Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

[@autoostrov5145]

Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov

[@Игорьм-з1ы]

AutoOstrov молодец!! Рассказал всё верно!!!( может многие задумаются!!водители)))

[@SidorovPetr]

Всё интересно, только последовательность повествования нарушена. Система ЕГР была разработана в 1969 году, с целью снижения детонации в камере сгорания, когда не было электронной корректировки смесеобразования. А массово устанавливать систему ЕГР стали с 1972 года. И об экологии выхлопа ещё ни кто не задумывался. Плюсом как раз и стало увеличение мощности и снижение расхода топлива. Первые экологические нормы в автомобилестроении стали вводиться в 1994 году и вот для экологии стали устанавливать каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.

[@чинила-в5ч]

Умничать и жевать одни и те же сопли на камеру, умеют многие. Но ни один не сказал что за егр надо ухаживать и чистить не только клапан но и впускной коллектор. И что не у всех двигателей это возможно сделать без разбора головы. Сажа которая отслаивается и пролетает в камеру сгорания , попадая, между поршнями и стенками гильз,до 150.000 км убивает дорогостоищий двигатель.

[@chikko_five]

Самый доходчивый ролик на эту тему относительно его длительности. Лайк однозначно.

[@СоловейСоловей-м2щ]

Те, кто заглушил ЕГР, жалеют ,что раньше этого не сделали.Те ,кто не заглушил, слушают разные измышления по этому вопросу.😊😊😊

[@FaitonMFG]

Молодец,прав на 100%.Я поставил новый егр.Расход был 12-13литров.После замены 9-10литров.

[@АлександрДемидов-д9н]

Потому что твой всегда был приоткрытый, и когда давил на газ, ОГ поступали в цилиндры, отсюда и расход и плохая тяга. Клапан работает на холостых

[@Алекс-ц5ж]

Всё хорошо рассказал. Только на моей машине 1,5 dci (купил пятилетку с Европы) через два года мощность двигателя упала так что на светофоре еле трогался. В результате впускной тракт закоксовался наглухо. Два часа из саксофона выжигал сажу. Происходит следующее: турбина всегда образует масляный туман в нагнетаемом воздухе. Клапан егр подмешивает в эту смесь сажу. Стенки впускного тракта сильно разогреты и к ним прекрасно прилипает сажа, перемешанная с маслом. Патрубок перед впускным коллектором т.н. 'саксафон' ч/з 7 лет эксплуатации забился почти наглухо и машина почти перестала ехать. Зато, бл..ть, экология! Думайте сами, решайте сами: глушить или не глушить.

[@БобЗлобный]

Ну правльно машина расчитана на 5 лет эксплуатации оно свое отработала, а дальше это мусор.

[@anatolij038.]

@@БобЗлобный 👍

[@АлександрДемидов-д9н]

Не то чтобы турбина... Патрубок картерных газов выводится перед турбиной. Отсюда и масляный туман

[@Алекс-ц5ж]

@@АлександрДемидов-д9н Я не моторист, не очень в тонкостях разбираюсь. Спасибо за информацию.

[@ВладимирСередин-с6ш]

Тебе почистить то никак в голову н пришло????

[@Nikolaisin]

Спасибо за разъяснительную лекцию. Всё что предусмотрено конструкцией изделия нужно своевременно менять или ремонтировать, глушить, прошивать - это напраслина.

[@05577]

Рассказал доступно, спасибо. Но как могли инженеры- конструкторы до этого додуматься? Детонация уменьшается? А на моторах без ЕГР есть детонация? Отрегулируй правильно зажигание, поставь нужные свечи и не будет детонации. Экономия топлива? Отрегулируй правильно карбюратор / инжектор+ мозги и будет экономия топлива. А вот нагара везде будет предостаточно от этого клапана. Не зря некоторые моторы стали делать без этого клапана.( "Шевроле). Душит мотор этот клапан. Мотору нужен кислород для горения, а ему дают вместо кислорода всякую гадость плюс сажа и копоть прямо в впускной коллектор. Кушай, мотор, и будь здоров. Вот такое моё мнение.

[@АлибекДосмухамбетов-ы6е]

Для детонации бензин с октанавым числом выше,а это для не сгоревшего остатки топливных паров,которые проскочили через поршневую

[@05577]

@@АлибекДосмухамбетов-ы6е Тогда сам дыши своим выдохом для извлечения остаточного кислорода. Дыши перегаром и будь здоров. Повторяю, что мотору нужен кислород, а не хрень из выхлопной трубы. И много остаётся остаточного топлива в выхлопных газах? Ноль целых ноль сотых. Думай сначала.

[@АлександрПлатонов-б4ц]

Поначалу всё так правильно автор обьяснял, что я аж удивился, редко такое бывает. Но вот не прошло и пяти минут, как выяснилось, что автор путает детонацию и калильное зажигание.

[@АлександрКухарев-д4в]

Согласен, но они взаимосвязаны)

[@ПавелКолтынюк-е9ч]

Калильное зажигание есть только в ДВС , работающих на бензине! Калильное зажигание -это воспламенение топливной смеси в цилиндрах при отсутствии искры на свечах, с выключенным зажиганием -т.е. самовоспламенение от раскаленных участков внутри камеры сгорания! Раскалится может слой нагара внутри кам. сгорания. А детонация возникает в режиме работающего ДВС.

[@АлександрОрцев]

Это ещё куда ни шло. А вот для многих компрессия и степень сжатия одинаковые вещи. Да и вообще сейчас все резко стали механиками, мотористами и пр., а когда спросишь, что такое объём двигателя, и как он измеряется, то находятся в недоумении. Зато "сток", "свап", "коса" и прочий жаргонизм это на ура.

[@ВиталикПолтавченко-б2с]

Сколько пересмотрел разных роликов сколько перечитал комментариев это видио просто и понятно а восномном решать нужно самому

[@valkinded]

Согласен. Тоже уже как 2 неделю читаю статьи, форумы, смотрю видео, пришел только к тому мнению, что лучше его оставить, и чистить впуск и егр раз в 50 тысяч. А если он отьебнеться, тогда уже и сниму

[@redmilumredmi1259]

Золотое правило инженера - работает - не трогай!

