Averías en coches eléctricos ¡También se rompen!

[@zeravi24]

Hola Buenas , buen vídeo , soy mecánico y estoy cansado de ver averías en híbridos , poner un remolque es una avería fija .. no se como será con un eléctrico , pero para eliminar la combustión queda mucho , aunque los políticos digan lo contrario..

[@yoyyaesta4808]

Seguid cerrando los ojos

[@nataliaalejandra1]

Así es, los políticos y ambientalistas son los que van a quedar con los ojos cerrados. Sigan soñando.

[@yoyyaesta4808]

Si eres mecánico sabrás que el vehículo eléctrico tiene el potencial de ser tremendamente fiable. Si te enterases un mínimo sabrías que el 12% de los vehículos producidos ya son eléctricos puros y en España lo que hacen los políticos es frenar al vehículo eléctrico porque están presionados por intereses como petroleras, concesionarios, CEOs dinosaurios y mecánicos.

[@Tomahawk.]

@@yoyyaesta4808 Madre mia, que atrevida es la ignorancia...

[@1angelpi]

Que manía con los tesla, son tan malos que se venden como churros, y no estás en contra de los eléctricos, pero lo disimulas muy bien😂

[@severinoherrera6656]

Estoy contigo completamente en que " No estoy en contra de los eléctricos, estoy en contra de las mentiras que se cuentan sobre ellos ". Un saludo desde Asturias.

[@yoyyaesta4808]

Las mentiras las cuenta Máximo.

[@HwangInhoBooNam]

Depende de cómo quieras ver las cosas, esto es como lo de las películas, te pueden decir que es mala o buena pero no tendrás tu propia opinión hasta que lo veas tú mismo. Y eso ya depende de ti

[@luisvaldes8945]

No solo Las mentiras..Los gobiernos..empujando agendas usando..el.dinero.de los impuestos...El coche electrico..simplemente debe competir..de tu a tu con..Los demas..coches..y que gane..el.mejor..no...el..que Los politicos quieran

[@yoyyaesta4808]

@@luisvaldes8945 Los gobiernos españoles ha SABOTEADO el coche eléctrico. En vez de pagar según se contamina el estado español ha subvencionado los térmicos y la gasolina y ha saboteado los eléctricos.

[@diocres1]

Mi Focus del 2008 tiene ya 301500 km y todavía conserva el embrague de origen, lo único que me ha dado problemas es el invento del FAP y lo normal de cualquier coche, amortiguadores, frenos, neumáticos, etc. Espero estirarlo un poco mas y cuando lo cambie lo hare por uno con motor térmico sin la menor duda. Un saludo a todos.

[@sireguaro]

La cara de tristeza de Máximo diciendo lo del 911 híbrido quedará grabada, para siempre, como la mayor tristeza que sufrirá ningún hombre xDD Impagable

[@HwangInhoBooNam]

La gente de su generación se comportaría de la misma manera

[@armandopichardopedrero4136]

@@HwangInhoBooNam Es una realidad, los eléctricos e hibridos desplazarán a los autos de combustión, pero su sentir no es generacional. Las sensaciones y prestaciones del eléctrico son diferentes, aceleran mas, pero no transmiten emociones que un motor de gasolina da, es igual con las cajas manuales, son muy divertidas y cada cambio es un reto, las de doble embrague son mucho mas eficientes y cómodas, incluso divertidas, pero el uso del embrague en tercer pedal es único.

[@alexuny]

Se le quitará la pena a poco que vaya igual (o incluso mejor) que un 911 Turbo S4. ¡Fijo!

[@nataliaalejandra1]

@@alexuny Podrá ir mejor, pero jamás será un carro que transmita las mismas sensaciones del 911 Turbo S4. Y conste que solo las he experimentado de pasajero ni hablar si hubiese tenido la oportunidad de manejarlo.

[@anon7136]

@@armandopichardopedrero4136 No he visto coche eléctrico que gane en alguna competición de arrancones.

[@anibalreyeslopez2289]

Max y demás compañeros garajistas, para expresar mi opinión sobre los coches eléctricos recuerdo un refrán que he oído desde pequeño "aunque la mona se vista de seda, mona se queda". Los gobiernos nos están "vistiendo" los eléctricos como la solución de las emisiones pero tiene muchos desventajas importantes no resueltas que los gobiernos no mencionan y siguen estando ahí debajo de ese " "vestido de solución perfecta" qué nos venden y nos impondrán en 2035. A ver si en vez de legislar se preocupan en fomentar más I+D para encontrar y promover soluciones más óptimas para la reducción de emisiones. Felicidades como siempre por el video!! Muchas gracias

[@carlosalvarezlopez8559]

Y lo que nunca dicen es cómo producen la energía eléctrica que se necesita para recargar las baterías de esos coches. Ni por supuesto el precio que alcanzará esa electricidad

[@armidemontesdeocaguedes2537]

Cambiar la producción de la energía eléctrica a renovables y limpias es viable, con el petróleo es imposible.

[@anibalreyeslopez2289]

@@armidemontesdeocaguedes2537 Estoy de acuerdo contigo que lamentablemente los combustibles actuales derivados del petróleo siempre generarán gases contaminantes (por mucho que se reduzcan), pero tú crees que solo con renovables se podrá en 2030 sustentar el consumo eléctrico doméstico más el consumo adicional que generará el aumento de los coches eléctricos. Por eso yo creo que hay que invertir más en mejorar la generación de energía eléctrica verde y sobretodo desarrollar alternativas como la producción de otros combustibles o la pila de hidrógeno.

[@armidemontesdeocaguedes2537]

@@anibalreyeslopez2289 pues no sé si llegará o no. Es un tema de gestión política y económica. Solo digo que la tecnología existe. Y mejora. Con el petróleo, más allá de parchear o disfrazar emisiones, no hay alternativas... En cuanto a eficiencia, transporte, producción y versatilidad nada supera a la electricidad. El único talón a resolver es el almacenamiento y aún así se va mejorando cada vez más.

[@joseantonioriveraalmada8588]

MAXIMO Excelente video y datos duros, claros y concisos

[@MelciorSoler]

Melcior Soler Me ha gustado ver este video porque me temía que solamente fueramos nosotros los que hemos tenido problemas con nuestro Peugeot e 208. El coche tenía dos años justos cuando nos lo hemos vendido y comprado otro de gasolina de toda la vida. En estos dos años nos ha dejado tirados tres veces, una se rompió el selector del cambio automático, la segunda llegamos a destino y después no quiso arrancar y la tercera se bloqueó la dirección, menos la primera las otras dos se solucionaban solas en una hora aproximadamente, seguramente software o sensores de temperatura. Lo teníamos en carga y cuando le parecía dejaba de cargar, como normalmente lo pones a cargar por la noche, por la mañana practicament no había cargado. También daba una alarma de falta de tracción pero seguía funcionando. La autonomía teórica de 350 Km es verdad si circulas a 60 Km/h si vas por autopista a 120 Km/h se reduce a 180 Km , lo cual quiere decir que a los 150 Km ya vas loco buscando un cargador, que como no lo hayas localizado antes de salir, lo tienes claro. El personal técnico del concesionaria nos admitía que les faltaban conocimientos sobre el eléctrico, por lo que las estancias en taller no eran de pocos dias. No me alargo mas. Me acabo de suscribir al canal porque veo que haceis un buen trabajo y los videos son muy interesantes. Gracias

[@inmaluzcollado]

*A pesar de la recesión económica, estoy muy feliz ☺️. He estado ganando $60,000 de retorno de mi inversión de $7,000 cada 10 días.*

[@sylviavalerie5696]

Esto debe ser una inversión con la Sra. Joaquin C Lopez .

