🔴Motor Ford 3 cilindros 1.0 Ecoboost | Motorparts

[@mikelizari]

Yo compré un Ford Fiesta 1.0 ecoboost 125 CV EN 2013. Cero problemas hasta el día de hoy. Y un rendimiento más que sobrado para ese coche. Estoy encantado. Enhorabuena por el vídeo.

[@jpelaez201]

Cuantos km tiene.

[@mikelizari]

@@jpelaez201 118000 Km. Uso mixto. Cuidad y viajes largos desde Ciudad Real a Bilbao

[@ms5786]

Cuantos kilómetros por galón te da el coche ?

[@MsCerronegro]

@@ms5786 las mediciones las hacemos por litros a los 100. El consumo real oscila entre 6 y 7 litros a los 100 en carretera y 9 en invierno circulando por ciudad.

[@LuisSuarez-rx2ly]

Amigo buenos días , tengo una fiesta 1.0 ecoboost 3 cilindros turbo y se daño el motor . Aparte del Ford fiesta sabe que carro trae ese mismo motor

[@JavierGarcia-yi9jd]

Hace poco que he empezado a ver tus videos, y tengo que admitir que me encantan y me tienen enganchado. Cuestiones tecnicas muy bien explicadas y comprensibles. Y tu cara de poker, cuando haces algunas afirmaciones me hacen una gracia tremenda. Enhorabuena por el trabajo!!

[@luisferrer7758]

Tengo un Ford Puma del 2020 con motor Ecoboost 1.0 de 3 cilindros y 125 cv con microhibridacion y pese a que en un principio dude, estoy encantado. Es ciero que por debajo de 1800 vueltas vibra, pero a partir de las 1900 va de lujo. En consumo esta en 5.7 litros a los 100 contando la totalidad del kilometraje, aunque en viajes he llegado a hacer medias de 5,3.

[@josee.n.3465]

Lo he conducido y es una maravilla. Y de motor malo nada, la policía local de Málaga ha tenido 10años 1.0 ecoboost, esos coches y se le ha llegado hacer en ciudad de patrulla con acelerones y conducción brusca llegando a los 260mil kms y solo cambiaban las bujías, aceite y filtro,sin problemas de motor. Ha sí que no te creas todo lo malo que cuentan en estos vídeos, y tengo un CMax con 9años y ningún problema 👍🏼

[@josshelfuelte]

Coincido plenamente. Tengo el mío desde julio de 2021, casi 25.000km debido a un año de mucho viaje de trabajo y cero problemas por el momento. Muy contento con los consumos y con el coche en general, si que es cierto que el cambio en revoluciones bajas timbrea un poco pero es bastante común en todos los 3 cilindros actuales que por desgracia son la gran mayoría de vehículos del segmento

[@mariopino9917]

No lo tienes que descarbonizar? Saludos y Gracias

[@bvngfyt]

Un motor con 1000 cc. no tiene bajos y tienes que jugar con la palanca de cambios porque si bajan de vueltas se quedan sin fuerza, y en consumo tampoco son una maravilla, en fin para una moto si, para un coche no

[@raulpiris4872]

@@bvngfyt¿Que no tiene bajos? Comparado con que, soy propietario de un fiesta equipado con el ecoboost 140 y empuja a base de bien a partir de 1800 RPM hasta el corte pasadas las 6500. Para 1 litro no está nada mal.

[@juansugueti2748]

Desde Uruguay lo saludo. Como siempre lo felicito por su docencia, es una maravilla poder escucharlo. Usted es el MAESTRO MECÁNICO si y con mayúsculas lo resalto a quién se le puede escuchar y aprender para seguir consejos.

[@pedroZ80]

Tengo que aclarar algo respecto a lo que has comentado del RS Turbo. He trabajado en Ford en los años 80/90 probando vehículos y fui uno de los primeros en tener un Fiesta RS Turbo que vendí con 150.000 Km y el consumo era de 8 L de media que no estaba lejos del Escort 1.6 90CV que también tenia y solo circulando en Alemania a 210 Km/h llegaba a los 14L, respecto al empuje decirte que era inmediato sin pada con un par lineal desde 2000 r.pm a 5.500 r.p.m y nunca tuve problemas llevándolo al limite, aunque no era ninguna maravilla su carrocería. Recuerdo la sonrisa que da un motor de 140 CV con un peso de 920 Kg.

[@furrunuqui]

Más canales como este por favor, da gusto verlo y totalmente entendible, que bien explicado desde la sabiduría y la técnica del saber hacer. Mil gracias

[@franjzgz9877]

Gracias por tus vídeos. empiezo a ser un espectador ansioso por el siguiente vídeo. Actualmente tengo un 1.0 125 CV 2019 ecoboost espero que salga mejor que el EP6 de 120cv anterior (2011). mi futuro mantenimiento a cumplimentar. -yo tengo claro aceite 12000-15000 km o al año. -Aceite de la casa o de calidad para esas correas. -starstop desactivado nada más arrancar. -régimen de utilización 2000 rpm hacia arriba. - la 6 solo para llanear, los puertos a 5 o 4. - sobre los 120000 km la distribución.