[@АРМаз-х3с]

Убрал ЕГР, перепрошил двигун. Теперь вместо 175 л.с, больше 200, расход упал с 12 до 9л/100, мотор задышал, прям слышу как шепчет СПАСИБО.

[@ДенисФирулев-э2о]

Можно поинтересоваться какая у вас машина и какой двигатель?

[@АРМаз-х3с]

@@ДенисФирулев-э2о здравствуйте, ссанг енг актион дизель 2 литра по паспорту 175л.с. убрал егр, установили прошивку от лаборатории скорости, машину не узнать.

[@ОнтонКаричев]

Ну так получается ты просто его чипанул по этому мощность и возросла. И это обязательно скажется на ресурсе цилиндро-поршневой группы да и трансмиссии, так как не под эту нагрузку.

[@АРМаз-х3с]

@@ОнтонКаричев тут можно и поспорить. Изначально двигатель так и был задуман, но потом пришли нормы евро 5 и производитель не стал заморачиваться и тупо придушил его + навесил егр. Так что с движком все будет нормально. А вот с трансмиссией согласен с Вами.

[@MsChelyaba]

@@ОнтонКаричев не гони ерунды не зная сути. У меня например дизель 2 .1 - егр заглушили выхлопа в трубу стало больше а вот тяга стала лучше и по расходу ничего не изменилось мозги не перепрошивал. По паспорту в России эти движки на газели ставили 95-115 лошадей выдают(в моем случае 95) а в австрии где они производятся эти же движки выдают от 135 до 160л. с. И там они ходят раза в2 дольше чем у нас

[@ДенисАнтоновский-з1ж]

Забыли отметить очень важный недостаток клапана ЕГР: засирание сажей и нагаром всей магистрали от места соединения выпускного коллектора до самого впуска (магистраль выпуск-егр-впуск). Так же остаётся открытым вопрос качества образования топливно-воздушной смеси, в которой присутствуют посторонние примеси (как результат горения), которые могут препятствовать окислению при перемешивании.

[@shram8448]

Это недостаток для тех кто кто не может тянуть такой авто через сервис или не хочет пачкать свои руки. Сделать ревизию с чисткой раз в 3-4 года не считаю минусом.

[@speedyracer4265]

Вырезал его с корнями. Мозги ебал этот клапан будь здоров, засрал тракт, клинил и в конце я устал на это смотреть. Снял эту пидерсию и как мячик запнул в ворота урны 🤣 После чистота и порядок, лишние шланги в мусорку, трубки и прочие элементы. После открылся доступ к стартеру, в качестве бонуса.

[@ФредерикБолдуин]

Да да это пизьдеш.... Ни чего там незасерается

[@АлександрШелаев-с5и]

Тебе наверное номебелевскую премию надо дать,конструктора высчитывали миллионы баксов потратили на разработку а Дениска диванный эксперт всё опроверг ,ты бы свои доводы инженерам послал может патент выдали😂 нет бабла обслуживать автомобиль ездить надо на маршрутке и не советовать людям свой бред... тебе велик дай так ты наверное без педалей и переднего колеса будешь ездить 😂😂😂

[@ИзторЗнать]

@@АлександрШелаев-с5и инженеры выполняют заказ экономистов и банкиров, что скажут , то и инженеры будут делать и аргументировать.

[@viktor2victor]

красавчег!!! все четко ясно и понятно! спасибо за обьяснение системы ЕГР! Tiguan 2.0 TDi 2012

[@СайранбекСейтжапаров]

🙋‍♂️🤝👏👌👍Хочется все больше и больше слушать Вас благодарность из Казахстана

[@ДмитрийСанин-ш6т]

Пежо Боксер 2,2 120 сил. Заглушил без перепрошивки. Расход уменьшился, тяга лучше. проехал 50к, все хорошо.

[@Hardcodechip]

С JBD клуба?

[@oleksiioleksii1721]

Чув.ак ты крут ты как раз объясняешь как для четырехлетнего дитя,я тугой мне надо об яснять как ты,лайк и подписка однозначно

[@АндрейКазарин-ц9х]

У меня дизельный двигатель удалил всю эту приблуду и не желею пока только плюсы чистый впускной коллектор чистый дроссель и масло в Двс намного щисе стало

[@АлексейАлександрович-р4я]

бывает что после отключения ЕГР на дизеле лопаются головки

[@АндрейКазарин-ц9х]

Алексей Александрович я слышал про это но пока всё хорошо

[@виталий-д4о]

Когда газы пойдут в расширительный бачок, вот тогда сразу вспомнишь про клапан.

[@виталий-д4о]

Неужели?

[@АндрейКазарин-ц9х]

виталий когда пойдут я тебе позвоню и скажу а пока всё хорошо

[@shamantula71]

Паджеро Спорт 2. Дизель. Пробег 300000 с клапаном ЕГР. Авто обслуживаю сам.

[@screamsilences]

Надо как-то раскрутить ваш канал, объясняете очень хорошо. Спасибо]

[@autoostrov5145]

Спасибо! Делайте репосты :)

[@footballunites5172]

Согласен, наконец-то нашёл нормальный канал по авто теме, мужчина толково со смыслом , с расстановкой объясняет

[@DmitiySmirnov]

ИДИОТ.

[@andreyzelenenkiy3127]

@@DmitiySmirnov ты про кого?. Все правильно автор говорит.

[@hardxltype]

Это он о себе ;)

[@MGVRpro]

Молодец! Всё правильно рассказал. И о экологическом плюсе и самое главное (!!!) о том, что эта система регулирует температуру сгорания смеси, что очень важно, для работы двигателя, особенно после выхода из режима высокой нагрузки, особенно, для "горячих" бензиновых и турбированных дизелей (турбина в этом случае подвержена более низким температурам). Но, это не говорит о том, что система не должна обслуживаться - должна! И чистку клапана и впускного коллектора необходимо производить так же, как и обслуживать многие другие узлы. А что касается САЖИ, которую многие бояться допускать в цилиндр, то это глупость, она не даёт износа деталям двигателя, поскольку имеет смазывающее свойство (не такое, конечно, как её аллотропная модификация - графит, но оно достаточно неплохое). Главное - следить при обслуживании этой системы, чтобы сажа не забила проходное сечение коллектора, но это бывает в основном при неисправном двигателе когда во впуске оказывается масло, оно и собирает сажу в слои.