[@lleytonhewitt3858]

Wow, me sorprende que hayas mencionado que la experta, la Sra. Joaquin , pensó que yo era el único que comerciaba con ella.

[@lleytonhewitt3858]

Ella me ayudó a recuperar lo que perdí tratando de cambiar

[@sierraleaona2530]

La Sra. Joaquin es la persona adecuada para comenzar a operar con criptomonedas... ella conoce bien el mundo de las criptomonedas... me ha estado ayudando a aumentar mi inversión todos los días durante más de meses...

[@sunsethopper1531]

La Sra. Joaquin es la persona adecuada para comenzar a operar con criptomonedas... ella conoce bien el mundo de las criptomonedas... me ha estado ayudando a aumentar mi inversión todos los días durante más de meses...

[@miguelJsesma]

Además están los golpes. Siendo las baterías tan grandes, formando parte de la estructura y estando a ras de suelo, las probabilidades de que un golpe no muy grande afecte a la batería, y que en este caso haya que cambiarla entera, no es pequeña. Eso puede hacer como poco que te echen del seguro, o que te den siniestro total con facilidad.

[@AI-qd4vb]

@@walter7671 que problemas de seguridad tienen? Los electricos son los coches mas seguros estadisticamente.

[@edrob2613]

Nein,para que te homologuen la batería hay que hacerle bastantes test de impactos/perforaciones que los que tiene el depósito de combustible de tu coche de explosión...y no por ello explotas. Las baterías no se tienen por qué cambiar enteras...sustituyes las celdas que fallan y listo.

[@edgararauz9701]

Este es para mi gusto, su mejor video. Gracias

[@josemanuelmendoza6934]

Te felicito por tu información y certeza en refererensias sobre veiculos de marcas en jeneral espero que siempre nos sigas informando te sigo desde Yucatán Merida

[@watchtvr]

Hola don Máximo, debería entrevistar a 80% Eléctrico. Es de España y al parecer son muy buenos reparando autos eléctricos.

[@HwangInhoBooNam]

No creo que haga eso

[@electricoslowcost2276]

Ellos te pueden dar datos de coches eléctricos con alto kilometraje!

[@xurxopineiroalvarez7070]

Realmente no demuestra o tener interés en hablar en positivo sobre vehículos sin combustibles fósiles. Me lo imagino hace 100 años escribiendo artículos hablando mal de los trenes y vehículos a motor. "El coche es mucho más caro que el carro de caballos." Etc.

[@80electrico]

Aquí estamos para lo que sea, éste hombre habla demasiado de lo que le cuentan amigos... hablar sin saber mejor no hablar 🙄

[@aerovlas]

El coche, eléctrico o a pedales, es una máquina. Hay que conocer las necesidades reales de cada quien y elegir la máquina más cercana a nuestro óptimo. No estoy de acuerdo con necesitar estar en o cerca de gran ciudad. Extraradio con cargador en casa, fenomenal. Y viajes largos.... En fin! Si paras cuando debieras hacerlo, recargas sin problemas y hasta la siguiente parada. Viaje de estreno Madrid Burgos Santander Irún Dax Poitiers Pau Jaca Zaragoza Madrid.... Encantado de la vida.

[@saul__12]

Decir que los coches con batería pequeña sufren menos estrés es como decir que un motor de 0,8l ultra sobrealimentado sufre menos que un v8 atmosférico El mayor estrés que sufren las baterías es cuando están en los extremos de carga (es decir, menos del 20% o más del 80%), cuanto más pequeña sea la batería, más porcentaje del tiempo va a estar funcionando en esas zonas "estresantes" y más va a sufrir

[@Max-rl9zn]

dirá que tiene que recargar con frecuencia. Es como los teléfonos, tienes que cargar más veces uno de 3 mil mha comparado con uno de 5 mil mha. 8 horas-1 día vs 2-3 días de duración.

[@ivan9878]

Aparte que una batería de un híbrido de segunda mano puede costarte entre 800 y 1500 €

[@inakii2393]

Una bateria de un hibrido de 1.4-1.6kWh hace 2-3-4ciclos AL DíA Una bateria de 30kWh hace un ciclo cada dos dias Una de 64 cada 3-4 dias en uso intensivo o cada 7dias Ademas que cuanto más pequeña sea la baterua más tiempo esta en las franjas de estres. Conclusión, NO SABE DE LO QUE HABLA.

[@RubenCampo]

@@inakii2393 correcto , de hecho dice que tienes que hacer pocos km para tener un eléctrico y eso es una estupidez. Si haces eso no lo amortizas. Debes comprar uno que, incluso con una degradación del 70% cumpla tus necesidades y hacer más de 20.000 km/año para amortizar la diferencia. En algunos casos menos, como el MG4, que cuesta 29.000€ con ayudas (la versión de 220 cv y 400km de autonomía)

[@inakii2393]

@@RubenCampo En mi caso la amortizacion a 65.000km En 1año y 5meses. Habia calculado la amortizacion en 100.000km calculandonlo con un precio del diesel a 1.20€. Pero entre la subida del diesel y la bajada de impuestos sobre la electricidad bajo a 65k Cuantos mas km hagas ma facil de amortizar..., la cifra depende del coche que elijas. Se necesita 200.000km para amortizar un diesel vs gasolina analogo y parece que eso no es un problema....

[@ranademiradafija]

Impecable e implacable lógica.....lógicamente GRACIAS!

[@Kosmos.01]

El problema es el precio y la falta de cargadores, no tanto las averías..

[@M.A.R.]

Y la autonomía, y que la carga pública es tanto o más cara que el repostaje de combustible, y que sólo quienes disponen de cochera propia pueden acceder a cargas particulares, y que..., y que..., y que la electrificación forzada como dogma de fe no es la solución (y en libertad, sólo solución real para una minoría de casos).

[@javierc5096]

Otra cosa con la que no estoy seguro que las empresas mientan, y tiene que ver, con la ecología. Se dice por ahí, que las baterias, son catas de reciclar, y contaminan muchisimo las fabricas donde se producen, tirando por tierra, lo de "menos contaminante", que nos quieren vender. Contaminan distinto, pero no necesarimente menos.

[@d.g.3803]

En realidad contamina más, la extracción de minerales, fabricación y reciclaje de baterías contaminan una barbaridad, aparte de que no hay para tanto coche.

[@marvinbarbozacamacho6124]

suscriptor nuevo, me encanta el contenido! un like!

[@alejandroeirin379]

Imágenes espectaculares de un reloj muy interesante. No sabía que había maquinas de cuarzo de tanta precisión. También llaman la atención los niveles del cuadrante, aunque no sé si se ven bien siendo todo negro. Muy lindo.

[@juanpablozurdo]

Siempre te explicas muy bien, Máximo, pero en este te sales. Enhorabuena de parte de la RAE ,))

Es obvio que la implantación de los coches eléctricos no está exenta de problemas, pero hay que meterse en esos problemas para superarlos. Seguir con la gasolina nos aboca a la extinción, aunque parece que eso a algunos les da igual.

