🔴 MERCEDES OM611 el gran cambio en Motores diésel CDI 🔴 El legado de Mercedes | Motorparts

🔴 Mercedes OM611 ¿es el principio de la era moderna? 🔴 Motores diésel mercedes 🔴 Mercedes CDI y diésel CDI 🔴
Los motores Mercedes diésel siempre han estado en la cumbre de la tecnología, pero en 1997 Mercedes tuvo que dar un golpe sobre la mesa para evitar que otros competidores, acompañados por el sistema Common Rail se apoderasen del liderazgo en sistemas de combustión diésel.
El nacimiento de los Mercedes CDI marca un hito para la marca, incorporando enormes cantidades de tecnología que hoy vemos ridículamente obsoleta, pero que, en aquel entonces, comparando de tu a tu con cualquier otro vehículo de la época era impresionante!!
La familia Mercedes OM611 ha marcado un antes y un después por el inmenso despliegue de tecnología aplicado al cambio y con el propósito de mantener intacto el liderato, en especial en consumos, duración y sonoridad de sus motores diésel.
Con el sistema common rail mercedes Benz volvía por la puerta grande y daba una clase en el control diésel, recordando a los éxitos del pasado.
El arma de mercedes siempre ha sido la combustión diésel y turbo diésel mercedes que de un modelo al siguiente se bautizó como Mercedes CDI o diésel CDI, apostando por ofrecer aquella potencia que antes no tenían, mejorando los consumos que ya eran muy buenos.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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Motorparts,
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[@joseramonsantospalmou9473]

Cuanto más escucho a este hombre más me acuerdo de lo que dijo Descartes, "daría todo lo que sé,por la mitad de todo lo que ignoro". Enhorabuena, te lo as preparado

[@pablomolinasantos1610]

Acabo de verlo y pienso lo mismo, cuanto más avanzas en una materias ves como se abre mucho más. Lo bonito de esta profesión es que los buenos siempre están en formación... Y otros desde los 90 ya lo saben todo

[@Jose__Manuel]

Saberlo todo = lo que sabes + lo que no sabes + lo que nunca sabrás + lo que ignoras 😜

[@Jose__Manuel]

Una pregunta, ¿La punta del inyector no rota para repartir mejor el combustible por todos la cámara de combustión? Un saludo.

[@angelalcarazmerono2869]

Espectacular para uno que no se imagina que estos motores están tan bien construidos

[@juanpaoso1]

​@@Jose__Manuel exacto.

[@ricardoprieto392]

Je je cuando has comentado el tema de la sonoridad en los primeros motores “utilitarios” de inyección directa, me vino a la cabeza los primeros 2.5 Sofím ID de las Iveco Daily...joooder eso sí que era un concierto en toda regla........las primeras Transit tampoco se quedaban atrás, inconfundible su cantar! Que tiempos, como molaban!

[@robertosanz8322]

Eso sí que era sonido tractoril

[@albertescola8858]

Escuchar,aprender y ver tus videos Es una gozada,intelectualmente orgásmica.Muchisimas gracias por estos momentos.

[@jesusantoniofernandezmenen9556]

Se echaban mucho en falta estos aportes de contenido de esta calidad. Gracias!

[@vientezamoragarcia]

Le echaba de menos. Me alegra ver que sigue al pie del cañón. Seguimos aprendiendo. Saludos.

[@fran872]

A mí lo que me de verdad me alegra es leer a gente que aún escribe correctamente... ¡Gracias!

[@vientezamoragarcia]

@@fran872 jjjj... lee tu mensaje despacio... Se te ha colado un "me" de más. Pasa en las mejores familias. Son las cosas que lees una y otra vez pero el cerebro no lo ve. ¡Un saludo!

[@fran872]

@@vientezamoragarcia ¡Dios santo!

