5 ERRORES más comunes al CONDUCIR COCHES ELÉCTRICOS que afectan al CONSUMO cómo solucionarlo MOTORK

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En el vídeo de hoy analizamos los 5 errores más comunes que se cometen al conducir coches eléctricos, los cuales afectan negativamente al consumo y por lo tanto reducen notablemente la autonomía.
Vamos a repasar y mostraros cada uno de esos 5 errores más comunes que se suele cometer cuando se conduce un coche eléctrico y además os vamos a dar consejos para corregir esos errores para mejorar la eficiencia al ponerse al volante de cualquier coche eléctrico.
Decimos cualquier coche eléctrico porque para realizar el vídeo de hoy hemos utilizado el nuevo BMW iX3 eléctrico y el Ford Mustang Mach e, pero los consejos que os vamos a enseñar hoy en MOTORK para conseguir una conducción más eficiente se puede poner en práctica con cualquier tipo de vehículo eléctrico.
En MOTORK, estamos especializados en realizar pruebas de eficiencia a coches eléctricos e híbridos enchufables y ya hemos podido someter a nuestras pruebas de autonomía y consumo a prácticamente 50 modelos distintos. Nuestras pruebas son iguales para todos los vehículos que probamos en el canal. Con la única diferencia de que contamos con pruebas específicas para coches 100% eléctricos y otras para coches híbridos enchufables.
De este modo, podemos comparar unos vehículos con otros, según los resultados que hemos obtenido en todas las pruebas de MOTORK. Para comparar los resultados de todos los modelos, podéis hacerlo directamente en el Ranking-Comparador de vehículos eléctricos de MOTORK.com
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[@ernestogarciastruck8105]

Buenas tardes Gracias por los consejos.

[@motork]

Gracias a ti por comentar Ernesto. Feliz sábado! 💚👋👋

[@sauromstark5517]

Exelente trabajo gracias!!! Saludos desde Colombia

[@vvaldesss]

Muy bien explicado, si son fallos generales y no fáciles de descubrir.

[@gianlucamucciarelli8848]

¡Hola! Todos consejos muy correctos. He visto con mucha atención este vídeo y lo que has dicho ya lo he comprobado con mi uso diario de más de tres años y casi unos 150.000 kilómetros. Hasta el próximo

[@motork]

Muchas gracias por compartir tu experiencia con nosotros y disfrutar del vídeo 🤩🤩💚💚👋👋

[@josebp]

Muchas gracias, Iván y a todo el equipo. Un vídeo que todo usuario de vehículo eléctrico debería ver. Un saludo desde Cáceres.

[@motork]

Gracias a ti por tu comentario! 👍👋👋

[@rafaelgallegovaldivieso]

Muy buenas. Estoy repasando tus vídeos de consejos ya que llegó el coche eléctrico. En el coche que vendo creo hacerlo como describes. Hay viajes por autovía que a 100 Kms por hora hace un consumo de 3'8 litros. Y ya en trayectos de subida solamente sube a 5 litros. Con el tema de la potencia del clima pasa igual en casa con la bomba de calor. Cuando hace mucho frío arrancas a 16°C y da un pico de 1'200 kWh. A los minutos baja a 0.5 kWh. Cada dos minutos subes un grado y no se nota a penas el consumo. Y como fuera hace 5/6°C se nota el confort en casa a pesar de empezar poco a poco y sobre todo se nota en la factura. ¡Saludos!

[@superxispa]

Gran video como siempre. Saludos

[@motork]

Nós alegra que te haya gustado… Un abrazo!! 👋👋

[@raimundoayuso3645]

Excelente vídeo, muy útiles consejos y magnífica la presentación. Al final todo es física y como decía mi padre: pisar el freno gasta gasoil y con el acelerador, como si tuvieras el pié sobre el cuello de un bebé. Eso vale para eléctricos y térmicos, coches, aviones, bicicletas y naves espaciales. Demostración: con mi Hyundai Santa Fe 2.2 diésel de 2011 hago 6,7 l/100km (400.000 km, 30% autovía, 60% carretera de montaña, 9% caminos sin asfaltar, 1% urbano), siempre a la velocidad que ponen la señales, que es casi el consumo ¡NEDC! que anunciaban. Por desgracia en el medio rural no hay puntos de recarga y estoy esperando a que me llegue otro Santa Fe diésel recién comprado. Confío que no haya que esperar 10 años más para que los que vivimos en pueblos y tenemos que hacer muchos kilómetros podamos usar un coche eléctrico.

