南海電鉄が儲からない鉄道連絡船「南海フェリー」の運行を続ける理由

[@たびその]

高速道路の紀淡連絡橋が出来ると廃止になるかもしれませんが、和歌山～徳島間自動車移動だけではなく、奈良南部や四国側も高知方面の最短路や125cc以下のバイクが四国～和歌山や阪南地域などへの貴重なルートでしょう。

[@city-nankoku]

高野山参拝の折、フェリーのお世話になりました！

[@くにさん-l7m]

和歌山側も和歌山港~高野山の乗継が案外不便 好きっぷで天下茶屋乗継も遠回り感あるので 高野山~貴志~和歌山港と言った直通バス運行が望まれるところ

[@city-nankoku]

@@くにさん-l7m 私は、フェリーにバイクを積んで、高野山まで自走しました！

[@くにさん-l7m]

なるほど 確かに電車じゃ不便だしバイクが行き易いのかもね 山道大変そうだけど

[@yM-dp2fn]

和歌山港行のサザンとかまたレアなものに…

[@ヘリリバース]

和歌山港にはJR和歌山駅からの和歌山バスもあります。

[@西の旅人-q9c]

今回の動画は物事をなるべく多くの視点で見ることの重要性を再確認させてくれる内容になってしまいましたね。 私はこの動画を見るときは本編とコメントをセットで見るようにしています。コメント欄に居る有識者の皆さんの見解も大変興味深く、自分の見識もより深まります。 やはりフェリーたるもの、車両の輸送抜きには語れないでしょうし、徒歩乗船がむしろオマケという見解が一番納得できました。

[@yukawahiromitsu7020]

和歌山出身だけど、住んでいる時は使った事無かったです。 徳島航路があるのは知っていたけど、あまり関心が無かったです。 県民割があったり、ツアーパックを県内でもっとアピールしていれば乗っいたかも知らない。 折角なので、そういうツアーを探して見ます。

[@星から来た猫]

南海フェリー、黒字なんですよ メインターゲットは、和歌山と徳島を移動するトラックや自家用車です。 明石大橋に回るより速いし、運転手は寝れますからね。

[@QQ-ef7fz]

小豆島のフェリーでもそうだが人は乗ってなくともトラック等で一杯ということもある

[@bingosaru]

神戸ー小豆島ー高松航路の「ジャンボフェリー」は…神戸港まで（神戸側）運転手がトラックを乗せて下車→トラックだけがフェリーで移動→高松港で（高松側）運転手が出迎えてトラック下船…の利用がメイン 近々投入される新型船も前述内容を支援する様に設計されていたかと 運転手側も拘束時間減少（または別便担当）、トラック運用会社側も走行距離減、運転手不要で移動する…とコスパが良さそうです

[@asakazefuji]

オレンジフェリーの神戸〜新居浜航路なんかより特化していて 旅客輸送はホントにおまけで双方の港へのアクセス手段すら徒歩のみですよね

[@QQ-ef7fz]

@@asakazefuji そうなんですね。こんな記載もありました。→「おれんじホープはカジュアルフェリーとなっております。（貨物・トラックがメインのフェリーになります）」

[@Aki-ep2og]

オレンジフェリー大好き。ＤＸ個室いいよ。 ジャンボフェリーあおい乗りました。小さいけどお風呂良かった。良い瀬戸内クルージングだった

[@ひょうべえ]

「貨物輸送量における減少」について調べてみましたが、23年度は日本の航空貨物の輸送量が１０％程度減少しているみたいです。南海エクスプレスは関空で貨物を取り扱ってますし、その他の運輸業の実績の減少はその影響が大きいかなと思います。 「令和４年度の年間輸送実績は最盛期（平成１５年）の半分（意訳）」という言い方だとあたかも右肩下がりで実績が落ちているような印象を受けますが、10:14 のデータをよく読むと平成２１年までは車両はほぼ変わらない実績（非車両乗客は減少）であり、明石海峡大橋が値下げした２２年以降は減少してますがそれでもコロナ禍前までは一定の水準を保っています。もしこの先コロナ禍前の水準まで実績が回復するなら減便ならともかく廃止する選択肢はそもそも無いでしょうね。

[@redstarchannel]

