Amaciamento de Motores - Como funciona? É realmente necessário? E se não Amaciar? Motor Amarrado?

[@yashiro798]

O amaciamento é tão real, que o novo Chevrolet Corvette possui um bloqueio no RPM do motor até 500 milhas (800 km). Quando se atinge essa quilometragem, o tacômetro automaticamente "libera" o restante do RPM do motor, há até vídeos disso no KZbin.

[@motosetal]

Cara! Eu esqueci disso, se eu tivesse lembrado, colocaria no vídeo... Fixado

[@midoryagenkai3842]

As motos da BMW também estão vindo com um sistema parecido

[@Goran-oe3gk]

mano as motos bmw s1000rr novas são broqueados os rpm também até 1000 km quando atinge essa quilometragem você tem que voltar na concessionária para fazer o desbloqueio

[@AfonsoBucco]

pela explicação do vídeo entendo que muito RPM vai fazer o motor esquentar mais do que deveria quando o motor é novo. Mas RPM de menos também vai forçar mais. IMAGINO que esticar um pouco as marchas porém lentamente, sem acelerar tudo é a melhor opção. Você vai colocar um pouco de giro porém forçando menos.

[@yashiro798]

@@AfonsoBucco Se não me falha a memória, o Corvette fica limitado em 5 ou 6 mil RPM até às primeiras 500 milhas.

[@rwnautica]

É isso aí, tá tudo certo, perfeito. 20 anos retificando motores testei e aprendi muita coisa boa. Primeiramente eu fazia um pré-amaciamento funcionando de 20 a 30 minutos no cavalete, monitorando com muito cuidado a rotação, temperatura e pressão de óleo e nessa fase eu usava (acredite se quiser) 50% óleo lubrificante e 50% óleo diesel ou querosene no cárter. Drenava imediatamente o óleo e jogava dois pedaços de imãs no reservatório onde coletava o óleo. Era simplesmente surpreendente a quantidade de pasta muito fina, metálica, que grudava nos imãs, formando fios metálicos quando aproximava os imãs embebidos naquele óleo. Façam vocês mesmos essa experiência incrível e comprovem por si mesmos. Mais um detalhe: depois de instalado o motor no carro eu ainda fazia a primeira troca entre 300 a 500 km só. Eram motores VW a ar, que nem tem filtro de óleo originalmente. Com esse procedimento de amaciamento eu conseguia no mínimo 50% a mais de vida útil nos muitos motores que acompanhei por muitos anos. Bons tempos, deixaram saudades.

[@gustavovieira7]

Eu uso imãs no bujão do cárter de todas motos e carros que tive e tenho

[@epaclubbers7anosatras790]

​@@gustavovieira7 pq usa ima se os materiais são de alumínio?

[@adamantiumrages]

@@epaclubbers7anosatras790 Mas acho que há ligas ferrosas que o ímã captura. As Kasinski Comet originalmente vêm com imã no parafuso (bujão) do cárter

[@Nico-iv1cq]

Essas partículas são devido ao óleo alterado que você utilizava!

[@gustavovieira7]

@@epaclubbers7anosatras790 vc pode perguntar pra Ford e Toyota pq elas põem bujão magnético de fábrica rss. Ou pergunta pra sociedade americana de engenheiros pq eles recomendam bujão magnético rs. Vc acha que toda camisa de pistão e anel de pistão é de alumínio? Existe até cabeça de pistão de liga de ferro. Além de bielas, virabrequim, rolamentos, um monte de peças de liga de ferro

[@yurimarchesini3563]

Sou engenheiro mecânico, tenho 7 anos de experiência em multinacionais automativas e aprovo tudo o que disse aí no vídeo, parabéns!

[@robertoudokrapf453]

@@yurimarchesini3563 OLÁ Yuri. 19/07/24. Não sou engenheiro mecânico mas sou curioso. Você usa seus pró próprios neurônios ou somente os da empresa? ( as empresas, em sua maioria, não possuem neurônios) . ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores.

[@eduardofranco2956]

Interessante em 1990, comprei um Uno zero, não havia rodado nem 300 km e, precisei fazer uma viagem de 2.400 km ( ida e volta!) Resumindo, meu Irmão foi comigo e notamos como o motor ficou viageiro, ou seja a respostas ao acelerador tornou-se muito melhor com o decorrer da viagem!!!!

[@marcolessaoficial]

Quando eu comprei uma XTZ 125 zero Km, fiz questão de fazer o amaciamento dentro do padrão indicado pelo fabricante. O resultado foi um motor com bom desempenho pra sua cilindrada e extremamente econômico. Cheguei a fazer 47Km por litro de gasolina em um percurso misto; estrada e cidade. E ainda era o modelo com carburador antigo. Sem qualquer recurso eletrônico.

[@carlos13538]

Esse mortizinho 125 antigo da Yamaha é muito bom. Econômico e anda mais que as 125 vareta da Honda na época. Tanto que a Honda desenvolveu o 150 como resposta.

[@lucascarniel7439]

Minha biz 125 rodei bem tranquilo usando podium ate 1000km, hoje ando no alcool e ela faz 35kmL.

[@jamcoski]

Sempre fiz mais de 30km/l com essa motinho. Sensacional para o dia a dia. Pena que na época era muito preconceito com Yamaha e não vendeu tanto quanto merecia ao usuário para deslocamento normal.

[@marcolessaoficial]

@@jamcoski Muito boa mesmo. Eu quero comprar uma pra fazer umas adaptações. Mudar a parte de cima do motor para 170 cc, melhorar o banco e coocar um para-brisa pra ficar mais confortável na estrada. Imagina uma moto magrela e leve como a XTZ 125cc com um motor de 170cc. Vai correr igual a um guepardo na savana.

[@MauroSilvio-hu5gv]

Sabe me dizer se tem como saber se uma moto usada está amaciada? Qual tipo de serviço que ela volta ao zero e precisa amaciar?

[@JohniKiler]

Video na hora certa, acabei de reservar minha R3 e estava procurando sobre amaciamento de motores. Que timming 👌

[@motosetal]

Timing perfeito kkk

[@rodrigor.dasilva7038]

Qual a rotação máxima? Pra amaciar?

[@JohniKiler]

@@rodrigor.dasilva7038 na R3 manual diz evitar ficar acima de 7000rpm por periodos prolongados até os 1000Km. E depois disso evitar passar dos 8400rmp por periodos prolongados até 1600Km

[@Bishosolto]

@@JohniKiler só pode atingir 80km/h até finalizar a primeira e segunda revisão. Porque é onde sai todas as farpas de aço causadas pelo atrito das peças internas, depois da segunda revisão você pode acelerar mais forte.

