Efekty wymiany przewodu prądowego i masowego w VW Golf Country.

[@dziubas14]

Jejku to jest pierwszy kanał z konkretami a nie jakieś pitolenie marketingowców że coś jest dobre i polecane przez jakiegoś znanego piłkarza lub aktora. Takich właśnie filmów z pomiarami i porównaniem człowiek potrzebuje. O takich rzeczach jak spadek napięcia na przewodach się wgl nie mówi. Serwis ma w dupie wymienia po kolei akumulator alternator a klient niech płaci i się cieszy że póki co działa bo jest nowe.

[@AdamSzaj]

Kiedyś miałem spadek na masie ponad 1V. Klema robiła się gorąca, część spadku była na śrubie silnika druga część właśnie na klemie. Oczywiście akumulator był notorycznie niedoładowany. Najgorzej było latem, gdy wentylator się często włączał. Szkoda, że nie było tego kanału wcześniej, bo nie kupiwałbym nowego aku, tylko go dobrze doładował. Super kanał. Pozdrawiam

[@Darek_24]

Ja u siebie w oplu zafira b zmodyfikowałem plusowy, i minusowy przewodów na 35mm. Ładowanie mam książkowe, pod obciążeniem spada do 14,30.a tak to trzyma 14,44, czasem skoczy trochę więcej. 😁😀😀

[@furieux6742]

Ostatnio zmieniłem u siebie w starej 26 letniej toyocie na agma 75ah 800A Varta Oe Vw i mysle faktycznie aby zrobic nowy plus bezposrednio do aku z alternatora tak? U mnie plus leci z tylu silnika co ciekawe nie z przodu moze zeby bezpieczniej było ale mysle ze da sie jakos przodem go doprowadzic (akumulator po prawej stronie przy samej lampie i przednim kierunkowskazie) ogolnie dziwne bo na zimnym mam dobre 14.2 ladowania a jak sie zagrzeje spada mocno... Od 13.3-13.5 13.8 mam tylko jak wylaczone swiatla nawiew i odbiorniki. Klemy sie nie grzeją. Mozliwe ze spadek jest gdzieś indziej bo to dziwne. Ogolnie normalne to ze alternator ma 90 stopni temperatury? Czasem do 100 dobija. W sumie temperature silnika ma w koncu połączony do bloku jest wiec jakos musi przyjąć te cieplo tak mi sie wydaje.

[@MortimerKadaver]

@@furieux6742 Zmierz napiecia na akumulatorze osobno i na alternatorze osobno. Tak jak w filmie. Później spadek na kablu plusowym i spadek na minusowym. Na zimnym i cipełym silniku- wyciągniesz wnioski.

[@tomekkl4176]

w pasacie b3 91' 1.8 nie miałem ładowania, okazało się że wszystko jest sprawne, czyszczenie zacisków nic nie dało, okazało się że - zarówno alternator jak i akumulator są stosunkowo wysoko w komorze silnika, przewód łączący akumulator miał takie ułożenie że zbierał odrobinę wilgoci która nie miała jak uciec (idzie w dół i w górę), w efekcie przewód plusowy w środku - zgnił, strata podczas pomiarów minus aku plus aku, a minus aku plus alternator była blisko 1V - ładowanie było znikome, wymiana kabla przywróciła ładowanie, a ja stałem się mądrzejszy ;) szkoda że filmu nie było 3 lata temu, wogóle jakiś temat przemilczany, fajnie że ktoś z zasięgiem na YT porusza takie tematy

[@zigzig2477]

Super Panowie... Kumulacja wiedzy i doświadczenia 🙂

[@Grzechu1557]