[@androidlogin3065]

Muy buena explicación, se agradece que sea bien explicado ya que otros lo explican fatal.

[@motork]

Muchas gracias por valorar nuestro trabajo 💪💪 Saludos!! 👋👋

[@androidlogin3065]

@@motork De nada.

[@RamonCongosto]

Magnífico video, muchas gracias por compilar estos consejos. 👏🏽👏🏽👏🏽

[@motork]

No hay de qué. Encantados de que os haya gustado 👍💚👋👋

[@maximahafm]

No he podido ver el vídeo hasta ahora. ¡Excelente y sobresaliente vídeo!, didáctico, basado en experiencia, no en opiniones. Un vídeo realmente necesario. Un canal verdaderamente profesional y serio. Me atrevo a decir que no conozco a ninguno de éste nivel. Con todo respeto a los demás. ¡Un fuerte abrazo amigos! 👏💚👌

[@motork]

Muchísimas gracias por tus palabras y tu apoyo Héctor, es muy importante para nosotros. 💚💚 Comentarios como el tuyo, nos llenan de “VITAMINA K” ¡Un fuerte abrazo amigo! 🤩🤩👋👋

[@maximahafm]

@@motork ¡Gracias a vosotros! 💚 👏👏

[@gery4870]

Excelente consejos !!! Me ha gustado mucho este tipo de contenido !! Seguid así, sóis los mejores !!

[@motork]

Nos alegra que te gusten… habrá más y mejor!! Muchas gracias por tu apoyo Gery!! 💚💚🤩🤩 💪💪 ¡Un fuerte abrazo! 👋👋

[@alejandroute]

Vamos hay que tener similares cuidados que con los térmicos (evitar acelerones) una pena! con lo que mola arrancar rápido y esa aceleración inicial de los eléctricos!

[@Jaupower]

Muchas gracias por la claridad en la explicación. Tengo una duda. Circulando en autopista ¿ahorrará más batería circular con 0 retención, con máxima o con la inteligente? Muchas gracias.

[@mmarmolher6904]

Buen video. Me gustaría alguno donde explicaras consejos para mantener la batería en buen estado el mayor tiempo posible. Gracias

[@motork]

Gracias por comentar. Lo tendremos en cuenta. Feliz tarde de sábado 💚👋👋

[@Juan_Carlos_V]

muy buen video, y desde luego el tema da para una enciclopedia, espero que en el futuro abundéis mas sobre el tema. Muchas gracias por vuestros videos

[@motork]

Totalmente de acuerdo contigo Juan, trataremos el tema con más consejos próximamente 💚⚡️Saludos 😉👋👋

[@eduardopabolaza9996]

Excelente video

[@motork]

Muchas gracias por disfrutarlo 🙌🙌 Saludos!! 🤩🤩

[@anatorres8004]

En las rampas de acceso a los parking, para controlar mejor el coche la B , verdad? Muy bueno el consejo de poner la B en un carril de desaceleración. Entonces si llevas el control de crucero adaptativo, por una parte es más cómodo pero gastas algo más en carreteras con pendientes y descensos. En las subidas quizás la D, el modo power y en las bajadas el modo normal con la B para no desgastar frenos? Quizás para atravesar la meseta es una buena opción el Control de crucero. Estos consejos casi se pueden aplicar a un híbrido autorecargable, gracias por los consejos.

[@RafaelPerez-jk1ok]

El video está muy bien como siempre.... Lo que acojona es la musiquita del principio de cada consejo.

[@motork]

🤣🤣🤣 Muy intrigante… 😉😉 Nos alegra que te haya gustado 👋👋

[@maximahafm]

Jajaja! 😂 😂 😂 😂

[@massimilianofazi3606]

Ottima spiegazione..

[@motork]

Grazzie mille!

[@alberto6587]

Como que hay quien utiliza la B en llano????? . Para regenerar está el freno, la B es para bajadas largas, para no estar echando de freno todo el rato. Madre mia que perdidos estamos 🤦‍♂️

[@marioferrermedina]

Con mi Volkswagen ID5 he notado que usan la velocidad de crucero logro regenerar más energía a la bateria, sobretodo en las bajadas de cuestas.

[@manuel64badalona]

Está bien explicado pero, cuanta energía genera en kw/h? Se sabe?