[@luisgabrielflores7529]

No creo. El único problema es el tipo de combustible. Es por eso que marcas como Porsche o Ferrari, Toyota y otras están inventando otros tipos de combustibles, los sintéticos. Se pasaría de usar el petróleo al simple hidrógeno, y que de esta forma los autos convencionales sigan existiendo, todo gracias a diversos países que se opusieron a la eliminación de la combustion interna. La Comisión europea aceptó. Por otra parte, los eléctricos no me convencen para nada.

[@armidemontesdeocaguedes2537]

Respeto mucho el conocimiento que tiene usted en el sector de la automoción pero creo que en este tema le faltan datos más generales o amplios. Da por sentadas condiciones que en su mayoría pueden ser circunstanciales, tengo un amigo, me dijo un vecino... No todas las baterías han de romperse o degradarse prematuramente, son ciertas algunas cosas como lo de que las revisiones y reparaciones serán más caras. Pero una parte dependerá mucho de la marca. Eso de que los coches de combustión son más fiables porque se tiene más experiencia no es de ningún modo algo en lo que se pueda generalizar, existen motores, transmisiones y mecánicas muy muy poco fiables de coches muy muy nuevos de combustión (cajas de cambios, sistemas adblue en los diésel, turbos, inyecciones, etc..) . Creo que en eficiencia y eficacia la combustión no tiene nada, pero nada que hacer con los eléctricos. Otra cosa es la tecnología que va evolucionando, sobre todo en las baterías. El tema de servicios de taller, es problema de las marcas y su formación. El cliente deberá exigir un servicio acorde y con el tiempo cambiará. Lo de los softwares es otra cuestión discutible, cualquier persona sabe que los coches, motores de combustión y hasta caja de cambios también los gestiona un software y que también pueden dar muchos y graves problemas. Lo de que no se puede hacer viajes largos con un eléctrico a día de hoy no hace falta ni que lo discuta. Hay cientos de vídeos que lo demuestran. Y ya por último, y repito con todos mis respetos, desaconsejar un eléctrico y recomendar un híbrido atendiendo a la fiabilidad como argumento ya es que me descoloca directamente. Creo que es de lógica que implica indiscutiblemente muchísima mas complejidad mecánica en todos los sentidos. Una batería mas pequeña de un híbrido no está exenta de más estrés, al contrario, por capacidad será sometida a muchísimos más ciclos de carga y descarga en un rango mas corto de kms totales. Un saludo.

[@elisendagb3972]

Totalmente de acuerdo, hay muchos coches de combustión que una reparación te puede salir más de 1.000€... hay muchas marcas, todos los coches tiene defectos ya sea de fabricación o por el desgaste de tener ya pasados sus 10 años.. da igual la cilindrada y el trato muy bueno que lleve el vehículo, una reparación de junta de culata no es barato, da igual el coche, un cambio de turbo o reparación tampoco es barato, por ejemplo.. Si de todo lo que te ahorras en un coche eléctrico lo ahorras para una "supuesta" reparación de una batería lo compro. Ahorrar en gasolina, ahorrar en impuestos, ahorrar en inspección de ITV, ahorrar en parking, ahorrar en cambios de aceites, ahorrar en kits de distribución, ahorrar embragues, filtros, correas, pastillas freno ,discos, bujías, aceite, bobinas de encendido, Etc... Ahorre usted en todo eso durante x años y puede que la batería le sigua saliendo hasta barata.

[@gconpe]

Muy bien razonado, especialmente en referencia a las baterías de los híbridos. Precisamente, así es en la realidad.

[@Zpichaque]

Buen día Sir Max . Leí q un señor fue a la Mercedes en el año 74 . Fue a comprar un Mercedes 240D 74, ese señor pregunta al dueño de la concesionaria si este Mercedes 240D y el dueño del concesionario le dice q si el 240D dura un millón de kms sin abrir el motor le dará otro Mercedes nuevo. Bueno el Sr compro el 240D y viajaba diario desde su casa a su trabajo 454 kms . El 240D lo llevaba hacer sus mantenimiento normales en esa concesionario para q la apuesta sea sería. Y paso los 999.999 kms , le puso un contador d kms en la rueda trasera para seguir contando. Llego y pasó los un millón d kms . Fue al concesionario y le dieron un 300TD. Después las agencias usaban el 240D para exhibirlo

[@ravel7003]

Gracias por el vídeo, me gusta que se digan todas las verdades, no hay nada perfecto en ninguna tecnología solo el tiempo pone a cada una en su sitio.

[@josealfonsomoreno-rodrigue7386]

Excelente video 👌

[@josegalotta2906]

Pienso que la idea es después de un cierto tiempo (que lo fijan ellos ) se descarta el auto , lo más parecido a un celular , solo durante ese tiempo una serie de servicios programados que lo hacen en concesionarios o algún que otro taller certificado. Esta pasando con los autos clásicos . Lindo video , gracias....

[@eusebiolivares3415]

Yo hace tiempo que viendo vídeos me convencieron y me compré un Seat León ST FR PHEV. Lo malo es que lo encargue en octubre del 2021 y me han dicho que tendremos producción asignada según SEAT para el tercer trimestre del 2023(de vergüenza) menos mal que el coche que doy para achatarrar es viejo pero va de fabula. Gracias Max por el vídeo y la información.

[@jorgecrce]

Por eso al final pillé el astra phev, menudos plazos para el León!

[@l.j.p7060]

Ya era hora de que alguien contase el lado oscuro del coche eléctrico ...

[@HwangInhoBooNam]

Como si no lo supieras desde el principio

[@l.j.p7060]

@@HwangInhoBooNam si, y seguramente antes que tu

[@HwangInhoBooNam]

@@l.j.p7060 pues posiblemente, pero yo no me voy quejando por lo menos, las cosas como son y ya

[@l.j.p7060]

@@HwangInhoBooNam que yo no me quejooooo!!! Se demasiado lo que es un coche eléctrico...he tenido uno.

[@dominguincanovas7815]

Pues yo lo sabía antes😆😆😆

[@Zauril]

El mejor eléctrico... de Scalextric

[@dacape9974]

El coche eléctrico ya se inventó hace más de 100 años. Bueno, realmente todo lo eléctrico nace antes que la combustion. Los Leaf, fueron los primeros eléctricos de verdad (2010), ya han pasado unos años. Una batería aunque se degrade sigue prestando servicio en la actualidad. Y por debajo del 70%, en lo general, casi todas las baterías están en garantía para menos de 140 mil km.

[@MisterLoLesp]

el problema son las baterias. cuando se inventen baterias con mejores prestaciones, los coches electricos seran interesantes para trayectos largos. para el trayecto diario de ciudad si tienes un segundo coche termico para hacer viajes sin complicarte la vida, estan muy bien y ahorras bastante en gasolina. el problema es hacer la carga. y tener que parar una hora en un viaje largo es un coñazo se estaba hablando de soluciones como meter cables por debajo de las autopistas, y hacer la carga de forma inhalambrica, por induccion magnetica. pero si al final saliese adelante, se veria solo en grandes ciudades y alrededores al final no hay que obligar a tener todo el mundo un coche electrico. al que le vaya bien en ciudad y no tenga la necesidad de viajar, pues le puede interesar. y a los demas, se tendran que comprar un hibrido por la etiqueta para que le dejen entrar en las ciudades, cuando no lo amortizan tanto. vi un articulo que sacando datos de las revisiones en las ITV, los propietarios de coches hibridos enchufables no lo enchufan nunca. entran a la ciudad en modo combustion y les da igual cargar el coche. muchos de esos coches eran de empresa, que te cambian el coche cada pocos años, y solo les interesaria la pegatina. sin enchufes en sus garajes

[@jhoans.rodriguez8982]

Máximo!... Que piensas de la solución que encontró Nissan con la tecnología e-Power?

