Averías de motor Ford 1.0 Ecoboost | Motorparts

🔴Averías de motor Ford 1.0 Ecoboost🔴Avería refrigeración motor Ecoboost 3 cilindros 🔴¿El Ecoboost 1.0 merece la fama que tiene?🔴Existe vinculación entre las averías y ser un motor 3 cilindros? 🔴
Ford Ecoboost engine:
Los motores Ford 3 cilindros instalados en el Ford fiesta Ecoboost 125 ps o en la transit courier 1.0 Ecoboost, incluso en el C Max 1.0 Ecoboost 125 están marcados por ciertas averías de motor, muchas de ellas evitables.
La culata Ecoboost es uno de los problemas que encontraremos, así como el gripado del motor
El Ford 1.0 ecoboost 125 cv o el Ford Ecoboost 140 cv han encontrado un problema que se reproduce en muchas de las unidades, tras un periodo de uso.
Los problemas 1.0 ecoboost no tienen por qué estar relacionados con motores de 3 cilindros.
La refrigeración Ecoboost siempre ha tenido especial relevancia dado el motor que estamos analizando, no obstante, el problema se agudiza con la carga del motor y por ello, aquellos escenarios donde el motor 3 cilindros Ford 1.0 ecoboost será más vulnerable.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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[@joseandres7031]

Resumen: el 1.0 ecoboost es un buen motor, y bien diseñado. Solo que tiene como pega el manguito del turbo y el vaso de expansión. Gracias maestro 👏👏👏👏

[@Alberto-cm3ne]

Con todos estos problemas que traen los coches nuevos, podrias hacer un top de los motores mas fiables que se pueden comprar en coches nuevos bajo tu experiencia. Salu2

[@javiermontero9138]

Los que más se parezcan a los de antes

[@vicentecija]

Ese es el problema que no hay ninguno fiable, a mi parecer..jijiji

[@Alberto-cm3ne]

​@@vicentecija Mazda todavia hace atmosféricos de decente performance a parte de versiones muy basicas de unos 75 cv de otras marcas, esos atmosfericos de poca potencia creo que serán fiables pero se quedan escasos. Los tdi a pesar de ser turbo llevan muchos años de experiencia a las espaldas. Honda y toyota siempre han hecho buenos motores de gasolina y algun toyota atmosferico hay aun. Realmente creo que si que hay aunque me gustaria saber la opinion de un profesional.

[@albertgarcia6111]

@@Alberto-cm3ne Buenas, todas las normativas anticontaminación al final son medidas restrictivas para todo motor de combustion y todos los motores a mas restricciones mas problemas

[@pepeshopping]

Si es turbo, los japoneses y Koreanos solo fallan por culpa del propietario al no usar aceite sintético.

[@iava1981]

Excelente vídeo!!, respondiendo a porque no sube la temperatura, la temperatura no sube en el cuadro de instrumentos cuando el motor se queda sin refrigerante ni se enciende ningún testigo, porque los ingenieros de esta y las demás marcas de coches han tenido la brillante idea de montar los sensores de temperatura en cajas termostáticas plásticas, la cual no tiene el mismo coeficiente de transmisión de temperatura por ser un material diferente al aluminio de la culata. Cuando el sensor no está en contacto con el líquido no sensa el exceso de temperatura y el plástico, simple y llanamente no lo transmite por lo que motor frito y los indicadores en niveles normales. De Traca la porquería con ruedas que venden hoy en día. Cabe comentar que las cajas termostáticas o el montaje de los sensores de temperatura en coches de antes del 2000 se hacía en aluminio.

[@Maurulote]

El Renault 12 tiene un sensor en el vaso expansor y te avisaba cuando bajaba el nivel

[@alvarosalvador3500]

Lo q describe son los ecoboost o fox de primera generación, los últimos ya incluyen cht o sensor de culata q impide q se calienten tanto y los de tercera generación ya no sufren ese problema de recalentamiento. Realmente ahora son muy fiables

[@pepeshopping]

Incorrecto! Lo qué pasa es que la temperatura es interpretada por la computadora y solo te la muestra en rangos (frío, ok, peligro).

[@alvarosalvador3500]

@@pepeshopping 22 años técnico ford y me vas a decir como funcionan. Solo pasaba en los de primera generacion que no tenian sensor CHT, informate antes que das información que lleva a errores

[@franciscoayerbe9033]

@@alvarosalvador3500 el focus mk1 1.6 de 100cv ya lo llevaba

[@venezar3844]

PUTO AMO!! Explicas como si fuésemos niños de 7 años y es un acierto porque la mayoría solo sabemos llevar el coche al taller para hacer la revisión cuando llegamos al kilometraje que recomienda el fabricante

[@joseandres7031]

Parece un profe nuestro sensei 😂😂😂😂

[@David.B.V]

Gran cantidad de información y de regalo, buen sentido del humor, Canal indispensable para los amantes de los coches.

Muchas gracias amigo!

[@santiagomarin2359]

Este hombre es una eminencia...lo explica todo ala perfeccion..y se ve que sabe lo que habla..y lo mejor es que habla para el consumidor...que muchos desconocemos de tanta información.gracias...

[@Vintaginside]

Madre mía, cada vez lo haces mejor. Tu capacidad didáctica está fuera de toda duda. Enhorabuena y mucho ánimo para seguir con esta labor.

