Motorüberholung Mercedes W124 230E -Bosch KE-jet instandsetzen

[@schraubschrauber9846]

Und wieder eine Instandsetzung die einen sprachlos macht. Geballtes Fachwissen kombiniert mit hervorragenden Handwerkern die ihr Handwerk beherrschen. Alle Daumen hoch.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Schraubschrauber wir mögen Dich :-)

[@majaautoservicewittenberge3396]

@0 9 aber ein guter gebrauchter Motor ist nicht wie neu😉wer ein altes Auto fährt, versteht diese Investitionen, für die man sich sicher einen guten gebrauchten kaufen könnte. Gruß außm Audi 100 2.0e✌️

[@krollpeter]

@0 9 Der ist jetzt besser wie neu und für die nächsten 280.000 km fit. 1999 A3 hier.

[@d.huizing1384]

👍

[@christiane.6108]

@@RedheadZylinderkopftechnik Ich fahre auch so ein Schätzchen. Was mich jetzt interessieren würde sind die Kosten für die OP! Wo lagen wir da? Auf 50 oder 100 gerundet reicht ja auch aus. Ich möchte gerne wissen, woe die Reise bei sowas hin geht... Motor hört sich danach echt gut an ;)

[@winnithx3556]

Als Maschinenbau Ing geht mir da das Herz auf! Der Fach- und Sachverstand ist unglaublich. Wenn mein R129 mal Hilfe braucht, weiss ich wo er hinkommt. Auch wenn ihr 400km entfernt seid. Grüße aus Oberfranken.

[@thomyg425]

Ein ganz grosses Kompliment für diese hervorragende Arbeit,hier ist zu sehen wie die Herren ihr Handwerk beherrschen,es mit Professionalität ausführen und wissen wovon sie reden. So etwas ist selten geworden heutzutage in einer Welt wo es von „Fachleuten „wimmelt aber kaum mehr jemanden gibt der sich wirklich auskennt. Auch die miteinbeziehung des Kunden ist super 👍🏼👍🏼👍🏼

[@foxboxNRW]

Bin zwar fast ein Jahr zu spät, aber egal. Tolle Arbeit, einfach klasse. Und wie sauber der beim ersten Start gelaufen ist. Absolut traumhaft.

[@atillagoktepe4410]

Wow....hab sowas noch nie gesehen. Da bekommt man erst mal einen Eindruck was das für eine Arbeit ist. Klasse👏🏼👏🏼👏🏼👍🏻👍🏻👍🏻

[@Rzimizak]

Meisterliche Arbeit! Schon wieder ein schöner Abend mit "Redhead Zylinderkopftechnik". Danke an die Mannschaft!

[@haweleve221]

Redhead-Künstler-Team Sorgfältig und gewissenhaft. Top-Laufgeräusch und Start im Standgas; so muss es sein! Klasse!

[@ersinelik8052]

Ihr seit Profi pur, so kann mann kosten günstig motor instandsetsen und sehr gut erklärt.

[@Stockinger01]

Qualitativ hochwertige Schrauber an einem qualitativ hochwertigem Motor 💪🏼

[@HelgeHamburg]

SUPER !!!! Aber günstig war das nicht. Dennoch !!! Absolut genial !

[@ZorroMS]

Das Video ist super, gucke raus vor die Haustür und sehe "sozusagen" durch das Fenster durch die Haube in den Motor rein und freue mich über Qualität... XX TE 230 H grüßt die Redheads.

[@2.5tdi]

W124 😍😍

[@ChamaeleonMustermann]

Wow sehr interessante Einblicke. Auch für mich als alten KFZ´ler. Danke dafür. Bei VW/Audi war es früher nicht angedacht das Kühlmittel zu ersetzen, ausser es wurde was repariert. Bei BMW sah es anders aus, dort gab es einen festen Wartungsintervall für das Kühlmittel. Ich schmeiss bei meinen Autos immer alle 2-3 Jahre das alte Kältemittel raus. Entsetzlich was mit einem Motor passiert wenn man hier nichts macht.

