🥊Motor STROKER❓10 cosas que debes saber 💥

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Күн бұрын

• 🥊Motor STROKER❓10 cosa...
Subir la cilindrada mediante el aumento de la carrera del pistón nos puede proporcionar mayor potencia, sin embargo tiene mas consecuencias...
Una de ellas es el incremento de la velocidad lineal del pistón, ahora que tiene que subir y bajar mayor distancia inevitablemente deberá ir mas rapido cuando el cigueñal gire a la misma velocidad.
Como los pistones no tienen una velocidad única, sino que se aceleran y desaceleran continuamente, el parámetro por el que vamos a interesarnos normalmente será la "velocidad media del pistón", que aunque tiene algunas limitaciones es muy útil para reducir a un único numero el riesgo que tienen los pistones de pasarse de velocidad.
Por ejemplo, supongamos que tenemos nuestro motor 4 cilindros 86mm diámetro 86mm carrera, para conocer la velocidad media del pistón
solo debemos aplicar una fórmula sencilla:
multiplicar la carrera en metros por 2 y por las rpm y despues dividir entre 60,
Velocidad media pistón = ( 2 x carrera x RPM ) / 60
te dejo una calculadora para hacer esta cuenta, (cuidado que el primer link que sale al buscar una de estas en castellano no hace bien las cuentas!, la del link está en inglés y funciona ok)
www.omnicalcul....
En nuestro caso tendríamos una velocidad media de 22,93 metros por segundo y tras una preparación stroker que diese una carrera de 88mm, esa velocidad se vería incrementada hasta los 23,46 metros por segundo.
No es el momento de preocuparnos de si es mucho o poco, pero supongamos que nos proponemos en nuestra preparación dejar el pistón a la misma velocidad media máxima que de serie, es decir bajarla, y lo tendremos que hacer sacrificando revoluciones máximas en el motor.
Para saber a que revoluciones deberiamos establecer la nueva línea roja solo le damos la vuelta a la fórmula:
rpm = ((60 x velocidad)/2)/carrera en metros) ...es decir... 30 x velocidad del pistón / carrera en metros
30 x 22,93 / 0,088 = 7817 RPM
Esto nos dice que a partir de esas revoluciones el pistón tendrá más velocidad media que el motor sin modificar a 8000rpm, y a partir de ahí ya dependería de la preparación si nos interesa o no forzar.
Aun veremos hoy otra cosa más, tengo un par de videos desarrollando el tema
www.youtube.co....
pero en resumen:
la velocidad media máxima del pistón esta muy bien y todo eso, pero nos oculta bastante información valiosa, por ejemplo la velocidad maxima instantánea o la máxima aceleración del pistón, que son las que generan en realidad el momento de mayor esfuerzo para los segmentos.
Tranquilo, no nos vamos a poner a calcularlas, pero podemos comprobar si alguna modificación nos perjudica o beneficia aquí.
Y de hecho el aumento de la carrera lo ha hecho, ya que al ser el cigueñal de mayor brazo la biela va a tener más inclinación máxima, y bajará más brusco el pistón, así que incluso con la misma velocidad media de pistón de 22,93 la aceleración máxima es mayor y los segmentos tienen más riesgo.
Esto quiere decir que las rpm máximas de 7817 carrera 88 no están en el mismo nivel de seguridad que 8000 con una carrera de 86, pero es que podríamos haber arruinado más esta situación de camino,
En concreto estoy refiriéndome a la longitud de la biela.
Si en un motor acortamos la biela el pico de velocidad máxima del pistón se incrementa, ya que la biela se inclina más y baja mas brusco al pistón.
podríamos haber reducido la longitud de las bielas ( para rebajar la relacion de compresión que había subido tras el aumento de carrera).
Haciendo que la aceleración máxima del pistón fuera mayor y provocando que a los mismos 22,93 metros por segundo, los segmentos tuviesen mayor estrés mecánico.
Este apartado en particular nos aconsejaría reducir la relación de compresión tras una preparación stroker por métodos que no sean reducir la altura de la biela, por ejemplo reducir la altura del pistón o trabajar ganando volumen en la culata para no forzar la velocidad máxima del pistón. O incluso arreglarnoslas para alargar las bielas y compensar en cierta medida lo comentado.
Habeis señalado muchos puntos clave, pero vamos a fijarnos en uno porque está relacionado con la preparación stroker que estamos analizando.
Habiamos alargado la carrera con un cigueñal de brazos mas largos, uno de los efectos que esto va a tener es que las bielas trabajen con un mayor ángulo máximo, en el punto de mayor inclinación, cuando el cigueñal está a 90°. Es decir, el aumento de carrera aumenta la inclinacion máxima de la biela.
Ahora es cuando longitud del conjunto biela/pistón puede incrementar o atenuar esto, ya que una biela acortada hará que también adquiera más inclinación máxima.
En resumen, si tras el aumento de carrera corregimos la altura acortando la biela, hemos hecho dos modificaciones que incrementan su inclinación, esto no es un problema evidente inmediato como una rc demasiado alta pero deberiamos tenerlo en cuenta.

