prochaine moto, sauf si la 801 à venir me botte encore plus.

[@christophef.4755]

23 effectivement..... belle performance

[@chrisgui785]

C'est tres réjouissant !😉

[@jowenjv4463]

Moi j'aime bien. Ca change vraiment du look générique mouton des motos actuelles.

[@Mr9a9n]

Merci pour la vidéo et de l’avoir comparée à la 401 ! Dommage de pas l’avoir essayée sur terre ça aurait été sympa Comment expliquer qu’elle fasse qu’une dizaine de kilos de plus que la 401 ?

[@JCF69700]

30 ch de plus, pas le même moteur, pas le même châssis, en fait les 2 n'ont presque rien en commun.

[@alkane6467]

Pas le même freinage ni les même suspensions

[@JulienMR]

Le support de plaque doit gêner non, si on s'amuse à lever ? (Ce qui à mon avis arrive vite avec un mono?)

[@guirip5349]

"A bientôt"... les filleuh ! rhooo :P

[@garageartdesign3437]

Royal Enfield, la meilleure moto du monde ! ❤👍✌

[@PetSounds38]

Arrête de troller

[@cyrilhamelin4696]

Conso ? Autonomie ? Test de reprise, couple etc... sympa mais très léger ce test.

[@alkane6467]

consommation : entre 3l et 5 litre au 100km (peut'etre 7l/100km sur circuit) l'autonomie est donc entre 240 et 400 km et pour la reprise et le couple, c'est une moto avec un couple de 900cc et un poids de 400cc (voir de 125cc en changement le catalyseur/enclume)😗

[@alkane6467]

je trouve pas les 10500 € excessif personnellement (excepté pour le compteur qui aurait pu être numérique comme le concept de la Vitpilen Aero) parce que oui a 10k il y a d'autre néo sport café (voir même d'autre roadster), mais une autre moto avec un freinage et des suspension de cette qualité, j'en doute !

[@arthemis37]

comment ce comporte cet moto pendant un road trip ?

[@alkane6467]

nettement mieux que les fesse de son proprio 🤣 blague a par, ses seul défaut pour un road trip c'est la selle d'origine qui tasse un peux les maracas (qui mérite de faire un tour chez un sellier pour amélioré son confort) et la position proche d'un Supermot ou d'un Trail, ce qui fait qu'on est vraiment assis haut sur cette moto et donc aucune protection (mais littéralement). Autoroute a évité donc (pour vos cervicalle, parce que elle... elle peux allez a 200kmh easy)

[@davidquoniou283]

Oh punaise il ont oubliés de monter l'arrière de la moto....

[@lausimonn]

🤙🤙🤙👍👍👍👍😜😜🤪🤪

[@im11.13]

C'est cher, c'est lourd pour un mono (cf. la mt07 qui est aussi légère en bi) et c'est plein d'électronique sans intérêt (ride by wire sand cartographie moteur). En plus c'est une plateforme complètement amortie chez KTM, seule la déco change, et je la trouve moche (l'arrière mon dieu...). Sans moi 😀

[@alkane6467]

La Mt fait 12kg de plus, est moins coupleuse et les suspension et les frein sont nul. Si tu change l'échappement les suspensions et les frein pour être au niveau de la 701 seulement en terme d'équipements tu dépasse déjà le prix, et je te parle même pas de la finition

[@alkane6467]

"lourd pour un mono" tu veux dire quoi par la ? le seul mono proche des moto LC4 est le Suzuki 800 DR (qui a 20cv de moins en plus) et il fait 184 kg soit au temps que la Mt. la 701 Svartpilen est le plus lourd des mono dans le groupe Ktm mais en comparaison des autre Roadster c'est un vrais poids plume

[@alkane6467]

et il est important de noté qu'elle se trimbale un échappement d'origine de 16kg, car les monocylindre font par défaut énormément de bruit. il me semble que c'est plus 7kg pour la Mt07, donc elle peut gagner seulement 3kg contre 12kg pour la 701 avec une ligne akra

[@dikarnos]

Le présentateur de droite est un peu agaçant à être vieux jeu. On sent que c'est un rôle puisqu'il lit son texte à l'oral... néanmoins dommage, vouloir tout mettre dans des cases, comparer à des choses qui n'ont rien à voir (HD et Husq). Le présentateur de gauche est plus spontané, il ne cherche pas à respecter son script, plus "jeune"

[@nicaud22]

le prix oulala

[@alkane6467]

les suspension et les frein qui n'ont pas besoin d'être changé oulala

[@nicaud22]

@@alkane6467 j'ai acheté mon suzuki 750 gsr presque au même prix neuf est ma moto marche bien plus fort

[@alkane6467]

@@nicaud22 les *SUSPENSION* et les *FREINS* qui n'ont pas besoin d'être changé ! (et puis surtout elle père 40kg de plus, et a un moteur nettement moins caractériel)

[@user-pf9rq6hr1b]

punaise...10K € le morceau!!!! pour un moulin rentabiliser depuis un bon 15piges et un cadre qui existe depuis plus de 6ans!!!! ont voit bien qu'elle clientèle ils visent...heureusement que pour les sans dents dont je fais parti ils reste des 4 cylidres ou des twins a bon prix....sinon retour dans les années 40, ou la moto est un truc de gens blindé uniquement....qu'elle triste époque nous vivont la....même pour un mono, qui avant était justement l'architecture moteur des pauvres, il faut 10 k € minimum pour partir avec une bécane d'un minimum de 600 Cc....wow....