Witam . Fajny instruktarz aby wyeliminować spadki napięć na kablach rozruchowych zasilających alternator i rozrusznik ale 😁Pomiary miernikiem należałoby wykonać po określonym czasie tzn gdy po rozruchu z akumulatora prąd ładujący akumulator spadnie w sumie prawie do zera . Kilkakrotnie pada stwierdzenie na początku pomiarów że przy pierwszym pomiarze na słupach akumulatora i odpalonym silniku nie ma poboru prądu przez odbiorniki . W chwili po starcie jest pobierany prąd przez akumulator który uzupełnia prąd który poświęcił na rozruch . I ewentualnie na prąd gdy jest niedoładowany (12.6 V przy zgaszonym silniku ) . Najlepszy byłby wówczas miernik cęgowy(amperomierz cęgowy) . Co do kabli proponowałbym stosowanie kabli samochodowych niż przewodów spawalniczych ze względu na warunki środowiskowe w którym pracują a więc wszelkie czynniki takie jak smary , oleje płyny warunki atmosferyczne itp charakteryzują się odpowiednią izolacją która sprosta tym wymagania. Co do linki miedzianej to kable samochodowe inaczej niż przewody spawalnicze są wykonane tak jak złączki tzw „białej miedzi” też ze względu na te czynniki . Ogólnie należy się trzymać zasady kable na zewnątrz przewody wewnątrz pomieszczeń . Bardzo ciekawy filmik wiele z niego się nauczyłem Pozdrawiam Grzechu M .👍

[@Krystian-123]

Takiego filmu oczekiwałem

[@wierzbicki1]

Dużo wiedzy w jednym filmie, Super

[@jacekorkan8801]

Przewody to podstawa.

[@kazimierzkopyt7383]

Panie Robercie i Panie Tytusie poradzę Wam ażeby przy okazji naprawy alternatora zadbać o czystość radiatora regulatora jest to bardzo ważne. Powoduje to podwyższenie napięcia o około 0.5 volta. Ja tak zrobiłem w Suzuki, jest bardzo ok.

[@micglanc6779]

Masz jakiś patent na wyczyszczenie na aucie?

[@kazimierzkopyt7383]

@@micglanc6779 Wszystko zależy w którą stronę są żeberka radiatora jeżeli są w kierunku zewnętrznym. Wystarczy wąski pędzel krzywak nasycony płynem do czyszczenia elektroniki lub do czyszczenia styków elektrycznych. W przypadku radiatora do wewnątrz najlepiej rozmontować i normalnie umyć tymi płynami wszystko dokładnie. Efekt jest bardzo dobry.

[@marekjurek2871]

Super przydatny film!!! Piękny klasyk cross country!

[@lukeduke9304]

Już jakiś czas jeżdżę z takim modem, ładowanie wzorowe 👍

[@kamilbogus]

Dobry odcinek i wyjaśnienie co i jak zrobione !!!

[@kentaki1986gd]

Moje odczucia są mieszane, również tak kiedyś przewody wymieniłem tylko ja podałem z alternatora nie do rozrusznika a do akumulatora, choć połączenia nie mają znaczenia, znaczenie miała średnica przewodów. Auto odpalało lepiej, ładowanie również poprawiło się, problemem stał się rozrusznik w którym co rok trzeba zmieniać bendix gdyż przeskakuje i uniemożliwia uruchomienie samochodu. Wymiana przewodów daje lepszego kopa rozrusznikowi że pada najsłabszy element, dodatkowo rozrusznik jest bez magnesów trwałych ( jest to rozrusznik bocznikowy - bardzo duży moment) Auto to passat b2 z 1984 roku

[@zdzisawdardzinski7673]

Lepsze przewody lub dodatkowy przewód nie mają żadnego negatywnego wpływu na żywotność rozrusznika. Twoje obawy są całkowicie niuzasadnione

[@kentaki1986gd]

@@zdzisawdardzinski7673 tylko na pierwszy rzut oka, podobnie jest z tłumikami, niby tylko zwykła rura która ma tłumić dźwięki wychodzace z silnika, jednak gdy dokładnie się wczytamy w lektury dowiemy się ze zachodzą tam zjawiska falowe, rezonanse i masą innych rzeczy. Podobnie jest tutaj, czytaj dokładnie gdyż nie bez powodu znalazła się tam nazwa typu silnika "bocznikowy", rozumiem że nie masz pojęcia nawet co to jest. Silnik bocznikowy to rodzaj silnika w którym zarówno wirnik jak i stojan są wykonane jako uzwojenia ( w normalnych rozrusznikach w stojanie są magnesy trwałe a tylko wirnik posiada uzwojenia < większość pracuje na dwóch klatkach>), rozruszniki bocznikowe nie mają również przekładni jak to bywa w normalnych konstrukcjach, nie mają również obrotów maksymalnych (nie obciążone będą kręciły się do bardzo wysokich obrotów) Moim zdaniem temu oryginalnie wykorzystano 25mm2 aby ograniczać prąd podczas dużego obciążenia. Moja dywagacja nie wiele miała wspólnego z filmem, napisałem to raczej jako ciekawostkę

