CALENTADOR ROTO en culata 🚘 Cómo REPARAR o sacar y sustituir calentadores diesel

👇👇 Quien lo necesite, os dejo los enlaces de los extractores 👇👇 Extractor calentador amzn.to/3bdGQQC amzn.to/2VefX9I

[@yuberalpha3060]

Gracias por el video! Le queria comentar que aconseja antes de sacar un calentador ya que voy a intentar sacarlos yo mismo..unos dicen que mejor echar antes w40 l algun 3 en1 o con el motor caliente etc etc.. gracias

[@monteschief]

El MEJOR video de extracción de calentadores que he visto.

[@Aguatys]

Excelente video y explicación, ojalátodos fueran tan precisos y claros como este, gracias y felicitaciones

[@Pazair-nq6gl]

Que bueno que ande gente como tú por estos medios; muchas gracias, majete 😜. Salud 🤙

[@construccionesvoyporlibre5862]

Este vídeo ha sido la hostia de bueno, me ha molado mucho,,,,,,y lo voy a compartir sin dudar ahora mismo,,,,,,sigue subiendo vídeos que la calidad impone,,,,,,

Mil gracias Erko R, me alegro que te guste el material y muchas gracias por compartir y comentar, Saludos amigo.

[@agustinmarch2842]

Excelente descripción de un líder 👏

[@lautarocarlosgonzalezmunoz8366]

Realice la operación...excelente resultado

[@jose1591]

Gracias por todo los vídeos he aprendiendo mucho sobre lo que supone ser mecánico

[@joseraulmatosperez6533]

Ya viendo el motor que tienes en las manos es el mismo que tengo se me quitan las ganas de andar en los calentadores 😂😂😂,pero gracias a Dios no me han dado problemas y si los tengo pues seguure sus pasos.muchas gracias máquina.Exitos.

[@newtonmendoza7596]

Exelente maestro primer vídeo que se explica bien como hacer este trabajo lo felicito.

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo, Saludos.

[@julioarevalo1441]

me facilitaste mucho el trabajo que tengo que hacer a mi coche ...lo compre asi ...saque la culata y ahora gracias a ti ya se como.....saludos desde chile y cuídate mucho

Muchas gracias Julio, por tu apoyo y por comentar tu experiencia, Saludos!!

[@julioarevalo1441]

Cuando empiece a sacar las bujías te mando el video...

@@julioarevalo1441 👍👍👍, saludos

[@rafaelbergillosquinones8875]

Hola buenas buen kit de extracción no lo conocía, se aprende todos los días y soy de los que como ptofesional me encanta la buena herramienta un saludo y enhorabuena por los videos

[@ernestoceron1713]

gracias por el tip una vez me paso y tuve que pagar para esto exelente informacion , gracias por tu tiempo un abrazo

[@cdayer100]

Saludos desde Argentina, gracias por explicar de una forma más sencilla la forma de extraer un calentador, me despejó muchas dudas más que nada como está echo internamente el calentador, un saludo grande y seguiré viendo tus vídeos!!

[@jesuspablos3637]

Gracias por este excelente video, explicación profesional y el enlace a las herramientas. Saludos desde Cuba.

[@ricardoprieto392]

Excelente explicacion clara y concisa, tienes una facilidad para explicar todo acojonante! Muchas gracias por compartir tus conocimientos con nosotros.

Mil gracias a vosotros por ver el material y por apoyarlo como lo hacéis, muchas gracias, de verdad.

[@gonzaloalvarezleon9745]

Acabo de ver la masterclass y decir que es todo un lujo, gracias por tus vídeos. Pero claro siempre que miramos es porque tenemos algún problemita, en mí caso al cambiar los calentadores, uno ha empezado a dar vueltas el cuerpo y se me ha quedado el núcleo parece que está gripado, la cuestión es que después del cabreo monumental lo he dejado y me he comprado un kit de extracción a ver si funciona, aunque puede que pruebe primero con la compresión del motor. Bueno tanto enrollarme y lo que quería era darte las felicitaciones, muchas gracias.

[@Lospopaaventuras0806]

Exelente video buena intro y buen material de aprendizaje, saludos desde Chile.

