Recarga de vehículos ELÉCTRICOS. TODO lo que debes saber y NADIE te cuenta.

[@gorka2363]

Bua bua bua yo tengo garaje en otra calle y otro edificio por lo tanto descarto el híbrido enchufable, joder y luego algunos están venga a decir que nos pasemos al eléctrico si si cuando me toque el Euromillones

[@davidcabrerapleguezuelos1470]

Buen vídeo y muy bien explicado, instalación en tu garage, mmmmm, Captur a la vista, jeje jeje.

Estoy seguro que cuando tengas coche eléctrico te darás cuenta de que tus números no están bien. Con una potencia contratada de 4,6 cargas entre 30 y 35 kWh en horario valle desde las 11 de la noche a las siete de la mañana. Con eso haces 200 km en recorrido mixto, tengo un KIA eNiro y en ciudad no llego a los 13 kWh a los 100 km. Si necesitas más, puedes enchufar a las 9 de la noche y por un sobrecoste de 60 céntimos le metes más de 40 kWh al coche. Ya puedes hacer más de 200 Km por autovía dándole zapatilla. El fin de semana te da para empezar el lunes al 80% y vas reponiendo cada noche lo que has consumido. También verás que podrás recargar en supermercados, centros comerciales y puntos de recarga de muchos ayuntamientos. Yo he estado mas de mil kilómetros sin recargar en casa y hay gente que me supera por mucho. No te precipites a cambiar la potencia, mi consejo es que pruebes con lo que tienes y luego decidas. Saludos.

[@RinconPractico]

Las tarifas super valle tienen más trampas... A mi no me sirve una discriminación así con el uso que hago durante el día del resto de electrodomésticos.

Rincón Práctico Tienes razón, hay que estudiar cada oferta. Muchos usuarios de EV tenemos tarifa PVPC, otros tienen Click Energy y otros se han quedado con ofertas de Repsol o Iberdrola porque les ponían el cargador en casa o les regalaban kW en los PDR públicos cuando viajas. Yo me cambié a PVPC después de mucho mirar, es lo que más me conviene pero tienes otras opciones que se pueden adaptar mejor a tu caso particular. Mira la letra pequeña y decide.

[@tornero02]

Cierto, los 7-8 o más kw de potencia me parecen totalmente exagerados para el día a día. Opino que con 4'6kw es más que suficiente para la mayoría si se une además a un cargador inteligente de carga dinámica. En las 8 horas que uno debería dormir a diario, cargas sobre 35kwh (contando con pérdidas) y eso da para unos 200km de autonomía. Para las emergencias, siempre dejar de margen un 30% de batería sería suficiente, y además la batería lo agradecería a lo largo del tiempo. El símil sería, que en uno de combustión no solemos dejar todos los días el coche en reserva apurada, siempre dejamos en general un mínimo que te permita al menos, poder acudir a una gasolinera.

[@orj94]

@@tornero02 lo has clavado, por que el señor este del vídeo lo ha explicado como si fuera el apocalípsis… eso si, su caso es el más favorable…

[@joseluisbusto116]

Yo podría cargar un Tesla con 3,45 KW contratados y me bastaría. De hecho, no necesitaría cargar ni todos los días, ni siquiera cada 3 o 4 días porque eso solo depende de los kilómetros que hagas al día y yo hago muy pocos. El problema del Tesla es que es muy grande para andar casi siempre por ciudad y muy caro para mí. Así que esperaré a ver qué pasa con el Spring. Lo que sí está claro es que no pienso subir de 3,45 KW porque con eso me sobra (con horno, vitro, lavadora, secadora, lavavajillas, dos combis, ordenadores, etc). Y el coste de poner un punto de recarga siempre será mucho menor que los intereses que se pagan por financiar un coche, que tampoco pienso pagar. Hay muchas casuísticas diferentes: no es lo mismo vivir y trabajar en Gijón que en Madrid o Barcelona; tener garaje propio que no tenerlo; hacer 4.000 Km al año que 40.000; tener un presupuesto muy ajustado que disponer de 200.000 euros para comprar un coche; tener un solo vehículo que tener dos; viajar en coche o en avión; viajar uno solo o con familia... Cada uno tiene sus necesidades, sus prioridades, sus recursos y sus intereses. Un saludo. 😉

[@maitewamba82]

Tengo un Kia e-niro de 64kWh desde febrero de 2019. Hago 100km diarios. Lo cargo en horario súper valle. Mi potencia contratada era antes del coche y ahora con el coche de 4'6kW. Vivo en un piso con garaje comunitario. Cargo cada noche lo que gasto el día anterior, hasta llegar al 80% de la batería. Me llega y me sobra, pensando en los posibles imprevistos. No siempre es necesario subir la potencia contratada.

[@RinconPractico]

Para ese uso diario si, pero si lo usas más usa la cosa se complica, por eso lo digo en el vídeo.

[@maitewamba82]

@@RinconPractico me daba la impresión de ke generalizabas en el video, sobre la necesidad de subir la potencia contratada a 7 o incluso 8kW. No he oído ke explicases el uso diario del coche para justificar semejante subida de potencia.

[@RinconPractico]

Digo literalmente que "es cierto que no vamos a cargar a diario de 20 al 100% a diario". Pero tener 4,6 te limita a un uso diario similar al enchufable.