1998年に徳島ー関空ー大阪、2002年に徳島ー和歌山の高速船が廃止されたのを考えると、鉄道乗り換えや徒歩での乗船は基本的に見込んでおらず、ほとんど和歌山、高野山、南紀白浜方面への自動車での観光目的やトラック輸送目的として一応存続しているのだと思います。

[@大豆イソフラボン-u2b]

お遍路行く時重宝してる

[@おがたおかだ]

南海フェリーのおかげで難波から徳島港まで2500円で行けるから重宝してる

[@h-ik8138]

確かに高速バスより安いですよね～

[@京ヶ瀬亜紀彦-n9z]

いつ値上がりしたんやろ、２０１８年当時は￥2000やった。

[@Indian_NAMADESHITE]

@@京ヶ瀬亜紀彦-n9z まぁそれでもかなり安いから許したげてw

[@ネコパンチ-j7t]

バスは 狭くて窮屈だと言う人も一定数いますしね

[@茶羽顔八]

レジャーやったら急ぐ必要ないから全然ありやね、バスは狭いし歩いたりすることも出来ん、トイレが無いのが個人的にすげえ嫌ｗ

[@ベイリーフ-h3k]

南海にとっての徳島は京成にとっての茨城みたいですね

[@m-ys2642]

コメント欄が車両運送の件で総ツッコミ状態😊

[@augustusparagate3211]

そりゃ「客船」じゃなくて「フェリー」だもの。 クルマが主役なのに、脇役の話しかしない番組って。 そうするなら、今回は「旅客」の話しかしないって、冒頭で断っておくべきだった。 それでも“分析”の意味はなくなるけど、旅行したから話したかったんでしょ。

[@河畔砂丘]

昔は小松島港で降りると国鉄小松島港駅で急行よしの川が待機しており、ちくわ売りで賑わっていたのも懐かしい思い出です。

[@のんびりはん瞬]

そうそう、南海側は1000系の特急「四国号」でしたね。 幼児期だったので記憶は定かではありませんが、ちくわ売りのオバサンはちくわを「ちっか」と言ってた様な。

[@tai-yaki334]

今でも小松島には練製品のお店がまだ残ってますし、スーパーでもたまに天ぷらは並んでますからね

[@masa-20]

フェリーにとっては旅客輸送はおまけですからね。

[@井上やす]

原則フェリーは車両(特にトラック)運送がメインで、旅客輸送はオマケです。

[@正油味業務用]

車乗らない人によくある勘違いをなされてますよね…

[@ロケットスタート-v3h]

それなら車両が半減しているのはどう説明するの😂?

[@正油味業務用]

@@ロケットスタート-v3h …で、話を進めたら良かったんですよ。旅客主体で話を進めるからおかしなことに。

[@kezuri_]

平成22年度で19万人いた車両乗客が14万人台になり、そこから横ばいの傾向 これは高速1000円からの明石海峡大橋を含めた本四架橋の値下げによる橋への移行と考えられる それを除けば、コロナ禍による減少からの回復の途上と考えれば、そこまで不思議な数字でも無いのでは

[@psychedelicraspberry517]

なら尚更この航路の存在価値ないよな😁

[@guyatoneo]

トラック輸送観点の抜け落ちは今迄の鐵坊主氏動画の中でもかなりの失態

[@00Tohkichiro00]

南海フェリーの恩恵が最も大きいのは、やはり和歌山県や大阪府泉州地方のトラックドライバーではないかと思います。明石海峡大橋を使った神戸鳴門ルートは大阪市内からだと便利ですが、泉州以南では「目の前に淡路島が見えてるのに大回り」を強いられ、コストが大きくなりかねません。紀伊水道は内海なので外海を走る伊勢湾フェリー(鳥羽〜渥美半島伊良湖)よりも揺れが少なく快適です。 南海フェリーを手放す気満々だったら、とっくに好きっぷはなくなっていると思いますよ。

[@ryudou-tv]

伊勢湾フェリーは低気圧で欠航する寸前の便に乗船するとジェットコースターＧとフロントガラスに叩き付ける波しぶきの迫力でお得感満載ですが、何故かトイレは待ち行列ができるほど満室になります。

[@y-ange8018]

@@ryudou-tv どう考えても🌈…()

[@maikos4301]

大阪市内や神戸市内の高速は混むしね

[@asatuji8900]

南海フェリー、情緒あるから好き この先も生き残って欲しいなぁ

[@masa-y9v-g5f]

神戸淡路鳴門自動車道が開通するまではかなり混雑してました。

[@meguro663]

厚労省の定めた 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」 で、運転士の一回の運行継続時間の上限は4時間で、再開できるのは休憩を挟んで30分後となっています 南海フェリーの片道の運行時間は2時間15分 この時間を休憩に充てて運行計画を立てているという事実もありますね

[@hacci.]

