南投也要有鐵路! | 為何爭取許久仍未有下文? |全因內陸縣尷尬的地理位置? |

[@獅子座羽翼]

南投真的很需要鐵路,原因除了影片提到的國6會塞車以外,我因為讀書原因經常往返台中南投,我家住省道,所以每次回家只能從台中火車站搭公車,而且只能搭省道的班次,就算要搭國道班次還得在埔里換省道的車,省道的班次超級少,每次往來得花2.3小時左右

[@mv9002592]

非常認同 南投確實需要一條高效鐵路

[@chienhsinglin8601]

您好, 影片真棒, 謝謝. 影片中出現西濱海山的路標和陸橋, 我住在這附近呢

[@grason0011]

我認為如要蓋鐵路,可以考慮從沒有高架化的新烏日站做起點 經過霧峰,草屯,終點到南投市區 新烏日可轉乘捷運綠線,還有高鐵,台鐵 然後以4節的EMU500來跑

[@trainuncle39]

這看起來是最佳解，經費、轉乘效益(高鐵、捷運、台鐵縱貫線)都是最優秀的方案

[@張張緯傑-d6w]

等到蓋好了時候EMU500型區間車早就已經掛了

[@drewaworld6790]

@@trainuncle39還有腹地。新烏日站周邊論路廊、擴建空間，全部都優於台中車站跟大慶站。而且南投鐵路在台中的銜接點若是新烏日，那等於可以轉乘高鐵，南投跟全國各地的往來更順暢

[@One_three_three_2007]

你準備了那麼久，不可能不給個讚吧，我已點讚了啦

[@AKA-cr3kq]

想想也真是慚愧 當年國中我還在看課外書 你已經會剪輯+運鏡了 現在小孩都那麽強大嗎

[@熊霸-q2g]

現在小孩越來越聰明囉，想知的手機或電腦上網查就有

[@user-nl9iz2ol7n]

是阿超厲害的黑皮也只有高中生而已就已經講得很厲害了

[@eedwardlinn]

把捷運橘線南段取消改成中南線鐵路，台中車站那邊做成可以北上南下的三角形線（類似成功-追分-大肚三站中間的三角線那樣） 營運模式可以海-彰、海-投、山-彰、山-彰，四種組合；也可以結合山手線成8字環繞。

[@A-Shin-i8c]

往南投的鐵路基本上可以以捷運系統興建，並且列車編組採用每節3門×3節車廂的列車，而南投境內的捷運線至少要在終點站與臺中捷運銜接，並由臺中捷運公司管理。此外，也可在南投縣境內大量興建捷運鐵路，增加南投縣（捷運）鐵路的運能

[@JeffreyGeoffrey]

南投蓋鐵路自償就很勉強了，蓋捷運會賠到不省人事

[@trafist2300taiwan]

其實如果南投興建縱貫鐵路，可以這樣分配： 南投路段為山線、彰化路段為海線，而成追線不變，營運模式也可以山海線混合，例如台中到彰化，而南段山線與海線可利用集集線來轉乘

[@pongjason8654]

南投線到竹山後還可以在延伸至林內接回縱貫線，也能服務從南部北上南投的需求

[@林老輸]

有個專業問題想請教一下版主: 不久前有幾位民代級的政客, 又再拿"集集線延伸至日月潭"的議題出來炒, 而且附和的人也不在少數.....試問, 集集線真的有辦法延伸至日月潭嗎?

[@chalisTCTW]

看一下地形圖感覺有一定程度的土建難度，不過我自己是說不準啦 不過如果延伸到日月潭感覺是有機會吸引一些旅客搭鐵路過去的，現在去日月潭都很難搭大眾運輸

[@tzutayang3553]

我也覺得台鐵對南投有一定的需求 因為能運送大量人潮 也為南投用鐵路連接交通路網 沿線也能聚集人口，不過不是炒房啊 通常一個地方要先改善交通 才會有更多的人口、聚落、產業 不過也要有更多的配套 不然改善交通可能會加速人口流失 至於捷運，因為里程過長 總不能用站站停的方式吧...