[@lovacff9728]

@@Bishosolto no caso da z900 Qual velocidade devemos manter até amaciar motor qual marcha devemos manter até terminou amaciamento do motor

[@mauricio7157]

Marcos Bukão do canal Garagem Vstrom desmitificou a ideia de que se faz a primeira troca em mil KM por conta das limalhas, mas sim pelo tipo de óleo que é usado quando a moto sai de fábrica. Pois se trata de um óleo rico em zinco que se degrada rapidamente, necessitando sua troca por um período muito mais curto. Aconselho todos que gostam de moto seguir o canal do Marcos, pois ele é engenheiro e motociclista há décadas. abraço a todos.

[@ThiagoPerroni]

Sim, mesmo porque tais partículas ficam retida nos filtros, não sei da onde tiraram essa falácia das limalhas rodarem pelo motor inteiro. Eu já ví limalhas no filtro de óleo, tanto no de papel, quanto no fixo de tela.

[@carlos13538]

​@@ThiagoPerronilimalhas não giram mesmo. Talvez a galera se confunda com micropartículas metálicas que circulam. Motores de baixa cilindrada como 160,150,250 ou 300 Honda ou Yamaha tem 2 filtros de óleo. Primeiro de retenção que é aquela tela de retenção de limalha e outro no virabrequim que limpa partículas que passam na tela de retenção como material de embreagem e micropartículas metálicas. Podendo ser centrífugo ou papel.

[@motosetal]

O filtro de óleo tem o limite, tanto é que tem uma valvula Bypass que abre assim que o fluxo fica restrito. Ja peguei motor no periodo de amaciamento com filtro entupido de tantas particulas e sujeiras da montagem, com a valvula aberta e com o fluxo direto. Se fosse assim, nem precisava trocar filtro. Outro detalhe, nem toda moto tem filtro de papel. E pra finalizar, durante o movimento da moto, involuntariamente, o óleo pode se chocar com as peças moveis... Você não acha que se o filtro fosse tão eficiente assim, os casos de areia no motor não teriam dado em nada? Se formos continuar, devemos destacar que o contato metal-metal existe em motos roletadas, que são muitas, e não apenas baixa cilindrada, isso graças aos rolamentos, principalmente de esferas. Agora, comprar uma moto acima de 20 mil reais que seja, 40, 50, 70 e não fazer uma troca de óleo mais cedo?

[@mauricio7157]

@@motosetal eu não disse que não tem que trocar o filtro, eu disse que, segundo um engenheiro mecânico, o motivo da troca antecipada é por conta do óleo osada quando a moto sai da fábrica. Coloquei o link do vídeo do Marcos Bukão no meu comentário. Sugiro que dê uma olhada

[@brunolemes2282]

a questão do motor amarrado, é verdade. bem como vc disse. devemos sim amaciar sem exigir o maximo dele, mas após o periodo de amaciameto, deve sim dar um bom couro. pegar uma auto estrada e deixar o motor girar livre proximo ao corte de giro, justamente para limpar toda a carbonização e material de aneis que ficam para a parte de cima do cilindro. assim temos um motor amaciado e limpo.

[@carlos13538]

Mas andar com motor cheio é bom para todos os veículos.

[@henriquemarques3323]

@@carlos13538 Exato. Motor com giro alto está na sua melhor condição.

[@gabrielv.4358]

Sempre comprei usados, e isso se aplica a carros que são dirigidos como "bebês" ou "senhoras", onde é essencial ao menos uma vez ao mês, com o motor em pleno funcionamento mecânico comprovado por um mecânico de qualidade, acelerar o motor ao menos uns 50km de estrada, para evitar borra. E eu comprovei isso. Num Ka 2009 depois de viajar 400km ele ficou observavelmente mais ágil.

[@stnlilou7664]

Tenho uma gsx s 750, rodei seus primeiros 120 km em 80 km/h e dps dei um gás pra 130 km/h . No manual fala pra não passar de 5800 rpm até 800 km , mas teve algumas vezes que passei atingindo 170 km /h , mas não foi continuo só uma esticada de leve de 6 marcha e nos seus 600 km eu vinha em 140 , 160 e 190 no máximo , passando do rpm do Manual , mas não limitando pq ela chega nos 260 limitando , acredito eu que tou fazendo um bom amaciamento sem forçar demais e sem ir muito devagar

[@stnlilou7664]

Até chegar nos 500 km eu ultrapassei pouca vezes os 5800 giros do manual , mas próximo dos 800 eu ultrapassei um pouco , no manual fala que dps dos 800 km pode ir até 8 mil giros e dps de 1600 km pode ir até 12 mil giros

[@wagnerfalone780]

O mito do motor amarrado surgiu na época dos carburadores de corpo duplo com segundo estágio aciona a vácuo, o motorista que andar só devagar pratica não abria nunca o segundo estágio, o que com certo tempo fazia o mesmo travar o eixo tornando o sistema incapaz de abrir o estágio, mecânicos recomendava que você às vezes deveria dar uma acelerada no carro, e isso foi se tornando a história que você precisa acelerar pro motor ficar forte, no final acabou indo para as motos também. Ótimo conteúdo parabéns pelo vídeo

[@marcioaraujo-ux7zl]

Depois da primeira live a gente nunca mais quer parar kk foi muito bom , e já pulei pra k 👌

[@alan.minhamoto]

Como seu canal é bom! Parabéns por mais esse conteúdo maravilhoso! Grande abraço!

[@Ryan_SB]

Eu não sou especialista em nada que envolve mecânica, mas o amaciamento da minha Nmax eu fiz rodando o primeiro mil km quase todo em estrada e não passando de 80km/h, andando uns 90% a 60km/h. Depois dos mil km eu andei normalmente com ela.

[@andresantos6442]

Todos os meus veículos zeros, foram amaciado na manha sem chegar na maioria das vezes à metade da rotação nas trocas de marchas. Faltando cerca de 50km para a troca eu dava uma exigida a mais no ritmo.

[@jefersonbarros8289]

Melhor analogia ao comparar o pedalar de uma bicicleta com o pistão

[@edsoncaldeiradossantosedso9190]

Sou prova disso tambem eu e meu primo compramos uma 150 o km eu rodei de boa 500 k m e troquei oleo ele deu coro na moto dele resultado a minha rodou comigo 150 mil km sem abrir o motor nem embreagem troquei a dele nao rodou 30 mil comecou fumar e trocou embreagem e olha que eu cabritava muito cortava giro e tudo eita motor bom viu.

[@1SM4h]

Dentro das minhas vivências... Motor amarrado, nasce do acúmulo de carbonização. De fato, motores que são usados com baixa carga, têm tendência maior de acumular carbonização. Esse acumulado, não ocorre tão fácil assim nas válvulas. O choque mecânico, que não deixa isso acontecer... Nos dutos do cabeçote sim, nas cabeças de válvulas, escapamento, etc... Todavia, acumula significativamente no topo do pistão e domo... Esse acúmulo ocupa espaço na câmara de combustão, reduzindo a eficiência volumétrica, e aumentando a taxa de compressão estática. A taxa compensa a perda de eficiência volumétrica em baixa. Mas em alta rotação, não só tem perdas, como chega a limitar o giro. Ao sentar a pua, se remove essa carbonização. E recupera potência. Nunca vi esse relato de motos maiores, mas é unanimidade entre as pequenas. Conclui-se que motores pequenos, a perda de alguns cavalos, é muito mais significativo. Por outro lado, motores grandes é raro o caso de quem só passeia, sem nunca dar uma acelerada...