[@uwenew4862]

ohne Kommentar- super - ich bin begeistert- von so viel Sachkenntnis- habt ihr die Ventile danach noch eingeschliffen - bei neuen Ventilführungen ist das oft von Nöten! top

[@tommyschlott7155]

Immer wieder ein Genuss euch zuzuschauen....👍

[@RedheadZylinderkopftechnik]

@Tommy Schlott. Danke für die Blumen

[@usaktr6579]

Toller Klassiker. Toller Job. Wie immer super detailliert erklärt. Weiter so.

[@thomaslazopoulos2522]

Gut danke

[@andreasd.8148]

Es macht wirklich Spaß und es ist eine große Freude wenn man so eine großartige Reparatur mit ansehen darf. Es gibt leider nicht so viele die so ihr Handwerk verstehen und vor allem für den Kunden und nicht nur für das eigene Portmonee arbeiten. Hut ab vor dieser und auch den anderen Arbeiten von Euch.👍🏻👍🏻👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@matti38]

Der letzte gescheite Mercedes ! Ich habe auch noch gelernt eine KE-Jetronic einzustellen, ich sage nur Mengenteiler ! Allerdings bezweifle ich das ich das heute noch kann ! Ihr macht mich selbst als Schrauber immer wieder sprachlos ! Respekt vor eurer Arbeit ! Gibt es eigentlich noch sogenannte "Übermaßkolben" ? Was habt ihr denn da alles in der Werkstatt "rumliegen" das ist ja wohl der Oberhammer ! Mit handwerlichem Geschick und Liebe zum Detail ! Genau so muss dat ! ;-)

[@norbert9296]

Erstklassige Handwerksleistung, da sind Könner am Werk 👌👍

[@dannyunbekannt7898]

Das waren noch Maschinen sehr schon und sauber gemacht respekt .

[@marcusstolznekolschezusein5431]

Ich kann es nur wiederholen Ihr seid echt super top Arbeit top Leistung und alles immer toll erklärt

[@Henry-hn3dv]

Traumhaft revidiert. Ihr seid spitzenklasse !

[@pingelpaul9306]

Eine fachlich und technisch absolut überragende Leistung,dass muss wirklich gewürdigt werden !!! Arbeite seit 20 Jahren beim Stern,genau in dieser Weise werden AT Aggregate revidiert.Neu was muss,erhalten u aufarbeiten wenn mgl. Ja,so etwas kostet.Da weiss man aber was man hat,einen Neuen M102 ! Das in Verbindung mit einem W124,absolut sinnvolle Investition. Macht weiter so. Wenn mein CIH Kopf mal was hat,weiß ich wer das macht. Gruß

[@starpingo1293]

"einiges an Kilometern runter!" oder "hohe Laufleistung", aber viewiel das hätte mich jetzt interessiert. Super Video, wie immer.

[@MrTomS6]

Eine Unglaubliche super tolle Handwerkliche und mega saubere Arbeit. Einfach nur hammer...... !!!!!! Tausend daumen hoch,

[@LC4Driver]

Klasse, und Danke für die Erinnerung - ich werde in Kürze auch bei meinem mal wieder das Kühlwasser wechseln ! Weiter so und Grüße aus dem Ruhrgebiet 👍

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo Peppone, für Sie immer wieder gerne :-)

[@Firewalker30091985]

Dassss waren noch Steuerketten keine Kettchen... Sehr tolle Arbeit! Super Fachwissen toll

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Vielen Dank Firewalker!

[@Chris-dp5vq]

Dafür wofür sie gebaut wurden....

[@Smoked786]

Naja, der 6 Zyl. M103 hatte dann doch ne simplex Kette. :D

[@martinb.3233]

Hab gehört die neue Generation wird aus Esspapier hergestellt... 😂

[@haweleve221]

Nur so funktioniert gute Arbeit.