[@joseangelpenalvergimenez660]

Muchas gracias por el vídeo.mi padre tiene este motor ya con 100.000 km y 8 años así es que mañana mismo le voy a levantar el capó para pegarle un vistazo a estos componentes.yo lo he cogido alguna vez y ya le he dicho que no es necesario revolucionarlo tanto así es que con lo que he visto con mucho más motivo.él hace las revisiones en el concesionario oficial siempre cuando le dicen

[@MsCerronegro]

Continuamos deleitandonos con esta serie de videos, muchas gracias. El sistema de refrigeración en estos motores a sufrido variaciones y no todos compartian ciertas disposiciones de algunos manguitos. La calidad del marerial del manguito de retorno desde el turbo también se modificó mejorandola y evitando que se rajase el vaso de expansión. En los primeros fiesta el refrigerante hervía literalmente con una cavitacion brutal. No todos llevN bomba electrica, se dispuso a partir del 2015 creo, pero no estoy seguro. Hay un aspecto Roberto que sería interesante que comentases, que es el tema de la cavitación del refrigerante, motivo que en mi opiniom puede debilitar materiales. Estoy completamente de acuerdo que no es un motor para hacerle 500.000km, los tecnicos de Ford se podian haber esforzado en fiabilizar este motor renunciando un poco a esta fatídica moda ecológica, tan absurda en ocasiones como costosa, al final lo que aparentemente se ahorra en ese "compromiso" con las emisiones y el medio ambiente, nos lo cargamos tirando prematuramente motores y coches a la basura, un desastre. Un saludo.

[@ricardoprieto392]

Que bueno Robert, que buenísima explicacion perfectamente razonada y detallada del porque se joden los manguitos y aso de expansión. Para mi un fallo de diseño garrafal, como bien dices sepodriahaberevitado con una tubería metálica y con un vaso de expansión de mejor calidad ,más capacidad y ubicado en un lugar donde estuviera más refrigerado. Un 10 maestro, ahora si, ya te dejamos que te tomes unas merecidas vacaciones de Semana Santa!

[@robertosanz8322]

Fallo de diseño o ir muy al límite para arañar unos euros en cada motor. Y oye, si eso hace que vendan más recambios, pues ...

[@yurres8210]

IM-PRE-SIO-NAN-TE!!!!!! No tengo palabras para todo el trabajo qué haces y LO BIEN QUE LO EXPLICAS. Lo que se aprende contigo es una barbaridad. Muchas muchas gracias por tus vídeos.

[@santipascand4937]

Destacar la maestría de este señor comparada con las del resto de youtubers automovilísticos

Mil gracias por apoyar!!

[@joseluisnoche214]

Muy bien compañero, como siempre. En la actualidad todos los motores tienen problemas por que el margen de seguridad que había ya no existe. En cualquier caso debemos de pensar que generalmente estamos acostumbrados a no hacer los mantenimientos preconizados, con lo que hacemos después la reparación. Si se hiciese un mantenimiento como indican los fabricantes, muchos problemas no existirían, pero claro, eso solo se hace durante el vehículo está en garantía, luego se deja de ir al servicio oficial. Y no es que el taller multimarca no sepa trabajar igual que el servicio oficial, lo que ocurre es que mientras está en garantía entregamos el vehículo a que le hagan lo que haya que hacerle; luego al taller multimarca lo llevamos a hacer esto o aquello solamente. Pero es que lo problemas vienen con los kms y los años, y no (generalmente) mientras el vehículo está en garantía. Así nos va. Un saludo.

[@maikelborgeshernandez4975]

Un genio este especialista te explica y te dice 100% la verdad ya no quiero comprar autos nuevos cada dia los autos duran menos kilómetros y son mas desechables

[@javierdominguezvicente472]

Magnífica exposición de el TEMA más GRAVE para los motores...... No sé si no sería posible hablar DEL porqué se QUEMA una culata.....y no nos enteramos???? En mi antiguo Megane 1,5 dci, se quemó en 3 ocasiones y NUNCA la temperatura se SUBIÓ de lo normal????....el síntoma (ya con la avería) es que el refrigerante DESAPARECE en caliente y vuelve cuando se enfría??? Algo tan RARO que los EXPERTOS DE RENAULT..... nunca supieron ni EXPLICAR, ni DETECTAR. Enhorabuena 👏👏👏👏👍👌👌

[@albertescola8858]

Como siempre.Fabuloso video, didáctico y con un toque de sarcasmo en tus mensajes para navegantes.Da gusto verte y escuchar tus explicaciones y razonamientos.

[@davidfernandezaltable9604]

He vendido algunos turbos continental de estos…pocos para la gran cantidad de ecoboost que circulan…basicamente por temperatura del colector de escape la leva de descarga del propio escape se deforma y el pulmon no alivia los gases correctamente…mucha temperatura ahí!muy buen video.

Muchas gracias por apoyar!! Saludos!

[@fersegovia6805]

La información que da este canal es oro puro!!! y encima se me hacen cortos, deseando ver el siguiente. Un saludo.

Muchas gracias por apoyar Fer. Saludos!