フェリーでの移動中って休憩にカウントしていいものなんだ…

[@user3desu]

​@@hacci.拘束はされているけど運転はしてないので休憩扱いにはなりますね。

[@meguro663]

@@hacci. さん @user3desuさんがおっしゃるとおり、運転はしていないので休憩扱いになります この基準自体「如何に長時間運転を防止するのか」、大袈裟な言い方をすれば「働き方改革」いう観点から定められたもので、最初に書いたとおり、定めたのは国交省ではなく厚労省というところにも注目していただければと思います 「フェリーによる短絡を休憩に充てる」 という観点で、似たような事例として 徳山〜（大分）竹田津 間のスオーナダフェリーがありますね

[@donchan9999]

厳密にいえば、休息期間(フェリー特例)ですね。 和歌山港下船後、京奈和道・名阪国道を使えば、関東方面への高速代はかなり節約できますね。 (徳島側の着地にもよりますが、明石海峡大橋経由の方がトータルの拘束時間は短いと思われます)

[@茶羽顔八]

クロネコは「お前ら信号待ちで休憩してるやんけそれで十分じゃ」ってぬかしてたｗ

[@katyofugetsudo]

嫁が船酔いするので使わないが、大阪ー徳島の最安ルート。 しかも電車ーフェリーだから定時性がバスより高い。 なにわ筋線が出来たら、難波だけでなく梅田や新大阪にも繋がるから需要も上がりそう。

[@幸田眞人]

私は大阪在住で生まれは徳島県です。個人的にはフェリー旅に愛着や風情を感じる者です。動画の中でも触れられていますが、この航路が存在している理由に政治的理由が関係していること、それも大きいと思います。阪神大震災発生後にはこの航路などは和歌山市中心街ではすでに長蛇の車列だったとのことです。また 当時あった高速船なども被災地との往復に貢献しました。陸路の交通が絶たれた時には航路は重要な役目を果たします。そのような理由もあるのではないかと考えられます。

[@of1523]

和歌山や阪南地区と淡路・徳島は地域として密接です。 確かに大手私鉄運営の鉄道連絡船でありますが、その立ち位置は東京湾フェリーに近いように思います。 紀淡海峡を横断する「海上国道」のようなものですしね。

[@nwok.7793]

これ残して欲しいですよね。時間、コスパどれをとっても群を抜いてますし四国も身近に感じます。

[@サンライズ-c3q]

我が街、徳島を代表する、南海フェリーを取り上げて頂き、大変に有難うございます。 南海フェリーも航路廃止、廃業の噂はかねてからありましたが、新造船「フェリーあい」が就航し、とりあえずひと安心ですが・・・😅

[@くにさん-l7m]

だがもう一隻の代船ないし 航路廃止するのであれば今のあいだけ売却すれば良い まだ安心出来ない 公的支援で存続するのか廃止なのか って事を迷ってる様にも見える

[@サンライズ-c3q]

@@くにさん-l7m あっ、なるほど！ 確かにそれはその通りですねぇ〜！😅

[@HF-oe1wf]

岸里から汐見橋に 走ってるローカル路線も なかなか、、、

[@e1to_1208]

紀淡海峡大橋を開通させた方が良いんじゃないかな。明石海峡大橋の通行量も増えてきて、渋滞も酷くなってきた。新幹線と在来線を整備して、在来線を南海が運行すれば良いと思います。というか新幹線より在来線の方がハードルが低いのでは？大阪の深い地下を通る工事は必要ないし。

[@草野純-r6f]

かつて南海で特急四国が走ってましたね。

[@こうぼうし]

南海電鉄に乗ったことはありませんが、このフェリーにはお世話になっております。車でですが、朝少ないダイヤはトラックに合わせているのではと思います。

[@kurioh6439]