[@nicolaiboico2615]

Всё правильно сказал!

[@omsmatvey]

Когда по РФ прикрутят знаками повсеместно экологические классы для авто - задумаются люди кто заглушил ЕГР и выбил каталик + ко всему если пересмотрят в конце концов правила прохождения техосмотра и стенд на токсичность не пройти (несоответствие класса экологичности по документам на авто с реальным выхлопом) пиши пропало - ОГАГУ не выпишут - и как ездить дальше? - без нужных документов со штрафными санкциями на свой страх и риск? Все эти траблы про ЕГР от нищебродства - хотим ездить и не хотим обслуживать авто (русская мечта в халяву). Так по ходу дела не бывает.

[@Алекс-ц5ж]

@@omsmatvey Тогда уж со всеми евронормами по экологической безопасности безопасности нужно поднять вопрос про еврозарплаты для всего населения России, чтобы было на что в сервисах авто обслуживать.

[@alex-ly3lv]

под нагрузкой егр закрывается и никакую температуру не регулирует,и мотор как то выживает при этом,не вводите в заблуждения, это чисто экология и ничего больше,бензиновому двигателю впринципе пофиг на егр и можно не удалять а вот дизелю плохо от него и удалять надо

[@vitaliys.2994]

Всем любителям EGR посвящается: 1) Почему на немецких, мощных спецмашинах с завода нет клапана ? 2) Почему на большегрузных (фурах) нет клапана ? Если вы не нашли ответ на риторический вопрос, то вот он. Спецмашина должна быть очень надёжной, а клапан это данность экологии , и противоположность надёжности. На фурах та же история, двигатель должен отработать пару миллионов, а с клапаном он отходит пару сот тис. Хотя справедливости ради, там устанавливают другую технологию ADBLUE

[@i65um77]

Есть на грузовиках МАН СКАНИЯ.Только месрс начал делать когда началось Е6

[@бестолковый-ф1б]

Кто тебе сказал что на фурах нет егр?

[@AlekseyKubikov]

2) только невежда не знает о ЕГР на грузовиках.

[@road_runnerr]

Есть. А ещё у грузовиков в системе выпуска может стоять небольшой химзавод стоимостью в новый Мерс. И пока мотор в порядке, ЭГР никак негативно не влияет. Правда, в современных дизельных двигателях с давлением в рейке за 2000 баг и удельной мощностью под 100 л.с. с литра износ топливной системы становится ощутимым уже на 50...80 тысяч км. Но не ЭГР в этом виноват.

[@autoostrov5145]

kzbin.info/www/bejne/rZa0lKSLntxrjZY

[@мамонт-в9е]

Спасибо. Слышал знаю. Но ещё одно подтверждение , ни когда не помешает. Спасибо ещё раз. Все чётко.

[@KUZBASSforever]

Бро, приятно, что взялся осветить данную тему, но забыл упомянуть о важнейшем моменте. Основная причина отключения системы не в дороговизне самого клапана, а в разрушающем действии серы находящейся в соляре; подмешивая выхлоп образуется (конденсируется) вода, которая соединяясь с серой образует соединение, которое постепенно съедает прокладку ГБЦ и другие зоны в камере. Это прилично снижает ресурс узла. По стране в ДТ превышение серы местами в тысячи раз.

[@MrSibiryak154]

егр берёт выхлоп там где конденсату никак не появиться-С выхлопного коллектора! А уж если заморочиться фантазиями то можно так сказать- конденсирует холодный воздух поступающий в цилиндры!

[@СергейШмель72]

На поджере 1996 года заглушил клапан в 2007 году и насегодняшний день всё норм

[@ОрехОрехов-ъ2д]

В нем нет электроники, и система егр практически не вмешивается в работу двс

[@НиколайГарин-т3к]

@@ОрехОрехов-ъ2д То есть он не перегревается, как сказано в ролике?

[@zhouofficial8210]

@@НиколайГарин-т3к ахах, он и не будет перегреваться) Егр работает на холостых, тем болле на старых авто, 99% времени он закрыт. Т. Е в нагрузке клапан закрыт, а если он закрыт он ничего не охлаждает, а если он не работает в нагрузке, в тот самый момент когда двигатель греется больше всего

[@волкодиночка-ж7м]

Сказано же было что на старых движках этот маневр проходит, на новых не рекомендутся

[@handn6020]

Всё грамотно и на простом языке рассказали! Лайк.

[@ДмитрийМитрофанов-д5н]

Красавчик, все отлично объясняет. Только у нас каждый дядя Вася в гараже, на голову выше любого автомобильного инженера.

[@ОлегИванович-р7ч]

Хорошее теоретическое объяснение принципа работы клапана, про режимы работы тоже весьма. Спасибо.

[@aleksandr378]

Очень толковые и полезные видео у этого парня !

[@РыбачимЧинимиПашем]

Спасибо, разжевал и конкретно.))) А то если почитать комменты, можно половину навесного оборудования заглушить или выкинуть как ненужное!)))

[@АсылбекЖаманкулов]

Молодой, но очень толковый парень! 🖒 Уже просмотрел несколько роликов и он объясняет очень просто и доходчиво, что называется на пальцах! Подписался. Призываю всех поддержать этот канал. Очень толково и, главное, сжато подаёт темы...

[@olegdavidenko9678]

А еще на многих дизелях егр учавствует в прогреве двигателя , там выхлопные газы проходят через теплообменник и заглушив все это увеличиваем очень сильно время прогрева , это зимой очень заметно

[@karachyn1993]

у меня дизелёк старый, под евро 3, у него клапан егр идёт даже без теплообменника, так когда он перестал работать, машина стала ощутимо хуже греться, даже не смотря на закрытую морду и одеяло

[@olegdavidenko9678]

@@karachyn1993 может радиатор печки забит или термостат не держит или уровень охлаждающей жидкости низкий......

