N-ONE RS アルトワークス内外装比較 N-oneが高すぎる？

[@aa-zh2ek]

スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら 「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので それもそうかと納得して判子押した。

[@成田源昌]

ウソつかないだけ信頼持てますね

[@いおりん-h3e]

鈴菌に感染しないようにな

[@バイク乗りとし]

5AGSの安いのが欲しいな

[@まぁす-g5z]

まぁ正直な営業マンとそこでハンコ押す貴方との掛け合いはコントだな

[@tmotchy93]

ほんと正直で気持ちいいですね！keiワークスに乗ってますけど、内装はそれなりに良いと思いますよ。右のリアのウェルトがフランジから抜けてくるのを除けば。

[@takayas42]

どちらも乗った事がありますが、n-one は本当に欲しくなる車でした。 本当に軽自動車と思えない乗り味でした。勿論、ワークスも好きですが。

[@polistechno6736]

実際アルトワークス欲しい人とエヌワンRS欲しい人はかぶらないと思う。

[@なおたろう-r5k]

この価格でワークスRECARO標準なのすげえよ 現行アルトのノーマルグレードAGS乗ってましたが、マニュアルモードの楽しさは低価格軽とは思えない楽しさでした。

[@abusan3773]

なんちゃって　RECAROなんて言う人もいるけど

[@Cobryun]

これはRSなのでメーター右側のモニターは燃費だけでなくブースト計とGメーターが表示できるはず。

[@Sumaho-pf6vr]

アルトワークスには5MTにも、4WDモデルがあるのが良いですね

[@markeruh]

雪国山間部走るから四駆必須。

[@まぁす-g5z]

えー無くなったのぉ？

[@tmotchy93]

寒冷地仕様だから運転席のシートにヒーターがついてるかと思います。

[@FIDDLICA]

180SXからアルトワークスへ乗り換えました。実用的で楽で楽しい車って印象ですね。故障や雨漏りに、騒音の苦情に悩まされることもなくなり気が楽になりました。

[@taka825as]

ワークスは私の営業用の車です😁 質感なんて走った瞬間にどうでもよくなる位楽しい👍

[@hrk9263]

整備士ですが、正直ホンダとスズキの足廻りやエンジンの部品の質は一目瞭然ですよ、それが走りの質感に繋がってます。良いか悪いかは置いといて目に見えない部分でもコストカットしないのがホンダです。

[@TAKAPON-g8k]

>目に見えない部分でもコストカットしないのがホンダです それで「いくら売っても利益が取れない」ってぼやかれても言葉のかけようがないなぁ😂。

[@YY-ug3gc]

整備されてる方なんかは皆んなおっしゃいますよねw 所詮安かろう悪かろうそれがスズキ

[@虎吉-u1u]

ワゴンRに乗ってますけど、たまにギシギシ音がします ディーラーに相談しても原因不明って言われました

[@シルディ-t3t]

コスパのワークス 質感のN-oneって感じかな

[@レヴォ剛]

ワークスは値段に対してしっかり走るし、シフトのフィーリング悪くないです! 値段差で弄りたい。ってかN-ONEの価格ってスイスポと同等です。

[@あやかのパパ]

私は36アルトワークスに乗ってます。初代のアルトワークスは軽自動車64馬力自主規制のきっかけの車。内装はチープでも走り重視。アルトワークスとエヌワンは方向性が違います。

[@st2886]

ワークス5年前ですからね　十分です😊

[@いいなんでも-p1s]

n-oneは良く走るし走りの質感も街乗りだとコンパクトクラス。ワークスは運転はした事ないけど、素アルトとエブリイワゴンのR06Aエンジン乗ってみて思うのが質感や小物収納の使い勝手は劣るが、軽い分本来の狙い通りスポーツカーとして安くて良いと思います。乗ると分かりますがキャラクターがかなり違います。

[@食欲太郎-b4q]

は

[@catrat7475]

N-ONERSは日々の快適性・先進性・走行性能がバランスよく詰め込まれ男女とも好まれるデザイン。車内のギミックで４WDはあきらめたか。 アルトワークスに色々求めるべき車ではないね。とにかく走りに不必要なものは付いていない潔さはアルトワークス。４WDでスノードライブも万全。 私は価格・走行性能・軽さ・パフォーマンス・スポーティさで断然アルトワークス！私は・・ね。