[@tadeuszkokorudz5234]

Dobry instruktaż,prosty zrozumiały

[@krzysztofwiczkowski6156]

No i oglądamy 👍👍👍

[@qba6663]

Od lat jedną z pierwszych rzeczy jakie robię przy świeżo zakupionym samochodzie to wymiana kabla masowego na jakiś konkretny bo większość dzisiejszych samochodów ma jakiejś słabszej jakości lub co gorsza bardzo cienkie biorąc pod uwagę ilość elektroniki. Unikam przez to większość problemów z instalacją lub niepożądanymi błędami w komputerze, nie wspominając o ładowaniu akumulatora 😉 Podobnie robię z głównym "+"

[@tombouu]

a nie wyatrczy po porostu dodac dodatkową mase na silnik nadwozie miedzianą plecionke

[@Rob-qg8ti]

Na jak gruby wymieniasz ?

[@bobwuk3589]

Witam, tez Robert i tez z golfem 2 ale syncro.Widziałem country z 1,9 TD kilka lat temu z dolnoslaskiego.Pozdrówka

[@krismont]

Zajebista golfina...

[@MultiKomentator]

U taty w Polonezie pomiędzy połówkami alternatora jest spadek napięcia 200-400mV. Na przewodach to pikuś 40mV łącznie plusowy i masowy. Tak czy owak alternator dawał tylko 14V (taki regulator napięcia). Zmodyfikowałem regulator dodając diodę Schottkyego i podbiłem napięcie do 14,5V a realnie na akumulatorze 14,2V, a nie 13,7V.

[@jerzyjerzy4716]

do niedawna wszystkie alternatory w fiatach miały tylko14 v (we włoszech to nie przeszkadza- jednak w naszym klimacie w zimie to nie wystarcza).Przecinając doprowadzenie napięcia do regulatora i wstawiając diodę Schottkyego trzeba tylko uważać na to aby nie grzała się za bardzo (płynie przez nią prąd wzbudzenia) bo przy wzroście temperatury będzie nam podnosiła napięcie alternatora (a powinno być na odwrót)

[@krzysztofkrzysztof3798]

Parę lat temu do osobowymi wstawiłem hebel z czerwoną rączką w którym powierzchnia styku wynosiła około 1mm2. I po pewnym czasie zimą zaczęły być problemy przy odpaleniu po 2-3 dniach. Okazało się że na heblu był spadek napięcia okolo 0.5 0.6v. Usunąłem hebel , akumulator zdołał się naładować alternatorem i pół zimy nie miałem już problemów. Miałem do wyboru różne heble i podpasowal jeden szybkim ruchem 90 stopni obrotu wyłączać i załączać obwód.

[@arkadiuszwielg]

Możesz podesłać link do tego który podpasował? Nadal działa?

[@krzysztofkrzysztof3798]

Teraz jeżdżę bez hebla. Podpasował jednym ruchem wyłącz załącz. I widzę że był taki model z śruba którą skręca i łączy konkretnie dwie sztabki metalu.

[@mirekr8133]

zróbcie coś o instalacji w motocyklach tam często są problemy z ładowaniem

[@dominikfranczak5282]

Pasek wielorowkowy ma rowki wzdłuż paska, natomiast pasek wieloklinowy (obecnie się raczej nie stosuje) ma rowki w poprzek paska czyli kliny :)

[@mmdd3634]

Jak zwykle przydatny materiał, dzięki 👍👍👍 Robercie, jak można by Ci przesłać ciekawostkę do Twoich testów?

[@mrAkumulator]

Info @ akubiz . biz napisz

[@19janosik]

😀Witam i😀✔POzdrawiam serdecznie😀😀✔

[@michal8749]

Ciekawy jestem jakie będą wartości przy temperaturze 28-30 stopni ciepła przy rozgrzanym samochodzie.