[@arielmojicam365prodownhill5]

Eso viene bañado en hacerte y es cadena no creo que se joda

[@davidpuchal683]

A ver. No vas bien del todo. Este motor la marca recomienda 30.000. Si lo quieres cuidar con que lo cambies cada 25 ya vas más que servido. Siempre servicio oficial y la distribución NO ES CADENA es CORREA PRESURIZADA Y LUBRICADA se cambia cada 240.000km o 10 años. Si no quieres apurar, cada 200.000 vas sobrado. Misma teoría que te he dicho con el aceite. En lo demás estoy de acuerdo.

[@franjzgz9877]

@@davidpuchal683 realizó entre 12000 y 15000 km año. Aceite ya he preguntado en una Ford y recomendaron como mucho 20000-25000 y dos años. Mi idea revisión oficial cada 2 años según plan , aceite y filtro cada año. Mis trayectos son de +-14 km diarios al curro y muchos días en invierno con temperaturas de 0 o incluso - algo. No soy de alargar mucho los aceites y menos con este tipo de motor. Por cierto se agradece toda la información posible.

[@davidpuchal683]

@@franjzgz9877 es verdad. El mantenimiento depende del tipo de uso.

[@eduardobarragan7576]

@@arielmojicam365prodownhill5hola podrías decirme qué tal es el Ford fiesta 1.1 de 85cv ecoboost

[@NIKGodo382]

Excelente la forma de explicar de este hombre, entretenido, directo, simplemente genial.

[@danicar8885]

Felicitaciones por tantos conocimientos y poder transmitirlo de una forma tan simple que se entiende a pie de calle.

Muchas gracias a todos vosotros que apoyáis este trabajo. Saludos!

[@alessdiazlopez54]

Sin duda alguna este canal es obligatorio para cualquier buen amante de la mecánica, todo un lujo

[@nocturno120i]

Tengo el ecoboost 1.6 150cv en un Focus con 150.000km y la verdad ni un fallo. Muy contento con estos motores

[@nocturno120i]

@Eren Yeager febrero 2011

[@jjra5126]

Tengo un Ford Focus del 17 con ese mismo motor y 140.000 km recorridos. El ordenador me marca un consumo medio de 5,6 l/100 km. El motor es bastante eficiente pero también muy sensible al acelerador, en cuanto bajas el pie derecho, el consumo se multiplica. He descubierto hoy este canal y me gustó. Buen video aunque a mí la técnica se me escapa un poco. Saludos

[@nanoak6992]

Yo no bajo de los 8 litros, y conduzco como lo que soy: un papá... ¿Cómo lo haces?

[@jjra5126]

@@nanoak6992 Yo también soy papá, así que seguramente conduciré como un abuelo jajaja. Bueno, algo de truco hay, ando mucho por autopista y suelo ir a 110-120 siempre..

[@nanoak6992]

@@jjra5126 Sí me imaginaba algo así. Evidentemente yo también consumo menos en autopista (pongo el modo ECO, pero no noto su efecto en exceso la verdad). Hago más ciudad que autopista, y en ciudad este motor bebe como una esponja. El mio es un Focus de hace año y medio. Salvo por el consumo, yo estoy encantado. En cuanto a la fiabilidad, pues no sé. Lo veremos (si Dios quiere).

[@jjra5126]

@@nanoak6992 Es mi segundo Focus consecutivo. El primero era un diesel que disfruté durante 8 años y casi 300.000 km. En ninguno de los dos tuve aún una avería, ni una, así que de fiabilidad va bién. Espero que a ti te resulte igual de bién que a mi. Saludos

[@JoseDelgado-uu5ou]

El mio es un Grand C-Max de 2015, un coche ya de buen tamaño, con el 1.0 de125 cv. Tiene 108.000 kms y, de momento, ningun problema, tiene el sonido y la potencia del primer día. Igual estoy teniendo suerte con el pero lo cierto es que no escatimo en mtto., le doy muy buen trato en frio, hago una conducción relajada forzando solo cuando la situación lo exige y siempre me tomo la molestia de dejar refrigerar el turbo tras cientos de kms. continuados de autovia. Respecto al consumo, Ford nos la coló, son consumos que solo pueden obtenerse en banco de pruebas y sin forzar. Mis consumos, reales y no de ordenador de a bordo, están entre los 5,7 y 7.2, este último a plena carga y con A/A. Miedo me da el momento del cambio de correa y siempre controlando el famoso manguito y vaso expansor, aunque creo que mi coche ya venía con el mejorado. Añadir que es buen motor pero que ha de cuidarse mucho. Gracias por contar vuestras experiencias. Saludos.

[@KIN24-17]

Esa sonrisilla me la saca mi focus mk1 st170…sin ser un gran velocista.una vez más,un trabajo genial !

[@xavijasp]

yo he tenido varios ford y la verdad es que dentro de su gama van muy bien, lo unico es que de toda la vida han sido siempre gastones......pero como vehiculo de clase media...baja esta muy bien

[@ricardoprieto392]

Genial, extraordinaria la explicación de esta joya megapremiada. Da gusto como analizas todos los detalles que caracterizan a esta mecánica... Un 10 amigo!

En ocasiones los premios se dan por cuestiones poco relevantes para el día a día y en rara vez se tiene en cuenta la duración de algo, pues esa tecnología suele ser nueva... por ello, siempre es mas fácil analizar un motor tras un tiempo en el mercado, porque puedes separar dentro de los defectos, aquellos que realmente son debilidades de las que solo son coincidencias o directamente son producidos por escaso mantenimiento. Es tan malo mitificar un motor como descartarlo directamente por su fabricante o formato y me gusta darle una vuelta a cada tecnología mostrando algún aspecto poco conocido y que me resulte interesante de cada motor. Muchas gracias por el apoyo en todos los videos crack!!