[@tomasgomez4717]

Muy bueno Roberto ya hice el curso práctico sobre este motor y tuve que poner la culata nueva por que quedó fuera de tolerancia y lo que si me di cuenta es que no se como me superó la prueba de estanqueidad de los cilindros porque los pistones parecen campanas con 67000 km Eres un makina empecé en la mecánica hace más de 30 años y Valla tela todo lo que hacen es un mojón Un saludo desde Córdoba

[@josers_14]

Enganchado a las explicaciones de este hombre, videacos🔥🔥

Mil gracias amigo!

[@albertomedina491]

Enhorabuena un millón de veces. Eres un crack. Y como ya sabemos cuánto conoces los motores de todas las marcas, ¿Qué motor, marca y modelo para ti es más fiable de todos? Sería muy interesante que nos lo contaras y podamos hacer compras de segunda mano satisfactorias y no comprar coches que parezcan gangas y nos comamos con patatas un marrón

[@adolfogomez9634]

La explicación mejor no la puede aver...yo tengo un ecoboost y le han cambiado la tubería y el líquido refrigerante... Por la cantidad de 280 € En el taller oficial. Actualmente mi coche tiene 121.346km y estoy muy contento de la compra, a por cierto es del año 2013

[@sergioasensio4922]

Este mismo tengo yo. Peto con 128000 sin dar ningún aviso (luz, temperatura...).

[@franciscoayerbe9033]

muy buen video,pero creo que en el 2016 hubo una modificacion porque lo que fallaba era un trozo del manguito que era de plastico y se agrietaba y era por donde se perdia el liquido,incluso hubo una campaña de ford para cambiar el manguito y el vaso de expansion

Si, correcto, por este motivo he mostrado el manguito, si paras la imagen veras el empalme. Saludos!

[@nubessy]

Yo tengo un fiesta ecoboost y vivo a 30 kms del trabajo: por lo general no lo paso de 2.000 o 2.100 vueltas en una carretera secundaria de León, zona muy fría. Tampoco lo someto a fuertes cargas y mucho menos en frío. En definitiva creo que cuido la mecánica aunque el coche duerme a la interperie y en esta zona puede llegar a arrancar a 6 grados bajo cero ¿ algún consejo que darme? ( gracias por tan buenos vídeos)

[@ionartola8477]

@@nubessy ponle un 0W30 A5 B5. Que la base del aceite sea muy buena y lleve mucho magnesio y así evitar el lápiz(picado de biela a bajas vueltas). Una buena base,como mínimo GTL

[@seryinio15]

@@nubessy te aconsejo lo mismo que a un amigo propietario de un fiesta 1.0, respetar los mantenimientos incluso acortarlos, usar el mejor aceite que te puedas permitir y como bien dices tu, no darle cera en frío ni apagarlo de golpe en caliente. Y darle algo de brío en momentos puntuales no es malo, asi estira un poco las patas el coche

[@ionartola8477]

LSPI

[@danielestors1894]

Las explicaciones mas completas y profesionales

Muchas gracias!!

[@fernaguti1]

YO TENGO UN FORD FIESTA, DEL 2018,LE HAGO SU CAMBIO DE ACEITE CADA 10,000 Y LES DIGO QUE TAMBIÉN ME CAMBIEN EL FILTRO Y SIEMPRE ESTOY CONTROLANDO EL LÍQUIDO REFRESCANTE Y SI HAY QUE AÑADIRLE SIEMPRE LE AÑADO EL DE FORD, Y TAMBIÉN DEJARLO ANDANDO UN POCO ANTES DE PONERME A CIRCULAR O PARAR PARA CUIDAR EL TURBO

[@terstugenf1160]

Cada cuanto revisas el refrigerante? Yo acabo de adquirir un Puma, y me trato de informar para llevar x cuidados con el motor.

[@angelgonzalo6416]

Fantástica la explicación. Pero,siendo cosas que parecen tan evidentes,como el fabricante saca a producción coches con esas debilidades? Será que Ford no tiene experiencia ni nada! Enhorabuena por el vídeo,como siempre,genial.

El problema es la fatiga... algo que calculas sobre la mesa o en el Catia, tiene un porcentaje de seguridad X, al salir al mercado, de las cientos de piezas que componen un automóvil siempre existe una mas débil que las demás... si esa que es mas débil esta en un tapizado, el problema es reducido... si esta en un manguito, entonces tenemos un problema algo mayor.

[@joseascanio6915]

Otra lección magistral. Se está ganando el Doctorado.

[@Corvidoextraviado]

Por favor , habla de los proximos motores de 500cc / 2 cilindros y turbo electrico que se impondran en 2025.