[@maitewamba82]

@@RinconPractico pero eso es falso. El híbrido enchufable tiene una autonomía en eléctrico de unos 50km. Y yo hago 100km diarios. Como puedes equiparar que con 4'6kW de potencia contratada solo te da para el uso de un híbrido enchufable? Das a entender que con 4'6kW de potencia contratada solo puedes hacer unos 50km diarios y que si haces más, debes contratar 7 u 8kW, con el consiguiente desembolso económico de la parte fija de la factura electrica. Por eso he puesto mi ejemplo: 100km diarios, 4'6kW de potencia contratada, es posible. Ah! Y solo cargo en horario súper valle

[@RinconPractico]

Puedes si haces 100 diarios... Si haces mas ya la liaste... Como sigas como yo, que llegó se Madrid hoy y tengo que marchar mañana a Pamplona a ver que hago con 4,6.... Para el apaño diario (como digo en el video) bien. Pero para aprovechar el potencial se necesita más. El el problema.... No extrapoles tu caso particular al resto. A mi, no me valdría y como yo, a mucha gente m

[@JuanRodriguez-yw5gt]

7:27 No necesitas 8 Kw para cargar un coche eléctrico, puedes cargarlo a 2,3 Kw durante la noche y en 8 horas recuperas 100 km de autonomía (2,3 x 8= 18,4 Kw/h), a final es como si dices que necesitas 8 Kw para tener un calefactor eléctrico encendido toda la noche (que tiene un consumo similar). Y sí, es verdad que si tienes poca batería y te sale una urgencia vas a tener menos margen de maniobra, pero honestamente es un caso bastante infrecuente ya que eso solo te ocurrirá si tienes una urgencia justo después de volver de un viaje largo, es decir, que es algo que igual te pasa una vez cada X años... Por tanto, en mi opinión, para esos casos raros mejor te vas a tu estación de carga rápida más cercana y le metes un pequeño chute de energía y ya está...

[@JuanCarlosHerediaMayer]

Acabo de ver el vídeo por casualidad y según he ido viendo el tema de la potencia he visto mucho desacierto. Tengo un Kona de 39,2kWh (eléctrico 100%) y hago casi 100kms diarios. Cargo por las noches (tarifa supervalle de 1 y 7) en un garage comunitario y solo tengo contratado 3,45kW y no me hace falta mas (no he tenido que modificar la potencia del piso en el que vivo). De las 6 horas posibles el coche prácticamente con 5 ya ha recuperado la autonomía que necesito. Los fines de semana que hago excursiones y viajes sí que necesito más tiempo y empiezo a cargar desde las 23h (que es tarifa valle) y sigue siendo barata. Me he tomado el tiempo de dejar este comentario por si algún usuario se está planteando pasarse al coche eléctrico y a veces información como esta desaniman a cualquiera. Solo sugiero informarse más y recibir experiencias de usuarios que ya viven usando un coche eléctrico en su día a día (que dicho sea de paso) cada vez somos un colectivo más grande.

[@RinconPractico]

100 km diarios ....39kw... Todo dicho. Cifras casi de enchufable.

[@SirNicolas2009]

Grande Juan ! Tu comentario me super sirvio porque ya realmente si me desanimaba la info del video. Gracias !

[@Antonio-yn8yn]

Muy bien explicado tio. Soy electrónico de profesión y estoy aburrido de explicar a amigos y otros que las cosas no son tan sencillas como las pintan. Todo el mundo asume que cargar el coche va a ser como cargar el movil y luego vienen las sorpresas. Tiempos de carga, permisos, costes....o el simple hecho de que aparcas en la calle, impiden, hacen dificil o encarecen mucho el asunto del coche eléctrico. Saludos.

[@xabisam]

Pues yo hace tres años que tengo un eléctrico y hace uno que cambié el segundo, cuando compré el primero analicé la factura eléctrica y, curiosamente, decidí bajar el término fijo a 3,4kw, ningún problema y, por supuesto, nunca instalé un PdR, enchufo directamente en el trastero, junto a la plaza de garaje, ahora con dos EVs, los alterno y sigo sin problemas, lo único que me planteo, por precaución, es poner una protección para sobretensión y todavía no lo hice por pereza, lo haré estos días y por unos 50€±

[@iosualonso9984]

Si no haces más de 150 o 200 km al día con 4,6 kW tienes de sobra. No hace falta subir la potencia.

[@RinconPractico]

Como digo, no le podrás sacar todo el partido y cuando vayas a tener un imprevisto te puedes quedar tirado.

[@iosualonso9984]

@@RinconPractico a que te refieres con que no le puedes sacar todo el partido? Si hago 100 km al día, que más partido le voy a sacar? 4,6 kW en 10 horas son 46 kWh son más de 200 km en cualquier eléctrico. Imprevistos a las noches la verdad es que no sé si he tenido alguna vez. Tienes un compañero KZbin taxista con un kona de 40 kWh y 4,6 kW de pote

[@RinconPractico]

Hoy acabo de llegar de Guadalajara, hace a penas 2 horas. Mañana por la mañana marcho a Pamplona. Con 4,6 no tendría el coche listo para mañana. Así de simple.

[@iosualonso9984]

Perdón lo he enviado sin querer, como te decía con 4,6 kW de potencia y sin problema.

[@iosualonso9984]

Si habría una emergencia para eso están los cargadores rápidos.

[@Jorge-Molina]

Un buen video. La solución depende de cada caso. Por ejemplo, cuál es la media de km diarios y cuantos días, excepcionalmente, tendrá que desplazarse grandes distancias. Lo ideal es mantener el VE con una carga entre 20 y 80%, nunca deberías tener necesidad de una recarga completa. Efectuando cargas diarias puedes mantener tu VE con una carga mas que suficiente. Las excepciones o viajes largos se complementan con los cargadores públicos de carga rápida. Una potencia de 4,6kW satisface la gran mayoría de necesidades y las excepciones se planifican con cargadores públicos.

[@albertoperezgarcia]

Control dinámico de Potencia incluido en el cargador. Si tienes una emergencia cargas en un lugar específico. No es necesario aumentar la potencia más allá de los 4;6KW y 3,6 KW/h (16A ) dedicados para el vehículo eléctrico. Por la noche se carga el vehículo.Es verdad , no es recomendable enchufar en una toma de corriente para cargar el vehículo de manera habitual. Esto tiene un costo de unos 1500€ para la colocación del cargador.Si la marca te regala el cargador pues baja un poco el costo. De salida es más caro y el coche es casi imposible de amortizar. Eso si, los gastos se van a ir compensando con los impuestos futuros al CO2 a los vehículos de combustión. Vamos que tarde o temprano vamos a tener que pasar por la transición. Muy buen aporte. Por cierto el Moves 2 no está operativo todavía en la mayoría de las Comunidades Autónomas , es humo.

