Sehr schönes Video. Macht Spaß euch beim revidieren zu zuschauen. Ich bin auf gar keinen Fall ein Experte was MZ Motoren angeht, aber ich könnte mir vorstellen, das die 4 Kerben bei 11:04 von der Fertigung kommt. Die welle könnte zwischen 2 Spitzen geschliffen worden sein. Damit die Welle sich nicht unkontrolliert mitdreht, kann ein Mitnehmerkopf verwendet werden. Dieser Hinterlässt solche Spuren auf der Welle. Kenne ich vom drechseln. Dort finden die oft Verwendeung. Falls es jemand besser weiß, lasse ich mich auch gerne eines besseren belehren. Ich möchte ja auch noch etwas lernen ^^
@simson-freak15544 жыл бұрын
Sieht doch gut aus bis hierhin! Tolles Video! Macht Freude euch zuzuschauen! Erinnert mich an meine "wilden Zeiten" 88/89. Am frühen Morgen den Motor auseinander gebaut, neue Lager und neuen Zylinder, auf 300ccm aufgebohrt verbaut. Nachmittag zur 2. Schicht und nach Feierabend, aus der Gegend von Finsterwalde, in 4 Stunden (ca. 370Km) nach Markgrafenheide an die Ostsee! Die Karre lief so gut...! Das hat Spaß gemacht!
@dirkmann114 жыл бұрын
ETZ ballern war geil damals, ich habe von 1985-90 eine gehabt, immer nur Vollgas 😃 mit mir, ich hatte bestimmt keine 60kg, fuhr die immer 140 Tacho.😍 Nur zur Ostsee musste ich nicht ballern, ich wohnte ja auf Usedom, 500m bis zum Strand,meine Eltern hatten sogar ne Sachsenpresse 😂
@martinb.32334 жыл бұрын
Bzgl. Motor abdichten. Schaut mal bei Nils Homann vorbei. Der hat von Jürgen Linse einen Käfermotor aufbauen lassen. Der Hammer wie wenig Dichtmasse der nimmt. Er hat auch zumn Teil so eine Art immerflüssige Dichtmasse genutzt, sehr sehenswert auf jeden Fall. Macht weiter so #GerritChrisundRonnydaswandelndeSIMSONLexikon
@2TaktBrigade4 жыл бұрын
Danke für den Tipp! Schaue ich gleich mal rein 👍
@volkersteckhan27733 жыл бұрын
Volker
@dirkmann114 жыл бұрын
Danke für euer Video 🥰 Mit der Leerlaufschraube hatte ich auch immer so meinen Spaß, die Kugel habe ich öfters gesucht in der halbdunklen Garage. Ich habe die Motorhälften immer mit Cenusil gedichtet, Silikon war mir damals unbekannt 😂
@spatzbar2taktbrigade4924 жыл бұрын
Cenusil ist auch nur silikon😁🤣
@alexandersommer34844 жыл бұрын
Mit Handschuhen Schrauben ist wiederlich ;) und "Reibt die WUT in die Wüste" ;). Schön gezeigt, es kann sein das ich nächsten Winter einen ETZ Motor machen werde, bin mal gespannt.
@ts81424 жыл бұрын
Na das sieht doch schon deutlich besser aus, wie ihr den Motor zusammensetzt. Gehäuse ordentlich erhitzen und die Lager und Kurbelwelle aus dem Gefrierfach. So ist's gut gemacht. Aber wie ihr selbst schon gemerkt habt ist eure Heizplatte für den großen Block doch ein wenig zu klein. Die 15 € für eine Zwei-Felder-Platte würde ich an eurer Stelle mal noch investieren. Das nutzt euch auch in Zukunft. Die Nachbaukurbelwellen tun eigentlich ihr Zeug. Kann aber manchmal passieren dass man auch dort ein "Montagsprodukt" bekommt. Sicherer wäre es gewesen, wenn Radial- und Axialspiel vorher geprüft werden. Ich hab selber auch nicht die Möglichkeiten das zu prüfen. Professionelle Anbieter bieten es aber als zusätzlichen Service an und ich vertraue dann mal auf deren Messung. Das notwendige Axialspiel (0,05 bis 0,1mm), welches die Kupplung bzw. der Kupplungsmitnehmer braucht, hättet ihr vor dem Einsetzen der Kurbelwelle messen können. Im eingebauten Zustand geht das eigentlich nur mit der entsprechenden Aufnahme für die Messuhr. Und diese Aufnahme ist Goldstaub. Die findet man nirgends. Und noch was. Soweit ich das mitbekommen habe habt ihr den Zylinder zu diesem Motor schon schleifen lassen. In eurem ersten Video konnte man ja sehen, dass die Kurbelwelle von 1990 war, wenn ich micht nicht irre. Eventuell habt ihr hier also einen Motor für die ETZ 251 (Motor EM 251). Wenn der Zylinder auch ein originaler von der 251er war, dann hat er andere Steuerzeiten als die ETZ/EM 250. Das ist insofern wichtig, da dann euer Auspuff wohl nicht mehr passen wird, was die volle Leistungsenfaltung betrifft. Dann wird der Bock in der Kombination wohl nicht ordentlich laufen wollen. Die Wendezeit war halt auch für MZ ein ziemlicher Umbruch. Da wurden in sehr kurzer Zeit sehr viele Änderungen vorgenommen. Besonders bei den Gussformen für die Zylinder und bei den Auspuffanlagen. Einen sogenannten "Einheitsmotor für ETZ 250/251/301" habt ihr offensichtlich nicht. Das würde man daran erkennen, dass die Kühlrippen am Motorgehäuse fehlen. Schaut mal was für eine Teilenummer auf der linken Seite vom Zylinderfuss steht. 29-42.017 ist für den EM 250 29-42.025 ist für den EM 251 Und schade dass ihr die SNH Lager genommen habt. Die halten zwar erstmal. Ist halt nur ne Frage wie lange. Grüße
@2TaktBrigade4 жыл бұрын
Vielen Dank für die unglaublich vielen Informationen!