[@michal-zal]

Pewnie utrzyma okolice 14v

[@michal8749]

@@michal-zal Dokładnie. Też tak mi się wydaje. Na tych przewodach myślę że na spokojnie utrzyma okolice 14v. Jeżeli by było inaczej w każdym bądź razie alternator by już musiał niedomagać.

[@ptakbr1]

Co może być przyczyną grzania się akumulatora? Dziękuję, pozdrawiam.

[@Dariusz_iD]

Dzień dobry. Pomóżcie bo od lat chcę kupić dobry Aku, dobry to taki co wytrzyma 8 lat a nie jak wszystkie do tej pory z Polski na 2 lata. Te które z samochodami zagranicznymi kupię mimo że używane służą długie lata, te z Polski 2 lata. Proszę podajcie konkretny model do auta osobowego np ford focus MK1. Dzięki z góry.

[@Sacrum_Profanum]

Idź do ASO Ford i kup oryginał z ich logo.

[@Dariusz_iD]

@@Sacrum_Profanum Będę szukał rozwiązania bo takiego bandyctwa jak w Polce jest to nie widziałem. Na pewno nie kupię Centry i Boscha. Totalne dno.

[@zdzisawdardzinski7673]

Zapomnij o kupnie akumulatora takiego, jakie są montowane w nowych samochodach. Nawet jeśli znajdziesz z takim samym logo, to też nie będzie taki jak montowany fabrycznie. Ja jeżdżę samochodami 48 lat i nadal nie mam recepty na kupno dobrego akumulatora.Nigdy nie udało mi się wyegzekwować gwarancji. Epoka produkcji dobrych akumulatorów dla handlowców detalicznych już minęła. Teraz robię inaczej, do mojego benzyniaka kupuję używaka za 25 zł od znajomego sprzedawcy akumulatorów, i nawet jak pojeżdżę rok,to i tak wychodzę na swoje. 20 % zdawanych w sklepie akumulatorow jest sprawnych. Jeśli chcesz nowy, to może Topla albo Baner

[@Dariusz_iD]

@@zdzisawdardzinski7673 To przynajmniej zdrać receptę jaką wypracowałeś , niech cokolwiek poprawi, bo sytuacja jest beznadziejna, pozostaje szukać po szrotach starych niezłych z zachodu akomulatorów.

[@micglanc6779]

Słuchaj, studiując testy jakości najlepszej techniki, zacznij od sprawdzania czy Twoje auto nie "pomaga w padaniu" akumulatorom. Jak jesteś z okolic Śląska to daj znać-pomoge. My kierowcy popełniamy masę błędów, i zwalamy winę na akumulatory. Niestety, tak już jest. Z dobrych Aku to akumulatory dla Daimlera na 1 montaż (są u Pana Witka w Orzeszu) albo ukraińska Amega serii 7, jest tego sporo do kupienia. Koszt rzędu 350-400 PLN. Tylko nie mówić że drogo!

[@jacekorkan8801]

Są silnik bez paska, alternator napędzany od silnika bez gumowego pośrednika. 😁

[@minimalistycznykonsument1690]

Szybki na korbkę to już prawdziwa klasyka, aż łza się kręci w oku :-) Przewody są robione odpowiednio do przewidzianych potrzeb i wiadomo, że najbardziej wytrzymałe na obciążenia będą spawalnicze, ale w tym wypadku, czy to nie jest przyrost formy nad treścią?!

[@dziubas14]

Oryginały są robione przede wszystkim pod określone normy. Natomiast mało kto myśli o tym że za te kilkadziesiąt zł więcej da się zrobić instalacje ładowania która będzie znacznie lepsza. Bo po co tracić te 0.2 czy 0.3V bez sensu? Nikt takich badań nie wykonuje bo ciężko byłoby takowe wykonać ale na pewno dzięki tak ulepszonej instalacji wiele akumulatorów posłużyło by znacznie dłużej i nie padło od niedoładowania.