[@karachyn1993]

@@olegdavidenko9678 термостат точно закрыт, он двигатель не нагревается до такой степени, зимой, что бы он открылся Охлаждайки нормально А на счёт радиатора печки, температура двигателя все равно бы нормально росла, а тут увы

[@olegdavidenko9678]

@@karachyn1993 В принципе то с заглушенным ЕГР на любом дизеле, с теплообменником или нет температура немного упадет так как нет дополнительного подогрева выхлопными газами. Термостат может банально не держать, например под него мусор попал и он остался немножко открытым или у некоторых термостатов есть резинка на самом клапане которая со временем рвется или коробится

[@karachyn1993]

@@olegdavidenko9678 потеплело, в лишний раз убедился что термостат работает, патрубок, который идёт от радиатора к термостату, в морозы, был холодным, сейчас прям тепленький. печка тепло снимает по минимуму, и начинает хватать температуры для открытия термостата

[@волкодиночка-ж7м]

Очень грамотно и доступно обьяснил, но поставил в тупик , хотел убрать сажевик и заглушить клапан, теперь в раздумье.

[@АманекНурмухаметов]

Спасибо большое ,я на своей мазде заглушил,..старый движок..!

[@ИванИванов-ш6э3ш]

А на сх7 2007г. можно заглушить? не знаешь?

[@АманекНурмухаметов]

@@ИванИванов-ш6э3ш нужно..у меня 89 го..инжектор замасленый. стал ..все забито плотно нагар..

[@АманекНурмухаметов]

Не знаю..

[@СашаЕка-й4ы]

Если руки чешутся то надо

[@Leo-es5pr]

После просмотра вопросов стало больше, чем перед просмотром. Спасибо учитель, теперь стало более непонятно 🤷‍♂️

[@ВладимирАшихмин-ы1с]

Кучу просмотрел видео,за егр,и толком вывода не сделал!

[@АманекНурмухаметов]

Ну просто офигенно!канал Дискавери отдыхает...

[@yurikponomarioff]

Очень неплохое объяснение полезности ЕГР, если бы не одно но... Ситема действительно снижает уровень образования NOx, только изначально это сделано не у году экологии, а для оптимизации процесса горения топлива. В целя повышения КПД, конструкторы постоянно повышали степень сжатия и температуру горения топлива, так как чем выше температура, тем больше выделяется энергии. Однако на определённом этапе стало происходить резкое снижение мощности. Дело в том что процесс окисления азота, в отличие от окисления углеводородов не выделяет, а наоборот поглощает тепло. Получалось, что помимо поглощения кислорода, необходимого для горения топлива, процесс ещё и отбирает тепловую энергию направленную на работу поршня. Кстати первые двигатели с ЕГР не имели никаких экологических норм и не оснащались сажевыми и катализаторами.

[@alexanderkulikov4593]

Великолепный рассказ о нужной вещи. Может только не хватило инструкции по правильной эксплуатации двигателей оснащённых ЕГР. Для меня лично поданного материала достаточно.

[@АндрейПилот-п5е]

Спасибо автору за пояснение!

[@АлексейИванов-л6с9я]

Все чётко и грамотно, без лишней воды. За видео респект!

[@andreyzhuravlev3515]

Посмотрел иного видео, на эту тему. Пожалуй на этом остановлюсь. Все чётко и ясно, спасибо.

[@dodgerXIII]

Класс 🙌 спасибо большое!👍🏻👍🏻👍🏻отличный ролик👍🏻отлично объяснил👍🏻👍🏻👍🏻

[@ОлегКашанский-э7х]

Есть третий вариант, раз в 100к километров чистить егр и впускной коллектор. И если надо, то и гбц пескоструить грецким орехом или кокосом.

[@ТоляН-М15Г]

Раз в год, желательно летом, когда тепло,светло и сухо,покупаю аэрозоль "Карб клиннер" и чищу систему впуск-выпуск (хотя там почти идеально...).Машине 20 лет,на ней езжу 6 лет,всё под капотом в стоке и ни разу ошибок не видел,ноу проблем! Всем удачи!

[@ВікторДіденко-у6б]

@@ТоляН-М15Г что за машина?

[@conductor5154]

@@ТоляН-М15Г это через какой пробег выходит чистка? Если 1 раз в год.

[@vadimminchenco1540]

Как по мне, то все лишние приблуды на двигателе, которые предназначены для защиты экологии эту экологию и уничтожают. Да и вообще лишние запчасти в целом, и тем более умышленно сниженное качество и ресурс изделий. Что бы произвести клапан ЕГР был построен целый завод, который кстати построили на земле, на которой что-то когда росло и очищало воздух - хорошая забота об экологии. Далее выбросы с завода в окружающую среду (в атмосферу, в воду, в землю, другие заводы по нейтрализации отработанной химии). Далее ископаемые ресурсы, которые необходимы для производства. Потом транспорт, который привозит сырье и материалы и увозит готовую продукцию к потребителю. Тоже самое и катализаторами - что ж там полезное ископаемое такое-то, и шахта, в которой это полезное ископаемое добывается, вообще ни как не вредит экологии. Тож самое можно и про сажевый фильтр сказать. И про все датчики для управления топливно воздушной смесью, якобы для снижения расхода топлива и увеличения мощности на одном и том же двигателе. И все это как правило работает не долго и стоит дорого. Второе: теперь Вася Пупкин идет в магазин автозапчастей и покупает клапан ЕГР, который стоит Nое количество денег. Т. е. теперь Васе надо часть ЗП отдавать на этот клапан ЕГР, которого раньше у него не было на старом авто (при чем то авто жрало столько же топлива сколько и новое). Т. е. теперь Васи, что бы не отказывать себе в том, на что он привык тратить свою ЗП и купить ЕГР, теперь ему нужно работать больше. А работает Вася на каком-нибудь другом заводе, который тоже что-то производит, и этот завод тоже наверное ни как не влияет на экологию. Так что бы произвести и купить одну единицу такой приблуды, экологии вред наносится не меньше, чем эти приблуды сохраняют экологии, если бы авто эксплуатировался бы без них же за срок службы всех этих приблуд. Но тут одно но - выхлоп авто загрязняет окружающую среду продуктами сгорания, и в какой-то степени колёсами, которыми он касается поверхности, но чаще это асфальт, поэтому это не сильно влияет, ну и да еще есть любители забивать Х на то что у них масло льётся ручьем и ни чего не предпринимать. А вот заводы по производству всех этих же приблуд имеют те же продукты сгорания, жидкие отходы, твердые отходы, плюс под их площади уничтожаются леса или плодородные почвы. В этом мире всё построено так, что бы богатые жили ещё богаче, а простые люди постоянно работали и постоянно тратили деньги. И инженеры и придумывают каждый раз всякую хрень, а маркетинг придумывает легенду, как эту хрень втюхать в массы. Тоже самое и с авто в целом. А по-факту: чем проще и надёжнее сделан изначально, тем дольше служит и наносит меньше вреда тем, что надо не надо быстрей покупать новый, который опять таки нужно произвести и купить. Конечно вечного ни чего не может быть, но 30-35 лет это нормальный срок эксплуатации для нормально сделанного авто. Просто надо следить за всем, периодически перепроверять иногда, и тогда это не тянет много средств. Конечно от расходников ни куда не денешься, но они все теже и на новых авто, только плюс еще лишние появляются. Да и про всё остальные товары народного потребления можно сказать тоже самое. Поэтому берегите вещи, пользуйтесь аккуратно и долго, и тогда вы будете заботиться об окружающей вас среде и об экологии в целом. Конечно я не спорю с тем, что хочется чего-то нового, что к этому вы стремитесь, это нормально. Но не ПИЗДИТЕ мне о том тогда, как вы об экологии заботитесь, когда вы меняете авто, телефоны, компы, телевизоры, прочую бытовую технику, мебель и когда покупаете прочую всякую хрень без которой можно было бы обойтись. Так что берегите вещи, заботьтесь об экологии по настоящему.