[@juanfranciscomaciaquintana2200]

Excelente, como siempre. Yo miro al propósito de este motor. Ford lo hizo con el objetivo de que fuese muy eficiente y lo menos contaminante posible, hasta donde sé, los catalizadores más eficaces don los que tratan los gases lo más caliente posible y parece que lo han logrado. Posiblemente ese fue el objetivo en este sentido, hacer un motor calentorro y además, persiguiendo el tamaño más reducido posible, la tremenda proximidad entre cilindros no juega a favor de la fiabilidad. Con eso de quedarse sin refrigerante no queda otra que tirar bien de conocimiento o de experiencia, por tanto controlar los indicadores, me explico, una aguja baja (fría) cuando no debería tocar, nos debe hacer pensar que el sensor está seco y por eso no mide. Por tanto parar ya y verificar niveles antes de romper el motor. Mi motor es un K9k y por causa de una rata tuve que echar mano de la grúa, pues tras 5 o 6 kms de salir de casa el testigo de temperatura permanecía de color azul, paré y comprobé el agujero en la tapa de balancines y en un manguito, grúa, taller y rata muerta en el vano motor, llegué a tiempo, sólo 200 euros de reparación... "Marditos roeores" (Tom y Jerry)

[@ruben6311]

Yo sé el porqué de no ver que la temperatura sube, es que el "chivato" lo ponen en el cuadro, son unos cab... ahí no mira nadie, lo tenían que poner en el móvil, o como mínimo en la pantalla del medio del salpicadero, lo hacen a mala fe. Muy buen vídeo, lo de echar agua, tengo 43 años, llevo desde los 14 años aconsejando a todo el mundo que no eche agua al coche, hay que poner anticongelante y de la especificación recomendada por el fabricante, cuando yo estudié automoción era fácil, pero ahora no tanto, hay que poner el recomendado, pero sobre todo, nunca agua y mucho menos del grifo, pero hay que pensar que el agua hierve a 100 grados y los motores actuales trabajan por encima de esa temperatura.

[@manonano641]

La historia de siempre, poca cilindrda y mucha potencia, no aprendemos. Gracias por tus magistrales vídeos.

[@jorgemairena2289]

Que orgulloso c ha de sentir con esa actitud para explicar saludos con respeto desde HONDURAS

[@Garnatanegro]

Interesantisimo este video de casos muy concretos, explicados exquisitamente al detalle.

[@efralor]

Vídeos magistrales, eso motores siempre han sido delicados, en Sudamérica se le hacían modificaciones, cambio de mangueras por metálicas, radiadores independientes, para enfriamiento del turbo y reloj de temperaturas individuales en la entrada y salida del refrigerante en turbo y motor, con ello en todo momento sabias lo que sucedía en el motor y también medidor de presión de aceite. Iban de la mano, si variaban algunos de los rangos normales ya el motor iba a presentar un problema, era única manera de alargar la vida útil de estos motores.

[@efralor]

También entiendo que todo esto en España es probable que la ITV, no lo apruebe, como cada cosa que se ve.

[@saullop4659]

Yo ya he sufrido en mi ecoboost todos estos problemas en el sistema de refrigeración, se pico el vaso de expansión, se sustituyó en campaña el famoso manguito y aun así se ha tenido q cambiar una segunda vez, y se ha tenido q sustituir la culata x una fisura. Una joyita de motor, espero que en las nuevas versiones hayan solucionado estos problemas de diseño.

[@rafalmary]

No dijo lo q muchos pensamos del Ecoboost: que es una mierd...

[@josem.gonzalez9603]

Excelente vídeo, mejor explicado imposible.

Mil gracias!!

[@ionartola8477]

gracias por tu trabajo. A mí me pusieron gratuitamente un testigo de bajo nivel de refrigerante, que en origen no traía (error garrafal). Motor 1.6 ecoboost. Llevan turbo Worg Wagner y giran a 200 mil rev

[@felixbgc]

Yo he observado en el 1.5 ecoboost que el reloj de temperatura está bloqueado en el medio por software, no da información quizás para evitar precisamente dar lo que el fabricante entiende que sería demasiada información y podría provocar preocupación. Pero es que sería esencial tenerla, que parece que te quieren vender una tablet motorizada y no, sigue siendo un coche. Gran contenido.

[@Vintaginside]

Ocurre en muchos más modelos aparte del Ecoboost.

[@davidbermudez9655]

Gran video y excelentes consejos a tener en cuenta, soy propietario de un Ford ecoboost al que se le rajo el manguito en cuestión, tuve suerte pq sucedió al llegar a mi destino en un trayecto corto y me di cuenta. el nuevo manguito es similar pero al parecer reforzado.

[@rafalmary]

Vendelo antes que se acabe la garantía

Rafa, no a todo el mundo le tiene que suceder lo mismo que a ti, estoy seguro que antes de tener la avería no hubieses criticado el modelo. Se te juntaron varios problemas en uno y tuviste mala suerte que no quisieron atender tu petición, pero eso no significa que a todo el mundo le suceda lo mismo. Este tipo de videos no tienen la intención de asustar, sino de dar a conocer un problema y una solución para evitarlo.

[@davidbermudez9655]

@@rafalmary Gracias por el consejo, está claro que estos motores no están pensados para hacer miles de km, a mi no me ha dado ningún problema y está a punto de cumplir 10 años.

[@alexf1mail]

Hola, muy interesante. Me llama la atención que al final rompa por algo tan "vulgar" como un vaso de expansión y no por las excesivas vibraciones por ir "descompensado". Me quedo con ganas de ver el futuro video, un saludo y muchas gracias.

[@ricardojaviermagarin9615]

Muy buen vídeo Rober, cierto es que es un fallo de diseño, añadido por tuberías de plástico y goma, cerca del bloque motor, más el calor en exceso, termostatos y bombas de plástico, el cóctel perfecto para cocinar y quemar el motor, que está premiado por ser unos de los "mejores" motores de gasolina en varios años!!!!! Muy buen explicación!!!!

