Resistencia - Aerodinámica

[@kevinaguirre6345]

Me encanta la forma de como lo explica todo, hace unos dias empeze mi curso de piloto privado y estos videos me estan ayudando bastante, muchas gracias😃

[@diegoramos2082]

Tus vídeos su que algo cortos son de muchisima ayuda, muchas gracias!

[@gudelgonzalez4240]

Excelente video, Dios🙏🏽 bendiga a todos los que participaron en su edición. Muy técnico y muy profesional, va al punto y no profundiza en lo teórico.

[@reynaldoquintero4864]

hermano estoy dando clases de aerodinamica y tu material me ayudo a hacer la clase y el examen

[@jennydalilagutiejennyriver369]

Mil gracias por tus videos.....eres lo máximo....saludos desde Tijuana México

[@solivangirl923]

Excelente explicación! Gracias y sigan con estas clases

[@Linares_Leonel]

Excelente como todos tus vídeos grasias mundo aeronautico

[@davidramao7319]

Bueno gracias por El vídeo, bastante variedades condicional

[@enzoneduardoporrasmaldonad1390]

lo felicito excelente vídeo, me está sirviendo para mi investigación sobre mi tesis de grado para observar el efecto de los Gurney flap en un perfil aerodinámico simétrico NACA 0015

[@juanignaciomeza9550]

Saludos desde el estado de guanajuato, mexico

[@aruzat]

Una locura este canal

[@contactomantenimiento3343]

🤗😊☺️🙂 gracias muy buena explicación.👍

[@tomipalomeque5954]

Muy buen video 👏🏼

[@israelcanada8969]

Esto es oro puro

[@alejandroarrieta5599]

Muy buen vídeo, muy completo les agradezco por haberlo subido!

[@eduardolokiendonio9371]

Ggggccccvggyyy ttttrrrfrrtt red de salud y belleza enviado tu trabajo y no me ha dicho quería recordarte respuesta cp yo

[@sergiobarreda3527]

Genio muchas gracias

[@estebancabanas6391]

Excelente 😎👌

[@ulisesestofaneroquispe6536]

grasias eres espectacular

[@sebastiansuarez3219]

En mi escuela de vuelo usan tus videos👍

[@juanignaciomeza9550]

Un complemento al video... En la parte de resistencia alar tambien se puede considerar que el perfil alar desvia al viento relativo dando un nuevo angulo de ataque en la seccion del perfil y parte de la sustentacion se va en perdida cuya fuerza se descompone en sustentacion y arrastre. La formula de resistencia inducida alar es la misma que la resistencia parasita pero el coeficiente de resistencia inducida es Cdi=(Cl^2)/(πAe). (Demostrado en el libro de aerodinamica y actuaciones del avion capitulo 4) donde Cl: coeficiente de sustentacion o levantamiento, A: alargamiento o aspect ratio, y e: factor de correcion de oswald cuyo valor esta entre (valores cercanos a cero-1] y que si el perfil en vista de planta es eliptica el valor es de 1 Y sobre tecnicas de reduccion de resistencia parasita era por el factor de correcion de oswald que describe "dependiendo de la forma de planta de las alas ocasiona la diferecia de presiones" lo que se busca es que la diferencia de presiones en las puntas de las alas sea menor y que la region del encastre sea encargada de generar la mayor diferencia de presiones, es decir generar mas sustentacion. Tambien se utiliza placas en las puntas para reducir el contacto directo con el vortice.

[@jorgeulrric5179]

exelente gracias!!

[@Luciathompson12]

🤙🏻🤙🏻

[@Rzeig]

MUY BUEN video gracias por compartir tu conocimiento me encantaría que también hagas videos de Ingenieria Aeroespacial. y si tal vez ya lo haz hecho me mandarias los links? saludos a tod@S

[@keilamilethariasvargas272]

excelente

[@diegosoliz2968]

Queremos la parte 2

[@Carlos.nogales]

videardo nashe

[@alexandervelasquezcarrillo770]

5:06 Resistencia de Interferencia.

[@ingenieriaaeroespacial5104]

Me gustaría aportar con algo, me parece mucho que existe un pequeño error, en el minuto 7:20 hablas de las componentes de la Fuerza Aerodinámica, con respecto a la componente horizontal que finalmente corresponde a la resistencia, no está bien decir que la resistencia es opuesta al viento relativo sino que sería más correcto decir que efectivamente es opuesta a la trayectoria del vuelo, tal como muestra la figura vemos que el viento relativo y la componente horizontal de la Fuerza Aerodinámica están en el mismo sentido. Este es, mi humilde aporte, Saludos.

[@josi0199]

amigo tienes toda la razon, iba a decir lo mismo

[@carlosmurcia9355]

La trayectoria de vuelo y viento relativo son paralelos, es decir, que viene siendo lo mismo en cuanto ángulos se refiera.

[@RANDY0172]

Hermano, cómo estás? Acabo de hacer un comentario al respecto, y seguí buscando a ver si alguien me entendió y tu fuiste el primero.

[@alvaromacias385]

Buenas una pregunta, si cogiéramos un ala de un área constante y la estiramos para aumentar su envergadura, esta tendría menor resistencia inducida porque generaría menor resistencia de vórtice que un ala de su misma área pero de envergadura mucho menor? Es decir , las dos alas generarían la misma resistencia inducida por parte de la sustentación que producen pero la de mayor envergadura produciría menos resistencia de vórtice? Gracias por la respuesta y un saludo.