[@無名のヌコ]

200万手元にあってどっち買うかって言ったらワークスかなぁ…… 浮いてる約50万で社外パーツ買えるし

[@altowarks]

アルトワークス乗ってますが、N-ONEのウィンカーにめちゃくちゃ憧れる！

[@kirakuds7344]

次は丸目ワークスを希望！です。

[@すずきたかあき-g4b]

軽自動車も高級になりつつある価格になって来てますね。

[@akirasai7616]

実際にワークス、N-ONE RSそしてスイスポも乗りましたが、個人的には質感はN-ONEがトップクラスです 何が凄いってドアを閉めるだけで高級感があること、更にトールワゴンの癖にロール時の気持ち悪さがないこと ただワークスとスイスポは確かにコスパ最高 どれを買っても満足度は高いですが、ファミリーやカップルはN-ONEを、独り身のファーストカーはスイスポ、サーキット用のセカンドカーにワークスといった感じでしたね

[@rikiy7086]

走りに特化してるのがワークスだと思いますね。 個人的にはリアのスタイリングといい、N360に似てる氣がします。 値段も比較的手ごろでパーツも豊富ですし、チューニングベースに最適ですね。 軽量戦闘機は昔のホンダのイメージでしたが、現在は鈴木の方が色濃いと思います。 N-ONEはトップグレードですから、方向性がまるで違いますね。 軽版のユーロRの様なコンセプトかな？ 時代が違うとはいえ、ここまでの値段だと、96スペックの価格と比較してしまいます。。。 そんな自分は元アルトMT乗りですが、積載性を重視してエブリィターボMTに乗り換えました。 マツダ、スズキ等のMTの選択肢が豊富なメーカーが好きです＾＾

[@コンビニカレー]

アルトワークス格好いいなと最近になって思うようになった。

[@kerorokuroro4662]

じわじわ後からくるんですよ、この車。

[@user-ju6if9rk2z]

まず全体的に形が良いですよね。 ボディーカラー、ホイールも良いですし。

[@lalala9030]

N-ONE もいいけど、あのシフトの位置だけは我慢できない。 アルトワークスに一票。

[@nekonotyaya5273]

余計なモノは要らない派生車種扱いのスポーツカー車種と 方や高級なGTのスポーティーグレードの高級車 N-ONEが何故か絶妙に競合をかわすカタチですね アルト ワークスにコンフォートなGTグレードをフラグシップグレードとして出たら色んな意味で危うい... 勿論その逆も然りで N-ONEにピュアスポーツグレードでType R出されたら アルト ワークス FFグレードが危うい...

[@ウニモグ29]

声が心地良いです。

[@マッチャン-c1m]

コスパならワークスですね～ ＮOneはナビつけたら230万円超えますから…

[@ararechaly690]

N-ONEはミッションのタッチがタイプRのシビックなんよ対するスズキはスイスポですらヘコヘコシフトフィール そういうとこやと思う

[@Garden_Birder]

アルトワークスの見た目を商用バン仕様にしてセカンドオモチャにしたい

[@taksak8046]

外観に反して中身はガッチガチのスポーティーってのも、いいですね。

[@狼さちろー]

羊の皮を被った狼と言ったところでしょうか…ロマンあって面白そうですね

[@よっしー丸々]

N-ONERS買うけど、走りが好きな人からしたらアルトワークス一択だと思う。

[@yaguraa.k.a.9294]

200万ならスイスポ買うって言ってる人もいるが、そもそも車格が違うし軽であれば税金も違うんだから比べるものでは無いでしょう。その上で内装等で差別化は出来てるわけだし

[@がちょ-i9w]

せやな。200万出せるならコペン買うわ

[@user-iNqRy]

N-ONEの小物入れの多さ、USBポートは素直にうらやましい…かわいい系の見た目でスポーティーなギャップもいいですね！

[@user-zl1mc9ml9d]

安さを取るか・・・ 質を取るか・・・

[@へろへろ-q5d]

アルトワークス4WD　誤：5AT　⇒　正：5AGS　です。

[@金沢-s6b]

