N-ONE RS アルトワークス内外装比較 N-oneが高すぎる？

今回は軽自動車のホットハッチともいうべきNワンRSとアルトワークスの内外装比較。
価格差４０万を高いと感じるかそうでないと感じるかは人それぞれですが両車ともにめちゃめちゃ楽しい車。乗ってしまうと欲しくなること間違いなしです。
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[@aa-zh2ek]

スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら 「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われたので それもそうかと納得して判子押した。

[@user-rp5vk1yl2s]

ウソつかないだけ信頼持てますね

[@user-dx3bz3ph2i]

鈴菌に感染しないようにな

[@user-wd1ml4lk7n]

5AGSの安いのが欲しいな

[@user-jc5hj9mj7j]

まぁ正直な営業マンとそこでハンコ押す貴方との掛け合いはコントだな

[@tmotchy93]

ほんと正直で気持ちいいですね！keiワークスに乗ってますけど、内装はそれなりに良いと思いますよ。右のリアのウェルトがフランジから抜けてくるのを除けば。

[@takayas42]

どちらも乗った事がありますが、n-one は本当に欲しくなる車でした。 本当に軽自動車と思えない乗り味でした。勿論、ワークスも好きですが。

[@polistechno6736]

実際アルトワークス欲しい人とエヌワンRS欲しい人はかぶらないと思う。

[@user-jh3tz1pd1j]

この価格でワークスRECARO標準なのすげえよ 現行アルトのノーマルグレードAGS乗ってましたが、マニュアルモードの楽しさは低価格軽とは思えない楽しさでした。

[@abusan3773]

なんちゃって　RECAROなんて言う人もいるけど

[@FIDDLICA]

180SXからアルトワークスへ乗り換えました。実用的で楽で楽しい車って印象ですね。故障や雨漏りに、騒音の苦情に悩まされることもなくなり気が楽になりました。

[@Cobryun]

これはRSなのでメーター右側のモニターは燃費だけでなくブースト計とGメーターが表示できるはず。

[@user-ot5rz1ji3w]

声が心地良いです。

[@user-xc9oo6ru5i]

コスパのワークス 質感のN-oneって感じかな

[@user-sb6ow5zm9z]

ワークスは値段に対してしっかり走るし、シフトのフィーリング悪くないです! 値段差で弄りたい。ってかN-ONEの価格ってスイスポと同等です。

[@Sumaho-pf6vr]

アルトワークスには5MTにも、4WDモデルがあるのが良いですね

[@markeruh]

雪国山間部走るから四駆必須。

[@user-jc5hj9mj7j]

えー無くなったのぉ？

[@tmotchy93]

寒冷地仕様だから運転席のシートにヒーターがついてるかと思います。

[@user-fg9ch2tt8n]

200万手元にあってどっち買うかって言ったらワークスかなぁ…… 浮いてる約50万で社外パーツ買えるし

[@taka825as]

ワークスは私の営業用の車です😁 質感なんて走った瞬間にどうでもよくなる位楽しい👍

[@kirakuds7344]

次は丸目ワークスを希望！です。

[@user-nt8ug1ji1k]

私は36アルトワークスに乗ってます。初代のアルトワークスは軽自動車64馬力自主規制のきっかけの車。内装はチープでも走り重視。アルトワークスとエヌワンは方向性が違います。

[@rikiy7086]

走りに特化してるのがワークスだと思いますね。 個人的にはリアのスタイリングといい、N360に似てる氣がします。 値段も比較的手ごろでパーツも豊富ですし、チューニングベースに最適ですね。 軽量戦闘機は昔のホンダのイメージでしたが、現在は鈴木の方が色濃いと思います。 N-ONEはトップグレードですから、方向性がまるで違いますね。 軽版のユーロRの様なコンセプトかな？ 時代が違うとはいえ、ここまでの値段だと、96スペックの価格と比較してしまいます。。。 そんな自分は元アルトMT乗りですが、積載性を重視してエブリィターボMTに乗り換えました。 マツダ、スズキ等のMTの選択肢が豊富なメーカーが好きです＾＾

[@altowarks]

アルトワークス乗ってますが、N-ONEのウィンカーにめちゃくちゃ憧れる！

[@user-dc9gk8vi3s]