[@vientezamoragarcia]

@@fran872 Verás, doy clases de informática y tengo un cierto entrenamiento en averiguar los errores en las instrucciones y comandos. La sintaxis y la ortografía es estricta. La costumbre me ha entrenado a ver errores de ese tipo. Los alumnos flipan cuando les encuentro el error después de que ellos lleven un buen rato volviéndose locos. Todavía es más divertido cuando la pata la meto yo y me lo echan en cara. Va en el cargo... ¡Un saludo!

[@pacowheel9232]

@@vientezamoragarcia @Fran 87 CON TODO EL CARIÑO Y REPETO DEL MUNDO: "La sintaxis y la ortografía es estricta". Hay que hacer coincidir género y número: La sintaxis y la ortografía SON estrictaS... Somos seres humanos y, por ende, falibles por mucho que nos empeñemos en lo contrario. Erramos por descuido, por ignorancia, por... Pero lo hacemos. YO EL PRIMERO. Por eso admiro este canal y a este señor. Lo hace con conocimiento, con vocación, con cariño y con sumo cuidado. Eso es evidente a la hora de disfrutar con el resultado, siempre excelente. Que incluso así se le escapa un leve lapsus ¿qué más da? ¿Empaña eso el resultado? Para nada. ¡Demuestra que no es un robot, como a veces parece, jajaja! Muchas gracias. Un cordial y respetuoso saludo a ambos.

[@felixbgc]

Una gozada, épico lo de skynet en un único frame.

Gracias por apoyar!!

[@aitorsaezdekortazarjungitu1798]

Simplemente fantástico. Sigues sin duda el lema de Mercedes: lo mejor o nada

[@tomasmiguelthorburncarrete6511]

El asunto de como se fracturan las bielas tambien es un tema interesante en si mismo. El material siempre tiene cierta ductilidad/tenacidad que provoca deformacion permanente en el material previo a la fractura. Esto evitaria que las superficies encajasen bien. Se puede ver ensayando a tenacidad el material (charpy). Hay varias patentes sobre como fracturar las bielas sin deformacion… metodos criogenicos, utillajes que generan un plano de esfuerzo triaxial etc etc

Uno de los mas sencillos de ejecutar es mediante un laser previo que premarca la zona de rotura, como cuando marcamos un cristal para que rompa por un lado concreto, para posteriormente abrazar amordazando la zona de rotura. Si hay suficiente gente interesada en ello, podemos preparar unos videos contando ciertos de detalles de la fabricación de componentes del motor que resultan interesantes. Saludos!!

[@niprak81]

@ eres una jod-ida Biblia con patas, soy mecánico pero gracias a tus vídeos sigo aprendiendo, felicidades.

[@eduardonicolas1638]

@ Claro que si, lo tomo como una promesa...!!! Mostranos si podes, como es el proceso de fractura... yo tambien tengo la misma duda que Tomas en mi imaginacion...

[@javidelatorre5149]

No sé cómo aún no te han hecho un monumento cada vídeo es un bombazo de formación 👏👏👏👏👏👏👏 ni en un estreno de película de cine saludos tiaco

Mil gracias amigo!!

[@niprak81]

Me encantan tus videos, y gracias por incluir los planos y piezas seccionadas para enseñarnos con mas detalle los avances de la ingeniería

Muchas gracias a vosotros por valorar estos detalles que tanto trabajo dan. Saludos!

[@luismartin4044]

Eres sin lugar a duda la persona con mayor conocimiento de este mundo que conozco. Tengo 27 años y llevo trabajando como mecánico desde que tenía 22. Las personas que me enseñaron eran buenas y además pacientes, pero tu estas a otro nivel. No solo tienes el conocimiento, sino que tienes la capacidad de poder explicarlo para que los demás lo entendamos. Sin duda alguna tus vídeos me están ayudando mucho a mejorar como mecánico, encima en un país extranjero (Irlanda). Te doy las gracias con sinceridad por todo el aporte de contenido que estas haciendo. Nos inspiras a muchos.

Mil gracias por tu apoyo, es genial que los videos sean de utilidad. Un saludo y mucha suerte por Irlanda!!