[@motosetal]

É isso aí irmão, falou tudo!!

[@Mateus2049forevis]

Ou seja, amacie o motor e após a troca de óleo, utilize como tem que ser usado, use todo o tacômetro de rpm até o limite saudável e quem sempre pega rodovia e usa bom combustível, dificilmente terá problemas com carbonização.

[@1SM4h]

@@motosetal Aliás... O uso de aditivos, já me fez passar por esse processo várias vezes. O STP foi muito bom, mas o nível que o AC Delco (aka GM) chegou, foi algo muito absurdo... A necessidade para a limpeza, todavia, não é só andar - com ou sem aditivo... Precisa uma temperatura mínima, e precisa de certo excesso na mistura... O que essencialmente significa alta carga, ou alto giro - essa é a pior solução, porque gera muito calor, sem necessidade. Em suma, a situação praticamente só se obtém em rodovia. Já testei na serra, pensando em me aproveitar da queda de pressão atmosférica, em função da altitude. Funciona, mas a temperatura do motor não é tão constante, a menos que realmente esteja disposto a somar giro e carga - isto é, sentar a pua... Vulgo modo racing. Quem mora no plano, pode adicionar carga (peso, lastro, passageiro) ao veículo, e/ou arrasto... O efeito é o mesmo: vai ter que acelerar mais fundo. E em determinadas situações, subir mais a rotação para passar a marcha. Entrar com menos inércia (embalo) nas subidas ajuda a acelerar fundo, e ganhar temperatura na subida.

[@1SM4h]

@@Mateus2049forevis bom ponto. É muito difícil usar apenas dentro do saudável. Mesmo eu que praticamente só viajo com a moto, uma hora ou outra, preciso entrar nas cidades. Pego trânsito pesado, pego uma serra. Motos pequenas são cheias de restrição. O meu modelo, não recomenda altas cargas ou alta rotação, abaixo da terceira marcha. Provavelmente por ser refrigerada a ar. É curioso que as pessoas associam baixa rotação à economia. Não consegui elucidar de onde surgiu esse mito. Se pegar os manuais de caminhões, onde tudo é MUITO bem documentado, a faixa verde está sempre coincidente com a faixa útil. E a definição de condução econômica, coincide com as trocas de marcha no pico de potência. Para aceleração que tenda a zero, ou seja velocidade constante, de fato o pico de torque ou levemente acima, é mais econômico. Depende do formato da curva de torque. Um torque plano costuma elevar o consumo. Enquanto um torque decrescente, costuma melhorar o consumo. Dá trabalho pra fazer essas contas. É mais fácil medir na prática. Pessoalmente, considero que explorar a máquina é parte da brincadeira. Mas a mentira mais contada é que brasileiro gosta de carro.

[@4temposbahia974]

Isso, e com com gasolina de hj fica mais fácil de carbonizar excessivamente os motores.

[@ladotb]

Cara, quando achava q não teria mais conteúdos tão diferentes me aparece este ótimo vídeo, curti demais. É muito chato amaciar uma moto, mas fiz à risca o procedimento recomendado pelo fabricante.

[@robertoudokrapf453]

OLÁ 12/05/24 ÓTIMO VIDEO. Há o que melhorar. É assunto para anos de estudo. Uma forma de facilitar o entender o que é atrito seria esfregar duas folhas de lixa de mesma aplicação e marca (uma contra a outra) e com a mesma grana notaremos que haverá a tendencia de atritarem fortemente. Ao mudar apenas 1 das folhas de lixa para uma grana diferente as lixas passam a deslisar com maior suavidade. As granas devem ser adequadas e da mesma forma o aperto da ferramenta (brunidor). O grau e a rugosidade do brunimento dos cilindros é muito importante como também o é a forma de executar o serviço cuja melhor qualidade se consegue com o conhecimento necessário e o uso de brunidores de coluna. Um assentamento de anéis correto deve ocorrer entre a primeira e segunda troca de óleo, o que só ocorre com o brunimento adicionando mais de 10 fatores de grande importância. Infelizmente a maioria dos mecânicos desconhecem até a forma correta de montar um anél de óleo como também a maioria desconhece os procedimentos corretos de RETIFICA e ANÁLISE DE PEÇAS NOVAS E USADAS. Vá fundo porque vale a pena, a mecânica correta é algo apaixonante. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf

[@LHS976]

Muito bom vídeo! 👍👍 Os cupins nunca entenderão. Para quem anda com um pouco mais de giro no motor, uma boa margem de segurança é trocar o óleo com 60% da quilometragem recomendada pelo fabricante e antes de longos percursos. Minha moto usa somente 1 litro de óleo e um filtro. Compensa demais. E não hesitem em trocar o filtro de óleo em todas as trocas de óleo. No caso dos primeiros quilômetros, concordo com vc, é melhor mesmo fazer uma troca intermediária ao que o fabricante recomenda e respeitar os limites de giro e velocidade estabelecidos no manual. Moto bem cuidada vale muito mais e tem histórico confiável. Vlw!!!

[@AlexHC83]

Por isso me assusta mecânicos fazendo ativação dos motores nas concessionarias.. alguns cabeça quadrada aceleram e até cortam giro sem o futuro dono saber.

[@4temposbahia974]

Motores de linha de montagem tem matérias melhores que são menos sensíveis a uso severo, tanto que os caras Tiram as motos novas e vc não vê moto quebrando saindo de concessionária, e a galera não alisa.

[@FlapTurbofan]

Sim, não é dele...😌🤬

[@robertoudokrapf453]

OLÁ 19/05/24 É o famoso jeitinho brasileiro. Na India conseguem fazer pior que nos. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico

[@TiuRastafari_]

@@robertoudokrapf453 fexo bubum guloso

[@kaelsantos6312]

É igual geladeira que não pode virar e todo processo de transporte até a casa da pessoa eles viram até de cabeça pra baixo, daí entra óleo no encanamento e depois que vence a garantia a geladeira para de funcionar

[@afonsofilho557]

Trabalhei com motores por 30 anos, fazíamos o amaciamento em dinamômetro, com carga progressiva. Funcionar apenas em cavalete, não assenta corretamente os anéis no cilindro, se faz necessário a carga no motor, só possível em dinamômetro, caso contrário, ocorre o espelhamento do cilindro, consequente perda de compressão, consumo de óleo lubrificante, consumo excessivo de combustível e redução da durabilidade do motor. Desta maneira, o motor já era instalado amaciado, podendo o veículo ser utilizado normalmente.