インテR乗ってたけど、レカロシートとmtで、ちっちゃいtypeRみたいで楽しい。

[@ha36sworks]

アルトワークスのポジショニングは様々なメーカーが色々出してるので金は掛かりますが改善出来ます。自分は座面の高さ5cm下げるパーツに交換しました。

[@わたべおーと]

絶対つけたいですね！

[@やませろ-f2w]

前車にワークスに乗ってましたが、楽しかったですね。軽量化に全振りしたような車でした。 質感は低く高級感は皆無。乗り心地最悪で快適性も無し。でもこの小さな車には走りの楽しさが詰まってる。 セカンドカーで所有できたら良かったのですが、そんな余裕もなく泣く泣くお別れしました。また乗りたいなぁ・・

[@makuberokurou]

アルトワークスに４年乗っていますが 不満点は何も無いです とにかくレカロシートが抜群に良い 全く疲れない コクコク決まるシフト操作楽しい 加速もターボで十分 現時点野での平均燃費は 21.8km/l まぁ高速で事故って死んだら 後悔するかも知れませんね

[@ぷーさん-v5z]

両方の車を試乗したけど、質感はN-ONE、価格はもちろんワークス。けどリセールも考えると悩ましいなぁ。まぁ約40万分はリセールで差は無いと思うけど。 あとスズキさん、ホンダセンシングみたいなの、モデルチェンジしたら付けて下さい。

[@あんずチャンネル-y8v]

走りを求めるのに、何故200万も出して軽を選択するのか、全く理解ができない。 今ハンターチャンネル観たけど、とてもじゃないけど200万出す価値のある車とは思えない、、、、

[@boyq6975]

クラス上だと50万は違うし 200万で装備が充実してる他の車格のホットハッチはまず無い スイスポがあると言いたいかもしれないが安くても装備はそこそこ、走りに割り切った車でしょう 200万出す価値があるかどうかは個人の考えにせよ他と比べてみれば妥当な価格がついていると考えられます……

[@yujiyamamoto8738]

乗ってみてからそれは書いて欲しい。パワーだけがクルマじゃない。

[@ha36sworks]

お前がそう思うんだったらそうなんだろうな「お前の中だけでな！」

[@cbr1000rrr.anniv.]

最近2.5リッターのセダンから四駆、MTの36ワークスに乗り換えましたが 個人的に不満なのはシート高(レール注文済み)くらいですねぇ😖 他は全然オッケー👌大好きな車です🚗

[@sugagagren]

N-ONE試乗した感想 結論から言うと前の型の方がコストかかってる感も上質さもあった 内装はハンドルはいいそれ以外はペラペラプラスチック。 最適なポジション取るとシフトレバーが遠い、腕が疲れる。 シートが柔らかすぎ。安い低反発マットレス エンジンは吹け上がりはいい。ただエンブレかからん(というか回転落ち悪くてエンブレかかるまでラグがある) ペダル配置がむちゃくちゃ悪い。ブレーキとアクセルの奥行きに差がありまくる。 ハンドル寝てるくせにペダルがたってて乗りにくい ワークスはわからない

[@ムサシマムシ]

ワークスは昭和、N-ONEは令和って感じ。 そりゃ最近生まれた人たちはN-ONEを選ぶだろうな。 しょうがない。「イイ感じ」の基準が違う。

[@田舎平田吾作]

アルトワークスの走行距離が… でも、走行中の感覚は悪くなかったようなので、意外とエンジンの耐久性が高いのかな？ 因みに私はワークスに載っているのですが、10:30　に出てた半端な収納スペースに使い道を割り振ることができなかったので、そこには交通安全のお守りが鎮座しています。

[@HOSYU-SOUND]

どっちも楽しそうすね、N-ONEはデザイン好きです、乗ってみたい！

[@わたべおーと]

ぜひ乗った方がいいです！

[@user-tn3wi4oi7x]