[@RinconPractico]

Si tengo una emergencia y debo salir de viaje de imprevisto, como me ha sucedido más de una vez, y no tengo el coche cargado, no voy a ir a buscar un cargador "rápido" y esperar 50 minutos a que cargue..... En Gijón sólo hay un cargador de 50kw de potencia...... Ayer llegué de viaje, si tuviera un VE conectado a 4,6 a estas horas la mañana habría cargado sobre un 30%.... Con eso no tendría no para salir de la provincia... Como digo, para lo rutinario del día a día puede valer, pero con 4,6 no podrás tener el coche listo en una noche como hayas usado un poco el vehículo el día anterior. El Moves lo aprobó Asturias esta semana.

[@albertoperezgarcia]

@@RinconPractico Socio , entiendo que es un caso un poco particular. ¿Llegas a casa sin el coche? Y si lo tuvieras cargando lo tendrías preparado. Esta variante es muy atípica . Lo normal es que andes con el coche en el día y si te surge un imprevisto y no hay red de carga cerca de tu zona de uso , sencillamente un eléctrico todavía no es viable. Hay que tener en cuenta que el 80-85 % de las cargas se hacen entre el domicilio y el trabajo y a baja potencia. Si tu caso es cargar durante el día te va a salir la torta un pan y lo de menos va a ser los 55 €/KW/año que te cobrará de más la compañía. En casa salvo profesionales del motor cargas de 32 A no les sacas provecho ninguno. Es solo una opinión sin acritud ninguna. Me ha gustado tu exposición en general.

[@RinconPractico]

A eso es a lo que voy.... Con 7kw no vas a depender de cargadores externos y podrás aprovechar las horas d la noche y sacar todo el provecho al eléctrico. Si no, tienes que "apañarte". Esa es las realidad. Lo digo en el vídeo, lo IDEAL sería tener un cargador de 7kw.

[@lyzard001]

Partes de la premisa de que se necesita 7 u 8 kw de potencia... para qué?? si el consumo de un eléctrico es de 20kwh/100km (uno gastón) y la mayoría no hacemos mas de 80km al día (siendo generoso) eso son 16 kw a 3kw de potencia pq dejas 1.5 para el resto de la casa son 5 h media noche. Lo demás es papeleo y la prepara el electricistas (profesional no un ñapas). Subir la potencia no cuesta dinero, al menos en mi cia.

[@SergioElDeAlemania]

Pero ya te está condicionando. Te pongo un ejemplo. Viene mi hermano de visita y tengo que ir a recogerlo al aeropuerto. El avión llega a última hora de la noche y llegamos a la casa a la 1 de la mañana. He cargado el coche antes de salir al 100% porque tengo 160 km hasta el aeropuerto y otros 160 km para volver, 320 km en total. Tengo un Niro y de noche con la calefacción puesta me sale a 18 kwh a los 100. 58 kwh en total, llego en las últimas. Al días siguiente queremos levantarnos pronto, para ir a ver cosas, quiero la batería al 100%. Si quiero cargar 58 kwh en 8 horas, necesito cargar a 7.25 kw, suponiendo que el 100% de la energía que se consume se mete en la batería y que no hay pérdida alguna. Si cargo a 3 ke necesito 19 horas. Esto no es lo habitual, pero si he pagado 40.000 pavos por un coche no puedo andar ahora andando con tonterías con la potencia. Y distinto sería si tuviera un segundo coche. Tengo el VW Fox de mi pareja que aunque sólo tiene 54 cv es el coche que usamos ese fin de semana. Entonces ya da igual que el coche cargue despacio.

[@lyzard001]

@@SergioElDeAlemania el día a día con un 100%electrico no necesita nada extra, ni el coste de una subida de potencia todo el año para ese día ni preocuparse por los kms q haces. Por eso estoy deseando que hagan coches eléctricos para usar en el día a día. Para ir a trabajar, a la compra, al colegio no necesito gps ni mantenimiento de carril, ni control adaptativo ni otras mis tecnologías que encarece solo 4 ruedas y un pequeño motor. Y luego para viajes o larga distancia un segundo vehículo (que hoy en día hay en muchísimas casas) o uno de alquiler, o un transporte público, otra alternativa. No merece la pena pagar 40mil euro para un coche de uso diario de 100km ni pagar una potencia todo el año que no más a necesitar más q un día

[@SergioElDeAlemania]

@@lyzard001 Pero para lo que propones haría falta un eléctrico de segmento A o B barato, sin gilipolleces y que pese poco para que gaste poco. Esto es ideal para combinar con otro coche de combustión. Pero en muchos sitios lees y parece que nos tienen que convencer de que un eléctrico sirve para todos y para todo. Y yo creo que es más eficiente y ecológico comprar un eléctrico barato y pequeño como un mii y usar el de combustión cuando el otro no te sirva, que tener un eléctrico con una batería de 500 kg que luego a la hora de la verdad tampoco va a servir

[@josejusti2247]

Muy bien explicado,nadie cuenta el sobrecoste del iva si contratas la tarifa valle el resto de consumo sube los impuestos tambien y todo se tiene que ir sumando o sea no es tan barata la carga del electrico SALUDOS

[@BlueHorsie]

Lo has explicado tan bien que hasta yo lo he entendido.

[@jmorgaz]

Hola!! Entiendo q tu pusiste en tu edificio nuevo un punto de recarga para tu Captur... Cuánto te costó si lo puedes decir...?? Es q me ha mandado presupuesto orientativo Edp y me ha parecido carísimo. Me mandan unos 2400 euros. El caso es q mi caso es parecido al tuyo. Edificio nuevo y preparado y me he comprado un Megane Sport tourer Phev. A ver si me dices algo... Gracias!! 😄

[@RinconPractico]

EDP ha subido los precios. Antes por un punto básico cobraba 1700€, ahora se planta en los 2400, un verdadero robo.

[@jmorgaz]

@@RinconPractico gracias por la respuesta 🤔😊. A mi sí me había parecido un robo. 2451 me han presupuestado. No tendrá algo q ver con las ayudas??? Q aprovechan para subir el precio de forma encubierta?? Se les ha ido la pinza. He mirado lo de Wallbox y si q estába sobre los 1600/1700€.

[@unaign94]

Viendo este video me surge la siguiente duda. Con todos los costes que tiene detrás, si dudas entre pillarte uno de combustión y un eléctrico, por el mismo precio. Cual supondría un mayor coste anual a una persona que hace 10.000 km? Compensa?