[@brunoderecifepe3217]

Melhor canal do KZbin... Sem sombra de dúvidas! Só peço que faça algum vídeo ou shorts em ajuda ao pessoal do RS. Precisamos de doação urgente...

[@adaocaires3627]

Olá! Ele já está fazendo isso, ontem participou de uma live pela primeira vez e mostrou o rosto também pela primeira vez, somente por conta dos irmãos do RS . Que Deus proteja e abençoe a todos🙏🙏

[@brunoderecifepe3217]

@@adaocaires3627 amém 🙏

[@Augusto_Tenorio]

Mais importante que as doações, é a distribuição das mesmas. O pessoal da logística que tá ajudando está sobrecarregado, e como se isso já não fosse ruim o suficiente, o Estado está atrapalhando (polícia e exército impedindo muitos caminhões e barcos de circularem) e prefeituras atrapalhando os voluntários para tentarem ser os protagonistas da resolução dos problemas...

[@motosetal]

Opa, obrigado o elogio! Sobre o RS eu fiz um vídeo chamando a turma, e você acredita que teve 360 visualizações? A galera não clica! Triste demais! Eu estou postando no meu Insta, no status direto, mas vou tentar maneiras mais eficientes em breve! Saiba que me importo com vocês e a situação é inimaginável pra que quem não esta aí. Mas fica tranquilo que eu já providenciei algumas coisas tanto pelas redes sociais quanto aqui na minha cidade. Abração brother! Mas tá correto em pedir aos canais!

[@saulo_mtr]

Peguei minha crosser 2022 0km Segui as recomendações de amaciamento, com o tempo o consumo dela veio melhorando. Agora com 20mil km ela passou de 36km/L para 40km/L na mesma tocada e está mais esperta, atingindo maiores velocidade sem rotações menores. As únicas variáveis para ver se isso muda serao pneu traseiro e kit relação novos.

[@eliakimseleguim2716]

Legal de mais seu vídeo, outro ponto que "mata" o motor, é o não pré-aquecimento do mesmo na 1ª partida. Boa semana a todos.

[@virtualinstinct1984]

Eu já possuí 3 motos novas eu faço assim rodo 500 km leve na manha e mais 500 acelerando mais um pouco não a ponto de cortar giro, troco o óleo com 1000 os próximos 1000 vou cada vez amais alimentando a carga na segunda troca de óleo ai faço o que quiser acelerando oque a moto pode sem restrição, a minha moto ta com 40mil ta nova motor ta 100% ainda roda mais 40mil de boa

[@brito4000]

Adoro motocicletas, sigo alguns canais relevantes, pois, ruins etão cheios, a escolha é livre, estou inscrito recentemente nesse canal, como já disse anteriormente os vídeos são uma verdadeira aula, parabéns 👋👋👋👋👋👋

[@motosetal]

Obrigado!!!

[@gustavodemelo7]

Boa matéria amigo. Foi boa a profundidade das análises. Desmistificou muitos assuntos, na minha opinião. Parabéns!

[@joaok6626]

Cara quanta informação em um só vídeo, muito obrigado, cada vez que assisto seus vídeos são uma aula e tanto, obrigado por isso

[@MarceloRodrigues-wx1sj]

Já amaciei motor de 2 motos agora estou na terceira a primeira foi uma cg 150 2008 a segunda foi uma cb500x 2023 agora estou amaciando o motor de uma tigger 900 2024!! Os mil km sempre andei normalmente sem exigir força máxima do motor mas a partir dos mil foi coro e cacete!! Vendi a titan com 80 mil km rodados o motor estava em perfeito estado não baixava óleo e nem fumava! A cb 500x2023 Vendi com 30 mil km rodados essa ai nem precisa dizer né o motor estava impecável fazia a troca de óleo de 5 em 5 mil agora vamos ver a tigger 900 como vai ser só o tempo dirá!!!

[@emersonribeiro5558]

Vou fazer o da minha mix 2010 mês que vem,bom saber dessas dicas kkk 🙏

[@Agronomo209]

Nas máquinas agrícolas o amaciamento é exigido em média nas primeiras 100 horas trabalhadas do motor, evitar marcha lenta e utilizar carga média/alta numa rotação específica. Em carros a minha experiência foi na diferença de carro de cidade X carro de viagem. O carro q é usado para longo deslocamentos é muito mais solto e econômico.

[@israelbrilhante8252]

Infelizmente, nosso país é marcado por fake news e teorias conspiratórias, não somente na política, mas também na área automotiva. Muitos acreditam que se deve exigir o máximo do motor (subir a rotação) logo nos primeiros quilômetros. A justificativa seria descobrir se o motor tem vícios ocultos. Apenas não sabem que estão diminuindo consideravelmente a vida útil do motor sem necessidade.

[@orion.ag0212]

A 50 anos , se fala isso, não é de agora, e olha montava motores v8, e todos de lenta não eram bons.

[@moreirasp]

Você é fantástico nas explicações. Eu vi um vídeo da troca de óleo de uma Royal Enfield, rapaz você não tem idéia do que foi achado dentro do motor da moto, a pessoa que gez a troca enfiou o dedo no dreno do óleo e começou a puxar muita cola, pedaços de cola, detalhe que a Royal fez a troca e o rapaz fez outra troca bem antes do tempo recomendado para a segunda troca, foi aí que ele começou a puxar os pedaços de cola.

[@rodolfocafer7249]

A BMW por trabalhar com cilindros revestidos, realiza o assentamento a seco, sem cabeçote e pressurização por ar comprimido nos cilindros para garantir a pressão dos anéis pelo equivalente a combustão na traseira dos anéis e garantir pressão contra os cilindros. Após este "Amaciamento" o conjunto é lavado para receber o cabeçote e finalizar a montagem.

[@WillFernandes03]

EXCELENTE VÍDEO! Confesso que muitas dúvidas que eu tinha foram sanadas com essa aula. Obrigado!!!!

[@vitorcosta1121]

Perfeito! As primeiras coisas a irem pro espaço são os anéis e cilindros, lembrando que isso não afeta o motor no início de sua vida, mas sim reduz a mesma, ou seja, quando tiver seus 130 mil kms por exemplo vai estar fraco e queimando óleo. É igual quem fica atrasando a troca de óleo toda vez, nao da problema no início mas quando der aguenta o choro.