[@GabrielGarcia-jb7nh]

Gran trabajo y mejor explicación, felicidades

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por comentar Saludos Gabriel

[@marianowistful3788]

No estoy acostumbrado a ver vídeos de esta calidad técnica en KZbin y encima en español. Enhorabuena. Tengo un BMW e46 330d. 6 cil en línea y me gusta hacer yo mismo todo el mantenimiento (es mi hobby). El otro día le quite las malditas palomillas de admisión y vi Justo ahí los calentadores, y como el ordenador me da error en calentadores, he pensado en hacer el cambio yo mismo. Espero q luego no sea el módulo de calentadores el q haya cascado. Pero teniendo en cuenta, q no se le han cambiado nunca y tiene 380.000 km.... creo q les toca cambio. Alguna recomendación, antes de meterme en faena?

Muy buenas Mariano, se agradece el apoyo, de verdad!! Sobre lo que comentas, tu coche no acostumbra a dar problemas de extracción, pero no obstante lo que si te diría es que si puedes hagas un primer intento con poca presión y si ves que ceden con facilidad, pues tarea completada, pero si ves que no hay manera que ceda alguno al aflojar, simplemente le das con antioxidante con efecto frío y lo dejas un buen rato que penetre bien. esto te facilitara la labor. Lo mas seguro que no tengas ningún problema en extraer porque estos tienen mas espacio de movilidad y no es tan fácil bloquearlos como otras marcas y modelos. Por cierto, muy muy bien lo de las palomillas que sino sale por un pico la pijada esta. Saludos y muchas gracias por ver nuestros videos. Nos vemos por aqui.

[@marianowistful3788]

Motorparts España 👏👏👏👍👍👍

[@marianowistful3788]

Motorparts España si me pudieras recomendar algún desoxidarme efecto frío, te lo agradecería.

si claro que si, mira a mi el que mas me gusta es el de la *wurth* , modelo *ROST OFF ice* , lo puedes encontrar en amazon mismo.

[@marianowistful3788]

Motorparts España ole!!!. Mil gracias.

[@jorgenadal4844]

Y lo hacéis genial 👍 me encantan los videos, se aprende muchisimo

[@franciscoroperodelossantos3004]

Le felicito por lo bien explicado y expresar sus conocimientos. Gracias

[@buckheimlothar7656]

muy buen trabajo, eres un genio, te explicas de maravilla.

Muy buenas, Muchas gracias por tu apoyo y por comentar, 👍👍👍👍. Saludos!!

[@JesusRodriguez-jh1hu]

Nunca me ha pasado, pero mi profesor de instituto cuando estudie mecánica, decía que una solución era ir echando unas gotas de aceite en el calentador y esperar unos dias con el coche funcionando que fuera penetrando el aceite por la rosca hasta llegar abajo y al cabo de 3-4 dias intentar desenroscarlo, creo que no es mala idea, no se si lo habéis probado alguna vez, sino estaría bien si alguien lo ha probado que nos de su opinión. Muchas gracias nuevamente, por compartir tus conocimientos, están muy interesantes tus videos. Un saludo.

En realidad los calentadores modernos nunca o casi nunca tienen un problema en su rosca, sino que el apelmazamiento de hollín que ha logrado traspasar el sello inferior llena la cavidad entre el calentador y la culata, endureciéndose, bloqueándolo y evitando su rotación. En ese punto ningún lubricante consigue penetrar a esa profundidad y se convierte en inútil. Saludos!!

[@Frankiedank305]

Buenas tardes sr estoy viendo el video de los calentadores rotos esto. Resulta 1 gran problema muy delicado muchas gracias buen video.

Muy buenas, Si que es un problemón cuando sucede esto... por eso pensé que seria bueno darle una solución y que así nadie se asuste con ello. Saludos!! y gracias por apoyar el canal y comentar.

[@ferruchin5]

Buen trabajo, fino fino. Me he fijado en un detalle en el minuto 11,27 en un plano de la culata visto de frente veo que tiene unas grietas entre el orificio por donde sale la cabeza del calentador y el asiento de una de las válvulas de admisión, hace poco reparé el motor de mi coche (mondeo 2.2tdci 2004) y observé esas mismas grietas... Veo que debe de ser un mal común de esta culata. Gracias por enseñar tantas cosas desinteresadamente. Un saludo

[@walmarairos8390]

Muchas gracias por tus vídeos SOS un groso. Saludos y abrazos desde Matheu Argentina

[@mba-martinpereira6636]

Perfecto, muy bien explicado y nos ayudas mucho. Gracias, continua!!!