[@Pantojitodecaceres]

"Gracias por estar ahí" no, gracias a ti por la calidad didáctica de tus vídeos. Si no sacas vídeo la semana que viene (supongo que no lo harás), te deseo que pases unas felices fiestas. Un abrazo

[@boriseliaslizamasepulveda8201]

Un verdadero profesional en mecánica y en comunicación muchas gracias por tus aportes.

[@alejandro25zgz95port]

llevo dos grados medios de electromecanica y carroceria y ahora estoy con el grado superior de automocion. Nunca dejo de aprender de esta gran pagina. Muchas gracias por compartir todos estos conocimientos, explicaciones y argumentos del porqué de cada uso de las diferentes piezas. un saludo

[@luistorrero3437]

Felilz nuevo 2023 a todos.

[@hermenegildorodriguez6876]

GRACIAS POR CEDERNOS TUS CONOCIMIENTOS

[@felipeloscasmocas259]

Gracias a usted por darnos estás clases magistrales es un gusto escucharlo claro y sencillo, difiero de usted con los esquemas creo que son muy didácticos y dan un gran apoyo para mí al menos habrá quien no piense lo mismo Gracias, buenos días

[@migueltena2374]

Excelente! Deseando ver las siguientes evoluciones de los CDIs

[@robertosanz8322]

Se te echaba en falta. Muy bueno lo de skynet al hablar de tecnología 😄 El vídeo como siempre muy didáctico.

¡Y yo a vosotros! Saludos amigo!

[@iosebalarumbe2191]

Mensaje subliminal!!

[@Ibaku350]

Magnifico cómo siempre. Gracias por la gran labor de divulgación que realiza.

[@Marcosleon2012]

Tengo un Mercedes con el motor 2.2 cdi de 122 cv fabricado en el 2006. tiene cerca de 600.000 kms, y todavía está en buen uso, y motor sin abrir, turbo de orígen, sistema de inyección original. El gran asesino de motores es el combustible de mala calidad. Hace muchos años le puse unas cuantas repostadas de un low cost. Estuve a punto de averiarlo, y hubiera sido una reparación tremendamente cara. Yo le notaba un ralentí irregular, mucho humo negro, pérdida de potencia. Menos mal que el marido de una cuñada, mecánico de un concesionario oficial, me avisó de que estaban reparando muchos vehículos de la inyección por culpa del combustible low cost. Me libré por pelos. Desde entonces le pongo combustible de la máxima calidad, y con el low cost no te ahorras nada, es un combustible de muy baja calidad, lleno de impurezas sólidas y disueltas, que estas son las que principalmente averían los sistemas de inyección de gasoil, que necesitan un gasoil de la máxima calidad posible, y ese gasoil sólo lo podemos encontrar en unas pocas marcas, Repsol, Cepsa, Bp, Shell y alguna otra. Los low cost, por regla general engañan en la cantidad y en la calidad, y aunque filtraran bien el gasoil, cosa que no hacen, seguiría siendo malo, ya que todas las impurezas que hay disueltas pasan el filtro de partículas e inutilizan los inyectores. Un vecino de parking que empezó a ponerle low cost de una gasolinera pequeña que hay en un autolavado se encontró con que el vehículo no le iba bien, y llegó un punto que no arrancó. Filtro de gasoil totalmente tapado por impurezas, y suerte tubo ya que el filtro cumplió totalmente su función, que los filtros que ponen en las cadenas de mantenimiento low cost suelen ser rematadamente malos y no filtran bien las partículas sólidas. El señor llevó el coche al concesionario y enseguida le detectaron el problema. Se salvó el sistema de inyección ya que el filtro bloqueó todas las impurezas sólidas, y las disueltas no tuvieron tiempo de hacer demasiado daño. Le tuvieron que limpiar el depósito de combustible y todo el circuito de inyección hasta el filtro. Podía haber sido una reparación de 3.000 a 4.000 Euros, ya que no era un vehículo de alta gama. A un señor que repostó un Mercedes Cdi de seis cilindros en un low cost se le quedó el coche parado a los pocos kilómetros, y ahí en el concesionario no tuvieron piedad, ya que lo mas probable era el filtro del gasoil tapado, como le ocurrió al vecino del Seat León, a este señor le hicieron la máxima reparación posible, cambiándole todos los inyectores, y entre materiales y mano de obra, y limpieza del depósito y del circuito le cobraron unos 10.000 euros, y posiblemente que le estafaron, y la reparación no era realmente tan cara. Pero en muchos talleres, cuando ven la ocasión estafan y cobran reparaciones que no han realizado, o las hacen sin ser necesario.