[@Largeframe2011]

Qualität... fit für weitere 300.000 km 👍

[@robertpleijsier9699]

Läuft einfach super und geräuschlos

[@r4z3r91]

Der M102 ist vermutlich einer der besten Benzinmotoren die es je gab. Habe selber etliche gemacht. Oft Schäden an den Wasserkanälen durch Korrosion, da man es nicht für nötig hält zu wechseln. Wichtig bei den Motorlagern, nur original Lemförder Hydrolager verwenden, am besten direkt von MB. Die Zubehör Lager egal von welchem Hersteller taugen nichts. Schönes Video, hatte gehofft es geht um die Instandsetzung der KE, vielleicht beim nächsten Mal ;)

[@framuller100]

Danke für das tolle Video, echtes Handwerk, echte Profis und gute Tipps. Leute macht weiter so und verschenkt eure super Arbeit nicht. Danke

[@blindi4tw]

hammer geil aufbereitet und überholt.... traumhaft! bitte mehr davon

[@US-rq1kx]

hervorragend gemacht, perfekte Arbeit 👍🏼👍🏼👍🏼

[@lumpiekatze5535]

Super Videos, Kundenfreundlich erklärt!!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Danke Lumpie Katze :-)

[@Bodenseehoernchen]

Tolle Arbeit und Dokumentation. Aber in jedem Video vermisse ich den Kostenrahmen!

[@pleindespoir]

Gehe mit Deinem Auto da hin und lasse Dir einen Kostenvoranschlag machen. Dann vergleiche mit dem Pauschalangebot von ATU und PitStop ;)

[@RedheadZylinderkopftechnik]

am besten per e-mail anfragen.

[@wolfgangbistekos4596]

Mir ist gerade ein 1/8 in die Hose gegangen

[@ACT.1192]

Wahnsinn, selten so eine gute Qualität gesehen. Ihr macht das echt super. Abo habt ihr euch verdient!👌

[@einbenutzerh6506]

Sehr, sehr, sehr schön. Meinem T-Modell W124 220E würde diese Behandlung auch gut gefallen. Mir ist klar, dass man ungern Preise nennt - da jeder Fall anders ist. Aber eine Preis-Bereich von ... bis ... für eine solche Komplett-Revision wäre schon interessant. Da muss ich @Thomas Schwarzkopf (vor 2 Tagen) zustimmen. Dickes LOB an Euch und DANKE für den schönen Film-Beitrag. DAUMEN HOCH !!!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo, vielen Dank für das tolle Feedback. Wir werden aus Rücksicht zum Kunden hier keinen Preis nennen. Da jedes Fahrzeug in einem anderen Zustand ist, kann nur individuell betrachtet werden. Wenn wir Ihnen blind für Ihr Fahrzeug einen Preis nennen, finden wir das unseriös. Natürlich können wir Ihnen eine Preisspanne nennen. Gern können Sie mit uns per Email oder telefonisch in Kontakt treten. Liebe Grüße vom Redhead-Team

[@Bayer1968]

Sehr schöne Arbeit. Echt professionell. Beide Daumen hoch.

[@omegamaa]

Tolle Arbeit die da gemacht wird. Gratulation! Es währe interessant bei der Vorstellung der Fahrzeug, wenigstens den Jahrgang und die Laufleistung bekannt zu geben. Danke!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo, die Laufleistung steht im Text, diese lag bei ca. 280.000 km. Den Jahrgang suchen wir nochmals raus und senden diesen nach :-) Schöne Grüße vom Redhead-Team

[@W201029]

Jahrgang 89-92 weil er die letzte Ausbaustufe mit Duplexkette und Hemi Brennräumen vom 102er hat.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Jahrgang 1992

[@omegamaa]

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Habe übrigens einen Opel Omega Jg. 1989 3.0i "Mot. C30NE", der hat mittlerweile 866'000 kmnur steuerkette bei 630'000 gewechselt Kompression alle >Zyl. 12 Barund was noch erstaunlicher ist. Orig. Automat. Habe das Fahrzeug als Neuwagen erstanden. Herzliche Grüsse aus der Schweiz (Basel)Ps: sollte ich mal was gröberes haben dann melde ich mich bei Ihnen.

[@draivawututu9670]

Tolle Arbeit

[@joemiller4130]

Einfach traumhaft eure saubere Arbeit anzusehen. Auch finde ich euch absolut sympathisch. Falls ich mal einen Motorinstandsetzer brauche komme ich garantiert zu euch. Grüsse aus der Schweiz...

[@Chris-dp5vq]

Wenn man drüber fühlt kann man es noch mehr sehen... 👍

[@bibo.b2901]

Sehenswertes Video , Top

[@feritdincsoy4352]

saubere Arbeit Jungs top

[@toniramoni2883]

Top Arbeit!!!!