[@adriangomes6225]

Hola Buenos días. tengo una Peugeot e2008 y quisiera saber si en carretera es conveniente conducir con la b regenerativa activada? Desde ya muchas gracias y muy buenos los videos.

[@motork]

Tienes la respuesta en el vídeo. 👋👋

[@adriangomes6225]

Gracias

[@ginesfernandez221]

Vídeo digno de la categoría "MotorK Essential" o "MotorK Efficient", como más queráis. Consejos súper útiles que deben de ir perfeccionándose con el uso diario del vehículo. Ya sabéis que me encanta cuando le dais un enfoque didáctico al canal. ¡¡Un saludo!!

[@motork]

🙌🙌🙌 Y a nosotros nos encanta que te encante 😁😁 Sobre todo si os son de utilidad… Cada vez iremos incluyendo más novedades 👍👍 ¡Un abrazo Ginés! 👋👋

[@rubenferran5034]

Buenos consejos . Yo los primeros días siempre llevaba la B , pero después me di cuenta que es mejor la D . He flipado con la diferencia de temperatura que marca el display 24 y lo que sale de verdad de la tobera 10 y pico ......... que fuerte

[@motork]

Muchas gracias por compartir tu experiencia con nosotros… Lo del climatizador es un tema que genera mucha controversia y este dato de la temperatura era imprescindible mostrarlo… 👍 ¡¡Saludos Ruben!! 👋👋

[@dacape9974]

Modo D, presiones ruedas revisar con frecuencia, no usar el maletero para guardar de todo.

[@joseluissanmiguelcabedo7040]

En definitiva se parece mucho, (con algunas excepciones)a a la conducción de un coche no eléctrico. Moderación y regularización de la conducción, para no hacer excesos.

[@guillemgf4285]

la L o B para ciudad o bajadas largas como un puerto de montaña. Para todo lo demás la D. Fin.

[@humbertoalvarez3583]

Por algo tienes los mejores consumos y autonomia en las pruebas, buen video saludos desde Mexico

[@motork]

Muchas gracias por tu comentario Humberto. 💚👍

[@europcshneidermania3257]

Cuando se utiliza el modo vela o modo punto muerto como un término en un coche eléctrico? Gracias 😃

[@aaaadyshcuk578]

Casi siempre

[@motork]

Siempre que sea posible. A mayor uso del modo vela, mejores consumos. Pero depende mucho de cada coche. La teoría es la misma para todos, pero en la práctica cada uno es diferente y hay que adaptarse... 👋👋

[@inakiparra223]

Me ha gustado mucho el vídeo. Una preguntilla. Yo trabajo con un autobús, la regeneración con las levas se podría usar a modo de retarder? Ir poniendo más o menos dependiendo la frenada que necesites

[@motork]

Gracias por comentar. Claro, hay vehículos que tienen levas y se puede dosificar la potencia de la retención regenerativa... Hay otros que pueden hacer lo mismo desde la palanca "de cambio", otros que puedes dejarles una posición y tienen varias. Tener eso, te aporta comodidad, pero no efectividad. Saludos 👋👋

[@legolasdeoz]

¿En un coche eléctrico es aconsejable poner N en los semáforos?

[@motork]

No, no es necesario siempre que pises el freno o uses el “auto hold”. No hay embrague ni cambio que es lo que suele sufrir en ese tipo de situaciones en vehículos térmicos. Saludos 👋👋

[@androidlogin3065]

No todos los A/C sacan el aire tan frío, hay algunos que adaptan la temperatura acorde a la velocidad de enfriamiento que se le configure y a la que esté el interior y el exterior. Y el compresor no está siempre en marcha. Al menos en el diesel que uso lo hace así, en lis 100% eléctricos no se cómo lo harán, pero eso de pedirle 24ºC y que saque el aire a 5ºC es de locos, algo no está bien (en tono humorísyico, el cerebro que diseñó eso debería irse al manicomio).