[@VictorMVergaraTeijeiro]

Muy bien explicado.Gracias por el video. Ahora toca poner en marcha las explicaciones recibidas.

[@santiagoc5049]

ok amigo. a mi se me quedo trabada la bujía de calentamiento en mi 207. y acá estoy dándote el like y suscripto a partir de ahora.

Gracias. Saludos

[@ricardogomezr5568]

Excelente explicación. Se nota que tienes mucha experiencia en el tema, porque yo creo que no se tarda unos pocos minutos aún teniendo todo preparado. Espero que no me toque a mí algo así, puedo dar la culata por perdida.

Bueno es como todo, si es el primero tienes mucha cautela y acostumbras a desconocer algunos pasos, cuando ya has retirado algún centenar de ellos es sencillo mostrarlo mientras lo comentamos. Igualmente, pensar que de vez en cuando os aparecerá una unidad que os hará perder la mañana por lo terco que puede llegar a ser un calentador atascado. Saludos!

[@juanmafernandez8456]

Estupendo el vídeo (como siempre)!! Me parto con las cuñas de películas (un día nos tienes que decir títulos para verlas). Saludos y gracias!!!

Muchas gracias amigo, me alegro que te haya gustado, 👍🏻👍🏻👍🏻 Saludos y gracias por apoyar y comentar.

[@ivanvelascogonzalez5264]

Es de la pelicula Robocop

[@urigenvan]

PEDAZO VIDEO, MUY biene xplicado, tengo el calentador partido dentro, te explico no solo la punta, lo interno y la rosc estan fuera, queda desde debajo la rosca hasta la punta, pero claro te hablo de como sacarlo sin levantar culata, alguna idea???????

[@Selijot]

👍👍 muchas gracias y siga así, excelente profesor.

Muchas gracias amigo!!

[@titirubio9798]

GRACIAS POR TU INFORMACION , HERES EL MEJOR

Gracias a ti

[@JuanMiguelDiaz-s1d]

Muy bueno como siempre, gracias

[@luistaipe9216]

Buenas. Gracias por la información. Que pasa si el calentador es un poco más grande que el que traía puesto por ejemplo el que trae puesto es de 103mm de longitud y el que le puse es de 109mm lo puse en un motor z19dt 120cv .

[@rodrigocordobarojas3080]

Me gusta mucho ver y escuchar las recomendaciones y consejos sobre la mecánica. Explica muy clarito todo. Lo veo desde Costa Rica. Quisiera saber si se le puede dar algún tipo de mantenimiento al turbo a un camión hyundai H D 65 sin desmontarlo del camión

[@javierrosa4891]

buenass, un gran trabajo y explicado a la perfeccion.

👍 Muchas gracias Javier, te agradezco el comentario y el apoyo. Saludos

[@isidrorangel1138]

Buena luna .considero que para evitar el pegado se pudiera untar las cuerdas del calentador con una pasta antiaferrante .con cristal de sirconio.Saludos cordiales

[@lcl8242]

Muy buen video compañero podrías hacer un video de como sacar un inyector partido gracias

[@juanantoniobarbarodriguez1614]

De 10 maestro

[@franciscojavierbustosllano4925]

Buena vida.muchas gracias por su conocimiento .francisco de chile

Muchas gracias Francisco, Saludos a los chilenos!!

[@arkgar7118]

Una máquina, bien explicado!!!

Muchas gracias!!

[@luisluis7653]

Nos gusta lo que haces , muchas gracias

[@emilianomunoz91]

Muy buena tu explicación. Felicitaciones

[@jspuelles]

Las dos cosas: Me gusta lo que hacéis y como lo hacéis

[@rtp8277]

Magistral clase! Muy profesional ! Muy bien explicado. Lamentablemente no esta al alcance de todos el poder cambiar los calentadores.Me pregunto si tienes algún taller donde te pueda llevar el coche. Se trata de una VW T4 del 2002. Muchas gracias.

[@JoseMartinez-yc6lz]

Genial amigo,muchas gracias,muy didactico

[@franciscojavier6003]

En mi caso he tenido un problema, se ha partido el nucleo osea ha salido el calentador aflojandolo pero partido, el nucleo parte negra (punta) se ha quedado dentro, supongo esto ya poco arreglo tiene sino es con culata fuera.. El proceso de perforar para la extraccion esta muy bien, el problema es tener que hacerlo con la culata montada y mas si los calentadores van por detras. Creo que imposible. Saludos y buenos videos sin duda.