[@luisjme]

Ese fallo está hecho a propósito

[@FernandoHaro]

Qué lástima de no haber visto este video antes.! Mi ford C-max, con revisiones siempre en concesionario oficial, un par de semanas después de llevarlo a cambiar el catalizador (otro tema que seguro que trae tela), observo que el ventilador se mantiene a tope tras llegar al garaje. Mosqueado miro el depósito de expansión y bingo! se chupa casi medio bidón de refrigerante. Estoy muy indignado con el taller, estoy casi seguro que esto ya había pasado cuando lo llevé, le cambié el vaso de expansión y observé un par de grietas. !Qué menos que avisar!, 200000 km lleva, se va al desguace... Muy buen video, me subscribo al canal.

[@ruffusilustrado]

Excelente vídeo. ¿Quedan modelos recientes que lleven instalado este fallido sistema de refrigeración? Sería una ayuda enorme para aquellos que, como yo, se plantean adquirir un Ford con esta motorización.

[@josemarcosmillon7365]

Buenas tardes Rafael yo tengo un fiesta 2019 st line 1.0 140cv el cual con 93.000 km pego un calentón, lo lleve al concesionario y me decían que iba bien hasta que después de tanto insistir le han cambiado el motor a uno nuevo

[@mrbrook156]

Este señor es brillante ,da gusto ver sus videos 👌

[@juliuz500]

9:42 Grande Toreto!!! Genial el video.

👍👍👍👍 Toretto ya es de la familia

[@marianomartins7489]

@ toretto es de la familia de los motores grandes y nobles no se subiria a un ecoboost ni ahi jaja!

[@adrigarcia539]

@@marianomartins7489 este se sube en cualquier cosa con 4 ruedas incluido el carro de la compra xD

[@marianomartins7489]

@@adrigarcia539 prefiere potente y americano!!!! Jaja

[@robertobarrios3438]

50 años de mecanica para volver al principio: no poner agua por refrigerante , oxida y crea residuos , conducir como un taxista , marchas largas a punta de gas y si haces un viaje largo los ultimos 50 km a 100 km/ hora en la marcha mas larga posible , bravo la ingeniería mejora un huevo , para acabar con la misma solución, digo yo si sería posible que los fabricantes no se ahorraran el " chocolate del loro" para no provocar una averia carisimA , o es obsolescencia programada ? Para que un motor prodigioso no supere los 300000 km? , da que pensar, GRAN VIDEO , COLOSAL ❤

A tu pregunta, si, claro que es mejorable y si, claro que esta estudiada la duración de los materiales. kzbin.info/www/bejne/bpLFnHSJnsSYr6M

[@ELAFINADORDEPIANOS]

Maravilla de explicacion!

[@juana9639]

Excelente video, y gran explicación. Esperando a los 1.0 tsi, para seguir tus consejos.

[@La-Roca-]

Es increíble llegar temprano para aprender algo nuevo

Saludos!!

[@profesional1.260]

BUEN VÍDEO, UNA NOTA, CUANDO EL COCHE ESTA PARADO Y NO RECIBE AIRE NO DEBE CALENTARSE, PARA ESO ESTÁ EL VENTILADOR, Y SI ESTÁ PARADO A RALENTÍ TAMPOCO ESTÁ HACIENDO MUCHO ESFUERZO. SUBIENDO UN PUERTO DE MONTAÑA EN PLENO VERANO CON 40 GRADOS HAY SI ME CREO QUE PARTA TODO LO QUE PILLE. P.D. LOS DE FORD SON UNOS EXPERTOS EN HACER DEPÓSITOS DE EXPANSIÓN QUE SE RAJEN.

Bueno, el problema es que puedes subir el puerto y luego quedarte a ralenti, en ese momento tendrás una circulación de agua lenta, giramos a ralenti y mucho calor que irá al vaso de expansión. Saludos!

[@Baarrel]

Muchas gracias por el video, flaco favor nos estas haciendo a los propietarios de los 1.0 Ecoboost. Ahora se a donde debo de mirar y prestarle mucha atención, y más mi coche que es de segundamano 😅

[@Josepekin]

Jajajaja yo tengo el de Kia y y me estoy asustando 🙈 antes de verlo. Y mira q lo trato con una dulzura apabullante pero...q miedo me da 🙈. Esperemos q nos duren mucho 🤞

[@pickpops498]

Juraría que el problema del manguito ocurrió especialmente durante los primeros años, no sé los últimos modelos.

[@jesusdorador6394]

@@pickpops498 correcto, primeros años...luego corregido

[@robertosanz8322]

Para nada flaco, un gran favor. Ahora ya sabes que viene muy bien abrir el capot de vez en cuando y donde mirar.