[@minimalistycznykonsument1690]

@@dziubas14 Określone normy to prawie synonim przewidywanych potrzeb. Nie przeceniał bym natomiast wpływu wymiany kabli na żywotność akumulatora. Dysponując przykładowo ocieplanym garażem na zimie, lub wyciągając z auta podczas mrozów chronisz akumulator w nieporównanie większym stopniu. Druga sprawa to nie dopuszczać do rozładowania akumulatora i od czasu do czasu podłączyć pod prostownik. Wyeliminować ewentualne źródła, które czerpią prąd z akumulatora w czasie postoju samochodowego.

[@javor7er]

toyota aygo 2019 w bieda wersji też ma szyby na korbe, ręczne ustawianie lusterek i brak centralnego zamka ... teraz to ciekawostka i rarytas :D

[@minimalistycznykonsument1690]

@@javor7er Nie można wykluczyć tego, że w nowych samochodach też mogą czasami stosować retro rozwiązania dla sentymentalnych starszych panów, którzy lubią sobie pokręcić korbką obserwując w tym czasie poruszającą się szybę :-)

[@javor7er]

​@@minimalistycznykonsument1690 Podoba się też młodszym, chyba że mając 35 lat jestem już dziadkiem. To taka ciekawostka podczas gdy 99% aut ma wszystko w prądzie, ten jest minimalistyczny i przy okazji dzięki takim rzeczom bardzo lekki. Tak naprawdę to gdyby te szyby wcale się nie otwierały to też bym nie płakał bo mając klime w aucie to może raz na rok otwieram :)

[@pablox11NEW]

LUX

[@pablox11NEW]

Rzeźbiarz :)

[@glancgaragepranietapicerki2720]

bardzo dziękuje za pomocne informacje . to się ceni ze są ludzie którzy dzielą się wiedzą. Czy ktoś możę podlinkować do produktu , którym został owinięty przewód spawalniczy fi25mm2

[@piotrgnalicki2454]

Jaka funkcja pokazuje te spadki napięcia? Nie mogę dojrzeć na filmiku na co macie ustawione pokrętło multimetru.

[@ukaszdabrowski4441]

Spoko, spoko z tą kompensacją napięcia i ponoć słabym ładowaniem przy wyższych temperaturach, ale jak to się ma do tego, że akumulator ładuje natężenie nie napięcie? No i jeszcze jedno 25mm2 do zwykłej osobówki to koszenie trawnika kombajnem zbożowym...

[@piotrswiatkiewicz3259]

Myślę, że natężenie Ci ucierpi (spadnie) jeśli napięcie nie będzie na odpowiednim poziomie dla danego typu akumulatora. Bo widzisz - im mniejsza różnica napięć między alternatorem, a [rosnącym podczas ładowania] napięciem na AKU - tym mniejszy prąd ładowania. W granicy (przy różnicy równej zero) - prąd ładowania też będzie zerowy :)

[@zdzisawdardzinski7673]

Twoje pytanie i porównanie ma podobny sens jak w pytaniu: Czym różni się gwałt w samochodzie od samogwałtu w chodzie? I dobra rada, poprzestań narazie na czytaniu komentarzy, dopóki nie zrozumiesz różnicy między natężeniem prądu, a napięciem. Wyjaśnienie znajdziesz w podręczniku fizyki szkoły podstawowej

[@ukaszdabrowski4441]

@@zdzisawdardzinski7673 Patrząc na Twoje komentarze wolałbym jednak nie umieć czytać... A swoje dobre rady chowaj do szuflady, ich uzewnętrznianie szkodzi Twojemu wizerunkowi.

[@piotrswiatkiewicz3259]

@@ukaszdabrowski4441 w punkt ;)

[@KrisFilmStudio]

Mnie dziwi, dlaczego nie doprowadzono do alternatora sprzężenia zwrotnego wprost z akumulatora cieńszym przewodem. Tak miałem w chińskim motorowerze przy regulatorze napięcia mimo długości przewodu regulator - akumulator rzędu 30cm, a jednak kompensacja spadku na przewodzie była.

[@danielsonVR6]

Jak zmierzyć spadek jak akumulator mam w bagażniku? Przewody w mierniku sa za krótkie :( do przedłużanie przewodu nie spowoduje błędu?

[@piotrbabkiewicz3812]

Nie

[@dzuman9267]

Witam kiedy włącza się kontrolka ładowania jak ile ładowanie wynosi ?