[@alexuny]

Hace muchos, muchos años, lo eléctrico e híbrido empezó en el sector industrial, en la maquinaria pesada. Y a día de hoy, como una empresa tenga clara y resuelta su plantilla, departamentos, y que en algunos de ellos el trabajo a cumplir por la maquinaria es intensivo... lo híbrido y eléctrico ni valía, ni vale. Es que es sencillo: lo eléctrico sí se calienta (y sobrecalienta) y cuando eso pasa, por seguridad se paran y bloquean. Y sin embargo, la maquinaria de siempre, sea diésel, o adaptada a gas (con bombona típica) trabaja, trabaja, y sigue trabajando... reposta, algo de limpieza cosmética, y su visita puntual por taller para mantenimiento y engrases que toquen, y a seguir trabajando. Eso lo viví yo, trabajando en una empresa en la que un proveedor de flota de maquinaria llegó a un acuerdo para llevar unas unidades para probar y desarrollar (todas las demás eran diésel o a gas de hasta tres marcas). Y se iban pasando para revisar las máquinas, ver en qué fallaban según los diagnósticos... hasta que quedaron tan moscas que preguntaron a la empresa si podrían estar presentes un día para ver el trabajo que se hacía. Porque según ellos, "era imposible que sus máquinas fallaran y se bloquearan tanto". Cuando vieron el trabajo que tenían que cumplir, llegaron a decir "¡pero es que esto así no puede ser!". A lo que claro, jefes y empleados (entre ellos el menda) les decíamos "¿Cómo que no? Aquí no hay falta de personal ni de máquinas, y como vosotros decís, no se cubre el trabajo que hay que hacer usualmente y no digamos en afluencia punta de clientes. Esto, hay que hacerlo... porque con todas esas máquinas, sí lo hacemos." En fin, que en un turno de 8 horas, uno que empezaba su trabajo con una diésel o a gas digamos a las 15:00, trabajaba con ella salvo cosa de extrema gravedad, hasta las 23:00 por decir algo. El que probaba con una de las híbridas (el motor de combustión funcionaba más como generador y apoyo al eléctrico) a ni 1/4 de la jornada de jornada de trabajo normal, ya se quedaba tirado por ahí, o como mínimo "en modo seguro" antes de bloquearse, que la máquina funcionaba y se desplazaba a paso de caracol... xD Me tengo que reír recordando la cara de "¿Y ante este azote de realidad qué hacemos y como lo contamos "en la base"?" de los ingenieros aquel día, pero a la vez que se les escapaba o pensaban en el fondo "Que eso no podía ser y que nosotros lo hacíamos mal"... cuando entonces apareció el que estaba en turno que hacía de "enlace y suministros" dentro de la empresa, con otra máquina a la que llamábamos la "autoescuela": una NISSAN de los años '70 que ya apenas ni frenaba, y al acelerar eso parecía que no funcionaba de los vicios y desgastes que ya tenia. Por eso el mote, porque a los aprendices una vez dominabas esa... ya llevabas la que fuera xD. Y que sabíamos por los del taller que tenía mínimo dos pistones que poco les faltaba ya para dar vueltas dentro del cilindro... ¡pero ahí seguía la abuela funcionando! Y una vez la conocías, tenía todavía "sus cojones" para trabajar en condiciones... eso sí, funcionaba pues con el pedal en la tabla literalmente. Cuando ya apareció ese; el muy cabrito también xD; con "la tartana" a la que le temblaba casi todo, pero que andaba... ya es cuando se miraron como diciendo "Ea, ¿qué más tenemos que ver?" recogieron bártulos y organizaron en días llevarse sus unidades de prueba y desarrollo. Y la empresa, que andaba mirando ir renovando la flota más castigada con uso más intensivo y en exterior, las diésel, pues claro... renovó por otras diésel. Lógico. Sonaba bien lo de gastar menos en combustible, y menos ruido, más suavidad de funcionamiento y conducción (mientras no se bloqueaban porque se calentaban, iban bien)... pero sencillamente NO ERAN ALTERNATIVA. No podían cumplir con el mismo trabajo que las diésel sí hacían y hacen. Para trabajo suave, las eléctricas puras ni qué decir que en interiores o en sitios que tienen que ser muy pulcros, para un uso puntual o con muchas unidades (que también es una pasta) pero funcionando suave y contando siempre con eventuales relevos de ser necesario... pues sí, así de lujo (para las máquinas y para cualquiera xD). Pero en donde haya trabajo intensivo, como fábricas que a turnos, al final funcionan 24 horas o casi como mínimo 5 días y medio a la semana, que la máquina tiene que aguantar el ritmo y demanda de fuerza que se requiere... lo eléctrico e híbrido hacía aguas. Y hace aguas. Como se les vaya la mano integrando el asunto, simplemente la hibridación, en los camiones de gran tonelaje y gran ruta, verás... por poner otro ejemplo. En otros casos, como el ferrocarril, parece que no se ha dado tan que así... sus factores tendrán a favor. Pero en otros, bueno, que la cosa no es novedad, que ya era así 20 años y algunos más también atrás. P.D: Y la maquinaria no eran tartanas precisamente. De hecho, los prototipos y la ingeniería eran alemanes.

[@kuaker69]

Mi mercedes 190 2.5 td, comprado con 250.000km aprox hace 11 años, ahora tiene unos 460.000km, en todo ese tiempo 1000€ aprox en averías (solo averías, sin contar los gastos fijos, ruedas, aceite, frenos, amortiguadores...). Lo que gasta de mas en comparación con los nuevos me lo ahorro en averías, si cambio de coche será por temas de contaminación, aunque tengo una duda que no se si alguien me la podrá resolver. Se supone que el NOx se forma en la combustión cuando esta supera los 1200 grados pero tengo entendido que los motores atmosféricos diesel de inyección mecánica (los de los años 80) no alcanzan esas temperaturas. Me gustaría ver una prueba de emisiones por ejemplo de un mercedes 190d 2.5 90cv. No encontré ninguna prueba de este tipo en youtube y podría ser un video TOP. ahí lo dejo 😂

[@GabrielGonzalez-jl1gf]

Miré, tengo un Ford F100 con un Motor perkins y no lo cambio por nada

[@MiguelSA-kc8ir]

Yo aprendí a conducir en un Seat 131 mirafiori motor perkins 2500. Era un tanque

[@80electrico]

Qué curioso que yo también tengo muchos amigos con coches eléctricos, algunos con problemas menores y alguno con algún problema importante, la mayoría fruto de la inexperiencia del fabricante y de la falta de formación en los servicios oficiales, pero si les pregunto si lo cambiarían por uno de combustión, ninguno se vuelve al diesel, ¿porqué será 🤔?