[@albertocruzlorenzo]

Si dividimos sus 4 casos con todos los que habitualmente repostan en gasolineras low cost y no tienen problema alguno, creo que es absolutamente irrelevante. Le cuento mi caso: 2 veces que me ha dado problemas el coche ha sido justamente tras salir de una BP de las más caras, cuando no había low cost por mi zona. He repostado habitualmente en low cost durante los dos últimos años y ningún problema. Los combustibles utilizados por las low cost son los mismos que se utilizan en las gasolineras de marca, solo que sin aditivos específicos. Es decir, que la diferencia de precio, abismal en algunos casos, es precisamente por los aditivos. Pero como esos aditivos no están tampoco garantizados en las gasolineras de marca, al menos en sus combustibles más baratos, pues mi conclusión es que siempre voy a llenar en la gasolinera con el combustible más económico en mi zona. Y ojo, que a veces es Cepsa, pero casi siempre es Petroprix o Plenoil.

[@joseluissedanoescobar4629]

Tengo coche con ése motor, un Mercedes Sport Coupé C220 CSI de 2003 143CV con el que estoy muy feliz, ya guey 220000 km y no gasta aceite y lo bien que va. Gracias por sus vídeos técnicos. Se ve que es ingeniero.

[@morior987]

Es un gustazo escuchar tus clases magistrales de mecánica

[@Naviev1]

Por dios que te ha pasado, nos tenías muy preocupados, un mes sin publicar. Lo importante que ya estás aquí y tenemos un nuevo video voy a disfrutar ……

[@joseluismateo3316]

Un placer, como siempre, asistir a tus clases. Y más cunando dispongo de ese motor en mi coche, desde hace 20 años. Una maravilla.

[@mechgse1]

Siendo yo mecánico de profesión apruebo 100 por ciento la manera en que explica todo detalle.

Muchas gracias!!

[@juanargentum]

Por las dudas, les recuerdo que las 4 válvulas por cilindro en Mercedes Benz datan del año 1964 en los motores OM 346 y OM 355.

[@Friedermanns]

25:19 TERRORIFICO recuerdo de cierta peli que juega con el concepto de la I.A.

[@israelw12]

Ya se te echaba de menos!!! A ver para cuando la mecánica de hibridos!! ( refrigeraciones, arranques frios etc ) Gracias por tu tiempo crack 👍

[@juanperezsotelo2165]

Un crack como siempre! Gracias x tus vídeos! Deberías sacar un de el m47 d bmw q me parece un motorazo no como sus sucesores! Gracias

[@marianojoseruiz5675]

Gracias por compartir todo lo que sabes....me está sirviendo mucho tus conocimientos....estoy estudiando con mi libreta como si estuviera con un profesor.... Te doy mil millones de gracias......

Gracias a vosotros por apoyar estos contenidos! Saludos!!

[@pacollorens1673]

Enorabuena, Grande Robert!! Proximo video OM 646 EVO :)

[@pedrocogollos3828]

Menudo profesional, siempre aprendemos contigo

[@SrWolf90]

Ayer pensaba, estará bien Robert? porque hacía mucho que no subias vídeos, y hoy subes uno, menuda casualidad XDDD

[@JMReyes]

Que gran trabajo haces, enhorabuena. Me ha encantado lo del aceite que circula por el pistón para refrigerar. Los inventos salen de Italia y Francia.