[@rideandsmile822]

Duplexkette. ...lang nich mehr gesehen, lol, big like. Hätte ich keinen T4, würde ich mir einen 124er gönnen.

[@argecy7315]

Wieder gut für die nächsten 250.000 km Das war einer der besten Mercedes Motoren mit dem 280er Doppelnocker.

[@docsinclair4097]

Einer der ersten Motoren, an denen ich rumgeschraubt hab; der Langhuber im W123. Fürchterliche Laufkultur, aber unverwüstlich! Ich hab damit so einige GTIs und Corrados aufm Hänger gezogen :D

[@lieberfreialsgleich]

80 mm Hub, ist das jetzt schon ein Langhuber? Bei 95 mm Bohrung? Diese Motoren liefen recht ruhig, waren nur nicht sonder drehfreudig.

[@docsinclair4097]

Stimmt eigentlich. Fährt sich einfach wie ein Langhuber… und Öl hat er sich auch ordentlich gezogen...

[@macgyver8258]

@@docsinclair4097 du hast gar keine Ahnung. Was ist den ein Langhuber? Erkläre mal

[@lysosommike]

@@lieberfreialsgleich Ein Langhuber hat einen größeren Hub als die Bohrung....bei 80mm Hub und 95mm Bohrung wohl eher ein Kurzhuber...

[@MK3Willi]

Tipp für das nächste Mal: Ölkanäle im Zylinderkopf nach dem planen tiefer fräsen. Ist die Hauptversorgung des hydraulischen Kettenspanners und der mag es mal so gar nicht unterversorgt zu werden -> überspringende Kette. Sonst gut gemacht, aber um wie viel wurde der Block geplant? Den Kopf kann man ohne Bedenken um 0,6 mm runter radieren. Legt man keinen Wert auf eine weitere Rep-Stufe gehen auch 1,2 mm. Versatz der Nockenwelle nach dem planen beachten und nachsetzen, ggf. je nach "Fahrertyp" sogar um ein paar Grad vordrehen. Bewirkt ware Wunder beim M102.982 und identischen Typen.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Vielen Dank für Ihre Informationen:-)

[@RobertCraven70]

Wie gleicht man den Hubwegverlust nach dem Planen aus, über neue Pleuel?

[@MK3Willi]

@@RedheadZylinderkopftechnik Kein Thema, sogar aus direkter Nähe (57632). ;)

[@MK3Willi]

@@RobertCraven70 Man hat keinen Hubwegverlust, sondern man hat ein Versatz der Steuerzeit durch die selbe Länge der Steuerkette. Je nach Motor wird dies mit einem verstellbaren Nockenwellenrad ausgeglichen oder wie hier, kann man bei Mercedes Versatzkeile für die Nockenwelle bestellen. Diese bieten eine Verstellung von ± 5°.

[@elkaracho]

@@MK3Willi Die keile gibt das in den Winkeln, 2°;3°;4°;5°. Ich habe bei mir 3° versatz bei einem 7/10 geplantem Kopf. Dazu noch die Saugrohrheizung raus und der Motor läuft genial. Na weisste wer ich bin?

[@marcelgrieger6378]

Perfekt! Detailtreue liegt euch einfach ;) Weniger bzw leisere Musik ist auch mal schön ;)

[@andreas4687]

So gut diese alten Motoren. Alleine wieviel Platz man da noch hat. Ein echter Vorteil hinsichtlich langfristiger Wartung und Kosten Ersparnis.

[@focusheizer23]

Schade das man heute nicht mehr solche hochwertigen Motoren bekommt. Heute sind es alles nurnoch zwangsbeatmete Hubraumkrüppel

[@M5f10.]

Sehr Gute Arbeit geleistet.

[@karloelmenn2321]

Deutsche Wertarbeit , irre !! Gruß AUS der Welt , bei Aachen .

[@Mika7115]

Top Arbeit.

[@Vestron1000rodandoporcolombia]

Impresionante que reparacion tan bien hecha los felicito

[@derdenker1058]

Super Arbeit Jungs!!

[@foxmoulder2430]

Sehr sehr gute Arbeit. Das geht auch nur bei ohne Limit Aufträgen Mit Super Kunden. Bremsflüssigkeit sieht sehr Wasserdurchsetzt aus. Die würde ich bei dem Volumen noch Fluchs tauschen.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Da ist was dran!