[@alexlewinneur7353]

Sauf que les monos daujourdhui sont a injections, ils durent plus dans le temps, ont plus de cheveux et les courbes sont bien mieu pensée...

[@user-pf9rq6hr1b]

@@alexlewinneur7353 dure plus dans le temps...effectivement...ils sont digne de machine de compèt a l'intérieur! mais cela n'enlève en rien le fait que des milliers de ce block lc4 sont sortie des chaînes...ils n'ont fait que d'augmenter la cylindrée pour la pollution sans perdre en puissance...alors la chaînes de montage et rentabilisé depuis belle lurette...le prix est bien trop élevé faut pas déconner...de nos jours la moindre 125 ou 300 qui ressenble a une 1000 se paye dans les 3~4000euros...faut se rendre compte que pour 11.000€ il n'y a pas si longtemps que ça ont pouvait se payer un 750 gsxr....faut se calmer sur l'inflation! attend ça reste un duke avec des nouveaux carénage et peinture...faut pas pousser quand-même...mais tu as raison, les mono d'hier n'ont plus rien a voir avec ceux d'aujourd'hui.

[@alkane6467]

@@user-pf9rq6hr1b Malheureusement pour nous, c'est l'unique monocylindre sportif du marché et sa seul concurrents (jusqu'en 2019) était la Duke 690 avec le même moteur et des suspension/frein de qualité moyenne

[@user-pf9rq6hr1b]

@@alkane6467 en même temps certains pays ont le droit encore au drz...comme quoi il suffit de volonté pour proposer des mono....le problème du mono c'est la rentabilité, largement moin cher en entretien...pas de synchro des papillons, moin d'huile, réparation cylindre bien plus simple...pas rentable...

[@alkane6467]

les monocylindre on toujours été proposé, les 50cc/125cc sont toujour en majorité des mono. mais c'est sur que si tu veux un mono sportif qui monte a 200km/h, tu n'a pas le choix c'est sois KTM 690 ou Husky 701. et a mon sens le prix est un peu justifier, l'une a des équipement de gros sportif (la Duke 690 R a le même compteur/étrier/système de freinage que la SuperDuke 1290 R de 2017. Et la Husky a le même shifter que la SMCR de 2019 et des carénage et habillage très haut de gamme, et en plus le moteur est en alu et les bielle/piston/soupape sont forgé avec des traitement de surface, comme les hypersport ou la SuperDuke, *et* *contrairement* *a* *ce* *que* *tu* *dit* *la* *dernier* *motif* *du* *LC4* hormis le shifter *date* *de* *2015* *sois* *5* *ans* *et* *sache* *que* *les* *mono* *font* *partie* *des* *moto* *les* *moins* *vendu* ) mais Suzuki va peut-être devenir un concurrent a KTM sur les Gromono avec un retour hypothétique d'un DR (si sa peut faire revenir la Duke 690 R je suis pas contre)

[@jmsci7407]

elle ressemble a rien.......de connu ! mdr je préfère la ktm smc

[@papymotardetmamiefazer4832]

Pardon, mais c'est une horreur cette meule, et puis bonjour le prix 😲

[@alkane6467]

les performance et sensation du moteur, la qualité des suspension et des freins ! c'est seulement le nombre de chevaux dans une moto qui t'intéresse ?

[@dedelibre9387]

Donc ce n'est pas très confortable, pas très beau (moi je dirai plutôt moche), ça a une autonomie ridicule (12l), c'est un mono cylindre, c'est fiable comme du KTM (lol) et ça coute la bagatelle de 10400 balles..... hmmmm ok ! Finalement, c'est pas si mal une bullet....

[@alkane6467]

les KTM sont fiable si tu les entretien a la russe (comme on dit..), si tu l'entretien souvent (a vérifier la quantité d'huile, la tension de la chaine, ect..) des 690 qui ont atteint les 100 000km il en a plient, même les 640 et 660 qui sont les moteur les plus pointu et les moins fiable des Lc4 et avec 12L elle fait entre 240 et 400km (je dirait même 500km si pour toi c'est similaire a une Bullet) et si elle serait vendu avec les suspension, les frein et l'abs de la Bullet, elle couterait a peine 7000€

[@MrDamienMx]

Elle est moche pour moi, je n'adhère pas à son esthétique, et un mono de cette cylindrée, ne peux pas être fiable dans la durée.

[@alkane6467]

un changement de piston/cylindre et intéressent a partir de 100 000km... avec le kilométrage moyen des motard français, y faudrait environ 20 ans. ce qui fait environ 300€ d'huile pour tout les vidange annuel (puisque les vidange sont préconisé tout les 10000km ou les ans) donc petit correction "un mono de cette cylindrée *des année 80*, ne peux pas être fiable dans la durée."