Простое объяснение рециркуляции отработанных газов (EGR)

Рет қаралды 163,511

Күн бұрын

Рециркуляция отработанных газов применяется для снижения количества вредных веществ в бензиновых и дизельных двигателях. В этом видео мы рассказываем, как работает система рециркуляции отработанных газов (EGR), из каких компонентов она состоит и как они работают.
- - - - - - - -
Facebook: / motorservicegroup
Twitter: / msmotorservice
Website: www.ms-motorser...

Пікірлер: 42

@johnasdoe3699 3 жыл бұрын

Коротко, толково, ясно - за 4 минуты объяснено, что другой и в пол часа не укладывается. Спасибо большое.

@ЛехаЛеший-й7х Жыл бұрын

Спасибо! Понял, что надо отключить в первую очередь!

@Yastrebok.D.A. 2 жыл бұрын

Огромное спасибо, всё разложили по полочкам

@MAPA3MA 4 жыл бұрын

Спасибо!

@Garold-jf4uc Жыл бұрын

Меньше кислорода - меньше можно сжечь топлива, падает мощность, падает температура в камере сгорания, по сути тепла выделится столько, сколько сожгете топлива. Отработавшие газы просто как вытеснитель. Будет больше топлива - просто все не сгорит, меньше топлива - бедная смесь меньше мощность и меньше температура. И также важный момент, на определенный обьем воздуха надо определенное количество топлива, а если часть воздуха с выхлопа без кислорода, то эта часть топлива не сгорит, если топливо подавать в обьеме на чистый воздух, за минусом обьема отработанных газов, то смесь будет бедная. Скорее ЕГР только для режимов когда топливо не догорает в цилиндре полнустью. Экономии не увидел, если неправ поправьте.

@yurikponomarioff 11 ай бұрын

Очень примитивное объяснение. Конструкция описана правильно, а вот назначение нет. Экологическая составляющая в данном случае это бесплатный бонус. Основная проблема образования NOx это не их вредность, а то что процесс окисления азота сопровождается не выделением, а поглощением тепловой энергии. То есть при достижении температуры окисления азота энергия идет не на полезную работу, а на окисление и просто вылетает в трубу. Первыми с этой проблемой столкнулись конструкторы авиационных двигателей ещё в 40-е годы. Согласно законам физики, чем выше температура и объём горения топлива, тем выше КПД. Но на определённом этапе форсировки конструторы столкнулись с явлением когда расход топлива стал расти гораздо быстрее мощности. Выяснили что причиной этого является окисление азота, поглощавшее энергию. Первым способом ограниченя температуры горения стал впрыск воды (или водноэтаноловой смеси, поскольку вода на больших высотах замерзает), но этот медот имел существенный недостаток - необходимость таскать ещё и бак с водой и дополнительную систему впрыска. Поэтому решение с рециркуляцией оказалась гораздо удачней. Кстати система ЕГР работает только в переходных режимах, когда требуется наибольшая отдача. При работе двигателя на постоянных оборотах клапан закрыт.

@jaroslav5637 Жыл бұрын

EGR-Головная боль для автолюбителей и дополнительные расходы для их бюджета...,прибыль для государства в виде эконалога.

@alexanderslipper2470 Жыл бұрын

Забавно, углекислый газ снижает расход топлива, следовательно турбина повышает. Не показалось, что это два взаимоисключающих устройства?

@28.... Жыл бұрын

Красаучик 👍

@МихаилБолтушин 3 жыл бұрын

Единственное добавлю, что это не на всех режимах работы двигателя. Например при полной нагрузке клапан закрыт.

@redwings9073 Жыл бұрын

Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.

@jaroslav5637 Жыл бұрын

Не надо тупить, вклюъите мозги, глушите клапан ЕГР со стороны выхл.коллектора а систему охлаждения клапана закольцовываете,т.е.снимаете вп и вып шланги и соединяете их. При этом клапан ЕГР должен быть проъищен и работать исправно- это для того ътобы не нарушить связь ЕГР с компиютером автомобиля, вот и флаг вам в руки. ЕГР срабатывает, выхлоп во всасывающий коллектор не попадает, двигатель не засоряется и никаких ошибок не выбивает, не надо менять ЕГР и его радиатора, циркуляция охлождения не нарушается...

@yurikponomarioff Ай бұрын

@@jaroslav5637ага, рециркуляции нет, но ЭБУ считает, что есть и впрыскивает топливо с учетом этого. В результате неконтролируемый рост температуры горения и в последствии прогар поршней и клапанов. Я достаточно насмотрелся на последствия подобного тюнинга, видел даже расплавленные распылители форсунок.

@МаксМакс-р9с8б 15 күн бұрын

Лямбда зонд нервно курит в сторонке 😂 ЭБУ рассчитает и настроит соотношение топливо-воздух через первую лямбду! Какие прогары поршней?)@@yurikponomarioff

@yurikponomarioff 15 күн бұрын

@@МаксМакс-р9с8б вы думаете что ЭБУ обладает ИИ? Его возможности очень ограничены. Изменять состав смеси он может только в пределах зашитых в него топливных карт, это называется топливная коррекция. Сами топливные карты формируются на основе испытаний в различных режимах, как на стенде так и при ходовых испытаниях. Так что в лушем случае ЭБУ будет просто постоянно душить двигатель.