[@jesusdorador6394]

Una vez en Dmax echaron un programa, no sé si era megafactorias o alguno parecido,en el que salió como desarrollaban el Focus actual y el testeo del motor eran 250000kms, así que eso creo pueden durar con buen mantenimiento

[@mariomario-sp2cw]

El vídeo es gratamente esclarecedor para los propietarios de estos motores. Me encuentro entre los que poseen este EcoBoost en versión de 140cv montado en un fiesta. Lo he llevado un par de veces al servicio oficial. Preguntando si había algún tipo de campaña referente al refrigeración . Porque en mi caso el nivel de refrigerante baja sobre todo en verano. Pero no observó pérdidas. Me dicen que es normal que tenga que rellenar y que en sevilla es lógico que hace mucha calor. Pero sabiendo esto voy a llevarlo y que me lo revisen bien a este tipo de falla. Y explicarle detenidamente muchos de los datos expuestos en este vídeo para que no me anden con mentiras. Decir que la prueba que me hacen es una prueba de presión en el circuito. Y el circuito mantiene la presión podría Robert descartar fallo del depósito o manguito si la presión no baja durante una prueba con la mitivat?

[@robertosanz8322]

Hay dos tipos de prueba, una presurizar y esperar a ver si baja. Otra si mal no recuerdo consiste tomar una muestra del refrigerante y ver su ph, pues los gases de la combustión lo alteran.. Eso sí, a ver que nos dice el maestro.

[@juansanchezrodriguez3365]

El anticongelante no debe bajar ...si baja hay fuga.es un circuito estanco

[@mariomario-sp2cw]

@@juansanchezrodriguez3365 se perfectamente que no debe de perder agua, ademas hago muchisimo enfasis cuando lo llevo al taller, pero si limitan a decir que al presurizar el circuito y dejarlo unas horas, la presion no ha bajado nada. Gracias a este video ire mas informado.

[@Dani-bx7zb]

130.000km con un ecoboost y ningun problema. Mantenimiento exquisito. Si quereis saber la temperatura real del agua, en el menu oculto os la muestra.

[@rafagonzalez1315]

Como se entra en el menú oculto?

[@Dani-bx7zb]

@@rafagonzalez1315 hay tutoriales en you tube. En el mio(2014), pulsar "ok"del volante y dar contacto. Esperas unos 5 segundos y entras en el menu. Luego te mueves con los simbolos del mando del volante, arriba o abajo.

[@Dani-bx7zb]

kzbin.info/www/bejne/iWnSfHRsZdqBas0

[@rafagonzalez1315]

@@Dani-bx7zb lo probaré, me da curiosidad saber a que temperatura trabaja realmente, gracias!

[@Dani-bx7zb]

@@rafagonzalez1315 si, esta muy bien, a veces lo uso. Saldras de el cuando quites el contacto. Luego todo vuelve a la normalidad.

[@pacoml7378]

Impresionante la explicación. Para mi, con diferencia, el mejor canal de mecánica. Repito; con diferencia.

Muchísimas gracias Paco, se agradece mucho el apoyo! Saludos!

[@israelw12]

Muy bueno, lo desconocía por completo.

[@luisjme]

Muy interesante. Tengo este 1.0 EcoBoost 125CV MEHV. No entiendo por qué no solucionan estos problemas que no plantean tanta dificultad. Gracias por tus explicaciones y recomendaciones.

[@nubessy]

Un trabajo impecable como todos tus vídeos sin excepción. Yo tengo el último modelo de fiesta ecoboost 1.0, y le vengo haciendo unos 10. 000 kms al año. Solo lo uso para ir del trabajo a casa y viceversa. Ahora tiene unos 70. 000 kms y desde el día uno he procurado hacer un buen rodaje, y también respeto los tiempos de lubricacion en frío y por supuesto los de enfriamiento del turbo al llegar a casa. Tampoco le exijo, no he comprado ese coche para "pasármelo bien" y en contadísimas ocasiones muy muy puntuales, lo he pasado de 4.000 vueltas. Su régimen habitual es de 2.000 en Sexta y de 3.000/ 3.500 en cuarta o quinta y mi pregunta es ¿ le estoy dando lo que yo creo que es "una buena vida" ? Gracias por adelantado, cordiales saludos.

[@jesustorreonescobar975]

Me he enganchado a sus videos, máster clas en cada uno de los vídeos, ojalá encontrará un mecánico a su nivel para el problema de mi s Max, un saludo y a la espera de más vídeos.

[@xaviersayols5966]

Vídeos muy bien hechos y con un gran toquen de humor.Gracias.

Muchas gracias! 😊

Después de motivarme con el otro video, con este un golpe de realidad jajajaj qué depresión! a cuidar el coche!

[@juanmafernandez8456]

Es un lujo escucharte, muchas gracias!!

Gracias a ti!

[@robertosanz8322]

Gran vídeo, a por la segunda visualización (y eso que no tengo ningún ecoboost). Lo que sí tengo es un motor mazda 2.0 TD que con dos 22 años ha tenido ya algún problema con los manguitos, por suerte le vigilo mucho. También tiene el turbo refrigerado con agua, y es un laberinto de tubos y manguitos. Al que use agua en la refrigeración le deberían cortar una mano para que no repita, que desastres se ven por esa tontería. Nuevamente gracias por el vídeo.

[@josemimunoz7926]

Excelente vídeo como siempre. Yo últimamente desde que veo tanto el contenido de Ángel Gaitan como de este canal, me echo a temblar con lo que está ocurriendo con ciertos motores y cajas de cambio automáticas. Seguiré con mi humilde motor de gasolina atmosférico y manual, aunque pueda parecer que voy en contra de la modernidad y tecnología.

[@Vintaginside]

Normalmente sencillez significa fiabilidad. Con un motor atmosférico de gasolina (y también diesel) te aburres de él antes de terminartelo. Y casi siempre los arreglos son baratos.