[@ricardoprieto392]

@ así es, los análisis qué haces son muy correctos y objetivos, que es lo que debe hacer un buen profesional con conocimientos profundos como tú. El mostrarse neutral sin talibanismos ni a favor ni en contra de una marca dice mucho del gran profesional que eres. Lo dicho sigue así porque actúas de la manera correcta, tus análisis son impecables. Un saludo amigo y.........regalanos algún vídeo extra de vez en cuando!!!!!

[@gymroskabachulskichorizins8813]

Pues en mi taller hace una semana hemos reconstruido un motor EcoBoost un litro completo porque un pistón se había hecho añicos por la parte baja y todas las bielas con un juego brutal en los cojinetes del cigüeñal. El trabajo iba en principio solo para la distribución y la Junta del cárter pero al quitar el cárter estaba todo lleno de trozos del piston

[@jvvier]

Te lo dice la competencia 😂

[@MsCerronegro]

Como siempre magnifica explicación. La calidad de estos motores se puede ver hasta en las valvulas, rellenas de sodio para su refrigeración. Un placer ver tus videos.

Mil gracias por el apoyo! Saludos!!

[@mariopino9917]

Hola! Y la carbonización y descarbonización de las válvulas de admisión? No es un problema de la inyección directa???Cómo es eso? No se pierde en mantenimiento lo que se gana en eficiencia??? He visto muchos vídeos con carbón en las válvulas en motores de inyección directa, a diferencia de las indirectas. Muchas gracias. Saludos de 🇺🇾

[@giuseppemastropiero144]

En realidad no entiendo nada de mecánica del automóvil pero, aunque sólo escuchemos cómo lo expone, capacidad didáctica, es suficiente para aplaudir al exponente 👍

Mil gracias por el apoyo!!

[@Blascoiser]

Ya sabia lo que compraba cuando me pille el focus, pero ahora estoy mas contento todavia. Muy buen video!

[@JorgeSanchez-qn7fc]

@@Blascoiser hola! Has tenido algún problema con el focus?

[@Blascoiser]

@@JorgeSanchez-qn7fc Buenas! Ninguno la verdad. Tiene 50.000 km aprox, y va perfecto, ningun grillo, ningun problema mecanico o electrico, encantado. Eso si, lo cuido mucho, siempre dejo que se caliente antes de pisarle, cuando paro despues de rodar mucho me espero unos segundos a ralenti... etc

[@Ivan_White_]

Un gustazo haber disfrutado de tan agradables y didácticas explicaciones 👍

Muchas gracias Ivan!

[@danielyague7152]

Vídeo magistral y muy didáctico, enhorabuena. Solo un pequeño apunte, el motor más potente 1.0 ecoboost es el de 155 cv. Monta un turbo de más soplado en diferente disposición al de 140 cv. Logrando más par, 220 nm pero a más altas RPM, en concreto a las 3000 RPM. Para suplirlo dispone de la unidad de batería 48 V que ofrece 16 cv y 50 Nm…que actúa en momentos puntuales donde hay lag del turbo o que se requiera un extra de punch. Pero esos 155cv en su totalidad son generados por la unidad térmica. Muchas gracias por el vídeo.

[@marianomikelj3294]

P

[@marianomikelj3294]

Ñ

[@ignacioruizsanchez9589]

Si te das cuenta, tiene razón en lo que dice, él. Son 140cv + los 15 CV de la pequeña unidad eléctrica, suman los 155. Esos caballos de la unidad eléctrica se suman al acelerar y lógicamente cuando la batería está cargada. Cada vez que frenas o deceleras se carga la batería. Cuando aceleras tiras también de la energía almacenada en esa batería. El par son 240 Nm ( sumado ya el aporte del motor eléctrico). El térmico le ofrece 190NM.

[@jaumejorda2932]

Se entiende mejor la calidad de los pistones, bielas y demás componentes internos del motor cuando piensas que este motor se hizo pensando en utilizarlo en los Fiesta de Rally de la categoría R1 y R2 (categorías donde esta muy limitada la modificación del motor). Y con lo cual conseguir una imagen de marca muy buena al conseguir ganar con el 1.0 turbo a los hasta entonces reyes de las categorías "pequeñas" los 1.6 atmosféricos.

[@oscarsoteloestevez1670]

Hace tiempo que tengo claro que las marcas piensan más en marketin de ventas con consumos y emisiones bajas que en lógica y fiabilidad (duracion) de los vehículos. Igual piensan que todos queremos o podemos cambiar de coche cada 5 años. Menos mal que alguien aún nos cuenta la verdad. Enhorabuena por tus videos

[@ruben6311]

Ostras, el fiestita rs turbo, qué tiempos aquellos, esperando la potencia que le daba el turbo, un café no, pero te daba para agarrarte fuerte a lo que pudieras, porque cuando entraba..., era peligrosillo sí, pero hablando de lo que toca, muy buen vídeo, se me coló un vídeo no sé cómo y aquí ganaste otro seguidor, me encanta la manera de explicar todo, paso a paso, sin dejar cabos sueltos, todo se entiende perfectamente. 👏👏👏👏👍

Mil gracias por el apoyo amigo!

[@eloyp.g3350]

Muy interesante todas esa información, no sabía de la alta calidad de fabricación de estos motores, al menos en sus componentes más importantes.