軽自動車も高級になりつつある価格になって来てますね。

[@user-gu2cq3qe6d]

インテR乗ってたけど、レカロシートとmtで、ちっちゃいtypeRみたいで楽しい。

[@user-wz4kb8nk7x]

n-oneは良く走るし走りの質感も街乗りだとコンパクトクラス。ワークスは運転はした事ないけど、素アルトとエブリイワゴンのR06Aエンジン乗ってみて思うのが質感や小物収納の使い勝手は劣るが、軽い分本来の狙い通りスポーツカーとして安くて良いと思います。乗ると分かりますがキャラクターがかなり違います。

[@user-xf7vg5dd5n]

は

[@user-ht6nj6vp6m]

外観はほぼそのままに、中身をより洗練させてくる。 何かスマートフォンのOSみたいですね✨

[@HOSYU-SOUND]

どっちも楽しそうすね、N-ONEはデザイン好きです、乗ってみたい！

[@user-by4xj7jv7f]

ぜひ乗った方がいいです！

[@user-gd1ws3no2h]

アルトワークス格好いいなと最近になって思うようになった。

[@kerorokuroro4662]

じわじわ後からくるんですよ、この車。

[@user-ju6if9rk2z]

まず全体的に形が良いですよね。 ボディーカラー、ホイールも良いですし。

[@--9724]

プレミアム仕様でマニュアルが出ると嬉しいです。

[@cbr1000rrr.anniv.]

最近2.5リッターのセダンから四駆、MTの36ワークスに乗り換えましたが 個人的に不満なのはシート高(レール注文済み)くらいですねぇ😖 他は全然オッケー👌大好きな車です🚗

[@user-ng1xn8kh3h]

声が聞きやすい。

[@user-Ng4Ru18y]

N-ONEの小物入れの多さ、USBポートは素直にうらやましい…かわいい系の見た目でスポーティーなギャップもいいですね！

[@user-bi5ej5pw3u]

ワークス乗ってるけど楽しいですよ(>_

[@user-tr1by6xo7m]

アルトワークスやRSじゃなくても 普段使いFで良いかも🤔 通勤や買い物とかメインで ちょこっと走りも楽しみたいので MT車が良いかなと☺️ あ！n-oneもワークスどっちも デザイン良いとおもいます。

[@user-yj2uf6oz5e]

コスパならワークスですね～ ＮOneはナビつけたら230万円超えますから…

[@user-ns6wf3ub8t]

両方の車を試乗したけど、質感はN-ONE、価格はもちろんワークス。けどリセールも考えると悩ましいなぁ。まぁ約40万分はリセールで差は無いと思うけど。 あとスズキさん、ホンダセンシングみたいなの、モデルチェンジしたら付けて下さい。

[@user-jn8yc4db5p]

今の軽ってすごいなぁ！遠出とかしても楽そう！

[@user-qy4lv4uc5m]

MTの免許もってないけど すごく欲しい、いつかMTの免許とる

[@user-zd5ik2dp1k]

MT免許だから…………ATが苦手…。第一に、アクセルPが重い。鈍い。スカンクです。

[@tamago-xc1xw]

N-ONEのモンスターボールみたいなエアコン吹出口すき

[@user-qw7qo7rx9u]

RSのロゴフィットと同じなんだw

[@hrk9263]

整備士ですが、正直ホンダとスズキの足廻りやエンジンの部品の質は一目瞭然ですよ、それが走りの質感に繋がってます。良いか悪いかは置いといて目に見えない部分でもコストカットしないのがホンダです。

[@user-xd5mp8jy3s]

>目に見えない部分でもコストカットしないのがホンダです それで「いくら売っても利益が取れない」ってぼやかれても言葉のかけようがないなぁ😂。

[@YY-ug3gc]

整備されてる方なんかは皆んなおっしゃいますよねw 所詮安かろう悪かろうそれがスズキ

[@higapu]

スポーティーな運転姿勢は峠を攻めると変わるよね。

[@user-zl1mc2ml2d]

安さを取るか・・・ 質を取るか・・・

[@AsahiroNB8]

N-ONEの重量ってCVTのRSで見ると先代と変わらず860キロですがどの辺りが軽量化なんでしょうか？

[@akirasai7616]

先進安全装備フル装備、電子パーキングブレーキ、車体剛性大幅強化して重量変わらんのは軽量化の証やで

[@ha36sworks]