[@angelcrocamo4004]

Gracias por tan buena explicación, a veces en los diseños de motores los fabricantes por buscar una mejor eficiencia sacrifican otras cosas que a la larga afectan más, tal es este caso, donde por tener un sistema de remoción de temperatura deficientemente los elementos utilizados no son suficientes no efectivos para remover el calor generado por el sistema, esto es una vulgar venta de un sistema deficiente, donde ya por experiencia de uso no se hizo un estudio posterior a la mejora del sistema

[@MrTeki90]

Tus vídeos siempre son de lo mejor. Nunca decepcionas con tus explicaciones. Un saludo, y esperamos el vídeo de la temperatura!

[@manuelferreira3744]

De Portugal; Gracias por la explicación, como tengo un Focus 1.0 125cv del 2019, adquirido de segunda mano con 55.000km de cambio automático del representante de la marca, pero era de una señora, ya me temo que no se ha tratado bien este motor , porque escucho un silbido cuando arranco a baja velocidad. Abrazo.

[@franglez2751]

Me has alegrado la semana santa. Tenia ganas de escuchar una explicación que fuese al fondo del problema y no la típica que recomienda cambiar el manguito sin saber porque, si calienta la solución será evitar que lo haga y no limitarse a poner un "tornillo" más gordo. Espero ansioso, ese de vídeo del indicador de temperatura del agua, porque la explicación del "la bloquean en 90ºC para que el conductor no se ponga nervioso" ya esta muy usada. Aprovecho para preguntarte ¿recomendarías poner un indicador que marcase la temperatura real, sin sustituir el original claro esta? Muchas gracias

Sobre colocar un indicador externo, hoy con cualquier equipo sencillo de OBD tienes lectura en tiempo real del parámetro que quieras. Saludos y gracias por el apoyo!

[@Ivan_White_]

Cada vez me gusta más éste canal. Está creándome una verdadera adicción.

Muchísimas gracias por apoyar!!

[@javidelatorre5149]

Me estaba subiendo por las paredes, hasta que vi el nuevo video, que gustazo!!!!!! ni tocándote el gordo compensa ver un video tuyo, soy un yonky de tu canal Robert, saludos maestro

Saludos amigo!!

[@pawballer1964]

Interesante video! y mira que no soy enterado en mecánica.. Con estas explicaciones dan ganas de quedarse con el coche "viejo" y no cambiarlo hasta que aconsejes uno tu jajaja saludos

[@TheHugofix]

Mi opinión es que cualquier aficionado a la mecánica y amante de la conducción descartaría sobre la marcha la compra de un coche con este tipo de motor; por mucho que sea reseñado mejor motor del año, etc, etc, Gracias por hacernos disfrutar con sus videos. Saludos.

[@mykkel1]

Magnífico video, felicitaros por el trabajo que realizáis, para mí ya sois el mejor canal de mecánica.

[@JoseF.Gimeno]

Son muy interesantes estos vídeos dedicados a los motores de 3 cilindros, pues los veo bien enfocados al tema mecánico y sus averías. Sin embargo, hecho en falta que se hablen de esos otros motores de 3 cilindros, como pueden ser los Ford EcoBoost “dragón” 1.5 o los BMW b38 de 1.2 y 1.5. Pues se trata de motores que siendo aún de 3 cilindros presentan una cilindrada bastante superior a los tce0.9, los puretech o bien los ecoboost 1.0

Son dos series distintas... esta esta dedicada a los 1.0 y excepcionalmente 1.2 de psa, pero esta por publicarse la serie de los 1.5 y excepcionalmente el 1.6 de Toyota. Saludos!

[@davidgimenezmartin5984]

@ podrias hacer un vídeo del motor Renault 1.3 TCE?

[@perkins7988]

videos muy bien elaborados,felicidades al equipo!!!!

Muchas gracias!

[@octaviobautistahernandez2683]

Excelente explicación, no recomendable el ecobus, solo para magnates que le sobra el dinero, es un verdadero problema, es mejor cuatro cilindros sin turbo y un antibuyente para clima cálido y no anticongelante. Ahí la regó el fabricante tiene un mal enfoque situacional, ejemplo no puedo ir a vender trajes de baño al polo norte, pero si unos buenos cobertores.

[@imoquete]

Con un sistema de refrigeración activo, bomba de agua y ventilador eléctrico variables y que funcionen aún con el vehículo apagado si es que está caliente

[@pacobelmonte]

¿Estará llegando la obsolescencia programada (muy anticipada) a los motores? Gracias por tus vídeos.

[@fjcanizares]

El mejor canal de mecánica.

[@JoseAntonio-lq9iw]

Lo peor de todo esto es que siendo un poco manitas y con tus cosejos,, lo podriamos solucionar nosotros mismos,,,,,,,pero,,,, mientras estan en garantia no los podemos tocar,,y para cuando se acaba la garantia, ya estan tocados.

[@paultamashiro]

que gran informe! abrazos desde Argentina

[@arturobarba4302]

Soy nuevo en este canal. Me encanta tu contenido. Te dejo mi like como a todos tus videos!!!

Muchísimas gracias!!