アルトワークスはデザインが…と思って避けてましたが最近、近所で見かけたら実車は意外とワークスカー(昔でいうWRCベース車両)みたいな感じでスパルタンなオーラが漂っててかっこよく思いました。 N-ONEはオシャレでプレミアムなMTに対し、ワークスは無駄な安全装備、センサー類、装飾を削ぎ落としたまさに昔のホンダTypeRのような軽量に特化したモデルだと思います。 過去のホンダのTypeRはエアコンとかまでなかったですが、アルトワークスは快適装備は最低限残しつつ、電動P、アイドリングストップや斜線逸脱、クルーズコントロールなどMTにとって余計な装備は一切なし、そのぶんレカロ、クロスした5MTなど運転を楽しめる装備はしっかり奢った車だと思います。 (シフトレスポンスはスイスポより良い!?) デザインでは癖がありますが燃費、維持費、乗り出し価格、運転の楽しさをとるのであれば軽自動車のMTなら魅力的なので次期モデルでデザインがかっこよくなったらさらに魅力が増しそうな1台です。 過去にL880コペンに乗ってましたが確かにオープン2シーターは積載性、乗降性などなにかと制限がありますので現在のコペン、S660では日常の用途で難があるといった人にはどちらも貴重なMT車両。 乗り比べてみたいです^^

[@小林拓未-t7t]

外観はほぼそのままに、中身をより洗練させてくる。 何かスマートフォンのOSみたいですね✨

[@tg661]

そもそも比べる車じゃない。町のり重視と競技ベースに片足突っ込んでる仕様とじゃ用途が違う。スポーティーな町のり軽が欲しいならNONE買えば良いし、ガンガンに走りたいならワークス買えばいい。

[@1231t1]

今は売ってないですけど、アルトターボRSと比べる方が妥当ですね…

[@masawata1831]

ワークスも平均燃費出ます❗️

[@ぬぬ-r7e]

MTの免許もってないけど すごく欲しい、いつかMTの免許とる

[@ぽん助ポンポン]

MT免許だから…………ATが苦手…。第一に、アクセルPが重い。鈍い。スカンクです。

[@3oinari165]

ワークスしか勝たん。 アルトワークスの見た目、軽自動車で1番好きといっても過言ではない。

[@吉田フォルゴレ]

アルトワークスやRSじゃなくても 普段使いFで良いかも🤔 通勤や買い物とかメインで ちょこっと走りも楽しみたいので MT車が良いかなと☺️ あ！n-oneもワークスどっちも デザイン良いとおもいます。

[@もこ-c4l]

ワークス乗ってるけど楽しいですよ(>_

[@kawamorii]

確実にアルト。40マンの差があるのに，勝負できるというのはスズキに軍配。ちなみにアルトのデザインは，アウディ等に実績がある和田智氏。

[@l.r8160]

N-oneからワークスに乗り換えした友人が言うには走りならワークスだったわとのことでN-oneは奥さんに渡して乗り換えしてました。

[@kaney4n]

N-ONEの評価もかなり高いのに、色んな点でそれを超えてくるあたり、さすがアルトワークスだな...

[@pinetail-fivehundredcastles]

N-ONEは和風チンクエチェントの様だし、コメントに幾つかある「女子ぽい」とは個人的には思わない

[@telkor-tzm50r]

お互いに個性があって良いと思う！ 正直、比較する車両でないとも思いますし・・・ 好みの問題だけど、室内・外観のデザインを含めて飽きの気にくい大人しめなデザインを含めて、やっぱり愛車であるアルトワークスの方が好きかなぁ〜 収納性とかに問題あるけど💦

[@tamago-xc1xw]

N-ONEのモンスターボールみたいなエアコン吹出口すき

[@astry6473]

まあNONE買える価格でスイフトスポーツ買えるし割高なのは確かカッコがよっぽど気にいったならアリだがスイフトスポーツの方が満足度は高い

[@kuro-xv2uq]

たしかに、200万円あれば別次元のスイスポに手出せる訳だし比較する必要ないかも… まずスズキ車限定で比べるにしても、アルトワークスよりスイスポ選んだ方が良いと思うし…

[@packirish3256]

独りならアルト デートに行くならN-ONE質感が違いすぎますね

[@kawamorii]

そうか？

[@atsuhikoyamazaki6128]

Nしばりなら…… 一人でN-WGN デートにN-ONE 結婚して子どもができたらN-BOX 流石に子どもできたらノアかヴォクシーかステップワゴンかだろうけど

[@greenpeacegp7250]

デートに行くならSUV一択なんだよなぁ…

[@ひろし-j8v]

