【保存版】グループCでルマンを制したメーカーの参戦ストーリー総集編【解説】【ポルシェ/メルセデス/ジャガー/マツダ/プジョー】

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Күн бұрын

Пікірлер: 48

@ohige3213 6 ай бұрын

マツダが毎年、年の瀬に岡山国際でイベントを開催して787Bを走らせてますが、ある年に787Bを一番近くで見てやろうとピットウォールのフェンスの切れ目に陣取って走行開始を待ってたら、後ろから人の気配がしました。振り返ったらマツダのル･マンプロジェクトで技術部長を務められた松浦国夫さんその人でした。関係者の方に促されたのかピットウォールまでいらしていたんですが、後ろの方で控えめに佇んでいらっしゃったので「一番良く見えるところなんで、ぜひ近くで見ていってください」と喜んで一等地を譲りました。松浦さんは走る787Bの姿を嬉しそうに見ていらっしゃいました。良い思い出です。

@古川厚司-y7f 6 ай бұрын

当時、民放がルマン24をダイジェスト放映していました。当時は優勝の重みも今より段違いで高く、ましては日本車のポテンシャル　　も低い時代でした。放送初っ端男性アナウンサーが声を裏返して「皆さん大　変な事が起きています!マツダ日本車がルマンをトップで走っています！」22時間経過位からポルシェ、ベンツ、ジャガーを抜いて優勝しました。涙出ました。燃費規制のみで何でもありの良い時代てした。

@高橋学-w1l 6 ай бұрын

ロスマンズポルシェ956、962C 本気でかっこいい！小学生の時に962Cの筆箱を買ってもらいました。いい思い出です。

@ゴルシ-s1d 6 ай бұрын

デモランでたまにまかけるマツダ787Ｂの4ローターの高回転音がいい音してるんだよな

@coreventirated2518 6 ай бұрын

高さが変えれる学生机が 962Cだったな。筆箱はカウンタック。鉛筆削りは赤でフェラーリのシールを貼ってました。キン消しが流行るまではレースカーに首ったけ。大人になってもルマンやF1は欠かさず VHSに3倍で録画しながら観てたな。人間の熱さがあった良い時代だ。

@satounco249 6 ай бұрын

やはりこの頃のマシンにはロマンを感じますよね。今のハイパーカー・LMDh規定にはない魅力がある。

@3宮崎 6 ай бұрын

このように、各メーカーの参戦暦を並行して観ると、カテゴリの歴史と全体像が理解できますね。各メーカー共に、新規定を好機として参戦したり去ってゆく。群像劇を感じさせる、良質な動画でした。

@Masa-r9h 3 ай бұрын

80年代の耐久王ポルシェ。またTWRはある意味凄いですね。ジャガー、マツダ、日産ともジョイント…

@-dosankos- 2 ай бұрын

マツダは、3ローターの757の前に13Bターボを載せたマーチ84Gで“グループC”挑戦してますよね。ロータリーでは３ローターにしても450PS程度しか期待できないから757からはグループCを諦めてIMSA-GTP路線に変更となったわけですが、(棚ボタではなく)真っ向勝負で総合優勝を争えるくらいのさらなるパワーを求めてターボを付けてみたやつです。　(それでも500PS程度だったみたいだけど)　富士1000kmだけしか走らなかったようですが、エンジンブローして最終コーナー方面で派手にぶちまける白煙がスタンドからもよく見えたことを覚えています。

@ROADSTER_Wataru 6 ай бұрын

マツダ・787B… 自分の中では最高のレースカー。あのサウンドは唯一無二のものだ…

@yyy_26ch 6 ай бұрын

素晴らしい。

@隼-v9v 6 ай бұрын

勝てなかったけどTOYOTA　TOM'S 85C カッコよくて好きだったなぁ

@takashishimazu3597 6 ай бұрын

メルセデス・マツダはポルシェに追随したデザインで、ジャガー・日産（前半はローラ）トヨタはポルシェを追わなかったデザインだからカッコ良かったです。

@金澤華 6 ай бұрын

トヨタというか実際の開発を請け負っていた童夢は強い影響下にあるキャビン造形が特に顕著影響は派生品であるAAR製eagleにまで及ぶポルシェの影が消えるのはトニー・サウスゲートを招聘してから