[@arturobarba4302]

@ muchísimas gracias a tí por subir contenido de calidad 🙏🙏

[@jorgegonzalezrodrigez1070]

Eres el numero 1 bravo

Gracias amigo!

[@pacolopez1476]

eres un fenomeno gracias

[@AdriaCasadocabrera]

Un video increíble como todos los del canal me a encanatdo ,una pregunta a ver si usted o alguien sabe si los 1.5 de 3 cilindros tienen los mismos fallos,Si alguien sabe algo estaria agradecido

[@albertgarcia6111]

Muy buen video de la joyita de Ford, el motor es excelente salvo por fallos de diseño como los comentados, si usaran correa seca,tubos blindados y un segundo vaso de expansion de acero inoxidable hablariamos de un reloj de cuco excelente. Muy importante en los motores actuales no usar anticongelante del chino basándonos en el color. Sino usar un Refrigerante, los anticongelantes de calidad son muy refrigerantes. Y sobre todo no mezclar refrigerante de distinta naturaleza, se degradan y generan lodos y calcificaciones en zona bombas , termostatos y cajas de aguas en general. Saludos

[@rafalmary]

Si el motor es excelante porque hay cientos de afectados?

[@albertgarcia6111]

@@rafalmary buenas, en principio la idea de los ecoboost era muy buena. La lastima es que por unos fallos de disseño han dado problemas endemicos. Con unas pequeñas mejoras seria una autentica joya. Ya comento lo de los refrigerantes por que eso ya no es culpa del Fabricante sino el usuario final. Saludos

[@luisjme]

¿Algún vídeo donde se explique mejor lo del refrigerante? ¿Entonces no puedes echar cualquier anticongelante del supermercado?

[@ricardoprieto392]

Buenas Robert, que bueno que no te fuiste de vacaciones!! nos ponemos a ello.......

Ganas no faltan, pero el trabajo es el trabajo. Saludos crack!!

[@joererick138]

Me encanta lo bien que lo explicas. En definitiva, mejor comprar un coche de antaño, eso sí, bien cuidado. Muchos saludos.

[@Xilius84]

Pues ya estoy acojonado. Tengo un Ecoboost desde diciembre pasado, caliento al coche antes de salir, espero 5 minutos antes de apagarlo no lo exijo más allá de las 3500 o 4500 rpm puntualmente. Primer cambio de aceite a los 5.000 kmts y el resto cada 15 aunque recomiendan 30.000. ¿Estaré a salvo? ...

A esto le añades darle un vistazo de vez en cuando al vaso de expansión para cerciorarte del nivel y de la ausencia de grietas en el plástico y todo genial. Saludos!

[@adriancarrillo3072]

Increíble

[@balle077]

Los vídeos son excelentes.... pero lo de los "huevos de pascua" ocultos, ya son otro nivel, Toretto 😝

[@cristianplataoplomo62]

Os acompaño en el sentimiento propietarios del gran 1.0 ecoboost. Amen 😇

[@rafagonzalez1315]

Si fuese solo los del ecoboost 1.0 .... los BM'S y los Waguengate no rompen

[@rafalmary]

A mi se me rompió ya 5 veces

[@pablogarces2260]

Otro excelente video. Enhorabuena. Y yo por acá, con mi tractoril 2.0 HDI de primera generación, esperando que dure otros 300 y pico mil km más. Un saludo.

Si se los haces, cuenta que ese motor es la base de alguno que aparecerá pronto en el canal con prácticamente el doble de potencia y un recorte importante en vida. Saludos y gracias por apoyar!

[@popotone1]

Muchas gracias de nuevo,me que quedo a la espera del próximo video que también va a ser muy interesante..👍

[@sergiofabianperez9858]

Son motores apretados por eso no son longevos...tengo un Citroen con el motor tu5ec5 y me dijeron que es bastante longevo solo que cambie la linea de válvulas de escape a los 300.000 km ..es un motor convencional sin turbo pero cumple...me gustaría que hagas una reseña de este antiguo y noble motor...saludos desde Argentina...

[@GuillermoMayaS]

Excelente explicación. Saludos.

[@aldodesio]

Cada día tengo más claro qué mejor los motores antiguos con mi 1.9 tdi y con mi 1.4hdi no me cambiaré en la vida

[@KIN24-17]

El tiempo me dio la razón a la hora de elegir coche…un vídeo necesario y brillantemente explicado Robert!

[@rafalmary]

Espero que no hayas elegido Ecoboost

[@Blackices666]

Los 1.6 tenían el mismo problema además del añadido de que salían ardiendo. Gracias por el vídeo hay un grupo de afectados donde algunas personas le han cambiado el.motor en más de una ocasión. Vamos un despropósito y Ford se hace la sueca

[@jaumejorda2932]

De la temperatura que marca el indicador del Fiesta no me fio nada, por que la aguja esta en la mitad del indicador tanto si el refrigerante esta a 95° como a 115°

[@robertosanz8322]

Otras dos cosas. Primero ¿Qué mensaje nos cuelas cuando hablas del colorcito del turbo? No alcanzo a distinguir esos fotogramas. Y segunda, aunque creo que eso llegará en el próximo vídeo. Parece que puede ser buena idea poner un termómetro independiente, a la antigua usanza, totalmente analógico. Eso sí, habrá que ver cuál es el mejor lugar.