[@josemanuelmartinezc2104]

Esta muy bien explicado.... Lo que pasa es que quien haga normalmente muchos kms 200 o 300 km subira potencia. Pero si haces unos 150 km, q son la mayoria con los 4,6 kw es suficiente, aunque el coche sea electrico puro. Y seguro viven en zonas q pueden usar cargadores de 50kw o mas si lo necesitan excepcionalmente. En el video da la sensacion q casi es obligatorio la subida de potencia con un electrico y cada caso es particular y como ves la mayoria no lo necesita... Xq hacen entre 100 -150 km . Buen video enhorabuena....

[@fofitofofof8331]

Habrá que engancharse a la luz.

[@neohan1]

Extraordinaria explicación...primera vez que entiendo todo el proceso...

[@BEN_CM]

En Endesa me han dicho que tengo que instalar en mi chalet un CUADRO ELECTRICO marca SCHEIDER, que lleva una vía monofásica de 10mm desde el cuadro general hasta la pared del garaje (830€) y luego poner un CARGADOR ELÉCTRICO WALLBOX PULSAR (599€). Total: 1.729€ - Mi pregunta es, puedo cargar directamente el coche a un enchufe normal que tengo en el garaje sin tener que instatar esto.

[@eloyperezpozo5525]

Vivo en un piso, y tengo plaza de parking en nuestro garaje comunitario. Se de lo que hablo. Las particularidades de cada uno pueden ser infinitas. Pero en situaciones stándar es todo mucho más sencillo de lo que cualquiera se pueda imaginar. 20 meses con coche eléctrico, más de 50000 km, y el ahorro en combustible y mantenimiento de coche es abismal. Cualquiera que tenga coche eléctrico lo puede confirmar. Se usa más el coche eléctrico porque es ridículamente más barato en todo, que un coche de combustión. Alguien puede decir que la compra inicial es más cara. Y le diría que en el 99% de los casos si. Por suerte en nuestro caso no, soy la excepción. Como dice Warren buffet, el negocio siempre empieza no sobrepagando. Comprando un km0 normalito, sin extras, y con el moves, el dineral que te ahorras es inmenso. La prueba es que en breve vamos a por el segundo coche eléctrico. Coches de combustión al PALCO. El que diga lo contrario me atrevo a decir que es por total desconocimiento. O porque es un cabeza candado. Con el tiempo seguro que la orientación del canal va cambiando a ser más Pro-cocheelectrico. Ya lo he visto en otros canales, el tiempo nos pone en nuestro lugar. Perdón por el totxamen. Un saludo

[@davidsagal]

Sería viable hacer una instalación en garage comunitario, pero que casi seguro que va a sobrepasar esos 2500€-3000€ que has comentado, o por el contrario se puede prescindir de ella y hechar mano de las estaciones de carga de gasolineras, centros comerciales, etc… para mantener el coche cargado? Me refiero en un Renault etech. Gracias

[@Pedrompmr]

Muy bien amigo, se puede decir más alto , pero no más claro.Estas informaciones se las callan y no todo es de color de rosa.

[@RinconPractico]

En algunos casos puede ser muy fácil, en otros....

[@parraduarte]

Menudo pedazo de vídeo, sí señor. No se puede explicar mejor y de manera más completa. Superútil.

[@fontanes86]

yo tengo contratado 2.3 y tengo aire acondicionado por conductos, vitro y todo eso y no me ha saltado. hay que organizarse. Cuando me compre el electrico NO subire la potencia, lo cargo cada vez que este al 40 o 50% y ya esta. en caso de emergencia por lo que sea tengo en mi pueblo tres cargadores rapidos de diferentes empresas. echas 20 min y cargas seguro para donde tengas que ir. y no compensa pagar factura alta todo los meses. saludos

[@angelj.g.n.3014]

El eléctrico es para pocos

[@RinconPractico]

De momento....

[@hermeswwwww]

PUES NO. YO HE TENIDO QUE CAMBIAR un enchufe en el garaje, por poca potencia.

[@victorjg7793]

El coche eléctrico se amortizar a partir de los 100.000km o sea que si haces 10.000km por año la batería si ha durado bien,pero sino mejor tira el coche....

[@kyf84]

Quién no tenga plaza de garaje y quiere un coche eléctrico, desearle suerte donde recarga, el futuro prefiero por los combustibles sintético y por el hidrógeno, es mucho burocracia y complicaciones

[@carlosbah4623]

Muchas gracias por compartir! Pocos canales ofrecen esa información, incluso los mas famosos.

[@l.e.p.1291]

El término de potencia causa risa en cualquier sistema capitalista. Una vergüenza que me cobren mas por el derecho a hacer mas gasto. Es tan absurdo como si en el Mercadona me cobraran una cuota fija por poder comprar 10 kg. de carne en cada compra y otra menor si solo quiero comprar 2 kg. Nos las meten dobladas. Te cobro la carne y si te quieres llevar mucha, en vez de hacerte un descuento por volumen de compra, te pongo una tasa aparte por comprar tanta. De locos.

[@raulruiz6165]

A mi me gustaria tener un hibrido enchufable pero no tengo parking privado pero justo debajo de mi casa hay un punto de carga para 2 coches, como lo veis?

[@basiliocg]

No estoy para nada de acuerdo en que haya que subir potencia si te compras un eléctrico. Más de año y medio con dos VE en casa (22 kWh y 75 kWh) cargando en un único punto de 3,6 kW y en ningún momento hemos necesitado mayor potencia de carga. Salvo que se hagan más de 150 -200 km diarios o se tengan horarios "extraños" y el coche pase poco tiempo en el garaje, con 3 o 4 kW vas sobrado. En cuanto al precio de la instalación, parece que la mayor demanda está haciendo subir los precios porque, en mi caso, instalación en gareje comunitario en 2016, fueron 550 € más el wallbox.

[@RinconPractico]

Tu mismo lo has dicho... Con 3,6 estás limitado. Si quieres poder aprovechar el ceche necesitas más potencia.