@guntermuller16714 жыл бұрын
Sehr gut erklärt. Ich habe mal den Tip bekommen, das man für die Kurbelwellenlager die mit Kunststoffkäfig verwenden sollte, dann der Blechkäfig durch die Schwingungen der Luftströmung eher zerstört wird. Hat sich bewährt.
@rolandzoske4486 ай бұрын
Das kann ich bestätigen, stand so im Original MZ-Werkstatthandbuch. Die hellgrünen Kunststoff-Käfige habe ich noch vor Augen.
@gibtkein4 жыл бұрын
Statt der Kupfer Ringe kann man auch Usit Ringe nehmen da braucht man auch keine großen Anzugsdrehmomente ausüben. Kein ausreißen mehr von Gewinden und werden in der regel nie undicht.
@dominikbaumgart23334 жыл бұрын
Sehr gut erklärt. Für mein MZ Projekt genau richtig.
@patrickwessels74023 жыл бұрын
Bitte diese Tips nicht anwenden
@mirkozapka25254 жыл бұрын
Ach und immer dieses Kugeldilemma .... ich hätte die Schrauberei ja mit nen Bier angefangen 😁 Schönes Video wie gut ihr mit heiß und kalt die Lager passend macht 🙋♂️ schön zum lernen 👍
@alexandermosel49144 жыл бұрын
Wie immer super Arbeit 👍👍😊
@jensotte195 Жыл бұрын
Die Jungs geben sich echt Mühe, ich halte mich aber im Detail an die originalen Reparaturhandbücher und die MZ-Werksvideos....aber macht weiter so, Videos helfen immer!
@1981mmarco4 жыл бұрын
Die Leerlaufkontakt Schraube wird ohne Dichtung eingedreht, sondern ist original nur eingeklebt.Mit freundlichen Grüßen Marco
@rolandzoske4486 ай бұрын
Eine schöne Einstimmung für das, was mir demnächst wieder bevorsteht. Habe das, zuerst unerfahren, nach Handbuch, und zuletzt Anfang, nein Mitte der 80er gemacht - mit nicht den besten, schon ziemlich ramponierten Werkzeugen. Heute würde ich auf jeden Fall für's Getriebe Inbus-Schrauben verwenden, die original Schlitzschrauben waren einfach ein Schwachpunkt, gerade wenn das Werkzeug nicht einwandfrei ist und man keinen Drehmomentschlüssel verwendet. Ich würde heute nur noch SKF-Lager oder zumindest gleichwertige verwenden, denn auch die damaligen DKF-Lager waren nicht so sonderlich guter Qualität, leider... Eine gute Idee, die Lager vor dem Einbau zu kühlen, wenn man in der Garage die Möglichkeit hat - obwohl es ja inzwischen auch Kühltaschen und Eiswürfel an der Tanke gibt... Hatte während meines Wehrdienstes mal den ETZ-Motor eines "Genossen" zerlegt, der aus Zempow nach Belzig kommend, die ganze Strecke ohne Getriebeöl (damals GL60) gefahren war - die Werkstatt (?), die vorher dran war, hatte es "vergessen"... Das Getriebe konnte ich ohne Werkzeug trennen (wir hatten ja nichts, zuhause hatte ich zumindest eine selbstgebaute Abzieher-Brücke und die verschiedenen Druckdorne und -spindeln). Dazu hatte ich das Gehäuse zuvor versuchsweise ca. eine halbe Stunde mit einem großen elektrischen Heizgebläse aufgewärmt - das klappte erstaunlich gut. Die im Querschnitt hutförmigen Ölleitscheiben (damit die Hauptlager-Innenringe nicht daran schleifen) hatte jemand ohne Verstand (was eigentlich schon am fehlenden Öl deutlich wurde) einfach plattgeklopft (...) und ich konnte sie in längerer Feinarbeit mit Hammer und einem Dorn wieder herrichten (danach waren sie aussen etwas "gewachsen", was mit einer Feile wieder korrigiert wurde). Euch vielen Dank für die zünftige Demonstration.