徳島在住です。やはりメインは、物流でしょうね。自家用車で京阪神に行くときは、淡路鳴門ルートですね。 でも難波まで2500円でフェリー&南海電車の旅も好きですが、南海フェリーのこの割引きっぷ存続を願ってます。

[@朔八-p5p]

利用対象は物流であって旅客はついでですね。 その視点が綺麗さっぱり抜けているので、最初から調べ直したらどうでしょう？

[@tokyo_moon6983]

和歌山県や大阪府泉州地方からのトラック（8tトラック 37台→フェリーあい ・ 8tトラック 39台→フェリーかつらぎ）航送ができる点でないかと思います。

[@西天王]

利用車両数・利用者数は和歌山市HP「和歌山徳島航路利用促進事業」に掲載しています。

[@sos569]

トラック輸送も多いのですが通常の営業車も多いのです、あと私の2回ほど使用しましたが、四国お遍路さんの往路あるいは復路路で乗船する人もいます、それは高野山えいくひとが乗るからです。

[@user-lp9gz4fk1k]

新船を作ったのだから存続させるんだろう

[@幸田眞人]

青春１８切符、もしくはJR四国が発売している四国再発見早トク切符と南海の好きっぷを併用させて旅をした人も多いことと思います。フェリーは車両輸送が主でありつつも、この航路も時期によればそれなりに賑わっています。

[@chiseler_]

昔は徳島駅前に「とくしまCITY」という、なんばCITYの系列のモールがありましたね

[@h-ik8138]

2012年でとくしまCITYは閉店しましたね･･･翌年～翌々年に徳島市に住んだので、結局行けずだったのでちょっと残念でした･･･

[@高須正光]

南海フェリーはかつて3.3.SUNフリーきっぷで乗りました。徳島から別料金でJR四国高徳線に乗り志度まで行きことでんに乗りました。乗った電車は元名古屋市営地下鉄東山線250型でした。

[@やまっち-q9k]

小松島線廃線の時南海が買収の話もあったようなのであの時買収してたらまた違ってたのかなと思いました

[@ソーメン節]

仮眠して移動できるのは大きい。

[@Rana-mp7mt]

徳島で夜まで楽しんで、早朝大阪（難波）に戻るのには都合の良い便もあります。 格安移動　徳島港2：45発⇒和歌山港5：05着

[@ぼうまん-n7u]

車両輸送を含めた解説を、改めて動画として作って欲しいです。

[@h_hiro_1982]

以前、トラックドライバーの方にお聞きした事あります。 土休日は明石海峡渡らずに南海フェリー使う事多いそうです。渋滞回避できる&休憩できるので重宝しているそうです。 明石海峡渡るよりも割高になるみたいですが時間が読めるメリットがデカいそうです。 深夜便はトラック専用ダイヤっぽいですね。

[@Meerkatze98]

フェリーの収入は、乗客よりもトラックや自家用車でしょう。 令和５年度の回復がどこまでか、気になりますね。

[@岩谷晃輔-m7b]

この前四国にバイクで旅行に行った時、鳴門淡路自動車道が二輪通行止めでした。明石海峡に比べ風が強くよく通行止めになりますが、即効フェリー⛴️に変えました。お金はかかれども、突風の中バイクでの橋の通行はかなり危険です。 このフェリーでホンマに命拾いと安心を買いました。今後はこのフェリーで四国に行くようにします。

[@psychedelicraspberry517]

♪ぬ～す～ん～だば～い～く～では～し～りだ～す～！😁

[@Ouiu350]

フェリーよりサザンのが揺れるからなw

[@Kimcom7]

フェリーなので自動車も乗せることができます。 和歌山県や大阪府南部からすると、明石海峡大橋経由で行くと、大回りな上に、 自家用車やトラックでは、自動車専用道路の料金がかかります。 明石海峡大橋と鳴門海峡大橋の２か所で必ず。 旅客に関して、大阪府南部や和歌山県からすると大回りで時間がかかりますね。 和歌山～徳島の間の旅客というよりトラック需要のために残っているのかと。

[@焼き鳥-y3i]