[@Sancho_Retablez]

Por favor, tienes que hacer un programa con tus coches DE PELÍCULA favoritos y compararlos con sus modelos reales, de calle o al menos los modelos en los que se inspiran

[@Sentinel_78]

Todo en el VE gira en torno a las baterías: influye mucho en el coste, el mantenimiento y el resultado a largo plazo. Y dada la limitada cantidad de litio disponible, la cosa no tiene pinta de mejorar.

[@MisterLoLesp]

exacto, si las baterias fuesen mejores, el coche electrico seria lo normal. y la carga tambien es un problema si haces un viaje largo. porque aunque tengas mil kilometros de autonomia, si para hacer otros mil necesitas una o dos horas de carga, pues interesa mas el termico que llenas el deposito en unos minutos. tienes que estar pensando en parar en un sitio que tenga enchufes, aunque seria mas compatible con hacer viajes y paras cuando tengas la necesidad de comer, no solo a tomarte un cafe porque le hace falta parar al coche a cargar durante una hora las desventajas en un viaje ocasional compensan las ventajas en el dia a dia? pues depende de la persona. cuanto mejores sean las baterias, a mas gente le podra interesar. algunos necesitaran el coche para hacer muchos kilometros y no pueden estar preocupados en encontrar una parada para cargar. a esa gente no se le puede obligar a comprar electrico o llevar lastre de baterias para poder entrar a la zona eco de la ciudad. el coche electrico esta bien para el que le viene bien, pero no es para todo el mundo y es un error imponerlo

[@javiertellez8961]

También haga videos de camiones y de trailers, cuando, como fueron los primeros trailers, cual fue el primer trailer con frenos de aire, el primer trailer con turbo, el primer trailer con camarote, trailers estadounidenses vs trailers europeos, etc

[@akinoricabrera3359]

Lo de los talleres se puede solucionar con leyes para fomentar los talleres externos, se debe proteger al consumidor no solo aceptar que sea así.

[@efrenpaiscostas5541]

Yo trabajé en la Hyundai de prácticas, a los motores eléctricos se le rompían los rodamientos por las altas rpm y hacían ruido, solución de Hyundai cambiara motor de 12000€ o más y con las baterías lo mismo, eso si es súper fácil de hacer 6 tornillos, 2 tubos y un cable

[@Rafitas_]

Tengo una moto tipo Cross eléctrica china (Surron), mas de dos años y medio y nunca fue a ningún Service o mantenimiento solo le cambio yo las pastillas de freno y cubiertas, y se carga en enchufe de casa y le doy caña casi todos los fines de de semana en el campo. Tengo una Honda XR 250 Tornado (Argentina) y la empecé a usar menos, me sirve para viajes largos pero es muy pesada y aburrida, tengo q hacer Services a cada rato, haga KM o no los haga, de tenerla parada lo mismo traerla del campo, llevarla a un concesionario, etc etc y acá vienen mis conclusiones: Todo lo que rueda algo se gasta, la eléctrica sí perdió carga, pero no importa mucho, si en vez 100km de autonomía ahora tengo 92km la seguiré usando a full, o sea eso no inhabilita la circulación idem a ese Nissan q tenga las baterías al 70%, en mi caso hasta q después calculo de mas de 1000 cargas o que yo tenga ganas, en un par de años, solo pediré de china el Kit de batería nueva y por arte de magia capas de 100k de autonomía pase a 130k, seguro serán mas baratas, mas livianas y seguras y tendrá mas potencia q las originales con la q la comprehace tres años, o sea el vehículo va a mejorar sus prestaciones con ese cambio o actualización, solo cambiando las batearías a la nueva tecnología q exista en ese entones... no se si se entiende, por otro lado la XR siempre ira a menos, NUNCA va a mejorar las prestaciones, el motor se hablando quizás se recalentó, capas le tenga q hacer una rectificación mas adelante, pierde un poco de aceite y me ensucia el piso, hay q regular las válvulas y también la baterías se muere mucho mas seguido etc etc y la suma de esos gastos seguro es mmmmuuuuchhho más alto q cambiar la batería de mi Surron. bueno es mi punto de vista vivan los eléctricos!!!!

[@electricoslowcost2276]

También te puedo decir otro amigo tiene otro Tesla model s con 383.000km y ningún problema.otro tiene 500.000km y se le a ido la neumática 1000€ y sigue haciendo km un módulo son 4000€ pero es que es lo que se rompe no la batería completa .otra cosa es que las marcas siempre son cambia piezas xq no saben cambiar solo lo dañado. Y cuando se suelen joder estos módulos el coche suelen tener un alto kilometraje ...

[@maxiflow8695]

Era de suponer que iban a tener problemas los coches electricos...era sabido..y no hay forma de solucionar el rendimiento o la confiabilidad de estos autos..Saludos Maximo!!!

[@AI-qd4vb]

hablo el hinjeniero...

[@Eduardo-pp1pt]

Jaja el cuñao que dice que sabe, esque yo se los dije XD

[@E.VIGUER]

Buen vídeo. Muchas gracias.

[@IvanIbrahim158]

ya lo tengo claro mejor no tener coche y me sale mejor alquilarlos o pedirlos prestados cuando lo necesito, los coches de hoy de todo tipo sean térmicos eléctricos o híbridos son unas verdaderas mierdas para gastarte el ultimo euro que te ganaste rajándote el lomo trabajando. Esa es la magia de la Obsolescencia programada

[@frangio4862]

Con respecto a la conclusión que das, en Argentina los políticos de turno que dejan mucho que desear en cuanto sus funciones (todos, en general, sean del color que sean) sacaron una ley de promoción industrial para manufactura y comercialización de coches eléctricos, como si fueramos un país preparado para hacerlo. Ni siquiera hay una cantidad considerable de estaciones de carga y la infraestructura es prácticamente inexistente (apenas un pequeño puñado en algunas ciudades grandes). Si bien fabricamos coches eléctricos (apenas dos marcas), aquí lo que está funcionando bien son los híbridos, ya que no hace falta que sean enchufables. El mismo motor térmico y la inercia, carga el sistema y la retroalimentación es muy confiable. Pero los eléctricos sinceramente todavía estamos a años luz de adaptabilidad y para agregar, que Argentina es un país enorme y un coche eléctrico tendría muchísimo mas desgaste en uso, que en países mas pequeños donde las distancias son cortas.

[@jacoborodriguezcouto1270]

Muy bien explicado, y por fin se habla claro 👍

[@estebansbaiz]

Hola Maximo, otra contra de los autos electricos es que tan seguro son las baterias ya que por ejempplo an explotado baterias de celulares y quien garantiza que no pase lo mismo con las baterias de los autos. Saludos

[@jcrehuet]

De 4000 millones de moviles han explotado 100 o sea un 0,00001 %..... vamos un problemon no como los 1000 coches de combustion explotados de 2000 millones

[@inakii2393]

Un electrico es ¿6? Veces menos probable que arda que un gasolina y un gasina es mucho menos provable que arda vs un diesel

[@ernestoblancosantamaria3017]

Muchas gracias por este vídeo Maxi,me ha resultado muy esclarecedor; me voy a comprar una bici eléctrica.