@ralfrosenthal96634 жыл бұрын
Das an der Getriebewelle kommt von der Herstellung es sind Spuren einer Mitnehmerspitze die auf Drehmaschinen zum schnellen Einspannen benutzt wird.
@wre2t4 жыл бұрын
Der Leerlaufkontakt sifft nach einer Zeit. Würde es auch mit Dichtmasse einsetzen ;D Mit den Lagern muss man nicht so vorsichtig sein, wenn in der DDR ein neue Kurbelwelle in den Motor kam hat man die Lager vom Getriebe nicht getauscht, sondern teils wieder verbaut. Und das ab Werk
@nofarmersnofood24734 жыл бұрын
Nice werde in den nächsten Tagen mein s51 Motor revidieren.
@atzepohlmann75364 жыл бұрын
Bin schon gespannt auf das nächste Video 😊🙋♂️Hoch interessant für mich 😉👍👍
@erikdietrich80794 жыл бұрын
Ich glaube ihr bräuchtet mal so einen Camping Backofen
@Mike1503814 жыл бұрын
Unter dem Plaste Leerlaufkontakt einen Kupferring zu bauen macht (wie ihr selbst festgestellt habt) irgendwie wenig Sinn. Ein O-Ring aus Gummi wäre da wohl besser. Mein Tipp wäre noch die Kupferringe kurz auszuglühen, dann werden sie weicher und dichten besser ab. Oder gleich Aluringe nehmen.
@anseherin4 жыл бұрын
Den Kupferring nicht nur glühen, sondern auch abschrecken, damit er weich wird.
@derifamatze85994 жыл бұрын
Ich hatte mir auch den Original Motor und ein Ersatz Motor überholt und bei beiden waren keine Kerben zur lagerfixierung .
@HajoTanzmaster4 жыл бұрын
Sehr schön erklärt. Wäre mir allerdings lieber, wenn du den originalen TS Motor hättest. Ich bin nämlich auch gerade dabei, ne TS 250/0 74er Baujahr fit zu machen. 😜
@spatzbar2taktbrigade4924 жыл бұрын
Ist innen fast baugleich
@HajoTanzmaster4 жыл бұрын
@@spatzbar2taktbrigade492 OK, danke für das Mut machen. 😉 Freue mich immer über Videos von euch.
@janneblechschmidt16794 жыл бұрын
Ist innen fast baugleich....6 setzen :-( Eine 74er TS hat noch den alten 4-Gang mit innenliegenden Simmerringen !!!!!
@spatzbar2taktbrigade4924 жыл бұрын
@@janneblechschmidt1679 und was ist daran schlimm auch nur ein paar Lager und kein Hexenwerk. Motoren sind in dieser einfachen soliden Bauform fast immer gleich.
@HajoTanzmaster4 жыл бұрын
Wird schon klappen, alles gut. Ja ist der 4Gang Motor. Bisher ist mir nur aufgefallen, dass der Leerlaufschalter statt M16 ein M12 Gewinde haben muss. Hab leider den falschen bestellt... Spalten kommt später irgendwann.
@Alexander.nurb.4 жыл бұрын
Schönes Video!
@mz97893 жыл бұрын
عمل ممتاز انت بارع في صيانة دراجات ال MZ
@hartmutm75084 жыл бұрын
Die Senkschrauben mit Dichtmasse bestreichen und verschraubten der Dichtkappe Getriebeausgang.
@Faddi813 жыл бұрын
Hi, die Markierungen bei 11:14 - sind bei mir zumindest auch und sehen exakt genauso aus. Den Motor habe ich letztes Wochenende gespalten und da waren noch DDR Kugellager und eine Kurbelwelle von Februar 1986 drin. Der Motor sah auch ungeöffnet aus - von daher denke ich, dass das ab Werk mit diesen Markierungen so montiert worden ist! (?)
@hartmutm75084 жыл бұрын
Paßhülse zentriert das komplette Gehäuse vor verschraubten vorn einschlagen.
@sirkogunther52074 жыл бұрын
Eine kleine Marktlücke der Leerlaufkontakt . Ihn mal aus einem anderen Material herzustellen was fester und dichter ist .