[@Pazair-nq6gl]

Seguramente ya lo solucionaste, pero probaste a sacarlo con un imán, alguien menciona que vio sacarlo así. En un comentario menciona que va a hacer otros videos con "tecnicas" para hacer el mismo trabajo en culatas montadas; puede que ya esté "ese" video en el canal. Salud 🤙

[@franciscojavier6003]

@@Pazair-nq6gl si, vi un vídeo pero ya despues de salir del taller desmontando culata. Si hay una próxima , espero que no intentaré yo mismo mediante esta técnica. Gracias..

[@jorgemairena2289]

Siempre agradecido saludos con respeto

[@Naviev1]

Muy buen trabajo. Muy bien explicado

Muchas gracias Vicente, Saludos!

[@SiempreAhora24]

Excelente descripción.

[@Edwinarauzlopez-m2l]

Excelente muy buena la explicacion

[@raulherrera9877]

Buena solución y el vídeo genial. Una pregunta: si no tengo el extractor de núcleo, qué hago?

Muy buenas, Muchísimas gracias por apoyar el vídeo y comentar, Con cualquier maza de inercia, puedes montarte una pequeña mordaza en la punta, que presione el núcleo y también te servirá para extraer. Saludos!!

[@victorianodelgado3746]

Hola ,estupendo vídeo.Tenia una pregunta, es conveniente aplicar -grasa de cobre- a los hilos de las roscas de los calentadores y de las bujías al montarlos, para prevenir que se gripen. saludos.

[@miguelangelbenitez7580]

Buen vídeo si señor. Muchas gracias

[@javierrivero1299]

Vamos a ver ,fuera la culata es sencillo ,yo como mecánico no le aconsejo a nadie que no trabaje en este oficio que se ponga a sacarlo en su casa ,hay coches que se rompen csi seguro al sacarlos ej....Citroen 16 v,16 CC HDI ,,,,,,,

[@davidaviles7675]

Eres un crack sigue Asís 👏👏👏

[@luistscherig9435]

Gracias x compartir maestro!! 👏 👏 👏

[@autogc22]

Gracias, me ha gustado el vídeo. No conocía el extractor del núcleo de calentadores. Bajo qué nombre se vende este equipo o viene en un kit? Lo que suele complicar estos trabajos es que no se suele quitar el calentador a culata desmontada y a veces el espacio para centrar el taladro es casi mínimo y empiezas a desmontar y desmontar piezas. Yo procuro echar aflojatodo un par de horas y luego tener el motor bien caliente. Y sí, alguno se ha roto igual. Por cierto, otra opción que me ha funcionado a veces es, después de deshacer rosca, darle a arranque al motor. La compresión-explosión escupe el calentador que da gusto (esto no es muy ortodoxo pero a veces funciona, depende del espacio disponible).

Muy buenas Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal. Si que viene en kit, pero no se el nombre que le han colocado.... te lo buscare y lo pondré por aquí, Si lo de darle temperatura y afloja-todo ayuda mucho pero como bien dices, a veces rompe igual. Lo de usar la combustión para expulsar la parte interior si que funciona en ocasiones, no lo he comentado porque cuando sale, sale como un proyectil y hay gente que lo hace estando ellos ali cerca y es peligroso, por eso lo he omitido. Sobre el motor montado, dependiendo del vehículo las pasas algo crudas porque el espacio no es suficiente, y en ocasiones merece la pena desmontar, pero cada vez existen utensilios mas depurados que mejoran justo eso, para que a una distancia larga podamos acceder ahí. Saludos Toni!!

[@ashfr761]

Hay que sacarlos con el motor caliente, previo tratamiento de semana con aflojatodo👍 normalmente sale...

[@jebi1981]

Buenas, ¿Cómo se sacaría el núcleo sin tener ninguna herramienta especial? Gracias y buen vídeo, como todos💪🏻

[@PedroperezzZz]

Me encanta tus videos.se aprende un huevo

[@asefmakina1911]

Hola y gracias por compartir tus conocimientos con la gente El caso tengo un mercedes con 3 calentadores rotos es el motor om642 el caso seguí tus pasos al pie de la letra pero cuando enroscó el extractor y empiezo a apretar para que se salga lo que hace es comer la roca hecha y el calentador sigue en su sitio que me puede recomendar? gracias.