[@陳彥廷-y1m]

可以蓋在國道三號東側，從新烏日進入草屯、南投、名間、竹山最後到林內再接回縱貫線。

[@dragon5475]

不知道從豐原分岔經大坑、太平、霧峰、草屯、南投、名間再接回集集線，然後把集集線前半段雙軌電氣化，到源泉站再分岔一次，一邊往二水，一邊往林內這樣的可行性高不高。

[@puredriller]

身為南投人，很希望能有軌道運輸加入，我覺得鐵道不僅是單純運輸，也有觀光的功能，確實偏鄉可能沒辦法有足夠的人口數來達成營運的平衡，那如果讓車站加入其他功能呢？像是有規劃的商場，或是貨運或是其他領先的建設等呢？提供通勤以外的需求，我覺得南投縣在台灣的觀光有一席之地，若能讓軌道運輸進入說不定能有不同的氣象

[@張馨敏]

問一句話 ： (有阻隔 難道沒好處嗎?) 另外凡是緣起緣滅 時間到了 該發生的事 還是會發生

[@calf]

水啦！出了出了

[@hanklin0330]

鐵路運輸帶動地方

[@leenttub]

興建縱貫線南投段，從新烏日（大慶已經高架化了）、成功經烏溪畔到大里、霧峰、草屯、南投、濁水（和集集線交會、竹山、林內（和縱貫線接軌）。路線營運可以考慮海線鐵路方式（竹南彰化區間營運）規劃新烏日-南投-林內營運線。另外自強號的規劃可以安排山線列車走南投線停靠南投、竹山兩站。為彌補彰化段的損失可以增加海線的自強號班次。

[@蘇永展]

可以用像嘉義的BRT上76快速到員林車站20-30分鐘就到了

[@asus980223]

比較有可能的就是透過集集線延伸出去，或是台中捷運延伸出去

[@mao6298]

從前的糖鐵台中至民間是有車班的 87水災之後就沒有修復了

[@shannonhsin9613]

台灣不管何處規劃軌道建設，都應該先限缩私有車輛之成長及使用，否則鐵道都是死路一條。

[@許甯-i3p]

從大慶分岔到南投對往來台中和南投比較方便，但從新烏日分岔對高鐵轉乘方便更多，要擴建月台也比較容易，理想的話可以從大慶跟新烏日都分岔變三角線，讓海線自強開進南投，台中-南投就用區間和區間快，但如果只能選一邊分岔就還是新烏日比較好

[@davidlin2998]

以現今的發展 這事根本沒討論空間

[@李阿狼]

我認為台中捷運橘線延伸到南投市很好的辦法，不只南投可以受惠，台中市區的南北向交通也可以有改善，唯一的缺點大概就是造價太貴了吧

[@binghamkuang]

前幾天就有和同學討論到 也太剛好笑死 同學提出了一個很有趣的規劃 南投線變新中南山線，和海線一起營運，不經過台中、彰化 變成 一、竹南--山線--彰化員林--林內或二水 二、竹南--海線--草屯南投--林內或二水 但兩種營運模式都會經過新烏日 以下描述以南下列車為例 從新烏日到大慶之間擇適合位置岔出 （他提以土庫溪、烏溪河岸為主，減少徵收成本，直接轉進草屯南投） （我覺得可以在環中路向南，此段視道路交通量以高架或甚至平面方式興建，再轉到大里溪、草湖溪河岸進到霧峰轉乘捷運橘線，再沿中南線到南投） 最後沿著中南線路線過南投再往南接回縱貫線二水附近 他的想法好處如下： （站點：新烏日、烏日、慶光、草屯、南投） 開行快車能使新烏日獲得一點點停快車的機會，南投到南北其他縣市也有新的選擇 開行區間也能使新烏日到南投這段的運量獲得較大的緩解，假日國三也能稍稍紓解交通壓力 能夠轉乘捷運，路線也不會和霧峰的交通人口打架 河岸徵收成本可能比較低 我的微修方案好處如下： （站點：新烏日、烏日、霧峰、草屯、南投） 從台中市中心來的人流不用等延伸段就能轉乘橘線，若橘線南段沒有快慢車系統也會相對較快 分擔一點復興路的壓力（從新烏日來的人流）