[@basiliocg]

@@RinconPractico No entiendo a qué te refieres, me sobra con la potencia que tengo contratada, ni siquiera necesito cargar a diario. ¿Qué sentido tiene contratar 7 kW para usarlos sólo un par de horas al día? es tirar el dinero. Para calcular la potencia que se necesita contratar no importa el tamaño de la batería del vehículo, lo que hay que tener en cuenta es el consumo diario que va a tener el coche y las horas que va a estar aparcado. Por ejemplo: si hago 100 km diarios, consumo 20 kWh y el coche va a estar 10 horas en el garaje, necesitaría 2 kW para el coche, más el consumo máximo de la casa que coincida con ese horario. Tenemos arraigada la idea del repostaje de combustible y pretendemos hacer lo mismo con los VE, cargar lo más rápido posible, como si repostásemos gasolina. En poco tiempo te darás cuenta de que es un error pensar así.

[@RinconPractico]

Para 200 km vale... Pero para el que haga más con frecuencia no es muy viable llegar de viaje y tener el coche 20 horas conectado. Si a ti te vale, genial, pero no es muy viable para la gran mayoría.

[@basiliocg]

Está claro que hay que ver cada caso particular. La gran mayoría no hace más de 200 km diarios, la media en España creo que anda por los 30-40 km. Sí es cierto que un taxista o un comercial que haga 300 km/día necesitarán subir potencia, pero esa gente sí que amortizará rápido la inversión con todo lo que se ahorra en combustible. Otro caso en el que puede compensar subir potencia es para aprovechar los horarios gratuitos (o muy baratos) de algunas compañías eléctricas.

[@Blaskarabas]

@@RinconPractico la gran mayoría no hace 200 km diarios, y si los haces, con 4'6 kw contratados te sobra

[@nelsonburgos9748]

LOS VEHICULOS ELECTRICOS. SON UN ESTAFA. PUES LA DURACION O AUTONOMIA DE UNA BATERIA ES MUY LIMITADA. Y REQUIERA UNA INSTALA CION ELECTRICA ESPECIAL EN CASA. 😉😉😉😉😉😁😁😁😁

[@erickfernandez6626]

Hola, estoy muy confundido con esto. Uno: No entiendo que tiene que ver la gasolina con la electricidad, si los generadores en las presas generadoras de electricidad no necesitan gasolina. Dos: si un alternador genera electricidad continua y esta se puede convertir en alterna, por qué no se usa dos convertidores de voltajes uno para el impulso del alternador y otro para las necesidades eléctricas del motor ya que mientras el alternador esté funcionando la corriente alterna llegará al motor y el alternador que son los que van a consumir la mayor cantidad de electricidad y los aparatos perifericos como las luces y otras cosas usan hasta 4 voltios. las baterias solo deberian servir para arrancar el sistema. gracias por sus comentarios

[@Sabio7Cuestas]

El video es bueno, pero te quedan varios detalles, la potencia de luz se puede regular de 0.1 en 0.1, es decir, que puedes tener potencias de 3kw o 6.2kw, eso sí, solo se puede un cambio de potencia en un año y hay que pagar por el cambio. A mayores decirte que también influye mucho el tipo de tarifa si es con discriminación horaria o no y ya para rematarlo faltaría ver en qué mercado estás si en el regulado, que es el más barato ya que te cobran por lo que vale la luz en esa hora u horas que estás consumiendo o en el mercado libre donde las eléctricas te cobran el precio del mercado regulado más lo que ellas creen conveniente cobrar. No tengo problema en explicárselo a la gente, si sabes jugar con la luz te puedes ahorrar un dinerillo y ya no digamos si tienes un coche eléctrico. Un saludo y gracias por el vídeo.

[@nelsonburgos9748]

Debe evolucionar las baterias o dejar de vender ese tipo de vehiculos. 😝😝😝😝😝😝

[@juanparera7538]

Un video esclarecedor de las sorpresitas del enrevesado mundo y sus múltiples opciones de carga, para el coche eléctrico.

[@federicosainz]

oye que padre esta tu finca...!

[@RinconPractico]

Es muy sencilla

[@SergioElDeAlemania]

Un vídeo estupendo tío, se agradece la información. Lo que saco en claro es que el coche eléctrico es algo que está sujeto a un montón de condicionantes, que van más allá del uso que se le vaya a dar al coche y de dónde se viva. Me ha sorprendido el que dependiendo del estado de la instalación los costes pueden a llegar a dispararse tanto.

[@ea.8811]

Las subenciones o ayudas, es dinero que dan a unos quitándoselo a todos los demás. Y quedándose con una parte importante el que lo distribuye. Asi los tontos nos quedamos contentos.

[@bettymachado9735]

Le decía para que no tuviera que tocar la instalación de la casa a no ser que lo obligen a serlo si o si ,conozco la vivesa de las empresas.

[@bettymachado9735]

Una pregunta amigo y porque no coloco independiente la instalación del cargador , para que no tenga cargada la red de la casa ,digo.

[@karlos883]

No hace falta subir la potencia, existen wallbox como los policharger por ejemplo que en función de lo que estas consumiendo en casa te va bajando o subiendo la potencia de carga para evitar cortes. Saludos !

[@RinconPractico]

Todos los cargadores modernos varían la potencia según la demanda de la vivienda (lo digo en el vídeo).... Pero cargar un Telsa del 20 al 80% en un cargador de 3,7kw puede suponer más de 20 horas.... Tanto tiempo no es muy viable. 7,2kw permitr reducir el tiempo a 9 horas...

[@albertogonzalezmolina7693]

posibilidades de recarga con paneles solares domésticos?

[@RinconPractico]

Si tienes una casa donde ponerlos sí...

[@albertogonzalezmolina7693]

@@RinconPractico gracias

[@elfellos12]

La verdad que bien explicado esta este viedo mil gracias saludos desde California ahora lo entiendo mejor

[@raulnet]

No os dejéis engañar. - No hay que subir la potencia contratada a 8kW (con 4,6kW es suficiente para un uso normal). Lo que marca cuanta potencia necesitas, son los km diarios que vas a hacer, no la capacidad de la batería del coche. Cargando 8 horas x 4kW = 32kWh ---> con esto tenéis para unos 150-200km diarios. - En un garaje comunitario podéis instalar un simple enchufe con sus debidas protecciones (portección contra sobretensiones permanentes y transitorias, un térmico y un diferencial). Todo metido en una pequeña caja eléctrica, que con una simpre cerradura tendréis protegida ante robos de electricidad. - La instalación de un punto de carga en tu plaza de garaje, la puede hacer cualquier electricista profesional. Si tiene experiencia en instalación de cargadores para vehículos eléctrico, pues mejor. Pero no tiene porque instalarlo tu proveedor de electricidad, como así deja entender en el vídeo. - El tipo de cargador no es lo de menos, ya que lo mejor es elegir uno que balancee la carga entre las necesidades de la vivienda y del vehículo eléctrico.