[@mschnun5416]

Ich wünschte die neuen Mercedese hätten auch die Qualität....

[@jeremyfeinstein8291]

Was bei der KE-Jetronic fehlt, ist die Prüfung des Luftmengenmesser-Potis, wie die des Drosselklappenschalters > erhöhte Notlaufdrehzahl. Weiter die Geber am Zylinderkopf, die gerne Probleme machen ...ansonsten absolute Spitzenarbeit!! Achtung: Das ÜSR-Relais macht oft Zicken, mußte ich wechseln...LG

[@razznation6205]

wusste garnicht, dass die kühlflüssigkeit ihren rostschutz verliert. 😲 muss ich bei meinen autos auch mal wechseln.

[@iwd1705]

Es gibt keine Lebenszeitfüllung, die von Tag 1 bis zum bitteren Ende qualitativ gleichwertig bleibt. Auch Flüssigkeiten verändern sich mit den Jahren. Zumal diese hier ständig erhitzt wird und wieder abkühlt. Außerdem kommt Sauerstoff ins System, der hier und da Unfug treibt über die Jahre hinweg. Kühlmittel ist ein "Verschleißteil", auch wenn's viele Jahre durchhält. Mein CL203 hat z.B. laut Handbuch eine "Lebenszeitfüllung", die auf 15 Jahre oder 250.000 km beziffert wird (steht tatsächlich so drin; ist also keine geheime, werksinterne Angabe wie. z.B. beim Getriebeöl).

[@Jetta-Liner]

Hoffentlich wird demnächst öfters mal Kühlmittel etc.gewechselt.Wieder eine klasse Arbeit von euch,,,möchte nicht wissen wie hoch der Preis der Instandsetzung gekostet hat.. weiterhin gutes gelingen!! Gruß Micha

[@pierresimenc1856]

Sehr gutes Video. Vielen Dank. Dass ein M102/M103 nach nur 280kkm so aussieht, ist aber nicht akzeptabel

[@ydrah-r]

Meiner hat nach 432000km nicht schlechter ausgehen!!!

[@alfredweinzierl6080]

Wow tolles Video danke fürs zeigen schöne Grüße aus Wasserburg am Inn

[@Strampelaxel]

Einfache Technik, kürzere Videos. :-)

[@tristesskartoffel8677]

Der überlebt bei etwas pflege locker so einige "andere Neuwagen".

[@RedheadZylinderkopftechnik]

aber sowas von 100% ig ;.)

[@Chris-dp5vq]

Mittlerweile auch nicht mehr so schwer...

[@karloelmenn2321]

So ist es .

[@karloelmenn2321]

110 % !!@@RedheadZylinderkopftechnik

[@Nordlicht05]

@Guenther Goldschekel hat mein impreza turbo eigentlich auch so gemacht. Aber anders gefahren. Original Stoßdämpfer haben allerdings wegen Nordschleife vielleicht bei 100k hinten aufgegeben

[@mogmichi300]

Wieviel hatte er denn gelaufen? Mit Sicherheit wesentlich mehr als ein TFSI der nach ca 100.000 km komplett fertig ist

[@vornamenachname5589]

Da muss man schon emotional extrem an dem Auto hängen. Die Kosten der Rep. dürften den Fahrzeugwert um ein Vielfaches übersteigen. Selbst repariert ist es halt nur ein Allerwelts 230E und kein 500E, der am Markt auch was wert wäre. Habe selbst sowas am W126 hinter mir. Die Kosten dafür würde ich bei einem theoretischen Verkauf niemals mehr raus kriegen.

[@freudeamfahren849]

Gefällt mir, Ihre Art, Arbeit und Ergebnisse. Schaue Ihre Videos sehr gerne. Mein Vater hat mir kürzlich seinen geliebten 560SL, den er 1987 neu gekauft hat, aus Californien nach Frankfurt/Main rüber gesendet. Zustand: bedauernswert, viiiiiel Arbeit für mich als Hobbyschrauber. Motor braucht nach 300tsd KM dringend Liebe, sein Mechaniker war offensichtlich zu unfähig ihm die zu geben. Darf ich mal vorbeikommen mit meinem mittlerweile lieb gewonnen Erbstück? Vielleicht können Sie sein Herz fit machen für die nächsten 30 Jahre.