[@motosetal]

É tudo a longo prazo e a maioria das pessoas não ligam resultados a longo prazo, isso quando não sobra pro futuro dono

[@adaliojacare1505]

Tenho uma ford courier com 656.000 km rodados ( só na minha mao), e nunca nem tirei o cabaçote, nos primeiros 5.000 km eu cortava giro em todas as marchas ( na rodovia claro!,) eu sentava o pau sem dó e nos primeiros 10.000 km o consumo do oleo e do combustivel foi bastante mesmo depois disso normalizou igul vc disse

[@gabrielv.4358]

Como explicar um pessoal em fóruns que pegaram carros zero km e dês de zero aceleraram até o corte? Excelente vídeo! Além de que o amaciamento como já explicado faz as peças se assentarem corretamente umas as outras, formando um desgaste uniforme e natural prolongando a vida do motor

[@b.kracingmecanicademotos9112]

Eu concordo plenamente com você. Amaciar os motores, não deixando muito tempo na lenta, não deixar apanhar e não andar em rotação muito elevada por muito tempo. Pelo menos é o que eu sempre recomendo para meus clientes após montar motor novo!

[@maurodossantosalenxarmrati4380]

Eu aprendo cada vez mais com seus vídeos muito explicativos estou cada vez mais apaixonado pela mecânica de moto e carro

[@marcoantoniopereirazeferin6961]

Tive uma Xtz 150 Crosser 2014. Cheguei a fazer 65 km/l na gasolina. Vendi com 250.000 Km fazendo 55 km/l. Há anunciei e vendi em dois dias. Eita moto boa demais. Recomendo.

[@jgps24]

Todos veículos que tive 0km coloquei óleo 2T na gasolina, deixava aquecer o motor e esguelava no acelerador, nunca tive problemas de motor, além disso andavam mais que os equivalentes de motor.

[@antoniomarcosvieiradacosta9083]

Essa foi a explicação mais sensata que eu ouvi em todo meus cinquenta anos de vida. Parabéns pelo vídeo 👏👏👏👏

[@motosetal]

Muito obrigado!

[@user-zr8wo4mc4c]

Quando eu comprei meu Siena três meses após a compra eu rodei 1500 km nos dias de hoje, agora ele está com 52 mil km , nunca tive nenhum problema com o motor do meu Siena 2011 modelo 2012. Excelente vídeo.

[@Wyllian091]

Um vídeo q eu adoraria é sobre a diferença entre os carburadores flat,vácuo e round etc, Falando o funcionamento de cada um. Seu trabalho é muito dahora mano parabéns

[@thiagoferreira4377]

Tenho uma Honda Bros 2024 amaciei o motor como manda o figurino foi chato mas não me arrependo! Motor roda macio, esperto e bastante econômico!!

[@user-el8je1rq3k]

Comprei uma Yamaha XTZ 250 Ténéré 0km e fiz o amaciamento do motor do jeito que deve ser feito, hoje ela está com 66.000 km e o motor está com um ótimo desempenho. Além de ser muito econômico,faz em média 38 a 40 km/l... já chegou a fazer 45 km/l. Sempre faço as trocas de óleo a cada 1.500 km e nunca abusei da rotação do motor... dificilmente chega a 7.000 rpm. Se eu ficar com ela, pretendo fazer 500.000 km com o motor horiginal.

[@4temposbahia974]

Difícil chegar nessa quilometragem sem mexer em nada, principalmente por conta da biela .

[@raulsoares7381]

@@4temposbahia974 o que tem a biela?

[@motosetal]

Ele está falando provavelmente do rolamento da biela/pino do virabrequim que apresentou muito problema nessa geração, depois a yamaha corrigiu

[@4temposbahia974]

@@motosetal acredito que seja o mesmo sistema ainda, inclusive as R15 que tão dando problema de lubrificação é nesse pino também.

[@4temposbahia974]

@@raulsoares7381 a quilometragem que ele quer alcançar dificilmente a biela chega, ainda mais num motor mais pesado como esse da fazer. O cilindro e pistão são ótimos e rodam muito com os devidos cuidados, mas o resto não acompanha.

[@marcoaurelioheinz1712]

Tive uma Royal enfild 500 Troquei o óleo conforme o manual com 500 KM Realmente,saiu muita limalhas no filtro de tela

[@marcelomelo224]

Parabéns pelo excelente trabalho nesse vídeo! Obrigado por seus esclarecimentos!

[@teemo33zz39]

rapaz quando comprei minha moto de trilha (crf 250), foi desde a primeira volta esticando tudo que a moto dava. O que eu faço é deixar ela ligada na lenta um tempo pro óleo chegar em todo o motor, e daí vou acelerando de boa até chegar na temperatura ideal de trabalho, mas depois disso é coro nela, corte de giro é mato kkkkkk lembro q logo quando peguei ela fui num encontro de trilheiros, na chegada das motos eu me emocionei com a sensação de estar com a moto nova, ainda mais que na época ela era lançamento, já chegando cortei giro de mão colada uns 30 segundos sem folga, depois ficava cortando dando aquelas pausinhas , foi mais de uns 4/5 minutos nisso aí kkkkkk na época a galera gravou vídeo, rodou bastante em nessas págs de instagram e grupo de whatsapp, pessoal gritava jogava cerveja, no final o escape já tava avermelhando. To com ela até hoje, faço a troca de óleo a cada uns 2 meses se tiver usando normal só andando aqui na fazenda, ou a cada trilha se ela for muito longa. Uso ela nesse mesmo naipe ainda e tá inteirassa, agora acho que vou colocar aquela central Atlhon pra fazer aqueles pipocos com o two step e mudar o corte de giro pra 10.500 rpm, fica igual importada

[@Lrnzzz]

aí eu dei valor, essas crfs realmente aguentam bastante o rojão. Vc falando agora eu lembrei, acho q foi vc q eu vi, na época q ela foi lançada eu lembro que tinha uns vídeos q rodava nos grupos de trilha do whats de um cara moendo na cortada de giro num encontro mesmo, como a moto era novidade isso viralizou kkkkk capaz q era vc então

[@rodolfocafer7249]

Os motores novos automotivos recebem o assentamento no dinamômetro equivalente normalmente a 10.000km, tem cilindros brunidos por laser com uma rugosidade na ordem de 1,0 a 1,5 rz, no passado por pedra era na ordem de 3 a5 RZ, os anéis vem pre-lapudados e as cargas de assentamento no dinamômetro são plenas e médias. Isto garante um assentamento completo antes do motor ser instalado na linha de montagem docarro

[@NR2022_]

Fiz o amaciamento do meu motor 350 desse jeito, dava umas aceleradas boas (não algo extremo chegando dar no corte), 70% andava numa moral, ficou muito boa o comportamento do motor, troquei com 450 km (50 km antes do recomendado) entre isso peguei 150 a 200 km de estrada mantendo a 100 km/h desses 450 km, um detalhe como ja explicado no vídeo, coloquem podium ou um combustível bom, a minha usei podium até 200 km.

[@rafaelceccon8311]

Seus vídeos são uma verdadeira aula de engenharia, fácil entendimento com suas explicações e as animações👏👏

[@rodolfocafer7249]

Anéis de segmento é o nome dado somente aos Rails do conjunto de óleo (terceira canaleta) este nome foi abolido quando os anéis de óleo passaram a ser macicoscom 2 lands de raspagem ( lands são os perfis do anel que entram em contacto com o cilindro).