10万8千キロわろた

[@kasjwai]

コメントでワークスじゃなくてスイスポと比べてる人が多いN-ONEが1クラス上ってことだよね。 良くも悪くも昔ながらの“軽”のワークスと、普通車と遜色ないクオリティだけど重いN-ONEの現代感。

[@車好きな男-s7i]

ワークスは峠じゃ速いですよ 軽さは武器ですよ😎

[@yudetamagoyaki]

峠では馬力より運動性能ですよね♪ 人馬一体のような車を意のままに運転するには軽量が必要ですよね ワークスめっちゃ欲しいです

[@akirasai7616]

ワークスの欠点は剛性 ドリキンも言ってたけどコーナーで倒れそうな気持ち悪さがあるのが難点 ロールケージ入れたい感じだった

[@akirasai7616]

@メロンソーダ 3ドアアルトはターボエンジンの設定がないのよね……

[@hiromatsumoto]

@@akirasai7616 剛性より、軽量化を下側中心でやってるから頭(フロントじゃなく、縦に)が微妙に重い(ルーフが鉄なのはもちろん、ガラスの面積も大きい。F樹脂フェンダーや内装アンダーコート無くして軽量化してるのは下側)から、自分はドリキンが転びそうだと感じたと思った(実際に自分は最初期アルトターボRS乗りですから、腰高な感じは味わってます)んですが♪

[@akirasai7616]

@@hiromatsumoto ほうほう 自分は前に何かで読んだワークスの改良点がベースのアルトから剛性の強化という話だったのですが、軽量化という話は聞いたことありませんでした(実際数値上は特別重量は変わっていなかったので) とはいえ剛性を上げたと言えどベースがスポーツ走行を想定していない上にコストダウン優先で元々高剛性に仕上げていないアルトボディなのでスポーツ走行するにはまだまだ足りなかったのかな、と思ってました 確かに下半身の軽量化ということであればドリキンのインプレも合点がいきますね でも普通なら低重心化したいので上半身から軽量化しそうですが

[@ねもうす宗一郎]

軽自動車で200は高杉君

[@--9724]

プレミアム仕様でマニュアルが出ると嬉しいです。

[@pa3143]

シフトの位置がＮ３６０と同じような位置にあるんだね。まあATと共用フロアだからかな、 それにしてもどちらも水温計が無いのはいまどきなのか,,スポーツ思考ってことでリアシートはおまけと思ってもいいでしょうね、あとレカロシートが標準とかんがえると40万円以上の差があるといってもいいでしょう、変な話ですがデザインとスポーティさを優先するとしたらばもっとデザインを絞って収納やら室内空間を犠牲にしてでももっと思い切ったデザインにしてもいいかなーと思いますがそこはボディの共通化でのコストダウンを考えると現実的じゃあないですよねえ、最後に、軽自動車のインテリアに質感を求めるならイタリア車かフランス車のコンパクトカーを買ったほうがいいと思います、値段はまあちょっとお高いですけどね、

[@AsahiroNB8]

N-ONEの重量ってCVTのRSで見ると先代と変わらず860キロですがどの辺りが軽量化なんでしょうか？

[@akirasai7616]

先進安全装備フル装備、電子パーキングブレーキ、車体剛性大幅強化して重量変わらんのは軽量化の証やで

[@tubemimimi]

まず車重が違い過ぎるその差が価格か？

[@つきはる-s7i]

私はアルトターボRS購入２ヶ月後にワークスが発売され、マジ凹みました！

[@怪奇安倍]

美魔女アルト ターボ RS4 WDが気構えなく安心してのれるよ。

[@コウダイ-r1v]

スズキも酷い事するなぁ でもワークス発売後もターボRSを選ぶ人がけっこう居たそうですよ。 赤いエアコン吹き出し口が格好良いですよね。

[@barber3175]

今やレア車になってますな！ 私もRS乗りです！

[@ガイキチ-c1k]

今の軽ってすごいなぁ！遠出とかしても楽そう！

[@わたべおーと]

動画ご覧いただきありがとうございます。 N-ONE RS アルトワークス走行比較 kzbin.info/www/bejne/oX7NnIamhN1jiNk

[@masakick1]

さ

[@南無不可思議光]

えぬわんはシフトレバーの位置が。

[@popin794]