[@RinconPractico]

En el vídeo digo literalmente: "Si quieres sacar el maximo potencial al VE...." Para ello necesitas si o si aumentar potencia. Otra cosa es "capear" el día a dia si haces pocos kilometros... Más batería, más kilómetros posibles. -En un garaje comunitario, según comunidades, puedes o no poner un simple enchufe, en Asturias debes colocar un cargador específico, pero el cargador es lo de menos.... Su coste es muy económico. Los que hacen la instalación son electricistas, puedes hacer la instalación con quien quieras, siempre y cuando se respete la normativa, se pasen las inspecciones, se cumplimenten los certificados etc etc. No vale que hagan la conexión sin más.

[@raulnet]

4:40 - Si nuestra elección es la compra de un eléctrico puro, entonces lo ideal sería aumentar la potencia de casa por encima de los 7kW. 8:10 - Si mi casa funciona perfectamente con 4,6kW, como os dije, y debo subirla a 8,5 por la compra de un eléctrico... 8:58 - ...vamos a necesitar, como dijimos antes un eléctrico puro, va a requerir de una mayor potencia de carga, para poder aprovechar plenamente su autonomía. 9:24 - ...lo ideal sería subir la potencia para al menos poder colocar un punto de carga de 7kW de potencia.

[@RinconPractico]

Si....¿Y?

[@enriquedeldod7193]

@@RinconPractico Si....¿Y? Usted es un cínico. Le demuestran que está mintiendo y encima dice "¿Y?"

[@RinconPractico]

@@enriquedeldod7193 mintiendo??? Pero tu has escuchado algo????

[@pisabaches]

Más claro y mejor explicado imposible. Muy currada toda la información como siempre!! Muchas gracias!!

[@Antoniolo58guitarra]

osea que en cima que el coche bale un dineral aora para enchufar elcoche entucasa te tienes que pagar 200 euros mas almes dluz pue llo nomegasto degasolina alos tres meses esedinero asique los coches elec tricos para ellos

[@ivan9878]

En horario valle el precio del tramo 2 es muchísimo más barato.

[@rubendiazbaltasar2550]

Vamos que hasta que no mejoren las cosas y los que no tenemos garaje seguiremos con combustión(diésel en mi caso) o con híbridos no enchufable , que jaleo.

[@elretorno2748]

Como consigo un enchufe de un tipo 2 del coche a la pared de una casa normal?

[@enriqueramos449]

Enhorabuena por la explicación. Es una de esas cosas de las que no te das cuenta hasta que te pones a hacerlo y te puedes llevar un buen "susto". Es evidente que hay que mirar muchos más factores de los que parece a la hora de comprar un híbrido enchufable o un eléctrico. Por lo que parece, por ahora la mejor opción es el enchufable, y esperar a que todo lo relacionado con los eléctricos baje de precio (baterias, coche, instalaciones...).

cambiate a PVPC y deja de regalar dinero a las comercializadoras!

[@rarodrig333]

Como siempre, muy claro y para todos los públicos! Enhorabuena!

[@bettymachado9735]

Pues seguimos con gasolina o Diesel gracias por la información.

[@benhebibouderoua141]

De verdad que he aprendido mucho con usted gracias por ese sincero aporte

[@fedemr72ify]

Un vídeo muy esclarecedor. Gracias y un saludo.

[@ulujundru4759]

Se me acaban de quitar las ganas de comprar el GTE

[@ASTRA20DI16V]

Has hecho lo que criticabas al principio del vídeo, pero tirando para el otro lado. Para nada vas a necesitar subir la potencia hasta 7 u 8kwh, a no ser que hagas más de 200kms cada uno de los días, y si este fuera el caso, el ahorro que obtendrías respecto al gasoil compensaría el gasto con creces

[@RinconPractico]

Depende... Con las facturas actuales si derivas más consumo a a esa franja en una familia con hijos te puedes ver muy apurado. Si viajas y usas el coche vas a estar justo y si no haces tantos kilómetros difícilmente se amortiza.

[@lithium_5103]

13:59 Armario de contadores con bisagras a la vista ??? QUE FEO !!!!! ya podrían estar escondidas ...

[@RinconPractico]

Son bisagras decorativas, como las de las puertas de una casa. En las viviendas las bisagras se ven....

[@manuelmaceiras5161]

Impresionante lo bien explicado que está. Estoy en la situación más difícil, mi garaje no está en la misma calle, está en la tercera planta y ni de coña conecta con mi edificio, vamos que me voy olvidando de comprar coche eléctrico. Me ha flipado que 4,6kw sea lo mínimo, yo llevo con 2,3kw 17 años y tengo 40 y pocos, Dios soy como un abuelo jajajajaja

[@RinconPractico]

No es que 4,6 sea lo mínimo, es que en un hogar conectado con un VE es lo que tres va a permitir cargar con un mínimo de solvencia.

[@manolocoladorodriguez1738]

Cuando has videos, si te quitas las gafas, mejor. Si no mira algún tutorial de hablar en público

[@RinconPractico]

Ya he explicado por qué uso gafas en algunos vídeos.... El contenido no se ve alterado por el uso o no de gafas, de hecho hay muchos vídeos con voz en off y no pasa nada.

[@xXElsinfrenosXx]

Bien explicado y gran trabajo se agradecen estas cosas, sigue así

[@anthonymtz1491]

Es ridículo tener que recargar la batería en la red eléctrica. Si los autos a gasolina lleva un generador eléctrico para recargar la batería. Porque no se puede hacer lo mismo con el auto eléctrico para recargar la batería?

