突然エンジンが掛からなくなったアクティ・・・原因は？

出先で突然エンジンが掛からなくなったアクティ。
出張修理でなんとか動かせるようになりました！
果たして原因は・・・？
◯整備車両の情報
車種：アクティ（HA3）
年式：平成9年式
走行距離：128,500km
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯質問フォーム
forms.gle/tUKA...
◯オンラインショップ
mmotors2892.th...
◯LINEスタンプ
line.me/S/stic...
◯Twitter　
/ mmmotor
#自動車整備
#アクティ
#エンジン始動不良

[@user-mb9iz4px3c]

アクティ、低速トルクの塊で速いし気持ちいいんですよねぇ〜。発進時にバラついたり、最初はキャブレターだと思って何度もバラしました。結局、点火系だったんですよね。また、程度の良いアクティがあったら乗りたいです。

[@shu6809]

デスビいじりは昭和末期に乗ってた車で体験しました。素人のDIYなので接点掃除くらいですけど。１気筒当たり１本のプラグにデスビで高電圧を配って、丸いエアクリーナー直下にある２ステージダウンフローキャブの車、当時はそれが普通でしたね。今の乗用車は素人がDIYできるような箇所がありません。

[@user-ze8gs9nh1u]

昨日アクティ車検しましたが初めて触ったので全然わかりませんでした。 リヤドラム外すのに苦戦しました。 スズキ等の軽トラと違うので森本さんの動画見てましたが大変さがわかりました。

[@user-gx5kg3so2v]

HH4　キャブ車のアクティー２２万キロを乗っています。以前はキャップと中のロータのみ交換しました。 そろそろ部品も出なくなってきたので　そろそろリフレッシュできる場所はなおしていきたいと思います。

[@hiro825yc]

改めて森本さんお疲れ様です😊 そして少し遅れ馳せながら チャンネル登録者数20万人突破 おめでとうございます‼️😃 うちは異業種の仕事をしている者ですが、車を使用して活動することも多いので、万が一、車のトラブルが発生した時の為に森本さんCHアップはとても参考になりますね。 少ないですが、何かのお役に立てられれば幸いです👋☺️

[@morimotoshinya]

こちらこそ！いつもありがとうございます！

[@sakairi999]

森本さんの仰る通り、ASSY交換が手堅いですね。部分交換した所で他が壊れてまた修理では工賃も掛かりますから、この際全部変えたら先々安心ですね♪

[@morimotoshinya]

ASSYの方が故障リスクも減りますね！

[@hiro825yc]

昔の自動車ガソリンエンジンには当たり前に付いていたデスビ、イグナイターコイル、プラグコード。 こちらのアクティのデスビはオイル漏れ、イグナイターの劣化さえなければキャップ、ローターだけの交換で済んだのかもしれませんが、アッシー交換はしょうがないですね…。

[@natumenatuki7707]

古い物を、大事に使う。これが本当の、ＳＤＧs、ですね！

[@seeezeee9640]

以前に、初代ステップワゴンを所有してました｡B20エンジンは、デスビの突然死が有名らしく、まさか自分の車も起こるとは思ってなかったですね

[@user-zh8ne5iy3i]

この型のアクティは、デスビが定番だそうです うちの親父も若い時(25年ぐらい前)に、そういうトラブル案件でしょっちゅう田んぼに行ったそうです おじいちゃんたちが「エンジンかからなくなった」と言われてバッテリーが上がってなければ、「うわぁ、デスビだ、、、」と言っていたらしいです どうやら、デスビに水が溜まるらしいですね

[@user-sd7mc6iy8l]

キャブ車のアクティ懐かしいな〜！イグナイターとかもよく壊れるだよなぁ〜。暖まったら止まるって現象。 キャブ車のアクティのお客さんももう減ったよね。

[@akaikitune2003jp]

でもってエンジンが冷えると動き出すから面白かったですねー。E07用のイグナイターを作ってるメーカーが当時は3社くらいあって、知り合いのメカニックから「東芝製がイイよ」と聞いたので交換しました。ちなみに最初着いていたのはOKI製でした。

[@user-oi5hb5dv1f]

我サンバー32歳も21万Km、キャブレター、ディストリビューターで、ポイントの交換もやりました。タイミングライトは行きつけの修理屋さんが、残り2台しかないからと、貸してくれています。有難いです。サンバーだけになったら頂けるかも知れません。それまで頑張って👍走ります。