バイク乗りですが、明石海峡大橋や大鳴門橋は強風に見舞われやすく、通行止めまでいかずとも強風で身の危険を感じることもしばしば… 私は大きい橋を通るのが苦手なので四国から本州間の移動は南海フェリーにとても助けられています。 和歌山県内在住の友人も渋滞の多い区間を通って明石海峡大橋まで大回りするよりもフェリーで移動する方がはるかに楽だと言っていました。

[@シスター-w8o]

南海フェリーの、主なターゲットはトラックですね。特に四国と奈良や名古屋へのルートと思いますが。名阪国道や京奈和自動車道は殆んどの区間が無料なので愛媛や高知から名古屋までの場合丁度休息になるので深夜便は特に重宝されているようです。橿原当たりが少し途切れていますが完成すれば和歌山から亀山まで快適で安い課金でスムーズに走れるようになると思います。

[@kojikikei]

私が乗った時は、徳島にかわる。小松島港で廃止線をあるき徳島までいきました。

[@505ゴーゴー]

visaタッチで南海フェリーと南海電鉄に乗れるので、キャッシュレスで便利です。

[@katyofugetsudo]

単純に旅客だけ見ても大阪ー徳島の最安値でバスよりも定時性が高い。 なにわ筋線が出来たら、難波だけでなく梅田や新大阪にも繋がるから需要が増えそう。 新大阪ー徳島が今の2,500円をキープ出来るとは思わないが、3,000円代ならバスよりも良い。

[@h3f3f]

少し昔の話ですが、南海は泉佐野から和歌山側の廃止を計画した事があり、報道もされていました

[@kyoko7343]

この航路に橋を架ける計画があったけど、フェリーで十分でしょう。 それにフェリーだと、トラックドライバーは休憩が取れる。

[@teijiharada225]

大都市通過が楽しくない/(^_^;)ツーリングライダーには、🏍️なくてはならない航路です(^o^)/🌳船内休憩も魅力の一つです🚢波に揺られるのがまたいいんですよ🌊🏵️ テーマ曲もイイ♬ たぶん日本一です❢ オレンジ&宇和島運輸フェリーもそうですが、近くに橋がないエリアでは人と物流の命綱✨️ 公的支援と地域の皆さんの積極的利用を期待しますm(_ _)m オレンジフェリー🛳️なんて全長ほぼ200メートル❣トレーラーコンテナがいっぱいです(笑)

[@hwyrh729]

和歌山港線の途中には県社分界点があり、 同線のうち、７割以上の部分は、和歌山県が第三種鉄道事業者 です。 その説明、その視点での考察がなかった。

[@Sige_Travel]

四国遍路を終えて四国を脱出し高野山へお礼参りに行くのに便利な南海フェリー。 晴れた日の夕方便は紀淡海峡に沈む夕陽が美しいので個人的に好きな航路の一つ。 和歌山港接岸時になると自分も含めてキャビンから車両デッキへ人が一斉に移動していましたので、徒歩乗船&電車利用の乗船客はオマケ程度なのでしょうね

[@鶴谷仁-q2t]

去年５月３日に行ったら乗客パンパンやったな😱

[@cameradrived5537]

船には渋滞がないから寝てる間に着くのは身体への負担がない。

[@神楽坂響子]

南海フェリーは電車からの利用者がほぼいないから、フェリー代だけで電車代不要にしているとも考えられますね。フェリーで休憩したいトラックやマイカーの運転手と高速を走れない125cc以下のバイクがメインの顧客だと思います。

[@iwasakidai]

地方鉄道路線が乗客が減って大変、は説得力はありますけど、フェリーで徒歩乗船だけを見て減って大変、と言われてもトラック貨物でトントンになってるんじゃないでしょうか。新しい船も作っていますし、「儲からない航路をいろんな理由で運行しています」とは思えないです。

[@待ち受けライティ]

バス運転手不足ですので、フェリーがいざ廃止になったら、高速バスに転換も無理ですね。 また、南海グループのトラックも、いいPA代わりになります。

[@友之森田]

五百円程、上げてもって気がするけれど、小松島からは乗ったのはかなり昔だけれども、トラックドライバーの、時短対策で、かえって重宝するかもな現在かな？、

[@わんくん-l2o]