[@小D-m6q]

南投超可憐每次都要大老遠跑到外縣市去轉運

[@熊霸-q2g]

公路運輸是目前主流,台鐵已經虧損營運，不可能新闢路線，屏東台鐵延申到墾丁，目前進度哪裡？

[@diema179]

墾丁線還在討論，好像就是卡在假日人潮爆滿PK平日幾隻小貓的拉鋸

[@diema179]

@@陳明鴻-c8n 公車畢竟不比鐵路，對於遠距離的大量人員運輸（遠道而來的觀光客）還是不具優勢 所以爭執點在於恆春線鐵路會有極明顯的平假日客流差異，到底是要滿足假日客流而興建，還是因為平日會虧損而放棄

[@diema179]

@@陳明鴻-c8n 公車的問題就是第一它無法編組運行，單一班次運量有限（除非像台北以前有幾輛公車一起跑，但是遠距離下來不知道方不方便），第二，它還是要跑屏鵝公路，跟一般車輛擠一起

[@diema179]

@@陳明鴻-c8n 所以恆春線鐵路就是在這種不確定因素下，一下子浮起來，一下子沉下去

[@chalisTCTW]

目前我看規劃進度的話 恆春線鐵路目前在可行性研究給行政院審核階段 不過行政院欲先行推動高鐵南延，故擱置恆春鐵路（以後影片會講到）

[@Virage-1998]

南投的確需要鐵路，但不是捷運，捷運橘線延伸南投只是政客的大餅，完全沒有實際效用，而且捷運屬於「通勤列車」，功能在運輸尖峰時段上下班人潮，所以南投應該要蓋的是城際鐵路

[@jia4067]

背景音樂有點太大聲

[@user-nl9iz2ol7n]

我覺得南投蓋台鐵會比蓋捷運好

[@liangenlin5092]

我也覺得⋯實用性高很多😢

[@liangenlin5092]

每次返鄉都要先到台中或彰化搭客運😢😢很麻煩

[@asdf32431]

如果集集線延伸到南投呢？🤔

[@chalisTCTW]

我覺得...不太行欸 除非銜接到台中吧 不然濁水溪南北流域的生活圈不太一樣 通勤上沒有太大的效益

[@asdf32431]

@@chalisTCTW 看能不能延伸到日月潭，再往南投到新鳥日或台中。 看總達這麼密集的班次，總覺得集集-南投-台中，有一定程度的運量在支撐。

[@inben823]

感覺上，好像是在講台南捷運的樣 .....

[@鮭魚-f5n]

我沒記錯台北也不靠海

[@dr2011n]

南投本來就有鐵路了

[@陳廷翰-r9o]

竹山人表示：😔😔

[@leenttub]

相比彰化縣的大村、永靖，南投縣的草屯和南投市人口都大得多。但是大村和永靖有縱貫線經過，這裡的居民往來彰化台中就很方便。

[@李易翰-x5c]

南投真的會蓋鐵路嗎？

[@chalisTCTW]

這我本人不能跟你確定~要看政府後續有沒有新聞喔

[@T.S.A.I_Enzo]

哪個立委?

[@ibellin2119]

南投不是已經有集集線了

[@chalisTCTW]

影片有提到路線走向跟主要通勤方向不同 而且集集線的路線標準其實不是太高

[@diema179]

南投的烏溪流域跟濁水溪流域其實是被丘陵地帶分隔開的

[@HsingHuaHuang]

@@chalisTCTW 這樣根本不能稱之為沒有鐵路的內陸縣吧？事實上就是有，只是不是通勤的選擇。

[@016435ado]

集集線延伸至日月潭, 另由彰化開一條路線沿陳有蘭溪經埔里到日月潭相連, 保證滿載。

[@seanming75]

其實車埕開一條隧道到向山，4、5公里就到了，最大困難就是車埕出來是明潭洩洪道，要趕在枯水期半年把橋蓋完

[@papasou8932]

刪除後復活了！

[@chalisTCTW]

修改了很多，基本上等於重搞一次影片