[@user-nx8ov2vl2s]

ホンダは他のセダン車種でもこの部分オイル侵入が、何度かカラーのダブルリングパッキン交換したことあります。対策品パッキンも出てたり、イグナイターも走行中突然停止でレッカーも。

[@tomoyachikamori3984]

私のアクティも1年前に正しく同じ修理をしました。 デスビキャップも3回程替えてます! もう新品は出ないらしいです、対策品も出たらしいですけど🤔

[@user-kf5cq9wp1f]

ホンダは昔からデスビ弱いですよね。 オイルシールからのオイル漏れも定番ですねぇ。

[@naka3793]

ビートといいアクティといいE型はかなりですよね。E型に限った話じゃないですけど…シールはうちのもやられました、ちょっと動かしてなかっただけでダラダラ漏れてきて…

[@user-ev1ip5pi6s]

お疲れ様です 私も昔アクティー乗っていて突然エンジンがかからなくなりイグナイター交換した事ありました😥 当時、リビルト品知らなかったので修理代高くなりましたね

[@morimotoshinya]

イグナイターも高いですよね・・・

[@mkwmr]

ちょっと前のダイレクトイグニッションコイルの話題の後、ディストリビューター不具合というのはタイミングがいいですね。エンジン側のOリングの交換を数回やりましたが、すぐオイルが滲んできてしまいました。タイミングライトがなかったから線を引いて合わせてました。

[@sk100-ywj-]

若き頃、親父のHA3借りて、信号待ちしてたらエンスト。再始動困難、少し冷えたら始動した思い出がある。(後にイグナイタ交換) ２年程前にキャブの頃ストリート乗り始めて今年の梅雨頃に自宅でエンジン始動しない事案が有り、点火はしてる、プラグレンチ無いのでスパークプラグの点検出来ず。何だかガソリン臭い。自力でネット見て直そうとしたが知り合いの車屋さんに聞いて対処を教えてもらった。ベントソレノイドのコネクタに電気が来てるか、キーonでコネクタの抜き差しで音が出てるか教わり、キャブの可変ベンチュリーのサクションピストンの固着の可能性がある事を聞いた。(サクションピストンが下がりきってない状態でエンジン始動させると、濃すぎる混合気になり始動困難になるとか。) キャブを覆っている樹脂を取らないと作業が進まないが、この手の年代のバキュームポース抜くのは嫌だったが見事三方ジョイント破損、 キャブのカバー外して目的のキャブの部品を確認した。(やはり固着) 本職の人は良く知ってるわ。 同時に森本さんの動画も頭の片隅に置いときたいと思った。

[@zabura-cl7ed]

懐かしいですねー。昔散々やりました！ OKIのイグナイタとか結構壊れましたよねー。パートナーとかでも結構壊れてたなぁー

[@user-dp6oy7hd2m]

私は、５０万キロ走行のHH3ストリートを所有してます、今までに、ディスビ３回交換、イグナイター1回、プラグコード３回交換して走行５０万キロ近くに、またエンジン始動しない火が入らなくなり、前回、プラグ、コード、ディスビ交換して３万キロしか走行してないのに今回は早いなと思いながら原因を探し、行きついた原因が、まさかのコイルでした。コイルも駄目に成るんだな！さすがアクティー電気系弱いと、ツクズク思いました。

[@chibakara77]

ディストリビューターの端子にカーボンがたまりやすく良く掃除した記録があります。

[@user-zh2vl3ru1w]

機械的に不具合箇所が目に見えるというのが昔の車の便利なところで、昭和の時代は路上エンコしてもその場で手当てしている場面も見かけました。いまは診断機つながないと分からなかったりするので積載車でドナドナになりますね。

[@user-bm1zg8fo3t]

今度タイミングライトで調整するところを見てみたいです。そして調整のしかたを図解で見たいです

[@morimotoshinya]

動画撮影はフレームレートの関係で難しいので図解で解説したいと思います！

[@lips04ds49]

動画を拝見させて頂きました。　今の若い整備士に『ディストリビューター』って言って通じますかね？　確かにディストリビューターの端子に付着した白い膜？を掃除してあげるとエンジンが元気になります！　整備士としては楽しい作業ですね！　次回の動画を楽しみにしています！　ご安全に！

[@user-eo8yz5ub6n]