四国八十八ヶ所霊場を巡るお遍路さんのルートとして重要な航路だと聞いたことがあります。 お遍路さんは四国八十八ヶ所である徳島にある第1番札所「霊山寺」からにある第88番札所「大窪寺」まで巡った後、89ヶ所目として和歌山の高野山金剛峯寺へ行って旅を終えます。南海電鉄が徳島で展開している観光業も「お遍路さん」に焦点を当てていたものの名残だと思いました。 徳島から和歌山へ直接行けるルートなので、身体への負担も軽くご年配のお遍路さんの為にも残してもらいたい航路だと思います。

[@blackmao0120]

小松島(こまつしま)ですね

[@鈴木啓介-e8d]

それが旧国鉄小松島駅は確かにこまつしま表記でしたが、路線名はこまつじませんが正式なんです。 また南小松島駅もよくよく調べたら、みなみこまつじま表記ですし、四国銀行小松島支店もｺﾏﾂｼﾞﾏです。国土地理院がアホなんかどうかはさておき、国はこまつしまではなく、こまつじま読みを採用していまして、地元民はこまっしまとしか読まんので、意外かも知れませんが、蒲生田が「がもうだ」でなく、「かもた」と読まれているのと同じ理屈で、どうせ中央の役人のしたことです。読み方知らんままルビ振ったんでしょ。

[@mast.6773]

徳島県民以外はよく間違えてるイメージあります

[@kmaz6675]

フェリーの場合は車が何台ほど居るかを数えて欲しいです。

[@masa-y9v-g5f]

高速バスの一部に南海バスも参入しております。皮肉ですね。

[@DCC-oc5fj]

この航路廃止や事業譲渡となると海員組合と交渉しないといけないし、そもそもフェリーの収入において旅客は1～3割程度。旅客はおまけで基本あまり関係ない、車両航送量がどのくらいかが一番重要。

[@shirayama412]

名神を走るトラックはともかく、無料の名阪国道を走るトラックが四国に渡りたいなら、南海フェリー使うだろうな

[@mitaraiokamoto]

「非車両旅客」には、発券方法の影響で２輪車の運転者と同乗者が含まれます…

[@h-ik8138]

徳島市に住んでいた頃、2回（1.5往復）利用したことあります。1往復は徳島市⇔白浜町までの移動でした。 旅客面で言えば和歌山県と徳島県の移動の利便性を確保する役割は大きいでしょうね。当時も和歌山県みなべ町・新宮市出身の学生が知り合いにいましたので、特に和歌山県南部と徳島県を行き来するにはこのフェリーがないとかなりキツイのが伝わります。

[@シイ-h8w]

外国人観光客の利用を促進しよう

[@tuyoshihase]

はたして赤字で本当に不要航路なのでしょうか？ 鐡坊主さんが乗船された船は数年前に建造された船で不採算なのに新造船を投入しますか？ 大阪～徳島航路は廃止されましたが和歌山からだと貨物需要があり深夜帯も運行されているのは決して赤字ではないと思います。

[@piccarinyo]

徳島まで行くには、明石-大鳴門橋ルートを行くよりもこちらを通った方が安い。 2024年の物流トラック休憩時間問題を考慮する上で、フェリーの上で休憩が取れるという 点も、無視してはいけない事実だ。また徳島からも高速が伸び、高松や高知、新居浜や松山等 主要都市にも行ける。

[@Yamaken34]

他の人も書かれてるようにフェリーのお客様はトラックドライバーで、旅客はおまけですから。2024年問題もあり、中距離フェリーは430休憩（4時間走ると30分の休憩が必須）も取れますし、トラックからフェリーへのシフトで各フェリー会社は輸送力強化をしてますから。特に北海道と本州を結ぶフェリーはトラック輸送がメインのため、旅客向きのダイヤ編成はしていません里

[@仁眞]

最近乗船していないなあ、２５年前まで小松島港に来てたんやなあ!　９９年だったんやなあ、、県外の人達は、ほとんど　小松島(こまつじま)といいますが、、正しくはこまつしまで゛だくてんなしです。逝去された　俳優の火野正平さんが、ＮＨＫの　こころ旅で（自転車)、和歌山港発、、、フェリー　かつらぎでなかっのかなあ 徳島県に来た時に、徳島港2012年頃だったと思うが、、、）利用したんですよ。本人は、その時、徳島は数年ぶりといってましたが、❤赤字なんですか、？皆さん利用してね!、、ちなみに小松島は、竹ちくわと、丸になってる　カツが美味しいです、、スーパーでも売ってますよ!それと和田島町のちりめんじゃこも忘れていましたよ!