[@juancarlosgonzaleztejera2151]

hola buenas noches, estupendo video , pero tendríamos que desmontar la culata ? con la culata puesta , de una vivaro uff , un saludo amigos, estupendos videos

Hola muy buenas, Sobre lo que comentas, no, no es necesario desmontar la culata a no ser que este muy muy mal de espacio o de fijación. Lo normal es que cuando hemos perforado la parte exterior de la corona, entonces realizamos un orificio pequeño para roscar el interior y tiraríamos de el con un útil de inercia. Es una de las maneras, pero hay mas. Realizaremos en un futuro un vídeo para el mismo problema pero en un motor montado, para que podáis ver como lo hacemos. Muchas gracias por el apoyo y por ver nuestros vídeos. Saludos

[@diegors5570]

@ y como te aseguras de que la camara de combustion estara limpia de virutas ?

@@diegors5570 toda la operación la realizas con un aspirador y una boquilla para retirar al máximo todas las virutas y *antes de sacar el calentador* _(la parte interior esta sellando hasta que la extraigamos)_ , con la pistola de soplar soplas para extraer aquella pequeña viruta que el aspirador no haya sido capaz de extraer. saludos

[@jhoncondori9547]

muy buenas informacion ..... como podria sacar un inyector roto ?? me gustaria unos consejos gracias

[@alm3493]

Buen trabajo y delicado, es un buen marrón

Los trabajos mas agradecidos, siempre son los delicados, pero también los mas mal pagados, dicho sea de paso. Saludos y muchas gracias por apoyar!!

[@javierjosealferezperez229]

Excelente video.

[@javio1876]

Remember Robert! Buenísimo

Jjajjajaja, exacto, ahora le da al sistema por mostrar videos de los inicios del canal... Saludos Javi!!

[@franciscorovi]

GRACIAS!!!

Gracias a vosotros, Saludos!!

[@solyfiestas]

Animos y seguir asi!!!!

[@joseluispardolopez1798]

Muy interesante

[@rafacbr9]

@Motorparts España Tengo que sacar el calentador de mi C30-AMG, y justo que le pasa el tubo del watercooler por encima, con lo que tengo que desmontarlo antes de manipular. Lo que significa que la extraccion (o intento) va a ser necesariamente con el motor frio. Me preguntaba si sería posible calentarlo con induccion para minimizar el riesgo de rotura. Gracias!

[@antoniosanchez-hornerosgar4033]

Gracias

A vosotros por el apoyo, Saludos!!

[@Hhjvvccc]

La mayoría de los mecánicos los cacan sin necesidad de quitar la colata los buenos profesionales claro

Son muy pocos los que lo logran sin sacar la culata y te lo dice alguien que no hace otra cosa en todo el dia que analizar roturas de motores. Saludos!!

[@RichardTorres-bn6ko]

Cuando ya no tiene cabeza y esta cortado y metido adentro no queda otra q llevarlo a un taller de máquinas y hrrts.donde se perfora con una broca de carburo de tungsteno y luego se encamina el hilo

[@raulaguirrevillacres]

Buena esplicacion

[@raulaguirrevillacres]

Gracias

[@raulaguirrevillacres]

Gracias

[@erjoxemi]

Buen vídeo, mi problema es que lo hicieron el taladro torcido y no aprieta y además fuga gasoil, algún consejo. Gracias

Muy buenas, Si claro que si, sucede muchas veces cuando no adoptas la inclinación correcta o la herramienta no corta lo suficiente y desvía el corte. Para estos casos, puedes emplear una camisa para ese orificio, con rosca por el exterior y también por el interior. Como ejemplo te doy el de la wurth, que se llama time sert, y te queda el espacio nuevamente perfecto. Existen todas las medidas y pasos. Gracias por apoyar el canal y por comentar, Saludos!