[@Gaspar.Albertengo]

Creo que una comparación sería cuando inició la inyección de combustible a reemplazar los carburadores. Los primeros tenían problemas, no presentaban enormes ventajas, eran caros, difíciles de reparar, difícil encontrar un taller que lo tome, aparecía una "computadora" que el mecánico podía quemar, etc, etc, etc... Los eléctricos serían como ese caso, pero llevado al extremo! Tienen muchísimo camino por delante y es muy, muy nuevo... Quizás en 25 años ya sea normal tener eléctrico y sea complicado y caro tener un térmico (como es ahora tener un auto con carburador y tratar de conseguir alguien que sepa afinarlo)

[@audiolibrospremium]

No me desvívo por ningún eléctrico ni hybrido. Pero.....estaré atento al desarrollo de los de Hidrógeno y combustible sintético. No soy del segmento Consumista "Lo veo y lo quiero". Abrazos patagónicos para vos y para Rodrigo!! Charli Alonso, Chubut 🇦🇷

[@soda_cx_project]

Coche del BMW i3 Curiosamente el BMW i3,cuando todavía se fabricaba,se lo podía pedir "técnicamente híbrido",ya que se le ponía el motor atmosférico de 650 cc y 2 cilindros en línea del scooter C 650,la unidad W20K06.Con esto,al coche se le conocía como BMW i3 REX (con extensión de autonomía) y era un híbrido del tipo EREV,es decir,vehículo eléctrico de autonomía extendida.Curiosamente también fue el último coche atmosférico de BMW,ya que todos demás los modelos,incluso los térmicos,son siempre turboalimentados

[@j.c.ubagox873]

Ya deberia ver un 2da parte de este video

[@seat6005]

¿Los coches térmicos no llevan software? Entiendo que en este punto se estropearán tanto como en un eléctrico y su reparación en tiempo y dinero,será igual.

[@mckiwen]

Los roces en el i3 vendrán más de que el coche es de fibra de carbono que el hecho de ser eléctrico, reparar arañazos en material compuesto o en chapa (ya sea de aluminio o acero) no se parece en nada.

[@pablodanielalbopena6659]

Saludos Máximo ya que abordas el tema de las marcas, las mentiras y los mantenimiento, quisiera preguntarte que opinas de Angel Gaitan y de su canal gtautomocion, crees que es un timo o un modelo a seguir? Y si amerita un video hablando de mecánicos, saludos desde Cuba.

[@Antonio-de9le]

Aunque fuera un timo… está destapando cosas que nos benefician a todos en un momento u otro… tanto en kilometraje que es lo último como los problemas de Seat… si con la cantidad de visualizaciones que tiene, si gracias a él no se consigue… nadie lo podrá hacer… y caiga bien, caiga mal, sea un timo o no… es así.

[@carloscampalv3166]

Hola disculpa una duda y cuando el auto eléctrico pasa por un charco de agua grande o profundo unos 40 cm aprox(o ejemplo) Le. Sucede algo a los sistemas?

[@enriquedeldod7193]

kzbin.info/www/bejne/gniXiHx9g7KkqtE kzbin.info/www/bejne/i4CxhISHZcydhrc

[@franciscogodoy9158]

Tal parece que un problema de los eléctricos es que están llenos de "Cajas Negras": grandes elementos que para la marca son un solo SKU y que no está en los manuales su desmontaje. En un eléctrico, el motor es a menudo una pieza. Eso, si es que no viene con la caja reductora incluida (es decir, motor+caja es una pieza). Pero un técnico de motores te puede reparar el motor, así como otro de transmisiones te puede reparar la reductora. Eso último, las marcas aún no lo consideran. En un vehículo de combustión, el motor se puede desarmar y rearmar completo, según los manuales de mantenimiento. El cambio de anillos o de bielas aparece en los manuales de taller de la marca, y las piezas están debidamente inventariadas en las bodegas. Que si el taller oficial de la marca te cobra muy caro es otra cosa.

[@carlosmarquesbelenguer5922]

Somos deficitarios en energía electrica y es cara hoy por hoy. Me veo tirando cables alargadores por ventanas y balcones o enchufando en las farolas

[@juanjoseramirzlorenzo5705]

Hola Máximo escribo este comentario por qué te sigo en KZbin y te quería comentar de que e visto sólo dos 1430 con techo solar de fábrica ésto era de fábrica o se pedía hacer a otra empresa por cierto los dos que vi eran 1430 de segunda serie muchas gracias y sigue haciendo todos los canales qué hacéis por qué son cojonudos gracias

[@elrincondeish2867]

Máximo, ¿qué opinas de un vídeo de la saga celica?, Sigue así, saludos desde Jerez

[@juanmacayu]

Yo tengo un C5 aircross hibrido enchufable, y al año y medio, me dió un problema electrico. Era la conexión electrica, que tenía, desde nuevo, una mala función. una vez reparado, está aun en garantia, va como la seda.

[@inigogomez9060]

Me ha gustado mucho tu vídeo, no has hablado, y no venía a cuento que la extracción del material de las baterías está prohibida por su contaminación en Europa y EEUU, entonces se hace en África en el Congo y por ahí, además de su incierto reciclaje, esto por no hablar de que nadie demostró que el CO2 cause el cambio climático o algún otro perjuicio.

[@carlosalvarezlopez8559]

Sí se probó que el co² produce el efecto invernadero que provoca el cambio climático. Lo de las baterías tienes razón, pero además qué haces con el resto del coche. ¿Vas a gastarte 30000 € (Según cuenta Max) en ponerle baterías nuevas a un coche de 5 años? Va a ser un coche que directamente vaya al desguace, que no es lo más ecológico

[@josel.s.9598]

Todo , todo en este mundo es susceptible a estropearse y por mucho empeño que le pongan algunos "KZbinrs" los coches eléctricos también, siendo estás reparaciones más caras.

[@muelledriver]

Hola yo como taxista estuve a punto de comprar un 100% eléctrico. Al final decidí por fiabilidad reconocida, un toyota camry hace 2 meses que lo encargué. Saludos.

[@HwangInhoBooNam]

Ese no es de hidrógeno?

[@rrinconyme]

Hola Máximo, desde Colombia, gracias por tus vídeos,...

[@frsloexxturbo6676]

Hola me acabo de hacer un nuevo seguidor de su canal , me gustaría que me aconseje sobre qué tipo de coche me aconseja , ya que hago casi 100km diarios y estoy indeciso entre un coche eléctrico o híbrido enchufable un saludo y gracias por sus videos que son de lo más interesantes

[@ARV-93]

Depende de muchos factores. Tienes garage donde instalar toma de carga? Será tu único coche o tendrías varios en casa?

[@frsloexxturbo6676]

@@ARV-93 muy buenas Ana , pues tengo garage propio en casa y una instalación fotovoltaica de 3.600w , tengo otro coche en casa una Picasso C4 HDI muchas gracias por contestar un saludo

[@SergioElDeAlemania]

Con 100 km al día puedes necesitar 22-25 kWh al día. Mira lo que te producen las placas, a qué hora produces, a qué hora cargas el coche... Un híbrido enchufable se va a quedar sin batería y gastará más que un coche a gasolina cuando eso pase. Así que depende de si la batería te da para 30 km o para 70 km puede ser una buena o una mala opción. Pero yo lo descartaría. Así que mejor un diésel, "híbrido de mentira" para tener pegatina eco o un eléctrico puro. Creo que son las dos mejores opciones. Otra alternativa es un gasolina y ponerle GLP.