[@rafagonzalez1315]

Me he quedado con ganas de más. Me da la sensación que lo has analizado bien a fondo... bien!! 👏

Muchísimas gracias!

[@Garnatanegro]

Enhorabuena y gracias por la magistral y didáctica clase, siempre aprendo algo nuevo.

Muchas gracias amigo!

Tengo un Puma 1.0 mhev de 155 CV y es una gozada. Sí, como todos los de 3 cilindros debajo de 1800 rpm vibra mucho pero por encima va genial y por encima de 3000 rom... ¡sale el genio! Y es una delicia conducirle

[@ignacioruizsanchez9589]

Yo lo llevo en un Focus y sí. Es la ostia!🎉🎉

[@josemunoz6870]

Me gustaría que analizaras el 1.5 de BMW que suena muy bien y también dicen que es muy fiable. En Alemania ya se están dando casos de diésel y gasolina con 300.000km sin problemas.... Gracias por tu trabajo

[@ALFONSOGARCIA-d8c]

BUENAS TARDES, ME PODRIAS DECIR POR FAVOR SI LA CORREA DE DISTRIBUCION ESTA BAÑADA EN EL ACEITE DEL MOTOR 1.0 ECOBOOST 3 CILINDROS DE FORT GRACIAS Y BUENAS NOCHES.

[@juanmiguelperezmartinez6800]

Si, va bañada en aceite

[@ignacioruizsanchez9589]

​@@juanmiguelperezmartinez6800, pues a mí me han dicho que lleva cadena..

[@rm6654]

@@ignacioruizsanchez9589 quien

[@julianmartinez4389]

Cadena

[@anjiis3172]

Esperando ansioso la parte de las averías. Spoiler, muchos han muerto por culpa del sistema de refrigeración.

[@antonioferrari40]

Hola , muy buena info , solo un apunte , lo del cigüeñal desplazado es un diseño bien viejo y su función es disminuir el rozamiento de pistón y cilindro en su carrera de explosión . Muy buen video , gracias.

Gracias por apoyar!!, En este caso la pretensión del desplazamiento no es con ese objetivo, pues disponemos de otros métodos para paliar el desgaste. Además, desplazar el cigüeñal, lógicamente tiene ciertos beneficios, entre ellos el que comentas, pero también tiene inconvenientes. Una vez terminada la serie y revisados los modelos anunciados, veremos que solución es la mas acertada de las elegidas por cada fabricante. Saludos!!

[@LoRobert-bl4up]

Excelente video, cómo todos los que llevo vistos desde que descubrí este estupendo canal.

[@Felixvaper]

Me a gustado el vídeo , me suscribo , canal muy interesante 🧐 PD me gusta este motor !

[@oscarfernandez-my6qo]

Este hombre transmite, y contagia la pasión por la mecánica. Me quedo embobado viendo esta maravilla de videos. La biela del 308 GTI es forjada si no me equivoco, ¿la del Ford también?

[@matiasroussineau9165]

hola buenas una pregunta, estoy viendo de comprar el focus 1.0 125cv mhev ecoboost, y queria saber si tiene la correa de distribucion bañada en aceite, o si ya los modelos nuevos tienen cadena. Gracias un Saludo.

[@newireunknow9036]

Como siempre....una clase magistral. Saludos desde Oviedo, Asturias

[@davidflanocarinanos5431]

No todo va a ser malo en los tres cilindros,saludos desde la Rioja Muy buen dardo en lo de la gasolina

Saludos amigo!!

[@dariomerladet2132]

No vayas a perder uno...

[@Popyfresco]

Que maravilla de contenido, ojalá pudieras hacer uno del 1.0 VTEC del que soy propietario y no tengo queja, pero estoy deseando aprender mas desde una perspectiva puramente mecánica de su motor. Animo y sigue con este contenido

Fijaos en este video, todos los que mencionamos en el video de cabecera, estarán en la serie. kzbin.info/www/bejne/jYiWnYOBmcSFfaM Saludos y gracias por apoyar!!

[@MrMorancio]

Estupendo el vídeo. Espero con ansias el próximo, que deseo que sea el TSI.

[@laweety]

Justo iba a pedir que hablases de los ecoboost. 👌👌

[@misterge1279]

Y a propósito del tema ruido y vibraciones, ¿son mayores que en un motor HDI/TDI moderno de 1.5-1.6 L?

[@yurres8210]

¡Qué placer ver tus videos! Haces un trabajo excelente, sigue así. Muchas gracias.

[@juanamariahernandezmartine5439]

Hola ingeniero....una duda, a que rango de temperatura de refrigerante considera que trabaja un motor 3 cilindros de ford???? Yo tengo un Ford figo modelo 2020, trae el motor dragón de ford 1.5 de 3 cilindros y me trabaja entre 96 grados celsius y 112 grados celsius, será normal?????

[@abel3706]

podrías hablar del motor kia t-gdi de tres cilindros ? muchas gracias

[@felixbgc]

Espectacular este nivel técnico, tengo ganas de ver el siguiente y extraordinaria curiosidad por algo parecido para el 1.5 ecoboost de 4 cilindros, debería ser la perfección frente al 3 cilindros (bloque de aluminio y ya sabrás que con una tara importante debido a una ranura entre cilindros). Sospechaba que ponerle un bloque de hierro al 1.0 era una declaración de intenciones sobre durabilidad, tras ver la comparativa de las bielas no me queda ninguna duda. De verdad, esto no se ve en ningún canal, enhorabuena por este estilo propio.