位置がいい、ですね。

[@belsyan]

乗ったことないですが、イニＤのアーケードみたいな感じなのかなと想像してます

[@ガイキチ-c1k]

@@belsyan 湾岸の方が似てるような

[@ヨハネクラウザーII世]

EP3っぽいよな

[@救急車-u4d]

スズキは走り屋仕様でホンダは走りも内外装も上質な車って感じなのかな？

[@TAKAPON-g8k]

アルトワークスがスポーツカーとするなら N oneRSはGTみたいなものかと。

[@heronaka]

どっちも70年代レトロを取り入れたデザインで面白いと思っている。個人的にボンネットとルーフがあと5センチ低くて車重がもっと軽ければN-ONE。N-ONEは山道や高速巡行の空気抵抗はどうだろう。静粛性はアルトよりずーっと高いようだが、エンジンの吹け上りはホンダ車にしては重そうかな。

[@杜氏芳太郎]

軽自動車に質感を求めるなんてのは、不合理だと思う… 俺なら、アルトワークスを選ぶ… 軽規格で存在感があると思うのは、S660とジムニー、そしてアルトワークスかな… ハイト系のワゴンに乗るならば、普通車に乗る…

[@充小松]

デザインはNONE安さと速さはアルトワークス

[@ぺんぺん-f2f]

う～ん、、、40万低くてもレカロ入れてるアルトがすげぇな。N-ONEの価格だとスイスポ買えちゃうしｗ

[@polistechno6736]

おっしゃる通り。N-Oneの可愛さを求めてる人はRSである必要無いし、この値段ならスイスポ選んでしまう人も多いので、N-One RSは販売面で苦戦すると思います。

[@civic_8823]

スイスポ軽じゃないから土俵が違くない？しかもスイスポってハイオクじゃなかったっけ？ もしN-ONEとスイスポ比べてもランニングコスト的にはN-ONEに軍配があがるよね！

[@エーゲ海に源を]

生産終了で値段が無駄に上がってるアルトワークスを見て「その値段ならスイスポ買えるやろw」と思うのと一緒ですね　笑

[@ryo8472]

ホンダの黄色ってホントに綺麗

[@らいどん-o8q]

RSのロゴフィットと同じなんだw

[@kazuyanomago]

車の楽しみ方の目的が少し違う２台ですが、どちらも楽しいですよね！！ N-ONE試乗するまでは高い！と思っていましたが、乗ってみると納得の価格だと思います(^^) わかりやすい動画ありがとうございます(^^)

[@鈴木一郎-c3z]

価格に対してコスパが高い車作りをしている国内メーカーはスズキしかないと思う。 スズキさんの作る車は素晴らしいよ。ただ、ハブが割れるのはいただけないが。

[@白間たこ]

エヌワン値段考えたらスイスポやな笑

[@コマイ北国産]

まぁこの価格差があればN-oneの方が内装良いわな。アルトワークスはエンジン、ミッション、サスペンション以外のほとんどはアルトの使い回しだし。タイヤも13インチ使える。 ただ雪が降る地域では、雪に強いハロゲンのフォグライトは何気に強いポイントだったりします。

[@higapu]

スポーティーな運転姿勢は峠を攻めると変わるよね。

[@yoshiki4459]

アルトワークスMT好きで乗ってるけどさ ドリンクホルダー設計もう少しだけ頑張って欲しかったなぁ増設するしかないんだもん😊

[@shirasu_negi]

安くて楽しい車が欲しいってなったら、アルトワークスの方を買ったいますね N-ONE RSを買うお金でスイフトが買えちゃいますし…

[@jirom9183]

値段が高い分　重量も普通乗用車並みになってる⤵️ RSならもっとストイック車にしてほしかった

[@たなかしんいち-b9n]

黄色はなぜか虫が寄ってくる！なんでやろ？ 50万ほど違うので、質感うんぬんは意味がないでしょ。 スポーツのワークスとツアラーのN-ONEかと思います。どちらもよい車だと思います。

[@sarome888]

RSが200万近いと、スイフトスポーツでいいかなぁって思ってしまうなぁ。

[@seiichi935]

アルトワークスHB21がいいわい、まだ走る棺桶乗っとるぞ!