[@Atf58]

неработающий клапан вредит двигателю или это на ресурс мотора не влияет?

[@vadimminchenco1540]

@@Atf58 Смотря в каком положении заклинил. Если в закрытом, то как обычный мотор без ЕГР. Если в открытом, то лучше заглушить

[@Atf58]

@@vadimminchenco1540 а отремонтировать его можно? Или только замена?

[@vadimminchenco1540]

@@Atf58 У меня в одной из тачек был его. Я его отчистил, и разработал. Но это если вакуумная мембрана целая в нём, то смысл есть. Если мембрана порвана, то ищи другой.

[@Atf58]

@@vadimminchenco1540 спасибо. Но у меня на это ума и рук не хватит. Надо искать дельного мастера.

[@ПавелИванов-ъ1в]

Всегда доступно и понятно, смотрю с удовольствием, жду еще выпуски

[@ПитерПен-э9п]

Все грамотно и доходчиво без лишнего трепа.

[@АльбертМансеров-н7м]

Спасибо. Очень грамотно изложено. Действительно, выбор за владельцем. Для дизелей порекомендовал бы использовать в постоянном режиме: Цетан Max ( Тотек) и его же Оксиджен дизель бустер- хотя бы раз в полгода. Здорово очищает тракт, камеры, ЕГР.

[@RomanSV]

А ещё нужно было рассказать про вечно сасратую дроссельную заслонку, про частички керамической пыли от разрушаегося катализатора и задиры в цилиндрах , и весь впускной тракт в неотмываемом говне от этой рециркуляции и как результат это капитала.

[@rg8323]

Керамической пыли? Ты о чем?! Где забор ОГ происходит?

[@KUSHNIR2131]

@@rg8323 Правильно он пишет. Машины разные и кат крепится везде по разному. Ты судишь по тазу, суди по нормальным машинам где кат в выпускном коллекторе.

[@rg8323]

@@KUSHNIR2131 катализатор в выпускном коллекторе?!!? Лично для меня это что то новенькое!)) Например? Сужу не по тазу поверь))

[@KUSHNIR2131]

@@rg8323 ты мал и глуп! И не видал больших залуп..... Погугли... И увидишь.

[@rg8323]

@@KUSHNIR2131 а ты значит стар и мудр и насмотрелся больших ЗАЛУП ?))))) Бедненький ЭКО тебя жизнь помотала то... Ну да ладно.... Обойдёмся без больших ЗАЛУП!)))))

[@Игорьм-з1ы]

Как жаль!! Что мы так и не учились делать моторы!!!!! Можем только ломать!!!

[@СеменАркадьевич-ъ3о]

Молодчага парень,грамотно и точно все разъяснил.

[@ruzveld1]

Красавчик. Всё по полочкам разложил.

[@александрниколаевич-у4ы]

Молодец, все доступно и грамотно. Прекрасное владение материалом.

[@Рамштейн-л4щ]

Спасибо, за то что всё просто и понятно рассказал!!! 100 лайков!!

[@Mostovik1978]

Шикардос! Очередной лайкище! Автор красава.

[@maks.facktor9715]

ОЧЕНЬ ЧЁТКО И ЯСНО 👍

[@sergeygold9000]

Очень грамотная подача материала! Подписался сразу. Удачи Вам, ребята!

[@jorgijorgi5695]

Блин,читаю комменты и у меня появился простой вопрос,почему на двигателях выпускаемых ранее небыло всей этой дряни а ресурс был намного больше???

[@issaakmal7223]

Посмотри хронику норм Евро и каким путем инженеры добивались снижение выбросов.

[@АнатолійПі]

Мощностя малолитражных двигателей совсем другие были, отсюда и снижение ресурса.

[@ЮрКАА]

@@АнатолійПі малолитражки не были миллионниками

[@МироваяПрактика-х4е]

Любой Икарус в те года без ремонта двигателя мог влегкую проехать миллион . И ему были нахуй не нужны "помогающие" в работе егр и прочее говно .

[@road_runnerr]

@@МироваяПрактика-х4е ещё, когда Икарус отъезжал от остановки, остановку ещё какое-то время не было видно, а пассажиры, ожидающие другой автобус, дышали оксидами азота и сажей. Зато Икарус был очень экономичным. Тебе что важнее?