@international-F3000 6 ай бұрын

量産型の大軍が個性豊かなワンオフ機に挑むの、なんかエヴァみたいで好き(ポルシェ)

@touzenjodan 6 ай бұрын

ポルシェの燃費に大きく貢献したのがボッシュのECUモトロニック1.XXで、初期にプライベーターに渡った 956Bの機械式インジェクションモデルはパワーで１００馬力も劣り燃費も耐久性も相当差があったようですねモトロニック1.5になるとエンジンマップを５つ持ち切り替えて使用していたとか（20MBのROM５系統）

@Railton-bb 6 ай бұрын

この並びに入る絶好の、しかも日本車初優勝のチャンスを永遠に失った1990年の日産...その原因の半分以上は内輪揉めって、ホントになんなの？わざわざフランスまで喧嘩しに行ったの？レースしてよ...。

@ガチくん-h9h 6 ай бұрын

@@aresama5942 ＞ガキにはわからん大人の事情やかくて少年はまた一つ純真さを喪うのであった😭😭😭

@Railton-bb 6 ай бұрын

@@ガチくん-h9h　本当に、あのゴタゴタを「大人の事情」で済ませて良いものか...ああいうの、特にNMEの鍵掛けは「大人げない」と言うべきものだと思うのですが、それを「大人の事情」と誤魔化すのは純粋に尊敬できない...。

@ガチくん-h9h 6 ай бұрын

@@Railton-bb 確かに、あれは日産という一企業のコーポレートガバナンスが全く機能していなかった・・・その大きな証拠ですからね😩😩😩 本来なら、本社の裁定でNPTIとNMEはレース終了時点で即時全面解体、レースの運営は全てニスモ移管位の処断はあって然るべきだと思うのですが・・・長年労使が事なかれ主義の沼にハマってた日産には無理か💀💀💀

@ともなが5LHg 6 ай бұрын

@@Railton-bb数年前までトヨタもそういう論調でもっと輪をかけて言われてなかったか？個人的には本社がすでに動く気ないのにマツスピの功績を自分らのモノの様に30年擦ってるマツダのがみっともなく思うが。

@Railton-bb 6 ай бұрын

@@ともなが5LHg 確かにトヨタはそういう論調があった気がしますね。ただトヨタの場合は不可抗力(というか事故)による敗因がほとんどなので、個人的には非難する気はないです。マツダは...確かにマツダスピードも解散して久しかったりして、思う所はありますね。　ただ一つ言えることは、どちらも日産ほど盛大な仲違いによる自爆はしてないということでしょうか。大の日産ファンとして、こんなこと言わなきゃならないのは悲しい事ですが...だからこそ「何やってんだ日産」と声に出して言いたい。

@user-td2nr4ni3 6 ай бұрын

ザウバーメルセデスC292 初めて存在を知りましたが。素晴らしく好みのデザイン🆒👍 まさしくWSC的。エンジンはやはり…… コス…💦 その前に現れた C12のドロドロクロスプレーン？式のようなのもいいけど。 291の H12エンジンもなかなかF1サウンドで良さそうでしたね👍 XJR-5 GTP まさしく、アメリカンレーシングタイプな形状ですよね👍🆒 後のGTP Lightsや GTP2クラスに影響を与えたデザイン性。 😅自分初めて見ましたダークグリーンなXJR-6 自分的にはこの辺のマシンの方が好きです👍 エンジンもあの定番の V12のヘッドカバーまんまですね。コスワースV8エンジン積んだXJR-14が１番好きだけど👍😅 プジョー905 プジョーの伝説は92年 93年のあのデカイウィングとフロントウィング付きマシンですが。 91年のネコ目のこれも印象的。 F1級V10エンジンがすでにやって来た〜ル・マンでも予選はジャガー14やメルセデスに次いで凄まじい速さでしたが……この時は残念……。マツダ757 個人的には一番好きだったりします👍 リアが個性的。エンジン音は4ほどじゃないけど。雨宮RX-7JGTC のようになかなか良いエンジンサウンド👍 V10積んだマシンも最高のかっこよさ👍 あくまで個人的にですが…。