@sayedelweheidy3767 Жыл бұрын
Is bvf 30 n 30 -1 carburetor fit for MZ250 . motorcycle
@Abdalsattar_bicycle_repair3 жыл бұрын
perfect
@mariobrenoli90822 жыл бұрын
Hallo wo bitte gibt's den stoppen neben Leerlauf Kontakt mfg
@KFmotorsport3 жыл бұрын
Hallo wie habt ihr die Dichtkappen von innen abgedichtet und mit was für einem Dichtmittel oder Kleber? Von aussen habt ihr das ja mit Dirko HT zu gemacht. Bei mir sifft das untere rechte. Mein Motor ist zerlegt.
@arneschutz60283 жыл бұрын
Hat die Getrenntschmierung??
@volkersteckhan27733 жыл бұрын
Hallo Männer ! Ich restauriere gerade den Motor einer MZ ES 250 und habe daher mit Interesse Euer Video verfolgt. Eines ist mir dabei jedoch aufgefallen: Ihr verwendet für die Kurbelwelle, Getriebe etc. sogenannte "C3 Kugellager". Da ich von meiner beruflichen Tätigkeit her weiß, daß das Kugellager mit erhöhter Lagerluft sind, die nur in Sonderfällen eingebaut werden, (Schüttelrutschen etc.) meine Frage: Warum keine normalen Kugellager? Da ist doch die Präzision höher. Hat das etwa mit Fluchtabweichungen beim Bohren der Lagersitze in den 2 Gehäusehälften zu tun? Sollte das der Fall sein, müßte darauf hingewiesen werden, um bei Verwendung normaler Lager keine Probleme bzgl. Kantenpressung zu bekommen. Ansonsten habe ich nichts zu "meckern", macht weiter so, ich habe Euren Kanal abonniert. Dazulernen kann schließlich jeder, das ist keine Schande. MfG Volker Steckhan
@rolandzoske4486 ай бұрын
Im blauen MZ Werkstatthandbuch stand meiner Erinnerung nach für die Lager C3f vorgeschrieben - vermutlich wegen der im Betrieb zu erwartenden Erwärmung.
@classicmx934 жыл бұрын
Wie habt ihr die Oberfläche so schön sauber und silber hin bekommen?
@doktorevil28474 жыл бұрын
Gab es Probleme mit dem zweiten Kurbelwellenlager? Gruß Sven
@redlineninethausend3 жыл бұрын
hmm, das mit den blanken Stahlteilen ins Gefrierfach, ist nicht empfehlenswert, da alle Teile zu 100 Prozent irgend wie rosten werden, was den Verschleiss schön nach oben treibt, gerade wenn die Kurbelwelle dann rostet und der Rost sich durch den Zylinder arbeitet wirds richtig Kacke, 😐.... es geht ja auch ohne Kühlschrank.
@ifaerich40224 жыл бұрын
Bei mir habe sich bei der s51 die Kolbenklips während der Fahrt gelöst und sind in das Kutbelwellengehäuse gefallen. Wie bekomm ich die am besten wieder raus ohne zu spalten?
@volkersteckhan27733 жыл бұрын
Versuchs mal mit `nem kleinen Magneten. V. St.
@Tom-oc4eu4 жыл бұрын
0:05 Gerrit schreitet zur tat
@Ton_up_division.4 жыл бұрын
Moin Kollegen, weiß jemand wo ich qualitativ gut regenerierte Kurbelwellen für eine ETZ 250 beziehen kann? Ich bin da nichtmehr so gut informiert.
@ts81424 жыл бұрын
Schau mal bei Oldtimer Racing Parts - kurz ORP. Die bieten gute Qualität an. Hat dann aber auch ihren Preis.
@qhoqu3 жыл бұрын
روعة
@mariobublat10614 жыл бұрын
Eure Arbeit sieht ja schon gut aus,aber warum zum Teufel braucht mann dazu Handschu? Dichtmittel auf den Finger und gut.
@spatzbar2taktbrigade4924 жыл бұрын
Weil ich danach noch die Mutti anfassen wollte die mag das nicht so schwarz.😛
@rolandzoske4486 ай бұрын
Die Getriebehälften werden für den Lagereinbau schön warm gemacht - da sind Schutzhandschuhe schon sehr nützlich.
@ZweitaktfreundeEmsland4 жыл бұрын
Moin!
@qhoqu3 жыл бұрын
روعة
@bolintineanuciprian87017 ай бұрын
Asta nu e TS este ETZ
@ricoo2tg8574 жыл бұрын
....mal schön übersprungen, wie das rechte KW Lager montiert wurde😜 und beim Getriebe verbau, warums nicht geflutscht hat auch übersprungen.... 😑🙈 Abtriebswellenlager einbau🤦♂️🤦♂️🤦♂️eieieieieiei
@2TaktBrigade4 жыл бұрын
Ich kann dir gerne das Roh Material zur Verfügung stellen. Da wirste nicht viel finden 👍