[@RinconPractico]

Porque existen las leyes de la física... La bateria de un gasolina se recarga gastado gasolina

[@Lastra_ferro]

Excelente, todo muy bien explicado y estructurado. Solo te faltaría hacer un vídeo donde nos contaras si es una opción usar los postes de recarga pública, ahorrándose todo el coste y los problemas de esas instalaciones para los que tengan esa posibilidad. Al final no seremos pocos los que ni PHEV ni EV, híbrido a secas y gracias.

[@RinconPractico]

Hablaré sobre ello.

[@FernandoGarcia-qf9sd]

Video impresionante por la sencillez y clara explicación, las cosas son así y no va a quedar más remedio que hacer puntos de recarga externos en los barrrrios más antiguos donde dejes el coche recargando y lo recojas más tarde, puede ser un nuevo negocio a futuro

[@giorgioboni3228]

Tengo 3,45 en casa,y pensando en el Megane e-tech ...

[@RinconPractico]

Podrías cargarlo sin problema.

[@giorgioboni3228]

Pero en garaje comunitario y es del año 2000 la construcción,ya lo estaba mirando,el Mazda 3 le gana en eso,es híbrido no enchufable

[@RinconPractico]

El Mazda 3 es Micro hibrido, no es híbrido.

[@giorgioboni3228]

Rincón Práctico quiero subirme en 2022 a ese tren,pero visto lo visto..no se,miraré,pero al vivir también en una isla es difícil,que me dices del GNC para un león?mejor que todo esto y mayor autonomía..

[@unaign94]

@@giorgioboni3228 yo tengo un Clio glp y la verdad que el tema del gas va como un tiro. 4,6 €/100km

[@carlosgspinola2442]

Muchas gracias. Muy buena explicación y con un lenguaje muy claro!

[@franciscojaviercastroontiv3937]

Muy buen trabajo, pero tengo algunas dudas que supongo que el tiempo dirá, yo tengo pensado cargar cada día mi Renault Megane e-tech para ir a trabajar (60 km ida y vuelta), creéis que habrá un deterioro prematuro? Usaré un wallbox que tengo en plaza de parking. Y otra duda,se puede considerar carga rápida mi wallbox? ,ya que dicen que la carga rápida,deteriora las baterías. Muchas gracias y feliz año a todos.

[@RinconPractico]

Con el Megane no hay carga rápida, solo carga a 3,7Kw, por tanto el deterioro es mínimo. El coche está pensado para la carga diaria, así que no hay problema.

[@franciscojaviercastroontiv3937]

@@RinconPractico gracias por la aclaración,ya iremos comentando cómo van los e-tech.

[@carlosfdez6939]

Muchas gracias David, me has aclarado muchas dudas.

[@margal.r2310]

Gracias por toda esta información tan precisa y detallada. Tienes toda la razón en que nadie suele explicarte todos los posibles inconvenientes y dificultades que supone este tipo de instalaciones. Gracias de nuevo por tu trabajo y dedicación. Un saludo

[@fpeinado5498]

Madre mia que clavada te pegaron en la instalación. 5000 euros ?🙈

[@RinconPractico]

No, no me cobraron 5000€.... ¿¿De dónde sacas eso??

[@fernandocastrog.6128]

Muy clara tu explicación ! 👍

[@carloss.o6245]

Vamos, se te quitan las ganas....

[@andresgomez9142]

Claro y muy bien documentado.muy buen trabajo.gracias

[@elretorno2748]

Gracias, muy aclaratorio.

[@hcta]

Muy bien explicado compa..Eres el mejor..👍

[@miguelangellorenzoyanes6992]

Tengo un híbrido enchufable y 2,3 kw de potencia contratada, lo cargo por las noches...es una tontería subir la potencia y disparar la cuota de la factura eléctrica 🤷‍♀️

[@joaquinherance2498]

Yo ni me planteo el coche eléctrico, no tengo garaje, a ver dónde lo dejo cargando ¿ Duermo en el coche mientras se cargas ? A mi no me convencen, buen video y buen trabajo ya era hora de que alguien dijera toda la verdad, no son los 33 o 44 mil € que valga el coche hay que sumarle cositas, al final se te pone entre 50 y 50 y tantos mil €, estando todo más o menos decente mente si no, es mucho más, y eso te cuesta un Toyota miray o un Hyundai nexo además dentro de poco habrá hidrogeneras por todo el país

[@JFIDEL]

Yo no me complico la vida. Tengo un Toyota CHR, tiene 3 años y medio y 20.000 kilómetros. Como la mayoría de los españoles vivo en un piso y para los kilómetros que hago ya me vale mi Toyota. Gracias por la información.

[@fernandoperezguillen5577]

Buenas noches, me compre un Renault Zoe de 50 kW de batería, me instalaron un punto de carga en mi garaje comunitario policharguer monofásico de 7,4, en mi casa tengo una potencia contratada de 5,50 me ha venido la factura este mes por 202 €, en mi casa suelo gastar mensualmente unos 65 €, el resto es del coche, veo que tarda mucho en cargar, al 45% tarda unas 9 horas, he cargado en el corte inglés por probar al mismo % y tarda la mitad, que debo hacer para que tarde menos en cargar en mi casa??? Muchas gracias y un saludo.

[@chemavillanueva7937]

Estoy pensando en poner un punto de enchufe para conectar un VE en mi garaje particular. Ahora sólo tengo 1.100w de potencia (exclusivamente para subir y bajar la puerta eléctrica con el mando a distancia y una bombilla). Voy a hacer unas reformas y me gustaría aprovechar la ocasión para dejar la instalación hecha para un futuro, ya que no tengo coche eléctrico aún. ¿Podrías decirme si merece la pena hacer la obra? ¿Sin saber la marca de auto que pueda comprar más adelante? Para cuando lo compre tener todo preparado? No sé si se podrá hacer eso. Es que mi garaje está en otro edificio, justo al lado del mío y tengo un contador individual sólo para él. Muchas gracias por contestar. El vídeo muy interesante, como todos los tuyos!!

[@JoseCarlos-pl8gu]

A ver, lo has puesto muy negro. Yo tengo contratado 2,3 kW de potencia, hago 100 km al día con un corsa electrico. Cargo por la noche de 23 a 7 de la mañana en el enchufe de la casa, a 1,8 kW, y sin ningún problema. Que un día necesitas cargar más rápido, pues cargas en un centro comercial o en un cargador de Endesa a 0,30 kW. No hace falta subir potencia, ni poner un cargador especial. Si haces más de 100 km al día, entonces necesitaras más velocidad, pero para nada 7 kW de potencia.