会社のY31セドリック営業車もデスビです｡2年ほど前デスビ関連のトラブルで当時廃車して1年も経っていないもう1台のY31からデスビとプラグコードを移植して直しました｡最後の日産車で来年8月で引退です｡それまでに大きなトラブルがあればそれまでです｡

[@user-vv2eg1ze9m]

あっしも同じ故障で積載車で運ばれた事があります。 職場の駐車場から…

[@user-sk7rc2dv7t]

懐かしいですねえ。 昔はよく、デスビの端子を削ったり、 ダメならキャップとローター変えたりしましたね。 今はダイレクトコイルになっているので、 まあ簡単にはなりましたけど、お金はかかるようになりましたね。

[@kazupirelli7870]

予想通りディスビでした この型は定番な感じですね〜 前に実家にあったヤツもこの不具合出てました

[@user-eh7wc5ez4m]

お疲れ様です！いつも丁寧な説明で勉強になります😊✨！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@zakzak3141]

デスビの回転端子は物理接触で13万kmも保つのですから、凄いですよね

[@takumazdarx8manual]

ウグイス？の鳴き声をBGMにお仕事はなかなかいいですねえ。

[@lowlyemployeesai267]

同じE07Aエンジンのビートもデスビはガンらしいです。 固着してガムシャフトをロックさせてしまうから、ピストンとバルブがぶつかってエンジンブローするらしい。 なので、タイベル・ウォーポンなどとセットで10年周期で交換してます。 交換したデスビ、見た目はきれいなんですがね。いつ壊れるかわからないのが怖い。 ただ、ビートはデスビは直角についてるし形状も違うので、その分いろいろ違いそうですね。

[@user-jq3vi2wx7a]

この暑さの中エアコン付いてないんですね😅 自分とこの会社はエアコン付いてないHA3・HA4にエアコン付けてます💦 それでネットや店頭に並べるとすぐ売れるのが凄いです😅

[@user-wg8kl9cg1i]

私は、ディスビばらしてみました。どうして直せないのか？といいますと、奥のほうにオイルシールと、ベアリングがあるだけなんですがオイルシールが規格外で探せませんでしたオイルシールさえあれば直せるのに、クソー

[@kikuotokube4816]

昔、デスビ付の車に乗ってた頃は1年毎に中の金属部を磨いてたもんだ。

[@toshi-7313]

初コメントになります。アクティではないですが同じホンダ車、CB5アコードインスパイア乗ってたのでこの車もデスビからオイル漏れ起こしました。Ｏリング交換してもすぐ漏れ出してきて長く乗るつもりはなかったので中古のデスビを距離数の少ない個体から探して替えましたネ。この後に登場するアスコット/ラファーガやCC2・3型インスパイア/ビガーに付いてるデスビがCB5と違うメーカーだとディーラーから聞いたことあります。確かCB5が日立製だったと記憶しています。アスコット/ラファーガやCC2・3はどこのメーカーだったか失念してしまいました。

[@user-nx8ov2vl2s]

TEC社じゃなかったかな?

[@junoioioi]

30年以上前1G-GEの載ったセリカXXも道のド真ん中で止まっちゃったことがあった。 調べたらデスビだったんだけど、たまに外して端子磨いたりしなきゃいけなかったんですよね。

[@user-dt6ln3jw1d]

昔 父が乗ってたアクティ ローター故障してエンジンかからなくなって、整備工場で絶縁テープで補強修理して、部品来る迄誤魔化してたな〜。 農繁期で軽トラ使わないといけなかったのに。 昔の持病なんですね。

[@user-xq5rt3jz3k]

その時期のホンダ車ってイグナイターだ逝きやすいですよね 自分のTODAYは接点を削ってもだめでした

[@1919masami]

今日、友人に聞いた話では最近はエアコン修理ばかりしてるそうです

[@GRAN_TURISMO]

こんにちは！ お久しぶりです。ジジチャンネルの洞田です。 ディストリビューターのポイント清掃、懐かしいですね～！ 私は、30年程前に仕事場で日産のサニートラックに乗っていたのですが、 何せ古い車だったので、よくエンジンがかからなくなっていました。 そこで、よくやったのがディストリビューターの清掃だったのです。 清掃すると直ぐにエンジンはかかりました。 しかし、最後にはプロペラシャフトが脱落して、お釈迦になってしまいました。 今回の動画も非常に懐かしいと思える動画でした。 ありがとうございました。m(_ _)m

[@kouichi2938]