アルトワークスのポジショニングは様々なメーカーが色々出してるので金は掛かりますが改善出来ます。自分は座面の高さ5cm下げるパーツに交換しました。

[@user-by4xj7jv7f]

絶対つけたいですね！

[@akirasai7616]

実際にワークス、N-ONE RSそしてスイスポも乗りましたが、個人的には質感はN-ONEがトップクラスです 何が凄いってドアを閉めるだけで高級感があること、更にトールワゴンの癖にロール時の気持ち悪さがないこと ただワークスとスイスポは確かにコスパ最高 どれを買っても満足度は高いですが、ファミリーやカップルはN-ONEを、独り身のファーストカーはスイスポ、サーキット用のセカンドカーにワークスといった感じでしたね

[@user-tv1sc6th7d]

前車にワークスに乗ってましたが、楽しかったですね。軽量化に全振りしたような車でした。 質感は低く高級感は皆無。乗り心地最悪で快適性も無し。でもこの小さな車には走りの楽しさが詰まってる。 セカンドカーで所有できたら良かったのですが、そんな余裕もなく泣く泣くお別れしました。また乗りたいなぁ・・

[@user-wq1ck5tp8s]

アルトワークス4WD　誤：5AT　⇒　正：5AGS　です。

[@catrat7475]

N-ONERSは日々の快適性・先進性・走行性能がバランスよく詰め込まれ男女とも好まれるデザイン。車内のギミックで４WDはあきらめたか。 アルトワークスに色々求めるべき車ではないね。とにかく走りに不必要なものは付いていない潔さはアルトワークス。４WDでスノードライブも万全。 私は価格・走行性能・軽さ・パフォーマンス・スポーティさで断然アルトワークス！私は・・ね。

[@kazuyanomago]

車の楽しみ方の目的が少し違う２台ですが、どちらも楽しいですよね！！ N-ONE試乗するまでは高い！と思っていましたが、乗ってみると納得の価格だと思います(^^) わかりやすい動画ありがとうございます(^^)

[@user-rt6ny1hb7m]

アルトワークスの走行距離が… でも、走行中の感覚は悪くなかったようなので、意外とエンジンの耐久性が高いのかな？ 因みに私はワークスに載っているのですが、10:30　に出てた半端な収納スペースに使い道を割り振ることができなかったので、そこには交通安全のお守りが鎮座しています。

[@telkor-tzm50r]

お互いに個性があって良いと思う！ 正直、比較する車両でないとも思いますし・・・ 好みの問題だけど、室内・外観のデザインを含めて飽きの気にくい大人しめなデザインを含めて、やっぱり愛車であるアルトワークスの方が好きかなぁ〜 収納性とかに問題あるけど💦

[@user-by4xj7jv7f]

動画ご覧いただきありがとうございます。 N-ONE RS アルトワークス走行比較 kzbin.info/www/bejne/oX7NnIamhN1jiNk

[@masakick1]

さ

[@user-th5ez3ti7r]

このメーター廻りの配置、特に液晶画面とスピードメーターの間との仕切りがちょっと残念！ N-BOXと一緒か？

[@ararechaly690]

N-ONEはミッションのタッチがタイプRのシビックなんよ対するスズキはスイスポですらヘコヘコシフトフィール そういうとこやと思う

[@st2886]

ワークス5年前ですからね　十分です😊

[@nenepro_nekko]

友達がアルトワークス買ったから僕はN-ONEかな？ って思ったけど高いね…(^^; 軽自動車にここまで出す？ってなるけど欲しいかもw

[@nekonotyaya5273]

余計なモノは要らない派生車種扱いのスポーツカー車種と 方や高級なGTのスポーティーグレードの高級車 N-ONEが何故か絶妙に競合をかわすカタチですね アルト ワークスにコンフォートなGTグレードをフラグシップグレードとして出たら色んな意味で危うい... 勿論その逆も然りで N-ONEにピュアスポーツグレードでType R出されたら アルト ワークス FFグレードが危うい...