[@仁眞]

😊徳島県の、皆さん高速バスでなくて、フェリーを利用してくださいね!!　関空に行くときは、、是非とも、、、

[@TK-sm8yy]

南海フェリーは車で乗るものという印象です。四国から南大阪、和歌山、奈良県へ向かい場合、渋滞の多い区間を回避して、休憩しながら移動できます。鉄道利用者だけで語られるのは見当違いです。

[@nekotaro0328]

海上国道区間(24,26,42号)ともとれるフェリーは簡単には廃止出来ないでしょう。むしろ重要なのは和歌山市以南の和歌山港線が廃止になった場合、フェリーをどう維持していくかではないかと…

[@user-fn森上舞子ux4t]

トラック＞旅客 自治体からしたら悪くない

[@j-temple5762]

南海フェリーの主要需要はトラック輸送でしょうね。阪神淡路大震災の時のように、関西から四国へのバイパス輸送の役割も大きいです。

[@アイスぴの]

絶対､無くならないで欲しい…。

[@tamashibainu]

徳島市から補助金出てるかも

[@ニワカセンペイ]

和歌山や伊勢方面に行くのに無いと困ります。

[@買うたこうた]

夜行便もあるので、なにかと重宝航路

[@walkin454]

大阪南部対四国の流動で考えると、明石海峡大橋経由では地理的にも明らかに遠回り、 そして阪神高速の神戸市内がほとんどの時間帯で渋滞が発生して、 まともに機能しない部分も廃止までは出来ない大きな要因でしょうね。

[@tvm-tv3483]

▼ 　（割り込んで、すみません。） 　知人が、和歌山に移住したのですが、お話を伺うと、西宮から、阪神高速湾岸線で、りんくう経由、国道26号のバイパスを使えば２時間弱で紀ノ川大橋越えるって言ってました。

[@ラオウ-k3i]

多くの方がコメントされてる様にトラックの事はほとんど触れてないですね。昔長距離トラックの運転手してましたが深夜便なんかトラックの積み残しが出るほどでした。最近は分かりませんが四国の船はトラックが多く乗っている事実は全く視野に入ってない動画でしたね。

[@moraimon]

フェリーの話題なのに、車両航送がほとんど話題にならないのはちょっとどうかと思いますよ。

[@Penntyann]

旅客だけじゃなく貨物も運んでるのでは？と動画を見ながら思ったけど、そっかそれもあったか

[@大橋博-u4e]

@@Penntyann さん フェリーは物流がメインですが、関西から四国各県を結ぶ大半のフェリーが淘汰されました。 理由は本四架橋事業推進の結果です。近距離・中距離フェリーへ高速バスに代わっていきました。 関西⇔九州を結ぶ長距離フェリーについては労働システムの転換により更に価値が上がっています。 トラック（ドライバー運転）乗船の率は下がっており、フェリーターミナルで、 所謂、トレーラーの後ろの部分だけ乗せて（出し入れのみ人が関わる）運ぶケースが かなり多くなってきました。

[@青木孝志-i9z]

トラック協会や国交省としては休憩しながら移動できるので存続したい。大手私鉄の子会社のフェリーは近鉄の子会社が九四フェリーがある。名鉄の子会社が太平洋フェリー。苫小牧の王子製紙があるから苫小牧〜仙台〜名古屋の航路を維持できているのと対照的

[@setugekka1985]

徳島港フェリー乗り場はは元々、徳島阪神フェリーという徳島と神戸・大阪を結ぶフェリーが発着してたが航路廃止になって空きスペースに南海フェリーが小松島から移転した。

[@西田行孝]

フェリーに徒歩で乗船するという目線と、トラックや自動車の目線で見ると変わってくる。そもそもフェリーはトラックや自動車を自走させて積み込む機能を持っていて徒歩乗船はあくまでもおまけです。重量を考えればトラックが収入の多くを占める。SDGsやドライバー不足・燃料費高騰を考えれば見え方は大きく変わる。