[@franbarreiro8627]

El primer coche common rail no fué el croma si no que fué el alfa Romeo 156

[@JMReyes]

@@franbarreiro8627 Tienes razón, el croma no era comon rail. Al menos fue el primero con inyección directa

[@alejandrocastanon5727]

Skynet.. tecnología.jajaj. muy buen video! Saludos!

[@robertoblanco64]

Gracias a ti Y aquí estaremos siempre

[@rps9835]

Delicia de contenido. Soy fanático de los CDI.

[@pako2]

No soy capaz de retener tanta información 😅, 😉 Me ha encantado las images seccionadas del pistón, por el engrase interno y la aleación incorporada en el segmento de fuego. Gran vídeo 👌 espero con ansias el 646 y el 651 😅 y eso que no me da la cabeza para más. 😘

[@eduardonicolas1638]

Nuevamente... tus videos son magistrales... no tienen desperdicio, la calidad tecnica de la informacion es impresionante. No tienen 10 segundos de desperdicio, metaforicamente hablando son todo jugo, pero hasta para comerse la cascara y las semillas tambien...!!!

Mil gracias por el apoyo, se agradece mucho!

[@Miguelgarciavideos]

Entre la familia OM601 y la OM611, tenemos a los precamara OM604 , 605 y 606 de cuatro, cinco y seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro. El primer inyección directa para el W210 fue el motor de transición ( 2,9 l) OM602 DE 29 LA con bomba rotativa electrónica Bosch y ese motor para SangYong volviendo a la precamara fue el OM662

[@ricardoprieto392]

Efectivamente los OM de cuatro válvulas y precamara de combustión estaban muy muy logrados en cuanto a finura de funcionamiento y sonoridad

Si exacto, hay familias intermedias que merecen toda la atención, lo que sucede es que pretendemos abordar la línea industrial por familias destacables OM601, OM611, OM646, OM651, OM654 y tras ella abordar aquellos modelos sueltos que han tenido un resultado notorio o una revolución en algún aspecto interesante, como por ejemplo algunos de los que mencionas. Saludos y gracias por apoyar!!

[@Miguelgarciavideos]

@ gracias a ti por tu gran trabajo, ni los alemanes han echo un estudio de los motores OM601, para mi los motores para el fin del mundo, si hay un desguace bielorruso que también hace estudios interesantes desde otro punto de vista :) llamado AutoStrongM Ojala un día trates a otros grandes, los OM616, trabajo a diario con una MB100 y es como si hoy alguien le hubiera montado un motor de tractor a una furgoneta.

[@fran872]

Eres un absoluto crack.

[@antonioj.romero5134]

Excelente Juan Robert Vilageliu. Como siempre.

[@pepemartinez1765]

TODO UN FENOMENO, BIEN EXPLICADO PROFESIONALMENTE, PERO LO MEJOR ES QUE LO ENTENDEMOS TODOS. UN 10, SIGUE ASI, GRACIAS POR TU AYUDA Y EXPLICACIONES MAGISTRALES. BENDICIONES

[@sergiocp5622]

25:19 Skynet

[@mechgse1]

Gracias a usted por estar ahí también con tan interesantes temas.

[@chapox6]

El mejor experto de youtube

No será tanto, pero muchas gracias por el apoyo!!

[@jorgegonzalezrodrigez1070]

la gente profesional se hace notar, si señor, gracias por compartir tus conocimientos.

[@raymaikel1531]

De verdad que te lo curras, siempre aprendo algo con tus videos,muchas gracias.

[@javi200r9]

Respecto a los pistones, los refuerzos no es que vayan metidos a presión, es más bien que cuando hacen la inyección de aluminio, el refuerzo lo colocan en el molde y sale todo de una pieza. La otra ventaja de tener el toroide al lado de la cámara es que a mayor diferencia de temperaturas, más transferencia de calor y en esa zona hay mucha temperatura, ese pistón está muy bien hecho. Edito: y de la calidad de estos vídeos, excelentes.

En realidad di por hecho que al ser un anillo, de una sola pieza, se entendía que era colocado en fundición, la presión referida es por la diferencia de dilatación. Saludos y gracias por apoyar!!