[@enriquevallejo1417]

muy bueno el video ya es hora de hablar claro sobre el tema muchas gracias

[@RinconPractico]

Dentro de poco hablaré más y con una instalación real.

[@franciscaletiman5841]

Gracias por el vídeo, ya veo que yo ni híbrido enchufable ni eléctrico. Tendré que mirar un híbrido normal o un gasolina con cambio automático.

[@andresgarcia-lz7bu]

Enhorabuena, te lo has currao y nos ha abierto los ojos a mas de uno.

[@urkobasabe]

En mi caso tengo el garaje en el bloque de enfrente 2 parcelas tenemos. Es comunitario. Quiero hacerme con el Captur Híbrido Enchufable pero el asunto de instalación de recarga en mi parcela me hecha para atrás. Tengo otro garaje que es de puerta independiente cada parcela con su puerta. Tendría que valorar cual de los 2 puedo instalar el punto de recarga. A ver si por tener que pasar demasiados trámites no voy a poder tener un coche híbrido enchufable.

[@maximofernandez9137]

En mi piso tengo 1,1 kw y vivo de maravilla, sin gastarme tanto en electricidad! 😀

[@RinconPractico]

Con 1,1 no puedes ni encender un horno pequeño. Casi ni una tostadora

[@maximofernandez9137]

@@RinconPractico no uso tostadora ni horno, tengo una cocina de gas, hay con una sarten y aceite hago mis tostadas, no necesito horno, con el microondas me es suficiente, ah y soy electricista y doy consejo de como pagar menos electricidad en casa! Fuera el derroche!!!

[@manuelmartineznovas3806]

Es el inconveniente que le veo a los enchufables.Yo por ejemplo tengo el garaje en otro domicilio distinto al que tengo la vivienda propia,por tanto para poner una toma de corriente del coche tengo que pedir permiso a la comunidad y tengo que poner un contador individual para mi solo,lo veo un engorro,prefiero un hibrido sin enchufar estilo toyota que funcionan muy bien.

[@majajimenez8353]

Como pagas su carga en garaje de centro comercial?

[@RinconPractico]

En los centros comerciales es gratis

[@vgisbert]

Muy buen vídeo. Estoy pensando meterme en este lío y, sin hacer muchos cálculos, me había decidido por un híbrido enchufable. Y pensando en un futuro, hacer una instalación con contador independiente. Por varias razones: he supuesto que el aumento del coste de la inversión (proyecto, contador, …) creo que se puede amortizar en poco tiempo si contratamos alguna de las tarifas especiales para vehículo eléctrico actuales, y gracias a la discriminación horaria, cargar solo en horas valle a un precio ridículo. Este tipo de contrato sería muy gravoso si utilizamos el contador doméstico de nuestro domicilio, porque las horas punta y llana son extremadamente caras. Por otra parte, ajustando la potencia contratada en cada uno de los tramos a los consumos reales, la factura también estará muy ajustada. Además, opino que es una solución de futuro pensando en otros cambios energéticos que pudieran venir, o a una compra de un vehículo 100% eléctrico. Pero ahora me surge una duda: en el minuto 15:34 indicas que para ese tipo de solución “SI” hay que pedir permiso a la comunidad. En ese caso tendría que cambiar la idea y utilizar mi propio contador monofásico doméstico, pues creo que no conseguiría el permiso de la comunidad de vecinos para colocar el contador. ¿Me podrías confirmar éste último punto? Gracias.

[@marlonfraile1424]

Eres muy docente al hablar, te explicas de maravilla 👍

[@RinconPractico]

Me alegra que te lo parezca. Intento explicarme lo mejor posible.

[@jesusgarrido776]

Hola. Gracias por el video, lo explicas muy bien. Aún así tengo una duda, tengo un coche hibrido enchufable con batería de 13 kw. Vivo en casa unifamiliar con garaje privado particular. No sé si es conveniente para la batería de mi coche instalar un walbox o seguir con la carga lenta de enchufe convencional. Por tiempo de carga me da igual, lo puedo poner a cargar durante toda la noche, lo que no sé si a la larga esta carga lenta mermará el funcionamiento de la batería. Si alguien me puede orientar lo agradecería. Un saludo

[@kiku298]

Por fin, se dice la verdad sobre este tema tan importante... A ese problema hay que añadir los problemas para cargar en ruta ppr problemas de funcionamiento y ocupacion del punto de carga. Cuando intentas exponer el problema te llaman "heater"... O "troll"...

[@jordicanetdemar718]

Cada vez tengo mas claro que esto de la hibridacion,no es tan bonito como lo pintan.Un gasolina de toda la vida,creo que sale mas a cuenta.

[@andresana7]

Muy bien explicado un aporte que no se si sabes en mi comunidad tenemos energía xxI la cual es pvpc tarifa de último recurso, y para estos temas esa tarifa en 3 periodos según hora pagas 3,4 o 5,3, y en horario más caro 10 11 kw/h . Mirarla por que merece la pena mucho saludos.

[@raulgyt1880]

Muy buen video. No voy a entrar en consideraciones de si subir o no la potencia. Simplemente 4 números toscos: 1.000 € de la instalación aprox. + 8.000 € de diferencia como poco entre el PHEV y el gasolina equivalente son 9.000 €. Si la gasolina está a 1,30 € y consumo unos 8 litros a los 100 km, y recorro unos 20.000 km/año, significa que tardaré más de 5,5 años en encontrar el punto en el que el PHEV empezará a ser más rentable. Y eso, sin tener en cuenta que el PHEV, una vez gaste sus baterías, también consume, con lo cual nos iríamos, probablemente, a más de 7 años. Mi opinión es, por tanto, que hasta que no bajen los precios, no sale a cuenta... Otro tema es la experiencia de conducir un PHEV o un eléctrico, que es imbatible... Es mi opinión...

[@LasCosasRetro]

Gran explicación! Es cierto que todos estos detalles no los explican en los canales dedicados al VE.