[@山田起央-f4u]

やっぱりフェリーはトラックがお客様なんだって！ それでなかったら速攻で廃止だって！

[@eidyu2660]

鉄道と比較してフェリーの最大の違いとメリットは、人だけでなくトラックや貨物を一緒に運べる点 フェリーはむしろ徒歩客・自家用車客は収益の面ではおまけの要素が強い。 南海フェリーも収益の柱は間違いなくトラック貨物輸送のはず。 鉄道だって昔は貨物も郵便も新聞も旅客と一緒に運んでた。 話が飛躍するかもしれないけど、そういう視点から寝台列車をJR貨物が引き受けるという手もあると思う。

[@区間快速準急のちかくの車]

2018年、南海本線の男里川橋梁が落ちたとき、岡田浦あたりで南海フェリー接続の時刻を聞いていた客（中高年の女性、「おばちゃん」）がいたこと、2022年11月、徳島駅前バスターミナルでは、関西空港ゆき高速バスぱ全便運休していたことから判断すると、「南海フェリーのターゲットは泉佐野以南」と思われます。 南海電気鉄道の創業者、松本重太郎翁の墓は高野山にありますし、南海電気鉄道の新入社員研修で熊野古道を歩くというのがあるそうです。「和歌山県からの関係」を断つわけにはいかないでしょう。

[@ma-shi-8823]

鉄道でも三岐鉄道や秩父鉄道みたいに貨物メイン、旅客オマケの収入では？

[@morinohito-bx2vb]

四国遍路で結願するとお礼参りに高野山に詣でることが多いです。その際やはり 空海と同じように航路を選びたいのがわれわれ遍路愛好者。南海フェリーの存続を望みます。お遍路愛好家や外国人のお遍路さんにアピールもいいと思います。

[@MK-ub6id]

このルートが存続する理由はただ一つ！「四国～近畿南部の流通の基幹ルート」だからでしょう。 要するに鉄道・船舶連絡はオマケの様なもの。現に陸路でトラック輸送なら最短でも 和歌山～泉佐野～(阪神湾岸)～神戸～淡路～鳴門～徳島となり、最速でも３時間・平均で４時間・行楽シーズンや高速での事故などの場合それ以上軽くかかってしまいます。 反面フェリーだと２時間弱で時化などの欠航を除いてほぼダイヤ通りに計算できます。貨物の立場から見てやはり主軸ルートの一つなので、代替が無い限り航行し続けると思います。

[@maron_warauneko]

問題は基幹ルートであるにも関わらず赤字であるということでしょう 車両輸送量も平成15年のピーク時に比べて約半分 社会的に必要であっても営利企業としてはやはり限界というものがあります いずれ廃止or公費投入といういつか来た道を辿るのではないでしょうか

[@dhmo1529]

​@@maron_warauneko 貨物輸送入れたら赤字じゃないかもよ

[@樺音宇治]

@@maron_warauneko しかし平成15年がピークってのも意外だな、結構最近じゃん。

[@maron_warauneko]

@@樺音宇治 10:11 の資料によればです あくまでこの資料はH15以降の物のため昔はもっとあったのか他の航路と分散していたのが他航路廃止の結果H15にピークを迎えたのか なんにせよ車両/非車両乗客共に約20年間で半分に減少したのは揺ぎ無い事実ですが

[@kezuri_]

半減と言うのはコロナ禍による影響を無視して資料の見方が短慮的であると言わざるを得ないのでは…？ コロナ禍突入前と比較すれば、本四連絡橋の値下げによる影響があったもののそれ以外は平成22年度以降であまり減少の傾向が見られないと取れます。 これから回復期と物流問題の中でどれだけ乗客を戻せるかが鍵となりますし、それを差し引いても平成15年比で車両客が4分の3、非車両客が3分の2に減少はしているものの、半減という部分だけを見るのはややセンセーショナルな所に注目し過ぎかもしれません。 後は、トラックシャーシのみの量（これは短距離フェリーだから無いかな？）や荷物の推移がどれほどのものかによりますかね…

[@goruafu]

今回の考察はちょっと視野が狭くて残念な感じ

[@天城柚季]

2024年問題がきっかけでトラックの利用者が増えてくればいいんだけど。