[@Kaffeeroester]

das ist keine K-Jetronic sondern eine KE-Jetronic. Außerdem ist der Motor für Bleifreies Fahren ausgelegt ist 1992 Leute!. Aber tolles Video, was sehr lehrreich ist und einen die Problematiken vor Augen führt von alten Motoren, die als unkapputtbar gelten so lange sie laufen ;-) Weiter so! hat mir gefallen!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja in dem Video sagen wir auch dass es eine KE ist. Danke für den Hinweise wir ändern die Überschrift. Bis denne :-)

[@robertpleijsier9699]

Wie neu , top job👍👍👍

[@schwarzwaldtravel8282]

Alles klar mit euch - Mechatroniker 😀😀😀😀

[@Prof.Dr.SavaiGukhu]

Excellent!!

[@TheWurstsagger]

Good Job :)

[@michar.9207]

moin moin, ist das echt Top Sekret was die Rep gekostet hat? Wahrscheinlich soll die Zahl nicht eher den Kunden abschrecken, aber ich denke viele User die eine Rep. von einem Fachbetrieb wie ihr es seit, es auch zu schätzen wissen und Qualität hat nun mal seinen Preis. Habe ja auch andere Videos von euch gesehen, wo der Mitbewerber die Ventile schief eingeschliffen hatte. Tja und was nützt einem dann das sparen, hinterher muss der Pfusch bewiesen werden und dann kommt der Klageweg. Aber man muss ja der 1. Werkstatt auch die Chance geben den Fehler wieder gut zu machen und wehe man macht es nicht, dann bleibt man nämlich auf seinen Schaden sitzen und die Haftpflichtversicherung lacht sich eins. Darum lieber gleich für ordentliche Arbeit auch etwas mehr aus geben, da es im Nachgang doch eigentlich viel preiswerter wird.

[@DR0Dangerous]

Besser als neu

[@STG44Guner]

Alles top im Video erklärt, aber was mir gefehlt hat ist ein Teil wo ma gesehen hätte was wie an der Ke-Jetronik gereinigt wird und wo ma Einstellungen macht und wie ma steuerkolben einstellen tut anhand dem schauglas der Fördermenge und vorförderdruck messen und einstellen so was wäre mal sehr interessant weil davon gibt es kaum detailliertere Videos von

[@florin6081]

Preis fur so eine Arbeit ?? Ich besitze selber ein 124 coupe und habe Interesse so was zu machen lassen

[@fatihduran5206]

Wieder mal super Arbeit geleistet! nur es wäre auch empfehlenswert ,wenn man wissen könnte in was für einem finanziellen Bereich sich das ganze entwickelt

[@robertpleijsier9699]

Hi, Grüße aus Holland , ich finde eure arbeidsweise Klasse und sehr kunde Gericht , aber habt ihr auch öfter Probleme hinbekommen mit Opel x16 SZR Motoren ? , mein Astra hatt jetzt um 250.000 km gehabt aber kein oder sehr wenig ölverbrauch bis jetzt das heißt 1/4 Liter auf 5000 km , der Motor liegt auch sehr sauber und trocken unter der Haube ,

[@CarlosGlatzos976]

Ich bin seit Kurzem bei Ihrem Kanal hängengeblieben und bewundere, was Sie da machen! Klasse Videos, alles super erklärt - da will man gleich seine Karre hinbringen und generalüberholen lassen. Aber jetzt frage ich mich schon, wie sinnvoll das ist, in diesem Falle bei dem Benz, wenn man eine 3000-Euro-Kiste erst überhaupt nicht korrekt pflegt (Kühlflüssigkeit drin lässt bis sie sämtlichen Korrosionsschutz verliert) und danach für 5000 Euro den Motor generalüberholen lässt? Ist natürlich eine rhetorische Frage - klar muss hier ein sentimentaler Wert vorliegen. Trotzdem toll zu sehen, was da noch möglich ist. Bitte mehr davon :-)

[@inesvonkohlenreibach866]

Welches Baujahr? was für eine Laufleistung?, welche Kosten fallen an? Das sind schonmal die Elementarsten Angaben, die wichtig sind! Wie die 5 W's bei nem Notruf.