[@幽兵-i5l]

声が聞きやすい。

[@gtivw8024]

アルトワークスは廉価版（レカロシートをオプション）にすると、更にコスパ良くなるのに。 RSの６MTは個体差もあるのか、カッチリ＆ショートストロークはS660流用も納得、でしたが、別個体の試乗車に乗ったらカッチリ感が無くて、運転はしやすく快適だけど、エンジン音は動画で聴くようなスポーツサウンドでは無かったのが残念でした。 ◆追記：ユーチューバーが上げているN-ONE・RSの動画のエンジンサウンドはエンジンサウンドが良く聞こえるようにマイクをセットしているみたいです。 N-ONEオリジナルの方が消音材も無い分、エンジン音がダイレクトでスポーツカー感あります（＾ｘ＾；）

[@りお-arg2130]

N-ONEの競合車種はトゥインゴだと思うなぁ

[@ysubaru776]

トゥインゴ？ 軽と白ナンバーくらべたらだめじゃね？

[@enosemil]

「N-ONEは普通小型車を喰いにいってるのかも」とモータージャーナリストの五味さんも動画で言ってましたね。「走りの質感が軽自動車じゃない」と。 見た目のファニーさでキャラが被ってくるのがルノー・トゥインゴやフィアット・500 と思われるのは納得です。 ひょっとしたらN-ONEがターゲットにしてるのは「ルノーやフィアットの可愛い車に乗りたいけど金額が厳しい」という、ちょっと小金持ちな女性なのかもしれません。 そう考えれば「こんなの軽自動車じゃない」という値付けにも、豪華な内装も納得です。プレミアム軽自動車の地位を確立したいのではないでしょうか？

[@よよ-w3b]

@@enosemil 実際にルノートゥインゴやフィアット500とN-oneは競合だと思います。 何かあった時に国産車は部品が直ぐに来ますが、輸入車はそうはいきません。

[@teu5506]

質感や多機能なんて、１週間もすれば当たり前になり気にしなくなる。しかし、走りの加速感や足回りの痺れる程の硬さは、何年乗ってても、「おおーすげー」って思える。いつまでも、新鮮な感動を与えてくれるワークスの圧勝。

[@コウダイ-r1v]

アルトワークスATってなんや？ 5AGSやろ？ しかもターボRSはMT仕様は無かったこと言わんと。 そしてワークスの軽量！これ大事。

[@boyq6975]

クラッチもシフトも自動だからAGSはオートマでしょ

[@コウダイ-r1v]

@@boyq6975 AGSのAはオートだからオートマチックトランスミッションとしても間違いじゃないが、一般的なオートマとは構造が全く違うのだから、そこは区別して欲しかったって話。 取り合えず貼っとく。 【AGSとはAuto Gear Shiftの略で、クラッチの断続とシフトチェンジを自動的に行なうトランスミッション。ベースはMT、つまり常時噛み合い式の歯車を用いる。通常のステップATのように変速エレメントにプラネタリーギヤセットを使うわけではないし、CVTのようなベルト＋プーリーを使うわけでもない。】

[@boyq6975]

@@コウダイ-r1v 知らなかったら「クラッチ」も「シフト」もなんて書かなかったんじゃないかな…… ATは訳すと自動変速機な訳で、方式はともあれ自動で変速してるんだからATなんですよ……

[@bananaboo5592]

MTか、それ以外か、それだけだ

[@スハルソノイ]

別に2ペダルはAGSだろうがATでいいでしょ。そんなところ、いちいちこだわる必要ない。

[@eagle9903]

ギアボックスに直結してないインパネシフトのマニュアルはもともとダイレクト感がない上に、古くなるとさらにガタがきて入りづらくなったりしてもう大変。スポーツモデルには向かないと思います。

[@ですきやん]

走りたいならワークスの方が良さそう！

[@つゆだく-c5h]

このメーター廻りの配置、特に液晶画面とスピードメーターの間との仕切りがちょっと残念！ N-BOXと一緒か？

[@治小田]

ホンダに限らず今の輸出メーカーは米国で安売りしているぶん日本国内ではボッタクリしているからな

[@shigeyama7085]

それな

[@winetea1622]

アルトワークスかわいい😉　ゴツさがかわいい♥️