[@arkadiuszwielg]

Co w przypadku gdy alternator ładuje powyżej 14,8V i nie jest "inteligentny"? Regulator padł, przewód od kontrolki coś nie styka?

[@patrykgniewek4674]

Witam, a jak alternator daje 14,4 na zimnym silniku a po rozgrzaniu jest już 14 bez obciążenia to co może być przyczyną?

[@jacekorkan8801]

Prądnice też miały regulatory więc wcale za dużo nie ładowały na wysokich obrotach.

[@tomekbis5499]

To właśnie zostało powiedziane dość ogóle, co może wprowadzić w błąd. Trzeba było to wyjaśnić do końca (temat pradnicy) . Prądnica jest wytwornicą prądu " jednofazowego " . Prąd ładowania powstaje na wirniku . Komutator jest prostownikiem . Za regulacje napięcia odpowiada stojan. Regulatory były elektromechaniczne a pod koniec ery prądnic elektroniczne. Myślę że takie podstawowe informacje powinny być wspomniane w filmie. Myślę że się ze mną zgodzisz .

[@fabianfabio484]

Przecież w tym aucie absolutnie to nic nie zmieni:) Nie wpłynie absolutnie na nic:) Czym zimniej tym alternator podaje większe napięcie:)Ważne by wszystkie połączenia wyczyścić ze śniedzi i rdzy:) Pamiętajmy, że w nowszych autach czyli po 2000 roku jest często inteligentne ładowanie. Jest ono zmienne. Może ładować nawet poniżej 14V jeśli komputer tak zadecyduje:)

[@marcinwitkowski2981]

5:40 jesteś w blędzie wirnik nie generuje pola magnetycznego ... z boku masz uzwojenie pomocnicze exitera jest to cewka generująca pole magnewtyczne. bez tego dodatkowego napięcia chcoć być kręcił altrnator na 10 tyś to nie wygenerujesz prądu.

[@hanskloss2230]

Ciekawy materiał dla elektrycznych amatorów.

[@jacekorkan8801]

Są alternatory bez szczotkowe.

[@MultiKomentator]

Na jakiej zasadzie? Jeśli magnesy stałe to już nie alternator.

[@grzesgrzyb287]

@@MultiKomentator ciągnik Władimirec t-25 taki posiada

[@MultiKomentator]

@@grzesgrzyb287 Nie neguję, ale jaka zasada działania?

[@arni780pl]

a kontrolka od ciśnienia oleju?

[@arkadiuszwielg]

Co ma ładowanie do ciśnienia oleju?

[@arni780pl]

@@arkadiuszwielg nic. Tylko ta od ciśnienia jest ważniejsza

[@zenekbielsko]

W getzie założyłem alternator z i20 (90A) przewody 25mm2 spadki 20-30mv, przede wszystkim trzeba starannie zakuć konektory i zalać cyną przy pomocy topnika

[@piotrswiatkiewicz3259]

Jak zalejesz cyną, to Ci później popęka tak cyna, jak i miedziane druciki kabla w tej cynie. Zwłaszcza, że kabel typu linka ma tendencję do wciągania cyny jak kapilara.

[@radi3340]

@@piotrswiatkiewicz3259 zgadza się lutowanie linki strasznie przyspiesza łamanie jej

[@jarekk8813]

A u mnie jak dam obciążenie to alternator zaczyna jakoś tak dziwnie głośno "cykać " i zastanawiam się dlaczego. Może ktoś podpowie jak powód jest tego cykania ?

[@mariusznowaczyk1251]

Sprzęgiełko koła pasowego albo pasek też potrafi cykać szczególnie stary pasek współpracujący z zastanym napinaczem i przy dużych przebiegach koła pasowe też wycierają się przez stare twarde paski

[@TheDevilek1983]

Do czego giętki przewód? Bo nie umiem znaleźć zalet? :)

[@Damianos980]

Żeby go bez problemu ułożyć podczas instalacji, przy okazji przewody spawalnicze mają izolację odporną na oleje, ozon i kwasy

[@adrian.008]

@@Damianos980 przewody spawalnicze sa drogie, ale maja wielka zalete, jaka jest elastycznosc nawet w niskich temp, szczegolnie nadaja sie do kabli rozruchowych