[@Spawils]

El peso va a ahuecar las calles normales,

[@Vallejo_YS]

Como mecánico de Hyundai puedo decir que a fecha de hoy sí se "reparan" baterías. Se cambian los módulos dañados.

[@hernanaraujo5076]

En Argentina lo veo crudo. La economía no da para un eléctrico ,que son carísimos y un térmico. Es un país extenso Y un lindo viaje no baja de 1000 kms. De ida. Saludos cordiales

[@celestinoparejo6108]

Ya te digo yo que a mí el freno de mano de mi coche no me va a impedir circular porque es eléctrico y se ha roto. O el mando touchless porque dejó de funcionar. O porque se estropeó una pantalla... No es sólo los coches eléctricos, han llenado los coches de cosas que hacen que dejen de ser coches y los tengas que cambiar como el que cambia de móvil.

[@ignaciomanchado]

Buen video, pero la mayoría de las fallas de los autos a combustión no están ligadas al motor directamente sino a los periféricos: alternador, bomba de agua, radiador, etc.... los fierros son la parte más confiable del auto.

[@alejandropereztoledo8575]

Máximo te has sacado una foto con mi hermano cuando fuiste en el Ferrari Dino en la concentración de coches clásicos, ahora lo envidio 😂😂😂

[@smartroadstercoupe1120]

Pues yo si estoy en contra, pero es mas, estoy en contra de todos o casi todos los coches nuevos que se venden hoy en día. Solo hay que ver los problemas que están dando los Seat, y todos los demás. Esto va demasiado rápido.

[@jja8964]

Cuando nos deleitas con un vídeo sobre tu MX5? coches de sensaciones en lugar de prestaciones, estaría genial para el area de miembros, tengo pensado adquirir un MX5 RF 184cv por el diferencial autoblocante trasero, aunque hay rivales como el Z4, el GT86, MR2... Difícil decidir solo uno!

[@civertron9784]

Ya lo vendió

[@cesarjorgemurillobarientos1813]

Excelente

[@taelopez1952]

Y las reparaciones van y son a costos elevadísimos, ya que solo el distribuidor o agencia los van a reparar los mecánicos comunes y corrientes no tienen la herramienta y la capacitación para hacerlo, ahí está otro gran negocio para las armadoras

[@luisfranciscohernandez4201]

Gracias, yo pensaba que esos bichos no se dañaban

[@miguelramirezcavillier2422]

Hola, que las marcas o los concesionarios no dicen toda la verdad, te lo compro, a mi me ha ocurrido. Que no se pueden hacer viajes no me parece correcto. Tengo VE con una autonomía de 350km (450km) y lo único que hay que hacer es planificar la ruta y estar dispuesto a hacer paradas de 45 minutos cada 350 km viajando a 120km/h. Si se tiene la posibilidad de tener un VE PREMIUM, la autonomía aumenta considerable y el tiempo de carga puede bajar a la mitad.

[@serzok1]

Que bueno el coche del día! QUE BUENOOO!!! 👏

[@liansummer870]

Like para que máximo salga a probar autos👍👍. Saludos Desde Panamá.

[@karib3565]

Perdona, pero para arreglar un arañazo, incluso un golpe no es necesario ir a un garage especializado en coches electricis. ESO es una MENTIRA. Solo si las baterias o algun elemente de alta tension (en color naranja) fue comprometido es mejor ir a un especialista. En el resto de los casos lo puede hacer cualquier garage. El problema de Software lo tienes tambien con cualquier vehiculo de compustion nuevo. La bateria de un hibrido esta sometida a mas estres porque tiene muchas mas cargas y recargas. No todos los electricos tienen los mismos problemas que los Tesla. Igual que no todas los modelos de coches de combustion tienen la misma cantidad de problemas. Casi todos los coches americanos sufren de muchas averias. Los electricos obviamente tambien se rompen. Pero las cosas como son: La manutencion en promedio, es mucho mas barata que en los de combustion. Otra cosa es que te toque el que le falle la bateria.

[@jhregalado1]

Ya era hora que D Máximo hablara y lo aclarase, gracias. Debería haber hablado sobre las lifepo4 y el mg4, cuyas baterías son más económicas y duraderas

[@electricoslowcost2276]

No se sabe la durabilidad de ese coche está a prueba ahora mismo xq es un coche nuevo ! Aquí doy la razón completa a máximo .sabes que resultado dará el mg4? Sus averías ?

[@jhregalado1]

@@electricoslowcost2276 sé que la versión estándar usa lifepo4 y no ion litio. Más longevas y económicas.

[@electricoslowcost2276]

@@jhregalado1 si en principio eso dicen ! Pero cuánto llevan en el mercado. Hay un estudio o algo feacente que se pueda ver tras su uso por ejemplo 5-9 años ? A eso me refiero !!

[@electricoslowcost2276]

Cómo bien dice máximo son relativamente nuevos en general los eléctricos y solo hay una excepción de momento el que más está comprobado es el que dice el el Tesla model s puesto que ya hay con 10 años y siguen funcionando y ahí se puede hacer un estudio de que resultado REAL dan si salen buenas malas o regulares! Yo dispongo de un eléctrico de 7 ańos 0 problemas es un Tesla model S.depende de muchas cosas hay Teslas defectuosos como es el que habla en el vídeo ! No puede ser este siempre cada 4 semanas mismo problema máximo seamos más profesional está claro leches que es un coche defectuoso y desde fábrica probablemente ...

[@inakii2393]

@@electricoslowcost2276 Todos los coches, sobre toddo nuevos, pueden tener problemas y averias. Pero los electricos tienen motores electricos extremadamente mas robustos, duraderos y fiables. Y las baterias y las baterias LiFP son mas antiguas que las NCM y mucho mas duraderas(casi el doble). Las baterias estan mucho mas que probadas...., las solian llevar los autobuses probando si durabilidad. Que no hallan sido montados nunca en un MG4 NO implica que den problemas.

[@adolfomartinez1255]

El coche eléctrico no contamina en ciudad como el Metro o los antiguos trolebuses. ¿Pero cómo se obtiene la electricidad? No hay suficientes presas/saltos de agua y además hay sequía. Entonces la obtenemos de centrales nucleares seguras o quemamos gas, petróleo, carbón, desperdicios/basuras, etc... Entonces con los productos fósiles estamos en las mismas...

[@HwangInhoBooNam]

Y como se genera la gasolina o el diésel que se reposta en las estaciones de servicio? Eso también contamina

[@carlosalvarezlopez8559]

Lo suyo sería de las centrales más limpias, las nucleares, y las hidroeléctricas

[@gvs9015]

@@HwangInhoBooNam la diferencia es que nadie dice que los gasolina no contaminan, claro que si, y los electricos tambien

[@HwangInhoBooNam]

@@gvs9015 ostras, llevaba mucho tiempo preguntándome donde te habías metido, porque por Diariomotor ya no se te ve mucho 😂

[@gvs9015]

@@HwangInhoBooNam por aquí andamos si, me echabas de menos o que ?

[@travelandlive69]

Las baterías de los híbridos duran menos porque son mas pequeñas y están continuamente cargando y descargando......