アクティトラック6、7に乗って今現在はHA8に乗っていますエンジン、電気系統故障は、一度もないですね、HA8について何かありましたら動画にアップして下さい、宜しくお願い致します。🔧頑張って下さい。

[@user-wx8ec5dy8c]

アクティファンは、紹介いただいた不具合承知で載ってる方もいらっしゃるんでしょうね。動画、勉強になりました。

[@user-sw8uq5hi3y]

お疲れ様です。アクティのデスビは良く不具合起こしますよ。キャブレターのエアーベントバルブの不具合も良く有りますよね

[@morimotoshinya]

エアベントも定番の呼称ですね！w

[@user-eg6ty2gb6s]

電気関係の故障が、出やすいケースは色々あるみたいですが、森本さんの経験からもかなり多いんですね。リビルトは、中身の部分をほぼ新品に交換しますが、その交換する際の部品に対策が施されているのだろうか？と思います。

[@cryptonMugi]

最近はすっかり見ませんが、このころの車は、まだディストリビューターがあるんですね。

[@yata2114]

2001年のバモスＨＭ１今回も車検通します！まだまだ、快調なので、壊れるまで乗ります！！このような動画、ホントためになります！！

[@morimotoshinya]

お役に立てれば幸いです！

[@Osamuraisan2023]

この程度の高年式車の部品は故障箇所の部品も単体で出ないのであればアッシー交換しておいた方が無難ですね。 それ以外の部分もかなり劣化しているのでまたすぐにトラブル出て結局今度はアッシー交換と言う二度手間を何度か経験しています😆

[@sa22fc7kk4ap1ep90gcr]

むか～し、むか～し… アクテーに限らず、暑い日はホンダ車のイグナイタ・パワートランジスタって良くハネて困りましたwww … ○ＫＩって刻印入ってたな～(´･ω･`)

[@user-vu3yu9ji2o]

アクティの修理お疲れ様でした。🙇アクティにもエンジン不調の原因があることを初めて知りました。このアクティも森本さんの応急処置のおかげで工場まで乗ってこれましたがひどい時だったらレッカー等で運んで来ないとダメですよね。😰出張費は出ますか？🤔

[@morimotoshinya]

出張費は保険で賄えそうですw

[@user-vu3yu9ji2o]

@@morimotoshinya 教えて下さり有り難う御座います。😁

[@tomoyanjp2009]

デスビの不具合、古い車は時々見たほうがよさそうですね。 アッセンブリ交換だと先で安心だし、リビルトも長く流通すると思います。

[@user-cw3dt7kd2j]

キャブ時代のハイゼットもデスビ弱いよ。ピックアップがよく壊れる。 デスビを軽くコンコン叩くと一時的にエンジンかかるけど。

[@user-sl9qw6qr6m]

お疲れ様です。タイミングライト使った調整風景アップして欲しかったです

[@morimotoshinya]

タイミングライトはフレームレートの関係で動画に出来なかったです・・・w

[@user-xf4qb3cr2h]

イグナイタも悪くなるっすよねー しかもちっこいのに高いし！

[@masa7863]

免許を取って最初に乗っていた車は、2バレルキャブ（マニュアルチョーク）、ポイント式点火でデスビで分配でした。クランクプーリーをタイミングライトで照らしながら、アイドルでの点火角の調整、遠心進角、負圧進角などの確認をしてたなぁ。。

[@user-vp8gh2wm4j]

会社のアクティもエンジンがかからなくなったので、押し駆けしてのって帰りました。

[@islandR31]

大変お疲れさまでした！アコードワゴンのデスビ交換思い出しました！出来ましたら点火タイミングのサービスホールとタイミングの調整もみてみたかったです！（私も同じタイミングライトで30年物？です）

[@morimotoshinya]

点火タイミングはフレームレートの関係から動画撮影が困難なので難しいかもです・・・

[@user-do5bc6gg6s]

我が家に25年3万キロのHA4が居ます。 エンジン自体今のとこ絶好調ですがデスビ周りは予防整備で変えておいた方がよろしいんでしょうか？ プラグとプラグコードは替えてあります。

[@morimotoshinya]

故障が多いので交換してもいいと思います！

[@user-dl4su1oi8v]

もしかしたらと思ったらやはり原因はデスビですかこの型では定番の故障ですね

[@user-go4me7qw7y]

もう大台町以外でアクティ乗るのは避けた方がいい気がしてきました…

[@tokuhirokyohji4522]