[@erjoxemi]

Conoces de alguien que lo haga aquí por Madrid

@@erjoxemi Ufff, eso si que no sabría decirte

[@javierrivero1299]

Cuando escuches ese clak,,,,se te queda la punta dentro al final ,que es donde rompe más ,es la parte de la resistencia ,,,,

[@Pazair-nq6gl]

En este caso, en 5'50 se ve que ha sacado el núcleo, lo que ha partido es la carcasa exterior del calentador; aunque es cierto que a veces el núcleo queda trabado dentro; en esos casos es "casi" (??) inevitable tener que sacar la culata

[@ivanvelascogonzalez5264]

El video esta muy bien, y salió todo demasiado fácil. Pero si tenemos esa culata, que por lo q veo es de un N47D20A, montada en el motor, y el motor montado en el vehiculo. Eso implica muchas horas de trsbajo. ¿Se podría sacar el electrodo una vez taladrada la rosca? Y aún más, ¿como se podría evitar que caiga nada de viruta hacia el interior del cilindro? Se que es muy complicado esto que os propongo, pero es el caso que tengo yo ahora mismo. Gracias.

En realidad si se puede y como reto técnico esta muy bien, pero a cuenta no sale, es mas rápido, limpio y preciso hacer el trabajo fuera. Dado que el canal es de técnica, pues de hacerse claro que se puede hacer, pero sufrirás mas y jamás tendrás la certeza de la cantidad de suciedad que has introducido. Saludos y gracias por apoyar!!

[@ivanvelascogonzalez5264]

@ Gracias por responder tan rápido. Lo único que desmontar esta culata, implica tener q desmontar la caja de cambios, quitar capot, vaciar gas aire acondicionado y refrigerante, y sacar motor, para poder desmontar la cadena de distribucion, y asi poder quitar la culata. Es un trabajo muy tedioso y caro para solo sacar un calentador. Pienso yo, que lo suyo sería intentar sacarlo sin desmontar nada.

[@flujlumi8515]

Hola , mi mecánico me ha roto un precalentador y no ha cambiado el sgte precalentador porq puede q suceda lo mismo de romperse donde hacen este trabajo se sacar precalentadores rotos aquí en Madrid gracias y muy buen video

[@jorgemairena2289]

Amigo kiere decir k una extensión entre más larga más kita efectividad d libraje del TORKE. Saludos

[@alejandrozamorabarrera5689]

Saludos desde chile, pregunta $hay alguna forma de evitar que se atasque los calentadores &$

[@Pazair-nq6gl]

Te sugiero darle "un poquito" de grasa de cobre a la rosca al montarlos y, antes de sacarlo darle un poco de spray (wd 40 o similar) a ser posible unas horas (si es un día antes, mejor) antes de ponerte a sacarlo para darle tiempo a penetrar en la rosca. PD no tengo ni pu.. idea, pero m parece + - razonable 🤷‍♂️. Salud 🤙

[@VictorGonzalez-ud5vy]

Un crack!

[@JoseMateo-gq2vu]

Bueno quitado todo es muy bonito pero y si no lo tienes desmontado cuando quitas el calentador y repasas la rosca todo cae dentro hay alguna otra manera .de introducirle un macho a izquierdas y que salga apretndo el tornillo a izquierdas o no se podria por tener que enfrentar rosca con rosca? Gracias

[@dv2928]

Buenas, hoy me han cambiado 3 calentadores y el 4o dijeron que estaba roto, el propietario anterior lo dejo así.Puede dar alguna averia si solo va con 3?Es a corto plazo xq dentro de poco lo voy a sustituir.

[@eduardoespinozacarlos5315]

Amigo una consulta el qe me saco el calentador me perforo la culata en la camara se puede soldar adentro o la culata ya no sirve

[@miguelbanuelosrod4375]

Muy buenas nos podría poner enlaces donde conseguír el util para sacar el núcleo del calentador. Gracias

[@dseima]

Nunca realicé un trabajo así, pero de una cosa estoy muy seguro, me daría un miedo bárbaro que se desvíe la broca y gaste la rosca.

Si claro, pero solo la primera vez, luego es como todo, mecánica pura, Saludos!!

[@C7-24]

Que pasa si la bujía está rota y el núcleo no esta cortado funciona igual saludos..???

[@danielsantasusana8718]

Se puede hacer esa operación sin desmontar la cualata ?