[@strongerdepp]

Comprei uma moto 0 esportiva. Ate seus 300-400km sentia a moto presa. Meio amarrada, parecia que o freio tava segurando a roda, quando passou dos 500 ja comecei a esticar um pouco mais , nada com exagero, e te digo, agora com 1000 tá filé, praticamente outra moto

[@analuizagoncalves6541]

Gostei bastante da experiência de amaciar um motor, segui as dicas do meu pai já q o manual da honda falava pouco sobre. Vendi com 13mil km uma cb 300 o comprador olhou pastilhamento o mecânico falou q nunca havia visto uma honda rodar 13mil sem sinal de desgaste nas pastilhas. A potência nesse km era boa, mas não era a máxima, mas o torque era maior q das outras😂😂😂

[@perfurant]

Lembro que a primeira troca de óleo do meu motor estacionário fiz com menos tempo que o recomendado e pra minha surpresa saiu cheio de "pó" de ferro misturado,muito mais do que eu imaginava e mesmo na terceira troca aínda apareceu resíduos de ferro. Imagina se as trocas não fossem feitas corretamente o quanto de riscos/arranhões poderiam ocasionar na camisa dos pistões.

[@motosetal]

Então! E o motor estacionário não possui filtro de óleo ou peneira, sem falar da lubrificação por respingo/aspersão

[@perfurant]

@@motosetal vdd, não mesmo, então é por isso que a coisa assusta na primeira troca. O meu usei 10h e já troquei, depois mais 10h e agora de 20 em 20h de uso.

[@gutembergrodrigues]

Mais um vídeo sensacional.

[@edilsoncardoso2735]

Como sempre, mais um vídeo sensacional, meu velho. Com explicações super didáticas e trazendo o conhecimento técnico desmanchando os mitos populares que fazem a galera cair em muitas ações errôneas. Parabéns!

[@bonifaciovintage]

Adquiri um HB20 1.0 recentemente, estava com o consumo alto e baixo desempenho na cidade, quase voltei na concessionária pra reclamar, pois o que me deram pra andar no test drive estava bem melhor. Aí depois de uma simples viagem de 200km sem forçar, o carro virou outro, tá muito econômico e esperto.

[@xerasco]

Eu troquei o óleo da minha atual Cb300f com 500 KMs. O óleo saiu cinza. Troquei o filtro também. Na revisão de 1000 kms o óleo ainda tava novo. Exatamente como mostrado no vídeo.

[@SauloPrata]

Quando comprei minha primeira moto, um colega me disse que era fácil fazer o amaciamento. Só ir numa rodovia, colocar 1° e acelerar até 100km/h depois de 2° e por fim 3°. Cada maluco que aparece.

[@semprequevclerumcomentario]

Jet motos 😂😂

[@RitmodeGigante]

Amaciamento de CG, tem que ser no couro e no kct kkk, a minha após retifica já rodou 300mil km.

[@semprequevclerumcomentario]

@@RitmodeGigante não é 160 com certeza

[@RitmodeGigante]

@@semprequevclerumcomentario , tenho uma CG 150 2004, para o dia dia.

[@emersonribeiro5558]

​@@RitmodeGigantesem abrir? Carai... vou fazer o da minha 150 mix mês que vem

[@rssilva.]

Parabéns pelo seu conteúdo. Muito técnico e explicativo. Já recomendei seu canal para vários amigos e continuarei fazendo. Sempre conteúdo interessante e muito completo e detalhado.

[@motosetal]

Muito obrigado pelo apoio!

[@Johnny.BGoode]

O Manual do meu carro, que utliza tecnologia modernas, inclusive é hibrido plugin do grupo volkswagen e utiliza óleo 0w20 vem no manual exatamente isso: O motor novo tem de ser submetido a um pe- ríodo de rodagem nos primeiros 1500 quiló- metros (1000 milhas). Durante as primeiras horas de funcionamento o atrito interno do motor é maior do que mais tarde, depois de todas as peças móveis se terem ajustado en- tre si. O estilo de condução nos primeiros 1500 qui- lómetros (1000 milhas) influencia o funciona- mento futuro do motor. Posteriormente, tam- bém deve ser conduzido num regime mode- rado (especialmente com o motor a frio), pa- ra reduzir o desgaste do motor e aumentar a sua vida útil. Nunca conduza com um regime demasiado baixo. Reduza sempre uma mu- dança quando o motor funcionar «irregular- mente». Até aos 1 000 quilómetros (600 milhas) tenha em conta: ● Não acelere nunca a fundo. ● Não force o motor a mais de 2/3 do seu re- gime máximo. ● Não conduza com reboque.

[@motosetal]

Obrigado por compartilhar! E belo gosto musical johnny b goode. E olha que estamos falando de um motor atual em

[@ricardohcandido]

Boa ,segui seu conselho e troquei o óleo da minha d400 com 300km e realmente estava acizentado e com algumas limalhas. Dica top.valeu😊

[@vincenthewitt6919]

Cara que vídeo bom, explica vários detalhes com uma linguagem simples e direta. Parabéns!

[@messiassouza5363]

Muito bom, obrigado por compartilhar conosco seus conhecimentos, parabéns.

[@marciobrito4579]

Retifiquei meu motor v6 de um omega 2008 e na primeira partida manti em marcha lenta por duas horas aproveitei para checar comando de válvula ou vazamentos e dai em diante só alegria segui sem necessidade até o processo de amaciamento do câmbio 😅

[@ThiagoPerroni]

O óleo cheio de limalhas não circula por todo motor, os contaminantes sólidos metálicos ficam retidos nos filtros. Pra mim é sempre um prazer amaciar o motor, raramente eu passei dos sessenta km/h nesse período.

[@BrunoKN7]

O problema que algo tão basico n se tem todas as motos, a 160 por exemplo n tem filtro de óleo

[@ThiagoPerroni]

@@BrunoKN7Bem observado, mas me recordo que nessas motos tem sim um filtro de tela metálico (tipo peneira), certamente bem menos eficiente do que o de papel, e nesse caso sim, particulas menores podem sim a vir circular no motor, mas por pouco tempo, pois tais partículas devem se acumular no fundo do cárter.

[@organicscorporation4775]

Tu tem razão quando diz que a primeira troca deve ser feita com 500 km, mas não por causa da limalha, já que o parafuso de esgotamento geralmente é magnético, e em alguns casos o cárter é magnético.

[@alexmatos6990]

A melhor explicação que tem KZbin!

[@marcossturmer3985]

Muito boas as orientações. Motor que trabalha por longos períodos em carga máxima antes de amaciado, provavelmente fica baixando óleo.