[@icemenarek25]

A co jak ładowanie jest za wysokie ❓

[@icemenarek25]

@@Co-Cie_to_obchodzi_24 ale jak wymienię regulator napięcia to powinno być dobrze ❓

[@icemenarek25]

@@Co-Cie_to_obchodzi_24 ok bo po wymianie regulatora świecenie kontrolki ładowania przestało świecić ale czasem ładuje za duży prąd dzięki za pomoc na pewno skorzystam z dobrych rad pozdrawiam

[@icemenarek25]

@@Co-Cie_to_obchodzi_24 tylko nie ma mi kto tego zrobić wymienionym cały zespół diod

[@Adicarr]

12 tys wyświetleń a tylko 670 łapek 🤔

[@sebczajna700]

Dlaczego 35mm to za dużo? Są tacy co zakładają 50, a na masę nawet 70. Pozdrawiam

[@MrDarkanzali]

Ja dołożyłem przewód (stary został) 31mm^2. Do skrzynki wymieniłem na taki sam. Stare do skrzynki były 4x 7mm^2. Czyli teoretycznie więcej (28mm^2 < 31mm^2)

[@sebczajna700]

@@MrDarkanzali stary został, jak przegnije do końca i się urwie to zobaczysz dlaczego nie warto robić tzw. „Bajpasów” tylko wymieniać po całości...fakt więcej pracy ale spokój. Pzdrawiam

[@MrDarkanzali]

@@sebczajna700 przewód nie był zgnity. Był minimalny spadek napięcia plus pulsacja świateł którą próbowałem usunąć (z marnym skutkiem bo dalej jest)

[@SQ6JNS]

Rezystancja przewodów temat znany i stary jak instalacje elektryczne 🤪 Czasem wystarczy wyczyścić połączenia główne.

[@EkoKolo_Katowice]

W każdym VAG-u podnosisz maskę i widzisz ultra bajzel wokół silnika , kable rurki wężyki . Wszystko jakby losowo zrobione . Fabrycznie . Sam film oczywiście ok .

[@rafalkowalski5062]

A co jeśli mam auto z usa i nie można w kraju dostać szczotek? Można kupić większe i je doszlifować pod rozmiar???

[@zdzisawdardzinski7673]

Jak najbardziej

[@wojciechwojcik6385]

Szczotki muszą być niskooporowe, np. od silników nisko napięciowych. Od użądzeń na 230v się nie nadają

[@chrupkorcio6448]

trochę prawdy w tym jest.

[@kacper8529]

Wymień na markowy regulator zobaczysz coto ładowanie!!!!

[@grzesgrzyb287]

Co polecasz markowego ?

[@MrTigger015]

żmijka się na to mówi przynajmniej u mnie

[@jacekorkan8801]

Owijka, pędzel, ładnie wygląda, ale.....

[@jacekorkan8801]

Przewody spawalnicze pod maską to proszenie się o kłopoty. Nigdy tam nie powinny trafić.

[@prostownikdwupoowkowy2420]

Dlaczego?

[@micglanc6779]

Nie za bardzo wiem dlaczego to zły pomysł? Dobra owijka jak zastosował Wadim powinna załatwić sprawę. Ja na kabel plusowy stosuje zawsze rurkę termokurczliwą wzmacnianą z klejem, prowadzę kabel tak żeby nigdzie się nie stykał z elementami silnika, kabel masowy już nie stanowi takich problemów :)

[@zdzisawdardzinski7673]

Jeszcze jedna teoria samozwańczego eksperta amatora. Czy oprócz krytyki umiesz przedstawić uzasadnienie?

[@jacekorkan8801]

@@zdzisawdardzinski7673 jak już się wypowiedziałeś to pretstaw za. Chociaż to uwzględnij przy tym karetę produktu. Bo jak ma razie panie znawco żadnej instalacji nie zrobiłeś. A ja mogę się pochwalić wieloma maszynami i urządzeniami do których zaprojektowałem i wykonałem instalację. Część to prototypy w jednym egzemplarzu, lub specjalistyczna mało seryjna produkcja.

[@micglanc6779]

@@jacekorkan8801 na przykład co?