[@kar.man88]

Hola Máximo, hay una duda que no me deja dormir..... Si te dieran 1000€ para gastarlos en una de estas dos opciones, en cual los gastarías? A) Kawasaki Eliminator 125 B) Renault Fuego Td Gracias de antemano 😉

[@jota_rad1837]

Todos los que tenemos un coche térmico estamos resoplando de alivio 🤣 El coche eléctrico, en papel, está muy bien. Pero hoy sigue siendo una tecnología apta solo para gente con cierta capacidad económica y, en mi opinión, tienen que perfeccionar y pulir aún muchas cosas.

[@80electrico]

01:16 Hoy en día *el 85% de los automóviles que se venden en Noruega son puros eléctricos o electrificados* , siendo la cuota sobre el total entorno al 65% del parque móvil, hablemos con los datos actualizados Máximo

[@susannacirerasarabia363]

Desinformacion al 100%

[@alvarocantarerotomas9620]

Bajo mi humilde opinión, creo que con lo d hacer pocos kilómetros con un eléctrico, como uno d los puntos a tener en cuenta para comprarse uno, diría q stas totalmente equivocado, y es precisamente donde el kit d la cuestión, dnd realmente ahorras, (ejemplo los taxistas) y a su vez, más CO2 q le ahorras al planeta. Y ad+ d como dices, más garantías q un coxe normal, hasta los 10 años llega Toyota. Si q tienes razón, que en el caso d avería sería un gran problema, pro si al comprar un coche nuevo ya stas pensando en q si puede q sobre los 8 años q tienen d media, se t va a romper y tal, mal vamos. Para eso ve en bici...

[@jorgelloretcubillas8717]

Aquí,el sistema nos quieren vender la moto como ya hicieron en su momento con los CDs....que ahora no tienen ningún valor mientras los vinilos son bien valorados. Pues lo mismo pasará con el motor de combustión. Por eso la opción es la hibridación.

[@pienso2050]

Y con la actual crisis de la energía en "noruega" ¿a como sale la carga?

[@josealvaropazrodriguez5888]

La verdad es que cada vez que este supuesto periodista de motor habla de coches eléctricos está completamente fuera de su zona de confort. Siempre mete una anécdota de algún conocido que tiene un coche que la falla mucho. Cómo el que dice que tiene un Tesla y lo tiene cada mes una semana en el taller. Quién sabe si eso es verdad en ese caso particular pero si fuera algo generalizado no cabrían los coches en los talleres. El año pasado Tesla vendió 900.000 coches, dudo mucho quepasen con esa frecuencia por el taller, habría más de 200.000 por semana. Lo que dice de que otro conocido con el Hyundai Ioniq que con 160.000km la batería se le ha degradado un 30%. Hyundai ofrece garantía de 8 años ó 200.000km con degradacion superior al 30%. Si es verdad el caso se la cambiarían en garantía, lo puede hacer y en ya han cambiado o reparado algunas baterías en garantía. Del Tesla que ha echo millón y medio de kilómetros es cierto que le han cambiado varias veces batería y motor pero no nombra las dos cosas más importantes, que esas baterías y motor estaban en garantía y al propietario no le ha supuesto coste adicional y segundo que con la última batería y motor han echo más de medio millón de kilómetros. Esto es por qué han solucionado los problemas de fiabilidad del motor y las baterías de última generación resisten muchos más ciclos de recarga. Dice que cambiar la batería son 30.000€. En realidad es mucho más costoso lo que te gastarías en gasolina para hacer los km que aguanten una batería actual. A parte de que en todos esos kilómetros en un gasolina o diésel tienes que realizar un montón de cambios de aceite, correa distribución, etc... Luego se queja de que BMW solo tiene una taller para reparar el i3. Entonces por qué se lo recomienda a un amigo. BMW si solo tiene un taller especializado es por qué no tiene demasiados vehículos que reparar de este tipo y lleva ya 3 generaciones. Este canal está bien para qtemas de motor, clásicos y demás. Pero para las nuevas generaciones de eléctricos están bastante "desenchufados"

[@joseluisblanco8074]

Es que el vehículo privado no es el causante mayor, ni de muy lejos,del cambio climático

[@edgarvicenterodriguez5437]

Tengo un auto Hyundai de combustión, he pensado en comprar un eléctrico y en el vídeo escucho que algunos permiten reconstruir las baterías, sería importante conocer que marcas se puede hacer. Gracias por posibles respuestas.

[@josealvaropazrodriguez5888]

Buenas. Todas las marcas incluyen garantía de kilómetros, años y un porcentaje de degradación. Y casi todas permiten que al desmontar la batería se pueda cambiar los módulos dañados. Alguna marcas chinas incluso tienen una baterías modulares que permiten cambiar por módulos y son fácilmente accesibles.

[@electricoslowcost2276]

Exactamente se pueden reparar módulos ! Lo importante es elegir como muy bien dice máximo un vehículo en que puedas cambiar el módulo que se la dañado ,se realiza un balanceo y a correr !

[@electricoslowcost2276]

@@walter7671 si lo que pasa los fabricantes van a lo que van a sacar dinero walter tu sabes una cosa si se te estropea la batería de tu Tesla no te ponen la batería nueva, te ponen otra que la han reparado el módulo defectuoso y te la cobran como nueva ! Ahí está el engaño como bien dice máximo módulo 4000€ batería 30.000 € que mejor que sacar dinero con el engano mejor cobrar 30 cuando han echo labró de 4..

[@electricoslowcost2276]

Muy bueno eso lo investigaré y lo pondré en mi canal

[@adolfolopez1428]

Date una vuelta por el canal de. 80% eléctrico. Y aprenderás un montón de un profesional de reparaciónes de coches eléctricos. Tal vez puedas contactar con él y salir de dudas.

[@miguelbergan8971]

Bueno todos sabemos que Máximo es anti eléctrico por qué pierde esa sensación a la conducción y tiene razón. Pero sigue siendo más barato el mantenimiento en un coche eléctrico menos gasto más km y no se cambian las baterías todos los días, y es más ya hay coches que cambian módulos estropeados sin tener que cambiar la batería completa. El software es el talón de Aquiles pero ojo también lo es en los motores térmicos.el futuro es el hidrógeno.

[@elvalan448]

Una pregunta Porque el Porsche taycan turbo s se llama TURBO s si es electrico denme una razón que no sea el marketing

[@soda_cx_project]

Supongo que por historia,de la misma forma que RS en el actual 911 GT3 RS desde el primer 911 Carrera RS

[@jeromepadre4438]

Los coches eléctricos son básicamente electrónica pura. Y si un televisor o un móvil se estropea y hay que repararlos o sustituirlos, el coche eléctrico no iba a ser menos. Lo que más lleva un coche eléctrico son transistores mosfet para inversores, convertidores, cargadores, etc. Sabemos que los mosfets cuando se estropean suelen crear averías importantes ya que si trabajan juntos caen todos en cascada. Así que eso de que los coches eléctrico se averían poco o nada es una patraña más como la de "que son más baratos por km en consumo, al precio que está la corriente eléctrica....

[@darkalligator]

Es necesario estandarizar las baterías, de lo contrario los precios seguirán por las nubes y a botar a la basura el coche porque no se justifica semejante gasto de cambio.

[@Farruquillo]

Totalmente de acuerdo con el vídeo. Mi siguiente coche será……diesel