[@arturomontanez5558]

Hasta donde yo se, la última versión del Ecoboost 1.5 también era de 3 cilindros. Yo creo que al final el "problema" de estos tricilindricos 1.0 no es su falta de cilindros, sino su falta de cilindrada. El 1.5 Ecoboost o el 1.5 tricilíndrico de BMW juegan en una liga superior que los tricilindricos 1.0 que tanto se han popularizado en los últimos años.

[@felixbgc]

@@arturomontanez5558 sí ese que tú dices además es doble inyección directa e indirecta. Yo hablaba del 1.5 4L de 2014 a 2020 se ha estado montando en kugas y mondeos

[@jordimarin3031]

Como siempre a la espera del siguiente. Saludos

[@santibarreiro9062]

Siempre magnificos videos, explicaciones veraces y bien explicadas. Eres muy grande!

[@lomenx]

Buen video Quizas ese es el mayor miedo que me dan estos motores, el grado de complejidad que tienen. Veo mi F8Q, y se lo que veo, y casi lo que hace. Veo uno nuevo y hace 1000 cosas. Casi da miedo tocar nada. A cuidarse

[@ricardogomezr5568]

Buen motor el F8Q, yo tuve uno y cero problemas.

[@lomenx]

@@ricardogomezr5568 Pues en 2023 ya no podra circular por Madrid :(

[@franciscoramoncleriguesrov7187]

Muy buena explicación detallada para los que somos aficionados al mundo del motor.. Gracias, a favoritos va….pero no me termina de convencer un tres cilindros,ya veremos cuando pruebe una unidad..por el tema de vibraciones etc.. Gracias por compartir experiencia

[@javiercorrales12]

Excelente Gracias por invertir tanto tiempo en enseñar. Un saludo

[@luisjme]

El motor EcoBoost ha sido galardonado en muchas ocasiones como el mejor de su categoría, hasta acumular un total de 11 premios internacionales IEPOTY (International Engine Powertrain of the Year), considerados los ‘Oscar’ del motor.

[@Francisco-xw9wz]

los premios son comprados, cualquier experto del sector opina lo mismo

[@luisjme]

@@Francisco-xw9wz Esos son los del "Rey del Cachopo"

[@mccoyes]

De 10, como siempre!!, gracias por el currazo q te pegas

[@franglez2751]

Me encanta ver el mimo con el que tratas y mides los componentes, a mi al menos, me inspira confianza. Tengo visto vídeos tratanto los calibres como la llave fija o peor como un maratillo, menuda precisión daran.

Mil gracias por el apoyo!!, Saludos amigo!! P.D. A excepción del martillo, ninguno sirve para golpear, pero si hablamos de herramientas de precisión, pues mas motivo para respetar el material y lo que representa... además, cuando aprecias la repetición exacta en las mediciones, sabes que la presión debe ser la misma, la manera de actuar con el equipo también y los golpes y las centésimas o milésimas no son muy compatibles. Aquí tocamos un pie de rey y no tiene tanta precisión ni coste, pero no puedes esperar a comportarte diferente con un pie de rey de 100 euros que con un micrómetro de 3 puntos de interiores de 700, porque no lo harás.

[@franglez2751]

@ Cuando veo a alguien mal "tratarlo" me acuerdo de la cara de odio que me ponia me profesora de Metrología cuando me veia posarlo fuera de su caja. ja ja ja.

[@MiniAmrr]

Gran análisis de las características técnicas del moto ecoboost 1.0 como bien dices no todos los motores de 3 cilindros son iguales

[@javicano7199]

Pero si TODOS los de Ford, en Estados Unidos TODOS, los de 100 cv

[@danielramadelcastillo8890]

@@javicano7199 Muy interesante lo que comentas porque yo pensaba que el famoso 1.0 Ecoboost sólo existía en Europa (procedente de la Ford alemana). Yo tenía en la cabeza que, cuando le hablas a un americano de un motor Ecoboost de Ford, lo que ellos conocen como tal es un 2.3 de 4cil y 280cv.

[@javidelatorre5149]

Otro video espectacular que bien lo haces 👏👏👏👏👏👏👏👏 saludos maquinaaaaaaaaaaa pegao y desperao estoy con la tablet para ver el siguiente vídeo

[@RicardoGrant-x3n]

Q tal es el motor y la caja automática del Ford focus ecoblue diesel 2018

[@pacosuzukiman5974]

Esperando ansioso la 2 parte

[@leonardodavidgarcia2788]

Excelente explicación, saludos desde La Calera, provincia de Córdoba, Argentina 👍

[@davidex8502]

Enhorabuena por los vídeos que haces. Sigue así 🍀🍀🍀

Muchísimas gracias!

[@borjaevo]

Hombre que en los coches de antes con cifras de potencia consideradas muy normales hoy en día tuvieses la sensación de que corrían más no es solo por lo que se ha avanzado en los chasis, que también. Por supuesto. Pero también tiene que ver el peso. El fiesta RS turbo que se nombre en el video pesaba en vacío 910kg y un fiesta ecoboost de 140cv pesa casi 1300. Efectivamente el RS turbo noventero tiene mejor relación peso potencia, con 6.8kg/CV mientras que el moderno ronda casi los 9kg/cv. Definitivamente las cifras de par alcanzadas a muy bajas vueltas tienen mucho merito, entregando la versión moderna 180Nm desde tan solo 1500rpm. Pero también es muy meritorio el viejo entregando 183Nm desde 2400rpm teniendo en cuenta que han pasado más de 25 años entre desarrollos. El peso en este caso no es una desventaja, ya que en ese peso van metidas mejoras sustanciales de rigidez de chasis y seguridad pasiva.