[@user-ur7ky6nh3h]

N-ONERS買うけど、走りが好きな人からしたらアルトワークス一択だと思う。

[@pinetail-fivehundredcastles]

N-ONEは和風チンクエチェントの様だし、コメントに幾つかある「女子ぽい」とは個人的には思わない

[@yaguraa.k.a.9294]

200万ならスイスポ買うって言ってる人もいるが、そもそも車格が違うし軽であれば税金も違うんだから比べるものでは無いでしょう。その上で内装等で差別化は出来てるわけだし

[@user-gm6bf7sn7w]

せやな。200万出せるならコペン買うわ

[@user-wf8vo5yi2e]

走りたいならワークスの方が良さそう！

[@user-id9wj7gf6b]

えぬわんはシフトレバーの位置が。

[@popin794]

位置がいい、ですね。

[@belsyan]

乗ったことないですが、イニＤのアーケードみたいな感じなのかなと想像してます

[@user-jn8yc4db5p]

@@belsyan 湾岸の方が似てるような

[@user-dn6wf8dm5j]

EP3っぽいよな

[@lalala9030]

N-ONE もいいけど、あのシフトの位置だけは我慢できない。 アルトワークスに一票。

[@pa3143]

シフトの位置がＮ３６０と同じような位置にあるんだね。まあATと共用フロアだからかな、 それにしてもどちらも水温計が無いのはいまどきなのか,,スポーツ思考ってことでリアシートはおまけと思ってもいいでしょうね、あとレカロシートが標準とかんがえると40万円以上の差があるといってもいいでしょう、変な話ですがデザインとスポーティさを優先するとしたらばもっとデザインを絞って収納やら室内空間を犠牲にしてでももっと思い切ったデザインにしてもいいかなーと思いますがそこはボディの共通化でのコストダウンを考えると現実的じゃあないですよねえ、最後に、軽自動車のインテリアに質感を求めるならイタリア車かフランス車のコンパクトカーを買ったほうがいいと思います、値段はまあちょっとお高いですけどね、

[@josea1114]

N-ONE RSは上級グレードだしアルトワークスは元の価格が激安 両方とも商談で値引きはしてくれないのかな？

[@yoshiki4459]

アルトワークスMT好きで乗ってるけどさ ドリンクホルダー設計もう少しだけ頑張って欲しかったなぁ増設するしかないんだもん😊

[@user-dl3dz9ug3w]

10万8千キロわろた

[@makuberokurou]

アルトワークスに４年乗っていますが 不満点は何も無いです とにかくレカロシートが抜群に良い 全く疲れない コクコク決まるシフト操作楽しい 加速もターボで十分 現時点野での平均燃費は 21.8km/l まぁ高速で事故って死んだら 後悔するかも知れませんね

[@user-tj1yj7kn8y]

アルトとＮ－ＯＮＥ どちらか迷う軽自動車 通勤だったらアルト、プライベートだったらＮ－ＯＮＥかな？ エンジンがＮＡだったら

[@masawata1831]

ワークスも平均燃費出ます❗️

[@user-ke7qk9cn6p]

エヌワン値段考えたらスイスポやな笑

[@astry6473]

まあNONE買える価格でスイフトスポーツ買えるし割高なのは確かカッコがよっぽど気にいったならアリだがスイフトスポーツの方が満足度は高い

[@kuro-xv2uq]

たしかに、200万円あれば別次元のスイスポに手出せる訳だし比較する必要ないかも… まずスズキ車限定で比べるにしても、アルトワークスよりスイスポ選んだ方が良いと思うし…

[@kaneyan9464]

N-ONEの評価もかなり高いのに、色んな点でそれを超えてくるあたり、さすがアルトワークスだな...

[@user-ww9ks7jf4w]

私はアルトターボRS購入２ヶ月後にワークスが発売され、マジ凹みました！

[@user-mc8sy4sb4e]

美魔女アルト ターボ RS4 WDが気構えなく安心してのれるよ。

[@user-es1de5th8x]

スズキも酷い事するなぁ でもワークス発売後もターボRSを選ぶ人がけっこう居たそうですよ。 赤いエアコン吹き出し口が格好良いですよね。

[@barber3175]

今やレア車になってますな！ 私もRS乗りです！

[@tubemimimi]

まず車重が違い過ぎるその差が価格か？

[@user-gi1tk3yf7m]

スズキは走り屋仕様でホンダは走りも内外装も上質な車って感じなのかな？

[@user-xd5mp8jy3s]