Пікірлер: 40

@mugus500 11 ай бұрын

Vaya puta masterclass Este canal es increíble si eres mecánico i/o un entusiasta entendido te enseña el diseño a nivel ingeniería automotriz en este caso de motores. .levanta usted el techo de aprendizaje de un mecanico que le apasione su trabajo. Le felicito muy gratamente por compartir abiertamente su conocimiento de ingeniería al mundo real para todo el mundo!!!!!! Gracias de verdad con toda mi alma

@ANDREISTETSIV 11 ай бұрын

Que suerte haber encontrado este canal❤

@mechanikgamer5524 11 ай бұрын

Las explicaciones que no están en ningún otro canal están aqui!!! Justamente lo que queremos ver los entusiastas y entender los funcionamientos ¡¡ Y el xq de las cosas basados en teoría y práctica practica verídica!!! no es un canal más de alguien repitiendo contenido sin nisiquiera saber q dicen !!! Este es el canal de oro para muchos ❤🔥🔥

@maikelgutierrez8968 7 ай бұрын

Oye hermano eres un genio ,me gustaria que hicieras un video de los aceites de motor , quisiera escuchar de alguien como tu que das las explicaciones scientific acerca de las prestaciones de los aceites y si es recomendable usar el aceite que el fabricante recomienda ,muchas gracias y sigue haciendo estos videos

@victorgomez5354 4 ай бұрын

Son muy buenos tus videos, estoy aprendiendo mucho. ¿Podrías hacer uno dedicado a los cojinetes de bancada y biela? Como hacer la medición, como seleccionarlos... Gracias!!

@kevingonzalez5936 4 ай бұрын

Soy ing. Mecánico y esto aunque lo ví en la carrera nunca me di cuenta de las relaciones entre el descentrado de la biela y los cc, así como la relación entre el alargado de la biela y la velocidad de el pistón y en consecuencia los desequilibrios o vibraciones y el desgaste. Este video está espectacular.

@FernandoFlores-vr7ze 11 ай бұрын

Brillante explicación Maestro ..

@ysmaelrodriguez370 3 ай бұрын

hermano excelente canar de verdad eres un crack, espero sigas mejoran, ya pondre esta class en mi facebook que seguro a mas de uno le encantara

@PSICOSISCOLECTIVA 11 ай бұрын

Al detalle, genial amigo 👌👏👏

@juliocesarbarrosomendizaba2942 11 ай бұрын

Agradezco que subas en un video información relevante e importante ,formar el criterio técnico es vital para lograr mejores resultados,como los grandes motores Renault F1,potentes y confiables ,felicitarte por la explicación, gracias y sigue adelante! Eres un titan!!