[@cesarmartingomez196]

Mi fiesta st line 140cv del 2020 pesa a tanque lleno 1140kg

[@joedriji]

Como siempre, que gran explicación!!!!

[@joseangeltorrubialinares6067]

Excelente video como siempre. Gracias por compartirnos a todos su conocimiento.

Gracias a ti por el apoyo!!

[@cochealia]

Una auténtica masterclass enhorabuena,

Muchas gracias compañero!, Saludos!!

[@inigojuarros7549]

Muy buen video, muy informativo, tengo una pregunta sobre el motor 1.1 ti-vct, he leído que son prácticamente el mismo motor solo que sin turbo¿sabes algo de esto? Gracias y sigue así, de lo mejorcito de yt

[@zonarober2472]

Gracias por el vídeo estoy pensando en comprar un coche, exactamente el Ford tourneo courier active 2024, que opinas de ese coche, vale la pena? Ya que primero estaba pensando en el Citroen Berlingo o el Ritfer pero al ver el problema con los motores Pureteck prefiero pasar de ellos

[@angelmartinezhernandez9707]

Hola,tienes algún vídeo del 1.5 ecoboots

[@VintilaVlad45VVA]

Fabuloso el video, me encanta tu canal, gran explicación y de mucha ayuda de verdad. Se que quiza no tengo que venir aqui con mis problemas pero tengo una duda y he ido a varios talleres con el problema que explico a continuación y me han dicho QUE ES NORMAL, que estos coches son asi.... bueno... pero no lo hacia... y que es nomral que no tenga calefacción en un coche de 2018? (Si el coche es un Ford FIesta 1.0 Ecoboost JHH/SFJK1JX, 2018 73.5KW Manual) Y ahora tendre que ir a revisar el coche, a saber donde, porque el año pasado tuve UN ACCIDENTE (jabalís), el coche se arreglo todo parecia bien y despues de la reparacion TARDA MUCHO EN CALENTARSE, esto si se quiere calentar, porque este verano no me acuerdo ver la agujita en los 90 grados, donde SIEMPRE ESTABA y aparte ahora que hace frio EL COLMO es que SE CALIENTA MAS RÁPIDO y hasta donde toca, TEMPERATURA ÓPTIMA(esto tambien va a su ritmo pero al final lo hace) no como en el verano, QUE NO SE CALENTABA CASI NADA (40-50 GRADOS) es decir ahora en invierno si que llega DE VEZ EN CUÁNDO a la temperatura optima o lo que siempre decia la agujita, eso si pero no la sobrepasa, NO SE SOBRECALIENTA (por este lado estoy algo tranquilo 😁). Luego ahora como HACE ALGO DE FRIO una vez que se calienta el motor, a su ritmo pero al final lo hace (en 20-25km incluyendo autopista lo logra) antes en menos de 10km (sin autopista) ya estaba en temperatura óptima, PERO AL PONER LA CALEFACCIÓN en nada (2-3 minutos... 1 o 2 km) el motor SE ENFRIA CASI TOTAL y ya no da aire caliente. Lo que he observado, que siempre lo hacia, parece algo programado en el sistema del coche es que AL PONER LA CALEFACCIÓN, al darle al boton de arriba(cara) o abajo(pies), o parabrisas o cualquier boton SE ENCIENDE automáticamente el sistema de aire acondicionado (A/C) y con este encendido LA TEMPERATURABAJA tremendamente hasta meter en la cabina el aire de frio de fuera. Y luego al apagar el A/C y tambien el ventilador TARDA BASTANTE mas en volver a calentarse, y si enciendes la calefacción sin el A/C el motor se enfria pero no tanto, sigue siendo muy visible en la aguja (esta a mitad de camino entre "posición inicial y 90" )y se puede decir que tienes algo de aire caliente. Y también hay dias que ni rastro de este problema todo va como la seda. Si alguien tiene respuesta a mi llibro que acabo de escribir, por favor seria de agradecer. Gracias por toda la informacion y por el trabajo duro que pones en hacer estos videos. SIgue así! #Motorparts España

[@sinmoto1220]

Manguito o radiador obstruido del jabali. Termostato trabado.(abierto) Mal purgado del circuito. Mete obd para ver temp real por si la aguja o el sensor de temp marca mal.... Si al abrir el circuito de agua despues de un recorrido exigente hace schchs durante unos segundos es principio de junta...sigue hasta o beba mucho refrigerante o rompa un manguito pero cuando rompa para y no quemes el motor, aunque me inclinaría por el termostato, que igual hasta lo lleva con la centralita , estos coches tan modernos😬 Un saludo

Espero ansioso la siguiente parte!!! Viendo este pudiera parecer que el motor es perfecto y maravilloso jajaja A ver los contras, que seguro que tampoco son pocos. Pero también te digo que ver este video me ha dejado más tranquilo sobre lo acertado de mi compra.