アルトワークスがスポーツカーとするなら N oneRSはGTみたいなものかと。

[@user-co6sm5gw9r]

N-ONEのRSロゴを外して見た目超普通で乗りたいですね。でもお値段がお高過ぎますよ

[@l.r8160]

N-oneからワークスに乗り換えした友人が言うには走りならワークスだったわとのことでN-oneは奥さんに渡して乗り換えしてました。

[@sarome888]

RSが200万近いと、スイフトスポーツでいいかなぁって思ってしまうなぁ。

[@user-tn3wi4oi7x]

アルトワークスはデザインが…と思って避けてましたが最近、近所で見かけたら実車は意外とワークスカー(昔でいうWRCベース車両)みたいな感じでスパルタンなオーラが漂っててかっこよく思いました。 N-ONEはオシャレでプレミアムなMTに対し、ワークスは無駄な安全装備、センサー類、装飾を削ぎ落としたまさに昔のホンダTypeRのような軽量に特化したモデルだと思います。 過去のホンダのTypeRはエアコンとかまでなかったですが、アルトワークスは快適装備は最低限残しつつ、電動P、アイドリングストップや斜線逸脱、クルーズコントロールなどMTにとって余計な装備は一切なし、そのぶんレカロ、クロスした5MTなど運転を楽しめる装備はしっかり奢った車だと思います。 (シフトレスポンスはスイスポより良い!?) デザインでは癖がありますが燃費、維持費、乗り出し価格、運転の楽しさをとるのであれば軽自動車のMTなら魅力的なので次期モデルでデザインがかっこよくなったらさらに魅力が増しそうな1台です。 過去にL880コペンに乗ってましたが確かにオープン2シーターは積載性、乗降性などなにかと制限がありますので現在のコペン、S660では日常の用途で難があるといった人にはどちらも貴重なMT車両。 乗り比べてみたいです^^

[@sugagagren]

N-ONE試乗した感想 結論から言うと前の型の方がコストかかってる感も上質さもあった 内装はハンドルはいいそれ以外はペラペラプラスチック。 最適なポジション取るとシフトレバーが遠い、腕が疲れる。 シートが柔らかすぎ。安い低反発マットレス エンジンは吹け上がりはいい。ただエンブレかからん(というか回転落ち悪くてエンブレかかるまでラグがある) ペダル配置がむちゃくちゃ悪い。ブレーキとアクセルの奥行きに差がありまくる。 ハンドル寝てるくせにペダルがたってて乗りにくい ワークスはわからない

[@user-ky7zs5pg5i]

価格に対してコスパが高い車作りをしている国内メーカーはスズキしかないと思う。 スズキさんの作る車は素晴らしいよ。ただ、ハブが割れるのはいただけないが。

[@user-lk3iz4jo6c]

この比較、難しい、片方の良さをそんなものなくていいと否定しないとクソー、と思ってしまう。

[@kawamorii]

確実にアルト。40マンの差があるのに，勝負できるというのはスズキに軍配。ちなみにアルトのデザインは，アウディ等に実績がある和田智氏。

[@user-cw2jm8tq7p]

う～ん、、、40万低くてもレカロ入れてるアルトがすげぇな。N-ONEの価格だとスイスポ買えちゃうしｗ

[@polistechno6736]

おっしゃる通り。N-Oneの可愛さを求めてる人はRSである必要無いし、この値段ならスイスポ選んでしまう人も多いので、N-One RSは販売面で苦戦すると思います。

[@civic_8823]

スイスポ軽じゃないから土俵が違くない？しかもスイスポってハイオクじゃなかったっけ？ もしN-ONEとスイスポ比べてもランニングコスト的にはN-ONEに軍配があがるよね！

[@user-qi9uv1pq8l]

生産終了で値段が無駄に上がってるアルトワークスを見て「その値段ならスイスポ買えるやろw」と思うのと一緒ですね　笑

[@tg661]

そもそも比べる車じゃない。町のり重視と競技ベースに片足突っ込んでる仕様とじゃ用途が違う。スポーティーな町のり軽が欲しいならNONE買えば良いし、ガンガンに走りたいならワークス買えばいい。

[@1231t1]

今は売ってないですけど、アルトターボRSと比べる方が妥当ですね…

[@user-im8it9pg4f]

軽自動車で200は高杉君

[@shirasu_negi]