@gamingwiththegrangers 7 ай бұрын

Cool vid! Liked😊

@RUJALmx 8 ай бұрын

Ahora entiendo la película de James Mangold dónde Matt Damon interpreta al hijo del cartero. Estoy tomando um curso de mecánica de vehículos de bajo cilindraje y el vídeo y otros tres que me ayudaron. Saludos ✌️

@JuanQuintero-d6w 6 ай бұрын

estaria muy bueno ver otro video de la otra forma contraria destroker

@frias2287 10 ай бұрын

🔥🤝💪💯👍

@cransaftvalve734 11 ай бұрын

He leído muchas veces que para la longevidad del motor lo ideal es no pasarlo de 16m/s de velocidad lineal media del pistón.

@rodrigosd7930 5 ай бұрын

Vuelve ya compare que ostias andas haciendo se te echa en falta por aquí desde hace mucho

@miguelmochon 11 ай бұрын

Gran video, para verlo varias veces. Mi conclusión tras verlo es que no siempre merece la pena un stroker kit, tienes sus pros, pero también sus contras. Habría que ver qué uso se le dará al coche para decidir. Gracias por el contenido!

@miguelmochon 11 ай бұрын

Pd: otro saludo para ti! Un abrazo

@mastercrush 11 ай бұрын

Muy interesante amigo, gracias por compartir estos cursos de mecánica, saludos cordiales.

@Bert_on 8 ай бұрын

Mis dieces!!! 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼Comparto!! 🔥

@MuNDoNaTuRaL76 11 ай бұрын

Buenicima informacion, siempre aprendemos algo nuevo en estos video, exselente👋😊

@osvaldoacevedo8822 11 ай бұрын

En el mundo del drag racing aquí en 🇺🇸y🇵🇷 es donde entran los famosos motores billet o maquinados cuando se busca distintas combinaciones o configuraciónes y el bloque del motor de fábrica no aguanta ese estrés saludos

@gabicanton4817 11 ай бұрын

Un saludo desde Almeria Maestro!

@LaTabernadelMotor 11 ай бұрын

Grande 💪😍 PD.Al alargar la carrera en un bloque que ya tiene bastantes kilómetros ¿ sería aconsejable hacer tb un rectificado ? Lo comento por ese pequeño "bache" que se forma en las camisas en la zona de desplazamiento del piston entre PMS y PMI, al aumentar la carrera, ese "bache" pudiera ocasionar problemas

@johnparkerinforelatosyvide1617 11 ай бұрын

Buen video e información que nos traes sobre estos motores modificados. Like y saludos compi :)

@reimoloon 11 ай бұрын

No hablaste del decentrado del bulon del pistón negativo o positivo. Es la misma idea del descentrado del cilindro. El incremento de la relación de compresión estática debido al stroker se puede reducir dinámicamente con un eje de levas que cierre la válvula de entrada más tarde o/y que habrá la válvula de escape más temprano.

@afros93 3 ай бұрын

Que crack macho!!!

@damianperovich6424 Ай бұрын

Paaaaa q buen video sprendi mas en estos minutos q toda la pita vida leyendo al pedo

@MMG6666 11 ай бұрын

Menuda currada de video... y lo entendí! salu2

@almandosg 10 ай бұрын

👏👏👏👏Excelente

@Bert_on 8 ай бұрын

Preparas motores?

@juangabrielavancini4926 11 ай бұрын

hola, pregunto ¿cuanta relaciona de compresión soporta como máximo un combustible de 95 oc , y cuanto uno de 98 oc ?

@zracin 11 ай бұрын

12 a 11 no mas y rosando apenas 12

@zracin 11 ай бұрын

☝🏻🐧 en mi experiencia motor strocker solo sirve para cuarto de milla y carga en otras diciplinas no se usa ya que un motor asi 😂 literalmente baja sus rpm si sigues aumentando solo se obtiene freno motor y "cabezeo" ☝🏻🐧y deja de desarrollar pawa 😂pero si quieres dale mas igual y si te da mas poder y mas pawa 😂al corte al corte

@panzofi 5 ай бұрын

Hola, excelente contenido. Nos gustaría invitarlos a que se unan a nuestra comunidad, su pasión por compartir conocimiento se aliena mucho con nuestra misión. Déjennos saber si quieren recibir más detalles.