[@n-2-stroke489]

Wer nicht lesen kann darf auch nicht meckern.

[@svendittmann3105]

ich geb zu, ich hab in der Überschrift vornehmlich 'Bosch KE-jet instandsetzen' verstanden, aber darum ging es gar nicht. Vielleicht ein paar Anmerkungen dazu, denn ich komm auch der elektronischen Ecke und fahre selbst Mono-Motronic. Von der Arbeit an sich Hut ab, es mach immer wieder Spaß zu sehen, wie viel Herzblut in der Firma versprüht wird. Einspritzung / Motorsteuerung. Man weiß jetzt nicht wie der Motor vorher lief, wie er sich über die Jahre verhalten hat. Man erkennt, es sind ein paar Sachen verbastelt. Stichwort - Falschluft - oder eben möglich Probleme die die Motorsteuerung zu zuschreiben sind?! Bei jedem Fahrzeug mit diesen Systemen, stellen sich über die Jahre Probleme / Ärger ein, der schlicht und einfach Verschleiß durch Alterung und Korrosion darstellt. Wenn man das Fahrzeug bereits so gründlich revidiert wird, dann sollte ebenfalls dort angesetzt werden. Es wäre fatal, einen neuen Motor mit alter Elektrik zu betreiben. Problem ist, die Elektronik , wenn es diese überhaupt noch gibt ist erhebllich teuerer wie die Mechanik und gebrauchte Elektronik zu verbauen macht kein Sinn, wenn die in Laufleitung und Alter gleich ist. Es wäre sinnvoll sich einen Spezialisten an der Hand in der Firma zu haben. Jemand der die alten Steuerungen im Detail beherrscht, versteht und somit letztendlich instandsetzen kann was dem Niveau der mech. Arbeit gerecht wird. Wie gesagt, ich hab hauptsächlich mit Mono-Motronic zu tun und über die Jahre waren die Probleme sehr sehr ähnlich. - verrottete , gealterte Kabel, dadurch Wasser in den Verbindungen und Kontakt- und Masseprobleme bis hin in die Einspritzventiele - undichte Schläuche in der Ansaugung, Unterdrucküberwachung - Leerlaufsteller / Drosselklappenpotis / Luftmengenmesser, im Prinzip Potis mit Schleifer die altern oder durch Öl und Wasser ungenau werden. - besonders ärgerlich, defekte / ungenaue Temperatursensoren. Wasser und Öl, ist in der Regel kein Problem, die kann man günstig kaufen. Aber Temp.Sensoren direkt in der Ke-Jet oder Monotronic (Ansaugluft) Letzter sind in der Regel NTC oder PTC Widerstände als Spannungsteiler angelegt die nur wenige Pfennige / Cent kosten, mit den Faktor 1000 als Sensor verkauft werden oder gar nicht mehr verfügbar sind. Schaut man sich im Classic Car Bereich um liegen dort die Probleme. Nicht mehr verfügbare elektronische Ersatzteile bzw. das Know-How um die Funktion und möglicher Alternativen. Es rächt sich leider die bedingunslose Diagnose per Bordcomputer und der Fortschritt von der KFZ-Elektrik hin zur KFZ-Elektronik.

[@torstenfinke2095]

Hast du keine Freunde?

[@svendittmann3105]

@@torstenfinke2095 wie darf ich das verstehen?!

[@RobertCraven70]

Würde man fehlerhafte Einspritzung nicht danach beim Fahren am Motorverhalten erkennen?

[@svendittmann3105]

@@RobertCraven70 das war die Überlegung. Wie hat sich der Motor vorher verhalten?! Gab es Symthome die Ausserhalb des Verschleiß lagen? Ich hab einen Audi und dort sind mir in den letzten 10 Jahren sämtlich Aktoren und Sensoren rund um die Motronic entgegengekommen. Unruhiger Motorlauf, keine Gasannahme, hohe Leerlaufdrehzahlen ...... besonders Ansaugluft.Temp, ein Wiederstand für wenige Pfennige. Über zu fahren, ein defekter Leerlaufstelle (sägender Motorlauf) Dieses Jahr hab ich mir den Motor, Vorbau vorgenommen und bin am Sammeln was noch zu befürchten wäre.