[@ricardojaviermagarin9615]

Sé que la primera generación de estos motores ecoboost, dieron problemas a causa de un manguito de refrigeración, lo corrigieron, pero el daño fue mayor las personas que se compraron un coche con este motor sufrieron las consecuencias, que fueron costosas, por problemas de diseño tengo entendido!!! buen vídeo

En el siguiente video veremos los defectos y vereis que varios de los daños eran evitables de manera sencilla. Saludos y gracias por apoyar!

[@jordisalvados6210]

Una pregunta un Eccobost que durabilidad tienen 300.000kilometros más vale tirar?

[@javierbitacora]

Buenas tardes. He tenido esta avería en el coche. Pérdida de refrigerante, el coche no avisa que no hay refrigerante y el motor se sobrecalienta. A pagar una pasta por arreglarlo o para comprar un motor nuevo. O a cambiar de coche. Este coche no avisa cuando queda poco refrigerante. ¿Sabes alguien del canal si es posible instalarle algún sensor, y alguna pantalla adicional, para que conste esa información? Gracias

[@octanbf3]

Muchas gracias por este único contenido. La precisión de la explicación es insuperable. Me encantaría ver un análisis del 1.4 T-Jet de Fiat Abarth, el cual se usa en la Fórmula 3. Un saludo, mi docente de mecánica favorito, cuídese.

[@HectorMartinez-nf9vf]

La F3 regional europea usa un motor 2litros duratec de Ford y la F3 (la categoria mundial) usa un 3.4 Mecachrome de 6 cilindros. En la web de la fia estan ambas informaciones.

Octanbf3 se refiere al anuncio de Fiat que decía que este motor estaba basado en el de competición, *pero de la F4.* Y cuidado con esto, porque suele existir controversia... cualquier inspiración de la alta competición, sea la categoría que sea, solo es esto, una inspiración, seguir una línea de trabajo, un formato, un modelo, pero el empleo de las partes jamás podrá ser el mismo, puesto que el presupuesto es varias decenas de veces superior para competición. Muchas gracias a ambos por apoyar el canal!! Saludos!

[@HectorMartinez-nf9vf]

@ cierto! Siempre es bueno aprender, no lo sabia, gracias por contestar! Saludos a ambos!

[@ricardoprieto392]

Ese motor es una verdadera joya, es de lo que ya no se fabrica, un motor con un rendimiento excepcional y una fiabilidad a prueba de bombas

[@libercracia2957]

Me gustaría saber que calado en grados tienen los cigüeñales de los diversos autos tricilíndricos del mercado. Gracias

[@davidcantero7339]

Hola desde Argentia. Quisiera que algún día puedas hablar sobre el motro de Ford llamado Dragon, el cual es 1.5L y de 3 cilindros. Desde ya muchas gracias

[@markunsen5031]

Robert, eres una enciclopedia con patas...! Esperaba impaciente este video y ahora espero el siguiente de las averías...! Me surge una duda, este 1.0 está en versión 100cv, 125cv y según he entendido también en 140cv. ¿La diferencia entre ellos es únicamente una cuestión de "software"? ¿O al cambiar la potencia cambia algún aspecto físico del motor? Cada vez que llevo mi furgo a la revisión, el mecánico (especialista en reprogramaciones y electrónica) me dice que puede sacarle más caballos al coche (hecho que no me interesa) y me salta la duda de si es solo una cuestión de software o no. Deseando ver el siguiente video!!!

[@arielmojicam365prodownhill5]

Si mira es más barato hacer el mismo motor y limitar atravez de software

[@oscarjgvaldez]

Contenido de muy alta calidad👏👏👏

Muchas gracias Oscar!!

[@JoseMartinez-kb5yl]

Muy bueno el video espero que hagas uno del TSI de 4 cil. ya voy por el segundo motor de estos y me parecen geniales también.

[@carlosMTB1416]

Las mejores y más claras explicaciones sobre un motor que he oído en bastante tiempo. Encima, estoy interesado en este motor, por ser parecido al de mi (todavía esperándolo) nuevo Ford Focus Active X Sportbreak de 155 CV microhíbrido. No estaría de más una explicación específica de este motor micro hibridado... ; - ) MUCHAS GRACIAS.

Mil gracias por el apoyo!! Si te fijas al mencionar los códigos de motor y sus respectivas potencias descarto las dos variantes micro hibridas y precisamente lo hago porque tendremos video al respecto, pero será mas adelante. Saludos!

[@carlosMTB1416]

@ Me he dado cuenta de ello. Deseando estoy ya de ver ese vídeo sobre los microhíbidos de Ford. Muchas gracias y continua así.

Me encantó el canal, ahora puedo entender como hacen ingeniería inversa los chinos para copiar motores.😃

[@emilianodixxon8908]

La recuerdo bien la Ford aprendí mecánica ahí en estos años sognando con las auto de los 90 a gasolina

[@miguelangelperezcaro6390]

Los motores ecoboost 1.5 de 200 CV apartir del año 2018, creo que llevan ya cadena de distribución, me puedes confirmar, gracias!!

[@daviddaviddavid6472]

Magnifico video como siempre. Muchas gracias

[@diegoalvarezrodriguez5455]

Heres cátedra en mecánica

[@emilianodixxon8908]

Excelente como siempre un placer los videos qué haces llenos de informaciones y datos opiniones muy muy importantes y exactas

[@franciscoavendano7944]

Una pregunta, en este motor se puede añadir al aceite un producto tipo Metalube?