[@ВасилийПетрович-п1л]

Красавец! Отличное видео, а главное даже формулы понятны!

[@alexandrten7691]

Всё понятно и просто,спасибо большое 👍

[@СебекаБебека]

Мазда 626 ge 2.0 заглушил монеткой на выпускном коллекторе,и выставил стробоскопом зажигание + -тяга лучше, расход на литр меньше. - Иногда после сброса газа зависают обороты в районе 1500 . На холостом ходу стал немного больше вибрировать мотор.

[@АЛЕКССталин-ш3ф]

Вчера проходил техосмотр, СО 0,80 , допускается 3 .00. А если не заглушил ЕГО, то не известно, что было бы. Сажевый тоже удален В Литве тех.осм. Очень жесткий, тормоза , свет и загазованость проверяет компьютер, деньги не помогут. Компьютер не пропустит.

[@Vlasnijdosvid]

50 евро творят чудеса, это раз... А во-вторых без катализатора егр и сажевика сейчас в Литве техосмотр не пройдеш. Хотя.... 50 евро и о чудо...

[@redmilumredmi1259]

@@Vlasnijdosvid а без хабара зовсім жити важко?

[@Vlasnijdosvid]

@@redmilumredmi1259 жити без хабара легко, а от техогляд пройти важко...

[@ВалерийФилистович-б4в]

Primera p12 2.2 dci заглушил егр и появились только плюсы пропала турбо яма машина с низов начала ехать пропал дым и расход немного уменьшился прошёл без егр 80 т. км, только плюсы))

[@alexbliz4835]

Доходчиво !👍

[@valodiyaa]

Проездил на дизеле с отключенным егр зиму и середину этого лета. Минусы: 1. Зимой прогревается дольше, процентов эдак на 30%. Снял патрубок забора воздуха, чтобы сосало воздух из под капота, стало чуть лучше, но все равно - не то пальто. 2. Сейчас мучаюсь с динамикой при температуре выше +24~. Едет хуже. Как только вечер, температура ниже +20, начинает дубасить. Прихожу ко мнению, что егр все же и охлаждал поступаемые ОГ... Плюсы: Конечно же то что в мотор летит только воздух с улицы, чистый. Помимо глушения егр, был сделан чип. Что сказывается на рабочей температуре мотора. Если в прошлом году вентилятор либо почти не включался, либо вовсе не включался, сейчас в пробках при +26+28 включение вентилятора = норма. Беру от машины все, постоянно, поэтому вижу разницу как красное и синее. Другие, те кто овощит и спокойно ездит, разницу могут не заметить.

[@YEVHENII76]

а может прошивка кривая

[@Trasser78]

Радиаторы промыть от загрязнений, а интеркулера ещё и изнутри.

[@Lesnik-om6hc]

ЕГР работает там. Где топливо качественное. Но не у нас. Не у нас.

[@CARSONWEBEU]

На нашем топливе пол Европы ездит если что) Белка занимала 6 место по экспорту топлива на мировом рынке если что)

[@andriykozhukhovskiy7004]

@@CARSONWEBEU Пол жопи ездит на вашем топлиае...лично я живу в Іспанії у них свое топливо .. Репсол заправка і завод которий перерабативает тоже називається Репсол і масла тоже ...да есть в магазинах другая марка масла

[@vitbox7927]

а топливо вообще причем тут? оно сгорает себе в камере

[@nero5733]

@@vitbox7927 блять чем вы слушали? Выхоп отход, от сгорания Система ЕГР перепускает часть продукта згорания выхлопа по второму кругу(в холостю-малых оборотах)! Чем хуже качество топлива (например разбавленое какой-то хуйней как у нас любят) тем, больше образуется сажи и копоти котрая идет на второй круг вам в движок, это доказывает заклинивание клапанов ЕГР от сажи. Если ЕГР заклинил в открытом положении и это проигнорировать, то полная труба(ведь он не закроется на больших оборотах и погонит всю хуйню в мотор)!

[@vitbox7927]

@@nero5733 я усомнился в вашей теории. завод так настраивает впрыск чтобы топливо сгорало условно говоря на 97%, бодяженое топливо не в счет т.к оно у нас встреч крайне редко. посмотрите на выхлопную трубу - почему она не закоксовывается ведь через нее проходит куда больше копоти? я собрался на своем DW8 заглушить клапан егр, снял потрубок впуска и решил посмотреть как все работает - и увидел как куча гадости летит в движок из......сапуна, снял подвод егр, там чистый выхлопной газ без дыма и сажи хоть газовал хоть на холостых. вывод - проблемы с егр возникает не от него как такового, а от других неисправностей мотора и топливной

[@СергейБыков-у3т]

Красавчик, пойду почищу клапан. Спасибо парень.

[@МарусяКлимова-б6е]

Чистить бесполезно, клапан работает от потенциометра который стирается и пружина не отрабатывает правильно, а менять дорого очень

[@СергейБыков-у3т]

@@МарусяКлимова-б6е да всё верно после чистки я его все равно заглушил.

[@МарусяКлимова-б6е]

@@СергейБыков-у3т подскажите пожалуйста как правильно глушить

[@СергейБыков-у3т]

@@МарусяКлимова-б6е не знаю как правильно, а Я просто поставил вместо прокладки (под корпус клапана) заглушку из аллюминиевой банки. Ну а потом и вовсе удалил трубку соединения коллекторов (естественно оставил заглушки в обоих коллекторах). Провода все на месте и про клапан не вспомнил бы если бы не ваш комментарий.

[@МарусяКлимова-б6е]

@@СергейБыков-у3т спасибо

[@johanweiss3251]

Спасибо очень доходчиво!!!

[@N-Van_16_region]

Лайк, подписка) у меня матиз 2013 и этот ЕГР весь мозг вытрахал и заглушил егр сперва перестал глохнуть, но плохо ехать так теперь опять глохнет... решил я вобщем купить новый не дешёвый этот клапан...))