未だにHA・HH系アクティの愛用者が多いですね。 キャブレター仕様ですが、エアベントカットソレノイドバルブが壊れるとアイドル不調を来します。それと、イグニッションキースイッチも壊れるとエンジン始動不可やエンジンストップし、アクティあるあるです。

[@morimotoshinya]

エアベントとキースイッチも定番ですね・・・

[@tokuhirokyohji4522]

@@morimotoshinya 後、マニュアルT／Mの3速4速のシンクロとかメインシャフト・カウンターシャフトのベアリングもですね。

[@niihiro2009]

リビルト品のデスビも中のイグナイターなどが中華品で出来てて故障しやすい印象があります。 純正イグナイターでO/Hしたら、新品ASSYが買える値段になりそうですが。

[@user-fj7ox7kj1n]

こんばんわ😃 久しぶりにコメントさせてもらいます😄 ディストリビューターを使ってる車も減ってきましたね😀

[@user-qv3ux6fg2n]

元整備士です、ディストリビュータ…懐かしいです。今の若い整備士さん、分かりますか？

[@morimotoshinya]

ディスビの車はもう無くなるので、特に知らなくても問題ないですけどね・・・

[@user-qv3ux6fg2n]

@@morimotoshinya さん　プラグコ━ドすらありませんからねえ…タイミングライトってなに？でしょうね😅

[@user-uy6xe6fg2v]

デスビー交換とか懐かしすぎる

[@user-xs7wz3tc1o]

ディストリビューターがなくなっても漏れるところですねorz

[@user-lr5qe1se6j]

持病ですね(笑)キャップとローター交換で長年対処してましたが、私もつい最近我慢の限界でアッセンで交換しました。 ヒュージブルリンクも時々切れませんか？私は常にスペアを持っています。

[@morimotoshinya]

ヒューズが切れたことは無いですが、そんな事も起こるんですね！

[@user-lr5qe1se6j]

@@morimotoshinya HA４や３アクティのヒュージブルリンクはバッテリー脇の小さな黒いプラスチックカバーの中に位置しますが、どうやら冬の塩カルも起因して劣化して切れ易くなるのかもしれません。だってヒューズ自体がペラペラの銀紙みたいな物ですからね(笑)

[@megumeguoffice]

ディストリビューターはもはやアクティの持病であるわけですよね。。(^_^;) 火花飛ばないとかかるものもかかりませんねえ。。 この動画も、やはり長く乗られているアクティオーナー必見でしょうね！（＾＾ゞ

[@teamakb48surprise]

アクティって何で故障しゃすいのでしょう？あれだけ売れてるにやはり軽トラはコスト減らす為に安価な部品使ってるとか？それはたまったもんじゃないっすよ、事故起きたらどうするのよ？しかも私もユーザーだから声を大にして申します😠

[@morimotoshinya]

アクティ以外でも故障しやすい車は沢山あるのでなんとも言えないです・・・

[@user-du8nf9fb5b]

家のDD51Tもこないだの大雨で止まった｡ここが濡れて駄目になったみたい

[@user-pl7es3zm9x]

森本さんの口癖---「えーー取り付けは取り外しの逆をやるだけですので簡単にーーー」いえいえ簡単ではないと思いますよ、取り付けの様子も詳しく見せていただけるとうれしいです。

[@sentounoyutyanneru]

非分解で部品も出ないのにリビルト屋さんはどうやってリビルトしてるんでしょうかね？

[@shota598]

イグナイター、エアベントバルブがよく壊れた記憶があります

[@user-fb2jc6fj6t]

ローカル制御車特有の定期交換指定されている消耗部品ですから仕方がありません。PL法で製造終了から7年で部品供給は無くなりますし……

[@hiasai3279]

HA3持ってますが、そんな不具合があるんですね(^-^; ナンバー無しながらも、まだ実動なので早めに手放した方がいい気がしてきました😱

[@morimotoshinya]

ただ今は軽トラの中古価値が上がっているので修理した方が得ですね・・・！

[@LC-wm8xn]

海外のレストア番組を見ているとディストリビューターを接点式から電子式に変更して信頼性を上げるのを見るのですが、国産車でも同様のアップデートは可能なのでしょうか？

[@morimotoshinya]

旧車に乗っている人はフルトラに交換する人も多いのでアップデートは可能ですね！

[@aaa-zh4wt]

森本モータースフォロワー「アクティの事なら任せろ！」

[@BKK-Japan1]

フルトラにしやしょう