[@mariomelo6516]

Video TOP

[@amigoronal]

Acavo de solucionar

[@pedrosegovianooros3058]

Donde consigo el útil para jalar el centro estoy en México

[@javijavi5107]

Buen video pero te hago una recomendación la música de fondo distrae mucho tu gran explicación ose para mi gusto la música te sobra, un abrazo amigo

[@jorgemairena2289]

Hoy en día c está usando aspiradora para ese tipo de trabajos saludos

[@agosto30ytu]

hola es recomendable que la culata este fuera del motor o se puede hacer el trabajo con la culata puesta por los materiales que se pueden ir al interior?? gracias

Solo depende del lugar de trabajo, por ejemplo, en un dv6 según la plataforma, es imposible, porque no puedes acceder con nada por el reducido espacio que te queda disponible, y por contra, si la disposición de los mismos es en una posiciones que puedes trabajar, pues perfecto, ahí si le puedes atacar con ellos instalados. Saludos Raul y gracias por apoyar.

[@jbjb2449]

Hola amigo. Como siempre los videos son magníficos. En este momento tengo un xsara Picasso 1.6 HDI motor PSA 9hx en el taller con la punta de un calentador rota en la culata. Mi intención es levantar culata para extraerlo. Se me ha ocurrido pensar como seria la hazaña de intentar extraerlo sin desmontar culata, pero como seguro que sabes ese motor tiene los calentadores en la parte trasera y, ya llegar a ellos es una putada. Creo que el riesgo de joder la culata seria muy alto emprendiendo esa faena. Aunque la verdad es que el cliente está un poco contrariado ya que el vino para algo que es relativamente rápido y barato. En varias ocasiones me ha dicho si no puedo sacarlo sin esa costosa operación mecánica. Aunque ya tengo decidido sacar la culata me gustaría conocer tu opinión acerca de esa posible hazaña que estuvo en mi cabeza y las posibilidades de tener éxito o joderlo todo. Como siempre muy agradecido y ansioso por seguir ampliando conocimientos por maestros de tan alto nivel. Un saludo.

Muy buenas, Si lo conozco bien, es un engorro llegar a ellos, ya solo retirar las carcasas es tedioso, por el poco espacio libre. De poderse hacer se puede hacer con una herramienta indexada y un saco de paciencia, pero seria poco rentable y con riesgos, pues es mas sencillo sacar la culata que trabajar en esa zona. Comprendo que es una reparación algo costosa y se que en ocasiones cuesta trabajo asimilar que el cambio de un calentador pueda generar este tipo de problemas, pero es como cuando al intentar aflojar un colector de escape, se rompen 3 de los 10 tornillos porque ya han perdido la elasticidad y generado un kilo de oxido... una tarea sencilla se complica sin querer y casi sin opción. Mi opinión es retirar la culata, si ademas estamos cerca del mantenimiento de correa, aprovechamos y la cadena de los arboles de levas también la sustituiría de paso. Es antipopular recomendar un trabajo mas largo, pero en ocasiones hacer un mejor trabajo compensa ese tiempo y esa inversión. Ademas estos motores tienden a carbonizar tanto conductos como espacios y la única opción de limpieza profunda, es en el exterior. Saludos amigo y gracias por el apoyo!.

[@joseluisgarciafernandez5365]

Existen kits específicos para extraer la punta del núcleo del calentador cuando lo que se rompe es solo esa pequeña parte y que suele quedar agarrada por la carbonilla. En mi caso me ocurrió con un Peugeot 307 1.6 HDI de 90cv que tiene los calentadores detrás, aproximadamente debajo del filtro del aire (hubo que desmontarlo). A diferencia de este video, en mi caso el calentador salió casi por completo solo se quedo un trocito de núcleo de aproximadamente 1 cm en el fondo. Se pudo extraer con un kit que incluía un tubo hueco roscado que tiene el mismo tamaño y misma rosca que el cuerpo del calentador y que hace la función de centrador de la broca, así se puede perforar el trocito de núcleo sin desviarse. Al ser hueco permite meter una broca larga y fina que llega hasta el trocito de núcleo gripado y así hacer un pequeño agujero para después atraparlo con un macho roscador largo y sacarlo hacia arriba acoplando un martillo de inercia. Al mecánico solo le llevo 15 minutos hacer el trabajo y evitó abrir la culata. El kit si mal no recuerdo era de REPLAUTO TRADING. Si se da el caso de que la punta se cae a la cámara lo que hace es extraerla por el hueco del inyector con un imán fino.

[@ayudassocialesolanchooscar9866]

Hola, tengo en la culata de mi carro diesel un calentador roto, como se puede evitar desmontar la culata para extraerlo. Gracias