[@zyw69]

Tuve la suerte de ser propietario de uno de los ultimo motores diésel mercedes, un 300 diésel multivalvula sin turbo…. Joyas de ingeniería sin electrónica, creo que ese fue el zenith de mercedes en diésel

[@santossomolinosbarbero8577]

gracias profesor.

Gracias a ti

[@Ikoleb]

Con muchas ganas de que le llegue el turno al OM642

[@alfredorivascamacho4007]

Muy buenas señor, muchas gracias por todo lo que nos aportas.

[@kikolotru3120]

Te animo a seguir con tus claras esplicaciones...sin duda aportas mucha información importante ,gracias maestro.

[@JoSE-vb2yx]

Q gustazo ver tus vídeos , enhorabuena!. Podrías hablar del problema de la cadena de distribución de los 1.6 cdti de Opel?. Saludos!!

[@TheXevi68]

Cada vídeo se nota que hay una gran preparación previa. Gracias

[@Javier-dn2nm]

Vaya calidad de videos. Muchas gracias por todo tu esfuerzo y dedicación pedagógica. Me permitís una pregunta, ¿Qué tal el 320 CDI 6L (204 cv), creo que es el OM648, es delicado como el 646 o está a otro nivel? Muchas gracias a todos

[@Tophatmetalgear]

Gracias

[@Tophatmetalgear]

Da gusto escuchar a un técnico dando detalles "teóricos" tan precisos . Muchas gracias por su didáctica

[@diegoaguilar2626]

Maravillosos video!!! Veo que hace mucho que no haces videos nuevos, espero que pronto vuelvas a subir material tan bueno. Saludos

[@josec.santanag.6788]

Saludos. Una pasada de lo que te curras la formación que nos brindas. Feliz Navidad a todos.

[@alienacionparentalesmaltra9968]

Todo un lujo poder aprender contigo. Muchas gracias

[@rafaelcarmona6322]

Enhorabuena por estos contenidos, y enhorabuena por hablar de este gran motor. Yo he tenido uno al que le he hecho más de 800.000 km y aún sigue devorando km.

[@ricardoprieto392]

Bueniiiisimo el vídeo del OM611. Té lo has currado de 10 Robert! Enhorabuena maestro

[@agnusdenisepaula]

Gracias por la información.

[@1b9e7n3z]

Gracias maestro por otro grandioso video, te felicito por todo lo que estas aportando a este mundo y ya que estamos, Felices Fiestas!!!

[@franciscoalonso1433]

Mi k9k con más de 500 mil kilómetros escuchando esto, sin entender nada, con el turbo y bomba original , mantenimiento y suerte

No es suerte.... es mantenimiento y buen trato. Por alguna extraña razón, la mayoría sabemos como maltratar un vehículo, pero no es tan frecuente lo contrario. Es cierto que existen mecánicas mas frágiles que otras, pero en igualdad de condiciones, aquel motor mejor cuidado marca la diferencia. Saludos!!

[@samlopez8337]

Teneis algun video hablando del OM642? Si no es asi seria interesante ya que se comercializo muchísimo.

[@sebastianurbano639]

¡Gracias!

Gracias a ti por apoyar!!

[@boxa1817]

Buenas tardes mui bueno todos tus vídeos gracias por tu enseñanza saludos desde Cuba

[@anderhr9649]

Que espectáculo de clase

[@manzanatres2671]

Como siempre Magistral

[@angelgonzalo6416]

Vaya clase! No tenía ni idea de gran parte de lo explicado en le vídeo. Como siempre,de 10. Seguid así!

