Нагнетатели. Какой лучше?

Разбираемся с четырьмя различными типами механических нагнететелей. Посмотрим чем отличаются кулачковые, винтовые, центробежные и электрические нагнетатели, выберем какой из них лучше и почему.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @enginesview
Раздел с записями стримов
• Members-only videos
Поддержать мою деятельность можно поставив лайк под видео, ободряющим комментарием или переводом на
сбер 4276 3800 7108 4896 или www.donationalerts.com/r/engi...
Соцсети
Телега t.me/enginesview
Инстаграм / ai_enginesview
Сообщество ВК enginesview

[@user-rm2cx3bm1v]

Полезная информация, спасибо!

[@DzemesjukLIVE]

Отличное видео 👍

[@user-hg3yy6ti9x]

Познавательно !

[@mrgouane]

Я когда наемся квашеной капусты, сыра и запью это всё пивом, там такой нагнетатель Рутса получается. Уффффффф

[@user-og9pn1vz8f]

Все таки винтовой выглядит брутально , так как торчит из под капота, вспомнилось сразу mopar,weiand,edelbrock, и безумный макс 😂

[@artik288]

ТОРЕТТО

[@artemdubrovski4454]

Е53 купе вроде электрочарджет

[@EnginesView]

долго думал что за Е53 купе) потом понял что речь про е53амг ) Там как раз 48 вольтовая система, думаю поэтому они и решили электронагнетатель поставить.

[@artemdubrovski4454]

EnginesView вроде как изза этого прет, но не всегда, когда буст не заряжен - не валит))) расскажите что в старших иксах индекса 40д навернули, вроде там что то гибрид

[@dubolomm-jm8mq]

Бред, чел. Центробежные нагнетатели тоже имеют свою независимую систему смазки. Заправляются специальным маслом, которое также меняется с интервалом в 10000км пробега. Хоть центробежный компрессор и не дает такого подрыва по тяге с низов за счет большого избыточного давления, он всё же является наилучшим выбором для тюнинга гражданского авто на повседнев по нескольким причинам: 1) Малый вес и скромные габариты. Легкий и компактный в сравнении со своими старшими братьями (нагнентатели Рутс и Лисхольм) центробежный нагнетатель требует меньше всего пространства в подкапотном пространстве, а также минимально влияет на центр тяжести автомобиля за счет минимальной массы. 2) Малая инерционная масса. Рабочие органы нагнетателей имеют свой вес и требуют силы для того, чтобы привести их в движение. Винты в Рутс и Лисхольм, как правило, весят довольно много, из-за чего с коленвала теряется довольно много мощности только для того, чтобы крутить эти махины. Центробежный нагнетатель такой проблемы не имеет. Даже с промежуточным шкивом для повышения передаточного отношения мощностные потери значительно ниже. 3) Линейный рост буста и момента. Да-да, то, что ты назвал недостатком, можно отнести к преимуществам. Хоть Рутс и Лисхольм дают большой момент практически с холостых, такую дурь, на самом деле, очень сложно контролировать без долгой практики, что может привести к потере сцепления с дорогой и всему из этого вытекающему. К тому же, такие резкие пинки крайне негативно влияют на ресурс сцепления и трансмиссии. За счет плавного и постепенного прироста давления и момента, машина с центробежным нагнетателем будет вести себя намного более предсказуемо с минимальным шансом сорвать ведущие колеса в пробуксовку или отправить сцепление с коробкой на свалку раньше срока. Да и на холостых центробежный нагнетатель практически не создает избыточного давления, за счет чего не требует наличия в конструкции байпаса, что упрощает и удешевляет производство 4) Низкая выходная температура воздуха. В любом случае при принудительном механическом нагнетании в двигатель воздух будет нагреваться. И здесь же опять наилучшим образом себя показывает центробежный нагнетатель: низкая площадь трения о рабочие органы в сранении с Рутс и Лисхольм обеспечивает минимальный нагрев воздуха при прохождении через компрессор, что позоляет использовать менее производительную систему охлаждения с минимальным аэродинамическим сопротилением или вовсе обойтись без интеркулера. 5) Простая схема подключения. Этот пункт вытекает, скорее, из предыдущего пункта. Хотя в целом схема подключения у приводных нагнетателей схожа и довольно проста, центробежный нагнетатель вполне можно подключить без интеркулера, в результате чего протяженность впускного тракта будет минимальной, как и потери давления в системе. В таком случае единственным усложнением в системе будет наличие блоу-офф, однако и от него можно избавиться, если перенести дроссельную заслонку и установить её перед компрессором - так она будет отсекать подачу воздуха ещё до того, как потребуется сбросить избыток на впуске. Все вместе обеспечит высокое давление на пуске с хорошей прибавкой мощности и момента, а также обеспечит хороший и быстрый отклик на педаль газа.

[@EnginesView]

честно я не понял с чем ты пытаешься спорить) особенно пункт 3 заставил меня потеряться)

[@dubolomm-jm8mq]

@@EnginesView Да-да, третий пункт можно считать спорным, но практика показывает обратное. Посмотри эксперименты Власа Прудова с Tazteam, где он пихал SC-14 в шниву. Там коробка просто ссыпалась в поддон от тех конских нагрузок. Ну а про то, что машины с таким типом наддува сложно контролировать, я знаю по личному опыту. Даже довелось на компрессорной S2000 прокатиться (там как раз был центробежный нагнетатель). По ощущениям, он был куда более предсказуемым в плане отклика на педаль