Hola Alvaro, así es, como tu mencionas, utilizando la misma cantidad de superficie alar (área) obtendríamos menor resistencia inducida si la envergadura es mayor. Es justamente por esto que los planeadores tienen una relación de aspecto grande (gran envergadura), para generar la menor cantidad de resistencia inducida posible. ¡Saludos!

[@alvaromacias385]

Mundo Aeronáutico pero sin embargo, con envergadura muy grande, tienen mayor resistencia parásita lo cual le impide volar a grandes velocidades , no es así? Por ejemplo, el avión U2, tiene una gran envergadura porque a la altitud que vuela, el aire es muy muy poco denso y lo que le conviene es tener la mínima resistencia inducida, pero por otro lado está ganando en resistencia parasita...

Asi es, ademas que se complica la parte del diseño y resistencia estructural si la aeronave es muy grande, sin mencionar los problemas para desplazarse en los aeropuertos y encontrar puestos de estacionamiento adecuados. ¡Saludos!

[@RSpeedyGonzalez]

Pudieras hacer vídeo sobre comunicación y fallo de comunicación? Gracias!

[@sebastiangutierrez1518]

Ex ce len te !!

[@luisalbertoa.v.9495]

Una pregunta Por favor, la tabla donde se ve los coeficientes de sustentacion a que avion pertenece?

Hola Luis Alberto, la tabla de relación L/D y los coeficientes que se muestran es genérica, es decir que no corresponde a una aeronave en concreto, si no que se utiliza únicamente como un ejemplo. ¡Saludos!

[@luisalbertoa.v.9495]

@ ok, Gracias, osea que.. ¿El dato o la regla memotecnica de 12,5 ft. Horizontales por cada 1ft. Vertical la puedo obtener según la tabla de cada aeronave cierto?

Correcto, con la tabla de L/D de la aeronave puedes obtener esta relación para los diferentes AOA.

[@luisalbertoa.v.9495]

@ muchísimas Gracias, lo felicito de ante mano, todos y cada uno de sus videos me han servido completamente, gracias por dar esta enseñanza e información tan explícita, detallada y precisa. Gracias nuevamente.

[@angeloveryliz]

Todo muy bien amigo, solo opino que deberías editar un poco la voz porque aveces me resulta difícil entender con claridad lo que se dice.Gracias por aportar tanto conocimiento :)

Hola angelovery, este video es un poco antiguo y en el momento que se grabó la calidad del audio no era la mejor. Actualmente los videos nuevos se realizan con mejor calidad de audio y video. ¡Saludos!

[@RANDY0172]

Cómo la resistencia puede ser opuesta al viento relativo, si su resultante es paralelo y en la misma dirección?

[@marcofreiberger1455]

Hola Minuto 13:05. Explicas que la mínima resistencia total sucede donde se cruzan las curvas. Esto NO es correcto. La resistencia mínima que se experimenta es donde la curva de la suma de R total = (R parasita + R inducida) se minimiza (alcanza un "valle"). Esa sería la "Velocidad óptima" en términos de consumo de combustible.

[@manuelacastrogranada7353]

hola queria saber de donde sale la relacion 12'5 sobre 1 en ejemplo de L/D max, 12.5 entiendo pero 1 no lo se. gracias

Hola Manuela, en la gráfica se muestra la relación de L/D asumiendo ya el valor de 1 en la parte de abajo (D), por lo tanto solo se muestra el valor correspondiente a L. ¡Saludos!

[@manuelacastrogranada7353]

@ muchas gracias! Saludos

[@phanulon5129]

Alguien sabe la fuente de la Gráfica al final del Video? Quedé con un par de dudas y me gustaría verlo con más detalles

Hola Vlurez, la gráfica del final se extrajo del POH de un C172R. Saludos.

[@phanulon5129]

@ Muchas Gracias

[@MauroReza]

Es algo confuso para mí el hecho de que la resistencia inducida sea directamente proporcional al Drag, y por lo tanto también a la sustentación. Pero aparentemente dices que también la resistencia inducida se reduce con la velocidad, si considero el hecho de que a mayor velocidad, mayor sustentación, y por lo tanto debería haber mayor resistencia inducida, no menor. Alguien podría explicarme en qué estoy mal?

Hola Mauro, realmente la resistencia inducida depende del ángulo de ataque más que la sustentación como tal. Por lo tanto, a baja velocidad se utilizan ángulos de ataque altos que incrementan la resistencia inducida, mientras que a altas velocidades el ángulo de ataque es pequeño, reduciendo la resistencia inducida. Espero haber resuelto la duda, ¡Saludos!

[@imprelogs2872]

Muy buenos los videos, quisiera que hiciera videos de interpretación de diagramas electricos, y solucion de alguna falla

[@cristoballozano2143]

En el ejemplo...L/D= 12.5/1 (por qué a uno?)

Cristobal, en la mayoría de los casos en las gráficas L/D se muestra el valor de la relación Sustentación / Resistencia con referencia a 1. Así que, a menos que se especifique otra cosa en la propia tabla, la referencia siempre sera 1. Saludos!

[@cristoballozano2143]

Mundo Aeronáutico muchas gracias, otra pregunta .....¿El L/D Max es el ángulo de incidencia?

La relación L/D Max ocurre a un cierto ángulo de ataque (AOA) sin embargo no tiene nada que ver con el ángulo de incidencia establecido por el fabricante en la estructura, aunque podrian coincidir en algunas aeronaves. Saludos!

[@cristoballozano2143]

Mundo Aeronáutico ok, de acuerdo. Gracias!!