[@motork]

En los eléctricos no hay un funcionamiento diferente...Lo hacen así todos los coches. No tienes más que medir la temperatura del aire que sale y si el compresor está en correcto estado de servicio verás que el aire sale a esas temperaturas (Algunos vehículos con el paso del tiempo pierden rendimiento, tienen fugas de gas, etc). En general hay mucha confusión sobre cómo funciona un climatizador, por eso os hemos hecho esas demostraciones. No es de locos, es de lógica. Si tu quieres estar a 24ºC en el interior y en el exterior hay 40ºC ¿qué adelantaría si te lo da a 24ºC? el aire saldría caliente. El que determina que tú sientas más o menos frío en el interior estando conectado el compresor del aire acondicionado es el electro-ventilador que reparte el aire en el interior. Hablaremos más sobre este tema, porque creo que todavía quedan muchas lagunas.🙂 Saludos 👋👋

[@androidlogin3065]

@@motork Pues siento discrepar, en mi diesel he medido la temperatura a la que sale el aire y ésta varía: A) Cuando el interior está a 50ºC (tras dejarlo aparcado al sol), le pido 18ºC y activo modo Turbo, el aire lo saca a 3ºC. B) Cuando el interior está a 50ºC (tras dejarlo aparcado al sol), le pido 18ºC y no activo modo Turbo, el aire lo saca a 15ºC. C) Cuando el interior está a 30ºC (tras dejarlo aparcado en garaje), le pido 24ºC y activo modo Turbo, el aire lo saca a 10ºC. D) Cuando el interior está a 30ºC (tras dejarlo aparcado en garaje), le pido 24ºC y no activo modo Turbo, el aire lo saca a 15ºC. Y después de un rato funcionando el modo turbo se desactiva solo y: E) Con el interior a 24ºC si le pido 20ºC el aire lo saca a 18ºC F) Con el interior a 20ºC si le pido 20ºC el aire lo saca a 20ºC (y se oye que el compresor está apagado) Y si le pido que 'caliente' en lugar de enfriar, osea más temperatura que en el interior (da igual la temperatura que haga fuera): F) Habiendo estado con el motor parado muchas horas, nada más arrancar si le pido 28ºC, el interior está a 5ºC y le activo modo turbo, el aire lo saca a 45ºC. En otras palabras, es un climatizador en toda regla, puede enfriar casi como una nevera o calentar casi como un horno. La temperatura a la que sale el aire va variándola (sin cambiar la velocidad de viento del mismo), en función de la temperatura interna real, la temperatura objetivo y si se activa el modo Turbo. Recomiendan que el modo Turbo se active no estando dentro y en un par de minutos te baja la temperatura del coche de 65ºC (el máximo que he llegado a medir) a 20ºC; así como también es capaz de subirla de -10ºC a 26ºC. No es de esos que el compresor lo mantiene encendido el 100% del tiempo (se oye cómo lo enciende y apaga), y tampoco es de los que para calentar solo use el calor del motor. Por desgracia no es multi-zona, solo admite una única regulación para todo el habitáculo. Las mediciones de temperatura del aire con termómetro, varían desde 3ºC (la más baja que he logrado conseguir) hasta 48ºC (la más alta que he logrado conseguir). Estando fuera, con puertas y ventanillas cerradas, con el esterior a 25ºC he logrado dejar el interior a 8ºC (configurándolo a 10ºC y reactivando modo Turbo en cuando se desactiva) en cosa de 10 minutos. Estando fuera, con puertas y ventanillas cerradas, con el esterior a 25ºC he logrado dejar el interior a 43ºC (configurándolo a 40ºC y reactivando modo Turbo en cuando se desactiva) en cosa de 15 minutos. Si, es uno de los pocos que he visto que te deja configurarlo en un rango de 10ºC a 40ºC, otros solo dejan de 18ºC a 28ºC, puaj qué basuras esos otros!

[@vvaldesss]

Quizás se te ha olvidado climatización recirculando aire interior, eso ahorra.

[@mentesana-vidaplena]

Vaya follón con la B! Tengo un ENYAQ y lo mejor que he hecho es ponerle las levas para la frenada regenerativa. Lo controlas por ahí calculando la inercia y frenada y te olvidas de poner la B.

[@motork]

Es tal el follón que era necesario explicarlo, ya que el hecho de llevarlo siempre en esa posición hace que el consumo aumente considerablemente… ¡Enhorabuena por tu ENYAQ! 😉😉👋👋

[@mentesana-vidaplena]

@@motork pues sí que es necesario explicarlo y muy bien que lo habéis hecho! Es como decís, llevar siempre el coche con una marcha corta y en cuanto sueltas, se frena demasiado. Enhorabuena por el canal y muchas gracias, muy contento con mi Enyaq. Que conste, que me vi vuestros vídeos de este vehículo y eso ayudó a decidirme por la compra. 👌

[@motork]

Gracias a ti por comentar. A disfrutarlo... 💚👋👋