@loralora8118 4 ай бұрын

Какое кпд ?

@bekmoto 4 жыл бұрын

👍👍

@АкбарЖаббаров-м5о 3 жыл бұрын

спасибо молодец

@ДаниярСултанов-ж3н 4 жыл бұрын

На форд мондео 2 егр идёт с блока Двс там где масло находится

@ПавелБелошицкий-о3й 4 жыл бұрын

Скажите пожалуйста, если я правильно понял,цель системы ЕГР это снижение выброса отработанных газов в окружающую среду!!! Работа система ЕГР регулируется клапаном ЕГР,отработанные выхлопные газы по специальному каналу через клапан ЕГР попадают во впускной коллектор где перемешиваются с атмосферным воздухом и заходят в камеру сгорания тем самым расжижая топливо-воздушную смесь,тем самым в камере сгорания топливовоздушная смесь становится более насыщенной воздухом нежели топливом. Скажите пожалуйста при такой схеме когда воздуха в топливовоздушной смеси больше нежели топлива, падает ли мощность двигателя??? И зачем нам в таком случае турбокомпрессор,цель которого подавать через впускной коллектор в камеру сгорания наоборот как можно больше воздуха меньшей температуры и большей плотности для увеличения как раз мощности двигателя!!!!! Или я что-то не так понимаю???? Объясните пожалуйста, могу дать адрес электронной почты чтобы вы написали ответ более подробно,или дайте ссылку на видео где мне это все объяснят.

@АнтонЛевин-н3ш 4 жыл бұрын

здесь приведена схема в более понятном виде: kzbin.info/www/bejne/noutc2tudsZ0g6c

@ПавелБелошицкий-о3й 4 жыл бұрын

@@АнтонЛевин-н3ш Антон,у меня был вопрос смысл которого я изложил в тексте который ты наверное читал,я не мог понять как клапан ЕГР (цель которого возвращать часть отработанных газов в камеру сгорания и тем самым насыщать топливо воздушную смесь делая ее насыщенной воздухом более высокой температуры тем самым снижая мощность двигателя) может сотрудничать одновременно с турбокомпрессором цель которого как раз обогащать нашу топливо воздушную смесь атмосферным воздухом максимально низкой температуры тем самым увеличивая мощность двигателя! Ты никогда не задавался таким вопросом?

@АнтонЛевин-н3ш 4 жыл бұрын

1) после "рабочего цикла" горючая смесь сгорает не полностью - по памяти, из теории ДВС, остается где-то 10% 2) T отработавших газов при работающем клапане EGR ниже, чем при заглушенном. 3) как следствие п.2 в двигатель можно "запихнуть" больше горючей смеси (рециркулирующие газы охлаждают "новую" горючую смесь) - тем самым идет компенсация по потери мощности при рециркуляции выхлопных газов (из теории ДВС) - в том числе, чему очень активно способствует турбина. 4) для того, чтобы "впихнуть в мотор" больше выхлопных газов, придумали интеркуллер EGR (очень актуально для дизеля, как самого "грязного" топлива), т.е., чем ниже температура газа, тем меньше обьем и тем больше масса на единицу обьема - именно поэтому говорят, что дизель "более холодный", именно оттуда масса рециркулирующих газов у дизеля намного больше бензина. 5) программный код ЭБУ, при формировании топливо-воздушной смеси, учитывает работу EGR - соответственно: угол открытия заслонки, время открытия форсунки, угол ОЗ и т.д. - идет с поправкой на работу EGR. Именно поэтому, при "удалении" EGR нужно менять и карты тоже. Таким образом, из-за добавления во впуск "выхлопа" (хоть по высокому, хоть по низкому давлению), с одной стороны, мощность мотора на единицу обьема должна упасть - а на практике, из-за намного более сложного алгоритма управления работы ДВС (данных для анализа у ЭБУ мотора ЕВРО-6 намного больше, чем у ЕВРО-4), мощность у двигателя выше. НО, из-за его сложности и нюансов реализацации тех или иных "экологичных" систем, ресурс у него намного меньше. Именно поэтому, в современных условиях к требованию к экологичности, двигатели "миллионники" не могут существовать по определению - либо их цена будет далеко неконкурентноспособной.

@ruslanmosin5514 4 жыл бұрын

Попробуйте посмотреть вот здесь kzbin.info/www/bejne/ZorJdGebbKyiotU, и задать вопрос там.

@ПавелБелошицкий-о3й 4 жыл бұрын

@@ruslanmosin5514 Спасибо Руслан, я уже разобрался, все дело в том что в бензиновых двигателях клапан ЕГР работает только на низких и средних оборотах,а в дизельных вообще,только на холостых,и низких оборотах,и как только обороты двигателя начинают расти (тогда когда нам нужна мощность двигателя!) клапан ЕГР закрывается,и таким образом рецеркуляция отработанных газов временно прекращается и все выхлопные газы уходят в выпускной коллектор!

@ВикторОстровский-о2м 2 жыл бұрын

Просто экология и никаких чудес. Глушим, особенно на старых дизелях, чтоб сажу цилиндры не глотали.

@ЧувакПутин Жыл бұрын

Как результат - автомобиль хуярит как ракета но недолго-прогорает одна из форкамер. А да у вас чистый впуск и заслонка. Х это все лучше не лезть в двс без нужды