[@RobertCraven70]

@@svendittmann3105 Okay. Gehe mal davon aus, dass Redhead nach dem Rückbau Probe gefahren ist und somit Fehler bei Einspritzungsverhalten bemerkt hätte.

[@opostel3316]

Wonderschone top

[@rizab660]

Den Krümmer hätte man für ein stimmigeres Gesamtbild noch kurz reinigen können. Ansonsten sehr schön.

[@benningbenningmeier4583]

Wieder ein top Video von den Redheads. Ist der Kopfdichtungsschaden dann letztendlich auch auf das alte Kühlmittel zurückzuführen?Oder hat er ihn begünstigt?

[@alexwi550]

Wie oft sollte man denn das Kühlmittel tauschen? Mit dem regelmäßigen Wechsel hätte man nicht das Problem mit dem Lochfraß?

[@miner1497]

DAS MUSS EIN lIEBHABER SEIN DER bESITZER DER NOCH SO VIEL REINSTECKT ALLE ACHTUNG

[@Visionery1]

280,000km ist normalerweise keine hohe Laufleistung für einen gut in Stand gehaltenem 230E (bei diesem nicht der Fall). Mein '92 W124 230E hat knapp 220,000km runter, er läuft auch noch in 60,000km wie eine Biene. Ihr macht das gut, Deutsche Gründlichkeit.

[@torstenp9885]

Ich revidiere auch gerade ein Schätzchen, allerdings nen Audi ABC...

[@schwarzwaldtravel8282]

Der war Heiß weil Temperatursensor Treibt erst bei 102 grad das Ventilator 😀 und man müsste nur das Temperatursensor tauschen 😀😀😀😀😀

[@Christian-ty9fg]

Wie viel KM hat der drauf gehabt? Klasse Video!

[@hartwinbruckner9260]

Alles schön...aber wie teuer war die Reaparatur? Ich vermute mal, es war ein wirtschaftlicher Totalschaden...natürlich kann man alles reparieren...aber zu welchem Preis?

[@an0ldt666]

Ganz, ganz tolle Arbeit! Zeigt, was mit Ausstattung, Know How und viel Liebe wirklich möglich ist.

[@Kalashnikov47247]

Denke Ja, warmfahren und knallgas ist glaub ich nicht gesund 🤒

[@rudolflange9410]

Super gemacht Jungs, der fährt jetzt noch mal 30 Jahre, wenn er nicht sehr viel fährt...! Das war aber auch ein sehr schrauberfreundlicher Motor bei dem W124, ganz einfache Technik, leider haben der oder die Vorbesitzer da mit der Wartung geschlampt. Ob das wirklich Korrosion, oder eher Kavitationsschäden waren, was soll an ALU korrodieren? Das überzieht sich mit einer hauchdünnen, undurchlässigen Oxidschicht, und dann kann nichts mehr korrodieren. Kavitation durch Dampfblasenbildung verursacht solche tiefen Krater, na klar liegt das auch am nicht gewechselten Kühlmittel. Die meisten Driver sind ebend keine Physiker oder Techniker, die sich damit auskennen. Ansonsten Fachkompetenz vom feinsten, weiter so!!!

[@durad9008]

👍👍👍👍

[@KingKuni88]

Ach was solls 5/10 vom Block, 1mm vom Kopf runter und monovalent auf LPG laufen lassen :D. Spaß beiseite, tolle Arbeit!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Danke Ragnar, ganz lieb von Dir

[@littleJoethebest]

Der Wagen springt nach der Instandsetzung seidenweich an.

[@bastianfriedrich7495]

Prüft ihr auch die Peripherie bei einer motorrevision? Sprich z.b. den turbolader? Wäre ja sonst schade wenn neue Schäden entstünden....

[@RedheadZylinderkopftechnik]

wenne der Wagen einen hat schon :-)

[@ManKetnas]

könnt ihr nachweislich sagen das die Kühlkanäle und Dichtungen bei gut gewarteten Motoren besser aussehen ?

[@Jerks72]

Tolle Arbeit! Wie werden die Kolben und der Zylinderkopf etc. gereinigt?