[@pmespinozal]

Trabaje hartos años con om611 es genial pero hoy es el 651 el que la lleva y creo que por alla en vuestro continente hay otro más nuevo ahora

[@privat3920]

Coño,yo tengo algún motor interesante para ilustrar si te apetece hacer un vídeo de alguno de ellos.Por ejemplo un M102 992 de un EVO2.Si estás empezando por lo mejor de Mercedes te puede servir. Luego hay un motor que creo que daría mucho juego como es el S54 del M3 E46 y porqué con un strócker a 3.5 es capaz de subir a 9.000 vueltas,dar 450 cv,quizá más según la gasolina que se use y ser bastante fiable.Bastante significa que te aguanta los 60-80.000 km en los que a todo motor M que se lleve fuerte hay que cambiar los casquillos.Sin necesitar mucho más que éso,casquillos.Lo tiene un amigo en su coche y es una maravilla cómo va éso.También tiene un M3 E30 Sport Evo versión 2.5.Aunque personálmente el motor del 190 me parece mejor aún siendo casi hermanos gemelos. El del Sierra Cosworth también daría juego porque es un motor bastante potenciable.También tengo uno para ilustrar. Los motores Busso de los Alfa,al menos en mi 75 venían forjados de serie.También son interesantes. Empezemos por ahí y luego ya seguimos con algún otro trasto que te parezca interesante.

[@gioaccinocolombo]

Para cuando un vídeo de la saga M104?..yo tengo la versión 2.8 y me encanta..

[@DEIVIDSALSA]

Genial. Bravo

[@manuelbenet9639]

Hola muy buenos vídeos si pudieras hacer uno como este pero de los últimos diesel de Ford 2.0 gracias

[@auvahomeauva]

Te echaba de menos!!

[@Randalf4444]

Estupendo documental, muy bien ilustrado. Un abrazo

[@manuelfernandez7797]

En este mundo de cantamañanas eres la única persona confiable. Enhorabuena

Muchas gracias por apoyar!!

[@cryptontgn]

Gracias, por semejante currada de video(S)

[@businesscoruna6922]

Excelente!!!

[@davidnadal9493]

Enhorabuena por sus vídeos y por cuidar los detalles que hacen que se entienda todo a la perfección!! Saludos desde Valencia

[@Antonio-zg1dt]

Hola Robert, muy bien explicado el nuevo motor de mercedes 611, eres un " krac " enhorabuena por el vídeo, saludos !

[@franrayban.5477]

Echaba de menos tus clases Rober,ojalá supiera 1%delo que tu sabes

[@josealvarez-bk]

Si nos pudieras hablar del último motor Mercedes Diesel...sería interesante..

[@adrianvalbuena8158]

Hacía tiempo que lo esperaba!!! 300.000km en la vito sin dar problemas serios...bueno, toberas, y volante de inercia, pero eso no cuenta.... Skynet...

[@juanacosta9488]

Gran reportaje y trabajazo del equipo. Muchas gracias

[@igorartolalacarra1547]

Hola, qué tal están siendo en fiabilidad y el sistema adblue fiable también? Gracias y un saludo

[@antoniohoraciogaleapardo8339]

Gracias a Ud. por sus vídeos tan formativos y pedagógicos. Aunque parece que todo está inventado, todo es susceptible de mejorar. Le animo a continuar en su canal. Feliz Navidad. Saludos cordiales

[@pedrojesusluquecabrera4259]

Impresionante, me tienes enganchado a tu canal, mi enhorabuena

[@savidtdi]

Muy interesante

[@pablo156v6]

Primer motor y auto del mundo en montar tecnologia common rail : " Alfa romeo 156 motor 1.9 JTD" 1998

[@albertsanacunill8060]

muy buenos videos, pero te has dejado los om 604,5 y 6, que tenian ya 4 válvulas, aun que lo demas era basicamente igual al 601

Muy buenas, No, no me los he dejado, quería la línea de los industriales, 601-611-646-651-654 y después aquellas mezclas que han tenido relevancia, entre ellas alguno de los que comentas. Saludos y gracias por apoyar!

[@albertoclasico68]

Brutal.

[@sushilonger5895]

Gracias por tu contenido.. por favor has contenido del 4N15 de Mitsubishi muy usado en America... Saludos.

[@victormanuelmartinezortega5200]

Gran trabajo,muchas gracias.

[@jusabaautomocion9336]

Magistral como siempre