[@ильядобрый-г7г]

создатели 2х тактных двигателей всегда боролись за качество продувки цилиндров(удаление отработавших газов) и повышения компрессии в такте сжатия(повышения температуры самовоспламенения) , да ещё и турбокомпрессор навесили (что бы больше кислорода запихнуть в цилиндр) , А нужно то всего навсего выхлоп соединить со всасыванием и поехали !!! круть! р.с. неужели понижать температуру в цилиндре нужно запихиванием туда горячего и ядовитого отработавшего газа ??? может проще уменьшением количества горючей смеси???

[@vladlargus726]

Вот об этом же мысли. Этот сраный EGR воткнули потому, что надо соблюдать нормы выхлопа, всякие там Евро-2,3......5. Ничего толкового и дельного в том, чтобы выхлоп засунуть снова в цилиндры не вижу. И потом части сажи и нагара полетят в мотор.

[@vinsalibu]

- Программное отключение клапанов рециркуляции (EGR), - Физическое удаление сажевых фильтров (DPF), - Программное отключение сажевых фильтров (DPF/FAP), - Отключение лямбда зондов - Чип-тюнинг двигателей (бензин , дизель) с стандартным расходом топлива (Улучшение динамических характеристик и мощности Вашего автомобиля: для дизельных двигателей прирост мощности после тюнинга будет составлять +30 л.с Вы существенно ощутите прибавку мощности Достигается это за счет оптимизации основных калибровок блока управления двигателя.) Полностью заменяем прошивку блока управления двигателя. (Только проверенные прошивки с Европы) После нашей перепрошивки вы легко можете пройти тех осмотр в Европе - Ремонт и прошивка блоков SRS Airbag, удаление информации об ударе Crash Data, установка эмуляторов преднатяжителей ремней, подушек, шторок.Ремонт подрулевых шлейфов,установка эмуляторов SRS. Работаем с всеми известными процессорами: MAC,XC23xx,SPC560,Renesas H8SX,NEC,RH850,Eeprom,MTRK. ГАРАНТИЯ! Винница 0971837919

[@user-uk8iq9tb9m]

Купил сразу удалил и езжу теперь спокойно, знаю что мотор не засерается

[@faraon8048]

А что за автомобиль у тебя? Минусов удаления ЕГР пока что не заметил?

[@autoelectronicsart]

И дети с внуками будут благодарны....нет.

[@user-uk8iq9tb9m]

FARAON Спорт 3

[@VektorKurlov]

Молодец парень ! Спасибо , здоровья тебе !

[@1000kharon]

бмв мотор N57 пробовал заглушить, плюсы ноль, минусы при езде на малых греется двигатель, на х ходу трясет, при плавной езде на малых рывки, медленее греет масло в акпп до рабочей температ.... парниша прав, не всегда заглушка частье

[@andreyshcheglov7212]

RON HIGHLANDER Глушить надо не только физически, но и программно! Евро 2 как минимум!!!

[@Alex-kn9ol]

Глуши клапан с умом а не как попало и не будет трясти

[@tghfg5]

Спс очень грамотно объяснил и как раз с моим егр ом такие симптомы машина троило низкие обороты заглохла дело было в егр ре в открытом состоянии заклинил

[@vitaliykulish8192]

Но упоминай также что после замены егр на новый требуется снятие впускного коллектора и вичищение этого хлама из внутри что и является у новых машин полнейший геморой с разборкой и сборкой)) не очень приятное удовольствие!

[@u-r-o-p-b]

В общем стало ясно, что вопрос с ЕГР неоднозначный. Его первоначальное назначение - улучшение экологии за счет снижения температуры рабочего цикла в цилиндре, что уменьшает закись азота. Но с течением времени его функции были расширены именно для снижения температуры рабочего цикла в цилиндре и, как следствие и улучшение экологии на некоторых движках и именно на них отключение ЕГР дает недоохлаждение поршневой группы после сброса нагрузки на двигатель и итоге - расколы головок, прогорание клапанов. На ум приходит только впрыск воды вместо ЕГР, температурой поборется даже лучше.

[@Апдейт-щ8о3ы]

И после впрыска воды окисление поршней и гильз очень скоропостижно

[@ОлегСтрокач-в5х]

Впрыск холодной воды в горячий двигатель? 👍

[@SAT2101]

Уговорил, поеду на разборку куплю)))

[@Madmaxxx1982]

ЕГР лучше не отключать, а промывать вместе с заслонкой раз в 60 тыс. ЕГР снижает количество кислорода в камере сгорания, чтобы уменьшить оксид азота в выхлопе. Плюс теплообменник снижает температуру выпускных газов, которые возвращаются в камеру сгорания. Это все позволяет сделать на современном дизеле зажигание немного смещённое, чтобы была экономия топлива и дизель работал тише и плавнее. Отключив ЕГР вы повышаете количество кислорода в камере сгорания , тем самым обедняете смесь. Что бывает при постоянной бедной смеси можете посмотреть на любом ресурсе. Температура в камере сгорания растёт, появляются локальные перегревы. Я бы посоветовал регулярно мыть ЕГР и заслонку, нежели отключать клапан и переживать за температуру в камерах сгорания.

[@sergejpuschkarjow52]

Этот мотор является старым двигателем. Его просто обвешали электроникой. Этому двигателю уже лет 20 не менеьше. Раньше эти двигателя как-то работали без егр? Новых моторов в принципе уже лет 60 нет. Современные моторы это бесконечное число рацпредложение к очень старым. За последние 100 лет в двз ничего принципиально не изменилось. Никола Тесла, если бы воскрес, удивился бы, что мы как обезьяны до сих пор на бензине и солярке ездим.... Снимать нахер эту экологию. Один танкер или же круизный лайнер за день травит мир как все машины среднего города за месяц. И самолёты тоже не лучше. Не там борются за экологию. Мне в своё время умельцы в Одессе ломом отлично катализатор отремонтировали. Мотор сразу как поменили. Проехал с тех пор порядка 300.000 км.

[@user-dk7vf3oo4h]

Какой же ты тупой.. Когда твои дети или внуки будут умирать от лимфомы или рака лёгких, тогда не удивляйся. Старые двигателя сколько потребляют топлива ааа?