[@tachikawa123]

Quando fiz a retífica do meu Focus, achei estranho esse termo e pelo que havia entendido forcei nas rotações máximas de 5 e 6 mil giros e aproveitei a diversão entre 120 e 160 km/h hahahahaha

[@LeonaFeh]

Simplesmente o melhor canal em mecânica do KZbin!

[@paulocabral-oveio]

Aguardando sua próxima Live com o Chico Sepulveda

[@samyrvieira6574]

Um vídeo de teria muita visualização é sobre a diferença entre motores KTM 390/ dominar 400/ tryump 400. Pois dizem ser diferente, mas derivam de mesmo dono

[@emersonrodrigues9654]

Melhor programa de domingo.

[@soyjo9002]

mto bom 👏👏 só vou discordar um pouco da parte sobre o manual do veículo.. Às vezes eles podem sim vir com erros, mas geralmente a recomendação deve ser seguida. Se não tiver a recomendação sobre uso severo, é porque já testamos isso exaustivamente durante os milhões de km de desenvolvimento do motor para chegar na recomendação ideal para o usuário. Nos testes térmicos pex acelera-se o máximo até 120°C, desliga, retira o liq refrigerante, coloca outro líquido com temperatura de -20°C imediatamente, liga e acelera-se de novo até atingir 120°C. Isso é repetido várias vezes, chegando até as milhares de vezes durante o desenvolvimento. E esse é só um das centenas de tipos de testes. Tem outros com combustível adulterado, pouquíssimo óleo e óleo de vários tipos, etc, vários e nas condições mais severas que se pode pensar. O que quero dizer é que motores confiáveis que chegam pro público tem recomendações de uso já averiguadas pra variados tipos de condução. O manual é bom rs. A maioria dos problemas é causada por quem não segue ele, e não por quem segue ele. E se o produto não for bom, o público descartará a marca. A fama vem, seja boa ou ruim.

[@vitorcosta1121]

Esses pequenos defeitinhos da usinagem precisam sair devagar, se sair de uma vez arranca mais do que devia e frita os anéis, tem que ter carinho com a máquina.

[@Reator800]

Eu tenho uma bike motorizada com um motor 2 tempos, então eu amaciei ele já a 5 meses , pois o óleo vai na gasolina, isso que é a vantagem que não precisa fazer troca de óleo, o próprio óleo trabalha junto com a gasolina no motor

[@viniciusbernardrums]

Ótimo vídeo. Eu comprei agr uma meteor 350, estou seguindo a risca as recomendações, andando a 70 km até chegar aos 500 km, depois segundo o manual pode acelerar um pouco mais ate 80 km, só quando a moto tiver 2000 km pode acelerar a vontade

[@LuizFernando-kk4fv]

Olá moço, parabéns pelas animações. Imagens maravilhosas. 😅

[@mateusmaues7982]

Comprei minha primeira moto, manual fala pra andar de boa até os 500km , com 200km dei uma esticada bem rápido e depois fiquei andando com ela a 85km por hora até perto dos 1000 km, depois dei mais 2 esticadas, coisa rápido sem força por muito tempo, tô com ela a meses,ta com 5mil Km e tô fazendo 42km por litro cidade e BR, tirei a medida colocando 8,54 litros já rodei 364km e ainda não chegou na reserva, ainda tem gasolina pra rodar até chegar na reserva e ela já está fazendo 42 por litro, nenhuma outra ta fazendo isso de quem eu conheço máximo e 36, 34, moto é uma Dr 160

[@danielminhao9293]

Quando eu peguei minha primeira moto zera, uma twister, eu era bem juvenil e a internet, não era o que é hj. Resumindo, me falaram que o melhor jeito de amaciar era fazer uns 200km à 100km/h constante.

[@ThiagoLopesTeixeira]

Bom demais! Vídeo muito esclarecedor. Pelo visto fiz certo aqui com os veículos, não cumpri 100% com o indicado no manual pois de acordo com o da meteor n poderia passar de 60 ou 70 se não me engano, mas fiz uso rodovia e cidade sem forçar demais e tal.

[@ascensaoomega541]

Fiz o motor da minha brossta 150cc a 3 meses atrás, com intuito de não ferrar o motor, não dei pau e não empresto, uso na roça para trabalho, e adivinha já está cuspindo óleo, esse negócio de amaciamento tem que tomar cuidado principalmente para motores segunda via. Os kits cilindrada cada dia estão cada dia mais frescos, e não sou só eu, muitos que tem seu motor feito, dão o mesmo problema, agora imagina seguir as dicas dos MOTO-MOTO de acelerar mais ate a primeira troca, vão aguentar menos que o meu!

[@4temposbahia974]

Peças de má qualidade da problema amaciando ou não.

[@caveiraalves336]

Colocou o KIT cilindro e pistão Original HONDA e válvulas e retentores?

[@ascensaoomega541]

@@caveiraalves336 O serviço foi feito em uma oficina de confiança, esse foi o 4 motor que fiz, os 2 primeiros foi de CG, 1 de XR-200, esse foi de bross 150, quanto ao kit acredito que seja difícil acreditar que seja algo original de fato, mas talvez tenha dado azar, não sei!

[@caveiraalves336]

@@ascensaoomega541 cada caso e um caso, existe vários fatores. No meu caso a uns 15 anos atrás eu tive uma XR 200r que em 1 ano esse motor foi aberto 4x levei em um mecânico referência em *minha* cidade sabe qual era o Defeito? Um furo na caixa de ar que o pneu jogava terra eu motor ia pro saco..

[@ascensaoomega541]

@@caveiraalves336 Uma das CGs que tive baixava muito óleo, não éra perceptível pelo escapamento, um dia bateu, faltou óleo, eu havia trocado apenas a 3 semanas, de fato você tem razão, cada caso e um caso, curioso esse seu caso, de não terem percebido antes a entrada de poeira e terra direto no compartimento do filtro de ar.

[@michelangelo3064]

bom gostei das inforrmacoes e concordo, no meu motor da minha moto fui amaciando llentamente nao passando de 60 a 70 km ,so foi uma vez que estiquei ,maisn nao fiz mais de acordo com o meu manual da minha moto .depois 1km que fui andar mais mas de qulquer forma nao passei de 60 70 ate 80 sem forçar ,agora com 4,500 km sentir a moto mais solta e com força ,e andando mais por exemplo na 3 ou 4 marcha ja ta no 70 a 80 km sem forçar .

[@guisantos7250]

Irmão, faz um vídeo sobre aquecimento do motor pela manhã se é necessário ou não (um amigo que é químico diz que é, mas um engenheiro/KZbinr diz que não é mais) ouvindo os argumentos de ambos prefiro a explicação do meu amigo

[@Mateusj4o1r19]

Demora alguns segundos pro óleo subir pro cabeçote. Então coisa de 2-3min já é um tempo mais que razoável. É o tempo de vc por a moto pra fora, fechar o portão, por a luva...