安くて楽しい車が欲しいってなったら、アルトワークスの方を買ったいますね N-ONE RSを買うお金でスイフトが買えちゃいますし…

[@prinrt1117]

9:55 1.5倍速で見てたから「何でこいつ突然唾吐いたんだ」って思った

[@packirish3256]

独りならアルト デートに行くならN-ONE質感が違いすぎますね

[@kawamorii]

そうか？

[@atsuhikoyamazaki6128]

Nしばりなら…… 一人でN-WGN デートにN-ONE 結婚して子どもができたらN-BOX 流石に子どもできたらノアかヴォクシーかステップワゴンかだろうけど

[@greenpeacegp7250]

デートに行くならSUV一択なんだよなぁ…

[@--9724]

宝くじ高価当選したらホンダディーラー走ります。同級生から買いたいです。まずは宝くじ高価当選からお願いしたいです。

[@nahcakodam]

そもそもキャラ付けが違うから比較しづらい気がする のねはツアラーみたいな味付けと感じた

[@markeruh]

NONEに四駆あれば買っている。 シフトノブが位置も良い。 S2000のシフトノブらしいので憧れるわ。

[@fernvonderwelt8821]

N-ONEの普通のグレードですが、内装のしつらえは綺麗に見えますが運転席に座って肘でドアの内張を押すとクニャクニャって、中に何も入ってなくてそこが残念だった。何か詰めて欲しい。RSはどうなってるかわかりませんが。

[@akirasai7616]

ワークスはMTのシフトボックス膝で押すと笑えるくらい凹みます(笑) 軽自動車ってコストダウン大変そうですからそんなもんなのかもしれませんね

[@user-vo8pd3ec2l]

ワークスは昭和、N-ONEは令和って感じ。 そりゃ最近生まれた人たちはN-ONEを選ぶだろうな。 しょうがない。「イイ感じ」の基準が違う。

[@user-rc4bl8qr2c]

アルトワークスのリアシートが分割可倒式ならばアルトワークスの勝ちだがじゃないので引き分けかな?私はクロスビーが気になる!

[@user-re9ki7iy5f]

どこかのブログでRSに33ラパンのリアシートをつけた人がいるのを見たことがあります。 一部加工が必要ですがほぼポン付けでいけるそうです。 シートカバーにブラックの物を使えば違和感も少なくなる。

[@eagle9903]

ギアボックスに直結してないインパネシフトのマニュアルはもともとダイレクト感がない上に、古くなるとさらにガタがきて入りづらくなったりしてもう大変。スポーツモデルには向かないと思います。

[@ryo8472]

ホンダの黄色ってホントに綺麗

[@hiioga1932]

4Wがあるってことは… FRに出来る？ まぁ横置きじゃ乗りにくいか…

[@jirom9183]

値段が高い分　重量も普通乗用車並みになってる⤵️ RSならもっとストイック車にしてほしかった

[@yumechan0034]

6速なのはポイント高いが見た目デザインが今ひとつ　が収納スペースが優秀車中泊も楽々出来そうなのが魅力36sだと車中泊した場合窮屈になってしまいがちなのが残念ですフラットにしたくても手間と手数が多くなってしまう、デザインは36sのほうがオシャレいじりがいはあるように感じるN-ONEは弄る所が少なそうんーどっちも良い。

[@user-ph8zt5ug4r]

アルトワークス、スイスポ、Ｎ１で試乗してみて、悩んで、結果スイスポになりました😅まぁ〜最終的には自分がどうしたいかですが…座面が低かったら、アルトワークスにしてたかも…。年齢が半分ならＮ１にしてたかも…みたいな。

[@heronaka]

どっちも70年代レトロを取り入れたデザインで面白いと思っている。個人的にボンネットとルーフがあと5センチ低くて車重がもっと軽ければN-ONE。N-ONEは山道や高速巡行の空気抵抗はどうだろう。静粛性はアルトよりずーっと高いようだが、エンジンの吹け上りはホンダ車にしては重そうかな。

[@hase_zero240]

40万円チューニング出来るのはアド🎶 なのでアルトワークスが良いですね笑 ただ5年分古いのと、そろそろFMCが囁かれてるので...笑

[@winetea1622]

アルトワークスかわいい😉　ゴツさがかわいい♥️