[@benkobo5315]

Феерический идиотизм. Танкер выбрасывает сажу в открытое море. Тепловоз - в основном в безлюдных местах. Сажа - это, по сути, органика. Она опасна в связке с дорожной пылью для органов дыхания. А в растворенном виде в воде или осевшей на обросшей травой и деревьями земле, где сажа не поднимается в воздух, она опасности вообще не представляет

[@sergejpuschkarjow52]

@@benkobo5315 Сажа может месяцами парить в воздухе прежде чем осядет и роза ветров за это время распределит её равномерно. Сажа от извержения вулканов витает в атмосфере до 3 лет. А может и дольше. Вот такие вот дела с сажей, феерический Вы мой.

[@abassdivani5081]

Хоть один человек нормально объяснил 👍👍👍

[@maxima4488]

Молодцы грамотно.

[@Heiss111]

чувак повторил всю эту типа официальную дичь про егр, для лохов у которых мозг не работает. и потом пишут долбоебские фразы как все правильно и грамотно... вопросы для тех у кого мозг не включается. 1. слыхали все про двигатели миллионники? когда такие делали, раньше или сейчас? 2. турбины зачем устанавливают на мотор? может быть для того что бы закачать под давлением больше кислорода в цилиндры? 3. если это такая пиздатая система егр и полезная, почему она не работает на повышенных оборотах? в этом режиме инженеры не беспокоятся за повышенную температуру горения смеси? это же так плохо для мотора.... 4. покажите мне 1 человека который успешно заглушил егр и у него от этого сдох мотор или стал перегреваться или хуже работать, больше потреблять топлива... я заглушил и получил только плюсы от этого. заглушить гребаный егр это как бросить курить для человека.

[@user-tq8ps5wh9u]

@@Heiss111 я полностью с вами согласен. Двигатель и процессы которые происходят в нем . Немножко по другому. Все рассказанное это для менеджеров. Для долгой и достаточно экономичной работы двигателя: Катализатор необходимо удалять. Желательно ставить газ. Егр по желанию ( если без катализатора) . Если катализатор оставили - то удаляйте и перепрошивайте эбум . Если все оставили как есть - на моем примере вас ждёт следующее 150-200 т.км. дальше всё каюк. Расточка если возможно и замена поршневой.

[@astronastron5283]

“Это как бросить курить» - мощное сравнение!))) 👍

[@ANDREY-mc7vs]

объяснили все подробно. дальше выбор на нас ложиться

[@walew6391]

Очень доходчиво, спасибо за видос, но вот про турбированные бензиновые моторы не рассказали(

[@ВікторДіденко-у6б]

Там из-за высоких моментов, эта система малоеыективна, и почти бессмысленна, они там другими идеями добиваются чистки выхлопных газов, мудрят с катализаторами, и тому подобное

[@АлександрШиряев-ю8ь]

Отличный обзор. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам успехов и удачи.

[@anuarnaiman5321]

У меня прям глаза открылись

[@777Russo]

Практика - критерий истины и она показывает, что Егр наносит вред ДВС. Говорить об экологии можно долго и нудно, но существенно больше вреда окружающей среде наносят совершенно другие виды деятельности человека.

[@MrRamin224]

Спасибо, все ясно

[@alexclyde8036]

Красавчик, просто и понятно все!

[@sultanshavketov6582]

Классный канал.

[@dmitryzagolovich5777]

супер канал, коротко и понятно. приятная подача материала. лайк+подписка

[@НикЧуб-ъ7ю]

Спасибо за развёрнутый обзор!!!👍👍👍

[@andreyfedorenko620]

Здравствуй. Спасибо за хорошее видеопояснение. Все это понятно с ЕГР, но как же быть с гарью, котороя помимо того, что она оседает в эгр, но и ещё попадает в цилиндры ускоряя износ поршневой группы. Вопрос такой, если отключать его не стоит на новых моторах, то можно ли встроить промежуточный фильтр для фильтрации сады. Кстати на старых тракторах, таких как Т 150, воздушный фильтр с масляной ванной, тяжёлые частицы оседали в масле. Есть ли у вас помимо ваших видеонаблюдения, варианты, как оставить ЕГР и при этом не убивать гарью мотор. Спасибо

[@ЕвгенийЛеонидович-ж8ф]

Просто и понятно,

[@ДмитрийПавлович-и8р]

Всë верно, но на некоторых двигателях клапан егр открывается с 2000 об и работает во всëм режиме,подавая разное количество газов от нагрузки, и глушение может привести к обеднение смеси,да и смысл глушения, если каналы забиваются нагаром с временем.

[@vladimirli3387]

Всё это здорово в теории , а в практике я выдернул эту систему и выбросил из своего лансера , ибо задолбался чистить от нагара этот чертов клапан .

[@patrikket1570]

Кольца поменяй и не будешь чистить клапан! Масло горит !😃

[@Madmaxxx1982]

Немного некорректно. Чтобы снизить оксид азота нужно снизить не температуру! А снизить количество кислорода! Снижение температуры это СЛЕДСТВИЕ и это ПЛЮС. Снижение детонации в современном дизеле получается за счёт того, что работа дизеля где есть ЕГР изначально настраивается таким образом, что момент зажигания смещен, но ЕГР снижает количество кислорода и мотор работает мягче и экономичнее. Для новых двигателей проще делать промывку клапана ЕГР и дроссельной заслонки раз в 60 тыс км.

[@go7966]

Спасибо еще раз, а я думаю что эта за фигня стоит с вакуумником)

[@котаедри]

Грамотный расклад. Благодарю!

[@ВечаславБелексиу]

Полностью все отрицаю. Эта система ,смерть двигателя ихудшая экология от неполного сгорания смеси . Зачем тогда интеркулер? Кто соображает в технике думаю согласны. Милионики не выгоды производителям.

[@АлексМоряк-ы6ъ]

А зачем тогда интеркулер?

[@ВАЛЕРИЙЩербаков-п9р]

Доходчиво, спасибо за видео! С меня лайк и подписка.

[@vladimirli3387]

Всё просто : егр хорошо когда двигатель в норме и плохо когда двигатель под ушатан и ест масло

[@ravechannel9255]

Антифриз, так как туда идет канал охлаждения клапана егр

[@redmilumredmi1259]

Самьій толковьій коммент👌