[@guisantos7250]

@@Mateusj4o1r19 realmente em poucos segundos o óleo lubrificante atinge a parte superior do motor, porém a questão do "esquentar" ou não o motor é muito mais complexo que isso. O óleo lubrificante atinge a temperatura ideal de trabalho entre 82° e 93° já as ligas metálicas do motor quando frias estão contraídas e com as folgas maiores do que o ideal, lá pelos 90° os materiais já estão dilatados e com as folgas já na melhor medida, já câmara de combustão quando fria necessita de até 30% mais combustível para a fazer a mistura explodir e isso gera mais resíduos que por sua vez podem vir a contaminar ainda mais o óleo lubrificante, pois os anéis, cilindro e pistões estão milimetricamente contraídos e com as folgas entre si maiores. É como foi dito no vídeo, são os anéis e pistões que separam a combustão do lubrificante. Quando fiz o comentário acima literalmente estava pensando no meu caso que toda manhã tenho que subir uma ladeira bem íngreme de uns 2,5 km e quando chego lá a temperatura está entre 40° e 50° ainda e tenho que exigir muito do motor.

[@davimusso1870]

Que vídeo! Deus o abençoe pelo conteúdo, está de parabéns.

[@01Wagneraero]

Fiz o motor do meu fusca No primeiro giro um tucho não estava montado direito... fiz a primeira Depois de algumas horas já troquei de novo Agora já rodei +ou- uns 200km vou trocar de novo, agora com óleo top

[@01Wagneraero]

Custo o óleo é irrisório em comparação ter que abrir o motor pra arrumar alguma coisa que quebrou

[@motosetal]

É isso aí!

[@Waylon_]

As motos da bmw são limitadas em rotação e velocidade final até os 1000 km, depois é necessário ir na autorizada para “liberar” sua potência.

[@varianteterra0]

Salve salve, família. Blz? Então, tenho uma classic há quase um ano e concordo com a sua observação sobre o amaciamento dela. Eu, pela pouca experiência que tinha com motos, acabei dando sorte. Pois rodei uns 330 km direto com ela quando compreo a moto e em seguida usei ela muito pouco até atingir os 500km. Acho que, rodar com ela na cidade de maneira contínua faz com que a moto comece a se desgastar e necessitar de troca de óleo mais depressa. E sobre os limites de troca de marcha e tal, não sei se é uma experiência que eu trouxe das 4 rodas, mas eu sempre usei ela conforme sinto que ela está performando. Sei como o som de trabalho ideal dela é. Desde o período de amaciamento eu meio que sigo o que a moto pede. Tem dias que pego ela e mesmo após aquecer ela tá meio lerda. Tem dias que está mais frio e ela performa melhor antes de rodar muito. Depende. Eu prefiro ir vendo colo o veículo se comporta. Observação é ouro quando se trata de uma classic, na minha humilde e nada experiente opinião.

[@ROMILDO217]

Amaciamento tem q ser feito sim. Tive um gol 2.0 e fiz amaciamento com velocidade limitada a 80km/ h durante os primeiros 2000km. Mesmo o manual dizendo que o consumo de óleo seria 1l a cada 1000km, vendi o carro com 100000km e nunca consumiu os 1000l especificado. Óleo era trocado a cada 5000km e não baixava nada.

[@itristao4189]

Po cara seu canal é bom pra caramba em, estou vendo varios videos parabéns mano

[@marrison816]

Show! Top de verdade...

[@pauloartista]

Boa noite SRS. Comprei a XRE SAhARA 300 e vamos ao amaciamento o manual fi que volta a Honda para a troca de olho na faixa de km de : 900 a 1100 km, assim fiz ao atingir os 1000km a moto se comportava meio travada. Após a troca do óleo dos 1000km a moto está suave.andei com na média de 80 110km/h creio que segui o que dizia o manual. Estou observando para ver se não apresenta algum problema futuramente mas de mod geral está ok.

[@davidenglish3801]

Tudo que tem ferro com ferro tem esse problema. Sempre há o primeiro desgaste e isso é esperado. Por isso muita gente tá fazendo o motor antes da hora, mais ainda em mobiletes e bikelete que os meno não entende nada de moto.

[@rat_gabriel]

Quando eu monto um motor de performance, o motor fica 30mim ligado na primeira partida e é esgotado oleo e filtro, depois é amaciado por 500km sem deixar atingir altas rotações. Ai eu libero o cliente pra rodar na estrada mais 500km e girar um pouco mais mas sem gerar potencia ainda. Feito o procedimento é trocado o oleo de novo e feito o acerto com a potencia alvo. Ai me peguntam :"pq de tudo isso?" Eu costumo usar pistoes, aneis e mais alguns componentes com tratamento de superfície (dlc,molykote e etc...) e se n for seguido o procedimento o brunimento arranca o material das peças, ou do comando, tucho e etc... E galera condicionador de metal ajuda muito, a gente ve isso quando desmonta motor recem amaciado pra fazer nitratacao nos aneis(pra carro de track geralmente) e o tratamento de superfície ta intacto. Obs:to falando de liquimoly e marcas boas, n esse produtos "milagrosos" famosos.

[@motosetal]

Qual modelo exatamente do condicionador de metal que você usa?

[@rat_gabriel]

@@motosetal liquimoly oil additiv pra motores normais e de perfomace liquimoly ceratec

[@jhonnyfury9063]

Vídeo excelente e esclarecedor. Muito bom obrigado

[@luizantonio7974]

Já tive duas motos iguais com Comportamentos diferentes (uma mais fraca e a outra mais solta),Acho que vem daí esse mito. Já sai com pequenas diferenças de fábrica.

[@motosetal]

Já escutou a frase, não existe nada tão diferente como 2 motores iguais? Kkk

[@KaLeB_]

Lembro por volta de 98, a ford tinha 16 tamanhos diferentes de pistao para montar no escort zetec 1.6 16v. Se vc comparar um motor montado com a especificação 1 ( a menor) e outro com a especificação 16 ( a maior), coisa de 1mm maior. É daí que vem parte dessa diferença que as vezes agente sente de uma mesmo veículo para outro que teria que ser supostamente igual......mas o amaciamento tb conta muito....o motor vai ganhando rendimento no início e tem uma hora que isso se mantém por um bom tempo e depois vai caindo......é isso....até a kilometragem dos 2 veículos comparados conta...pq da diferença....abcs

[@josericardomartinscerdeira161]

​@@KaLeB_16 tamanhos diferentes de pistão para um mesmo motor? Como assim? Conte mais pra nós sobre isso aí.

[@leonardocapri8108]

O amaciamento ou assentamento das pecas e real e procedente no primeiros kms proncipalmente parte de cilindros e aneis o ideal e nao exceder 50% das rpms uteis do motor nos primeiros 1000lms depois disso rodagem normal !!! !!! !!!