[@JT-le5uw]

que excelente explicacion gracias

[@007MVRE]

Saludos vivo a 2840m de altura, en una ciudad de 1.1 millón de habitantes, estrecha y 650 mil coches, sería bueno ver un video tuyo de como influye la altura en motores atm y con turbo...

Muy buena idea... me lo apunto. Saludos!

[@XXIC3]

Buenas, estoy pensando en comprarme un Ford puma 1.0 ecoboost 125cv microhibrido. Vale la pena?

[@jusabaautomocion9336]

Magistral. Como siempre. Un saludo

Mil gracias amigo!

[@cr2055]

Excelente como siempre!!!!quedo pendiente temas del aceite rober no te olvides gracias!!!!🤠🤠😎

[@franrayban.5477]

Excelente video,la Ford siempre avanza en la tecnologías que en un principio no funcionaban bien demostrando que en motores de gasolina son unos genios...(potencia americana) ?o está compartida con Europa?un saludo y que siga creciendo tu canal

[@AmadeusBrown]

The engine was designed and developed in germany

[@eduardobarragan7576]

Hola tengo un Ford fiesta 1.1 85 CV motor XYJE quien me ayuda si la distribución es de corre bañada en aceite o no? Y si la lleva en un lateral o son como puretech de malos?

[@eduardoloranca16]

Yo tengo un vw polo 1.0 tsi de 127cv y lo considero muy muy divertido, me parece estupendo el coche y si, va bastante rapido jajajajaj

[@josegalotta2906]

Les hago una pregunta . Estos motores chicos con turbo que cuando uno acelera te pega contra el asiento , cuantos kilómetros puede aguantar en ruta a fondo o por lo menos a tres cuartos de pedal sin que se rompan , yo realmente no creo que puedan aguantar mucho . Gracias...

[@enriquevidal5106]

Podrías decir de que material están construidas las bielas que has comparado?. Gracias y adelante con tu canal.

[@juancarlosmedina8870]

Las bielas comunes son de acero forjado de bajo contenido de carbono. SAE 1030..es decir con un porcentaje de o.3% .de carbono ..significa aprox. 100 Kg de hierro y 300 gr de carbono..no es acero templable...por el bajo contenido de carbono...si la aleación tuviera 400 a 450 gr de carbono es más resitente y es templable.. Y las bielas para tener más resistencia al pandeo tiene ..perfil doble T... LAS BIELAS ESPECIALES PARA COMPETICIÓN...llevan peque os porcentajes de Cromo..Niquel..Vanadio.. y también son forjadas y si es a mayor presión...son más resistente... Las bielas de los motores de dos tiempos usan bielas mucho más resistentes ..porque son aleaciones de acero templado...poque son pistas de rodamientos a rodillos ..en el muñon de biela y en perno de pistón y en estos motores de 2 tiempos la forma de la biela es fina o angosta..para no aportar espacios muertos dentro del carter...ya que en este caso el carter cumple la función de compresor... Las aleaciones pueden ser infinitas...dificilmente las fabricas den esos detalles...

[@2104alba]

Que maravilla de motor!!!

[@mikycalo2974]

Hola, el de 125 cc tiene las mismas características?

[@Chemak2]

Tengo un Ford Fiesta st con motor EcoBoost de 3 cilindros 1,5 cc de 200cv me gustaría y si es posible que hicieras referencia sobre este tipo de motor ya que es más nuevo que 1,0 cc y trae la desconexión de un cilindro quedándose tan solo en 2 cilindros cuando no se le demanda potencia. Gracias de antemano.

[@franantequera3597]

Enhorabuena por la calidad del contenido que impartes en este canal es sobresaliente. Por cierto el 1.0 Ecoboost actual de segunda generación tiene algunas diferencias (principalmente en refrigeración) al de 1ª generación si te hace falta información escríbeme. Me encanta este canal aunque hace pocas semanas que lo descubrí, aun así me he visto prácticamente todos tus vídeos. Un saludo.

Supongo que es para solucionar el problema de los manguitos que acababan rompiendo el motor, no?

[@franantequera3597]

@ El problema del manguito tengo entendido que en las últimas unidades de la primera versión ya venía sustituido, ya ya que el anterior manguito era de plástico duro y con el tiempo se endurecía y las mismas vibraciones del motor lo podían llegar a romper y los usuarios no se percataban hasta que se calentaba, siendo muchas veces tarde lo cambiaron por uno de goma más flexible. Aún asi yo no diría que es un mal motor de hecho de los mejores de los 1.0 eso si, creo que hay que prestarle algo más de atención a la revisión de niveles (sobre todo de refrigerante) porque no tienen mucho margen de error a la hora de que les falte y no extender los intervalos entre cambios de aceite en exceso.

@@franantequera3597 Gracias por la respuesta. Compré un C-Max en diciembre de segunda mano con 41.000 Km. Las revisiones las tiene al día, de hecho acabo de hacerle la de los 4 años y la primera ITV. Hasta ahora contento, pero es pronto para ver si da problemas de durabilidad. Ojalá me dure muchos años, pienso llevar los mantenimientos a rajatabla en la casa oficial.

[@rafagonzalez1315]

@@franantequera3597 la primera edición llevaba cadena y la última correa?

[@franantequera3597]

@@rafagonzalez1315 Al contrario la última tiene distribución por cadena (aunque no la exima de mantenimiento porque aunque la distribución sea por cadena también lleva algunas correas para distintos accesorios) y la primera versión era por correa.