【なにわ筋線】2024年現在の様子をお届けします！

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渚と鉄道

Күн бұрын

Пікірлер: 70

@まさひろ-w8p Ай бұрын

1時間半の徒歩お疲れ様です！とても詳しい動画ありがとうございます！

@atsutetsu1227 6 ай бұрын

お疲れさまです！解説がすごくわかりやすかったです！

@nagisa_train 6 ай бұрын

見ていただいてありがとうございます！嬉しいです☺️

@hphp5023 11 күн бұрын

よくわかりました、ありがとうございました、

@k16marmo 2 ай бұрын

なつかしい！40年前に学生時代にいたころの大阪とはめちゃめちゃ変わったんやなぁ

@ぱいぱいたお-m9q 7 ай бұрын

渚ちゃん説明ありがとうなにわ筋線楽しみやね

@mdcarp2020 2 ай бұрын

チャンネル登録させて頂きました😋 ２年前まで大阪、京都、兵庫の鉄道を仕事で乗りまくっておりました。又、家が和歌山なので「環状線・阪和線あるある」の動画も楽しかったです〜。今は名古屋におりますので、次回帰省時には新幹線ではなく特急ひのとりで戻ってこよーかなー😅（ひのとり動画もよかったです♪♪）

@nagisa_train 2 ай бұрын

ありがとうございます😊ぜひひのとりご体験ください✨

@mdcarp2020 2 ай бұрын

@@nagisa_trainさん返信ありがとうございます😊 今、みさき公園駅過ぎました🚉笑和歌山あるある情報です笑私たちが学生の頃「初デートが？みさき公園のカップルは必ず別れるジンクス」という地方都市伝説ががまことしやかに流れてました（昭和50年代後期）

@yoshinawate 7 ай бұрын

徒歩でのなにわ筋線の解説お疲れ様です😄なにわ筋線が開通すれば大阪駅地下駅ではるかとラピートが見られるのですね😆多分ラピートは新型車両になってるかもしれませんが。あと茶色い電車がある駅に乗り入れするんですよね😁

@nagisa_train 6 ай бұрын

まさかあの茶色い電車まで乗り入れるとは…想像もつかなかったです😂

@sinnya616 6 ай бұрын

この動画を拝見して、私も歩いてみようと思いました。7年後が楽しみですʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@nagisa_train 6 ай бұрын

7年後を想像しながらぜひ歩いてみてください😆

@城亮-f3i 3 ай бұрын

チャンネル登録しました渚サイコー!!

@nagisa_train 3 ай бұрын

ありがとうございます😊

@まるすけ-n6m 6 ай бұрын

大阪うめきた地下ホームに、南海の空港急行やラピートとJRの関空快速やはるか、くろしお、おおさか東線の電車が横に並んでいる光景が楽しみです！

@nagisa_train 6 ай бұрын

楽しみですね😊ラピートは地下を通れないので別の車両に置き換わっていそうですが…🥲

@織紙刹那-k7z 3 ай бұрын

そうなると　混沌の時代に突入するのでは❓（笑）

@中津吉成 3 ай бұрын

とてもわかりやすい解説ありがとう。京都、新大阪駅から関空への時間短縮と、おけいはん乗りかえの中之島駅周辺が大きく変貌するのに期待してます。次を楽しみにしています。また、大阪公立大学森ノ宮キャンパス新駅周辺も期待しています。

@まるすけ-n6m 3 ай бұрын

報道によると、阪急がJRと南海の双方と相互直通運転をするとのことですが、その行先が気になりますね！新線計画は、こういう行先の想像をしている時が個人的には一番楽しいです笑笑

@荒木清-d3t 3 ай бұрын

取材・編集お疲れさまです。解説が凄く聞き取りやすて、しかも判り易くてよかっったです。暑い時期の取材には、熱中症対策をしっかりして、体調に注意して頑張って下さい。チャンセル登録いたしましたので、これからも続けて拝見させていただきます。

@nagisa_train 3 ай бұрын

チャンネル登録ありがとうございます😊本当に暑くなりましたね🥵きをつけて動画撮影します！

@hiromasa6159 6 ай бұрын

関東民ですがとてもわかりやすい解説で関西旅行に行きたくなりました！ついでにチャンネル登録しました。

@nagisa_train 6 ай бұрын

コメントありがとうございます✨関西の鉄道をたくさんあげていますのでよかったら他の動画も見てみてください☺️

@白銀敏夫 6 ай бұрын

御堂筋線の混雑緩和が、期待できますね😃　ドル箱路線…というより一線集中の混雑路線ですからね😥　お疲れ様でした😆💕✨

@nagisa_train 6 ай бұрын

2031年が待ち遠しいです…！🥺

@福田芳宏 5 ай бұрын

約７年後のなにわ筋線開業で！🤔大阪メトロ御堂筋線混雑緩和は？勿論の事で！ＪＲ大阪環状線混雑緩和も？対象と成っておりますわ。☝️😷

@大阪-l4f 6 ай бұрын

観たよ😳 いっぱい歩いてすごいね😳 阪急十三駅の発車メロディ廃止されたね😳 また他の動画も観るね😳 きみ、かわいいね😳

@okzchannelyoutube 6 ай бұрын

とても分かりやすいご説明誠に有難う御座います。改めて関西圏の鉄道網は大阪圏を基盤に非常に複雑かつ網羅している事を感じさせられます。完成が本当に楽しみですね！

@nagisa_train 6 ай бұрын

コメントありがとうございます😊地方出身者からすると目が回りそうですが、その複雑さが面白いなぁと思います🤣

@amo_mi7518 6 ай бұрын

またまた楽しく親切な案内ありがとうございます。湊町のなんばHatchもなにわ筋線工事で川沿いに入れなくなってました。ぼーっとするのに好きな場所だったんですが残念あと蛇足ですがなにわ筋、なんばから南にずっと下ってみて下さい。西成区を通過するんですが、西成のイメージとは全く違う落ち着いた見晴らしのいい道路で地下鉄花園駅まで繋がってます。シェアサイクルで走るのがおすすめです

@nagisa_train 6 ай бұрын

なんばHatch辺りは人が少なくて落ち着ける場所ですよね、しばらく入れないのは残念です💧 なんばから南はあまり行く機会がないのですが、西成らしからぬ？整備された景色が見れるのは気になります👀✨暑くなる前にチャレンジしたいです！

@黒田康次-t4v 6 ай бұрын

渚さんの解説めっちゃわかりやすい❤

@nagisa_train 6 ай бұрын

ありがとうございます😊✨

@rokusin129 6 ай бұрын

やっと最新作に追い付きました。上に建物や道路や鉄道がある所の地下を掘って鉄道を敷くって、すごい技術ですよね。ほんの１㎜の沈下も許されないでしょうから、工事に携わっておられる方々の努力には頭が下がります。なにわ筋線の存在意義を深く考えたことが無かったので、渚先生いや渚教授の講義は大変勉強になりました。うめきた到着時の少し疲れた感も良かったです。明後日の土曜日に故郷の祭に帰ります。久しぶりに硬券を買えるので楽しみです。

@nagisa_train 6 ай бұрын

たくさんコメントしていただいてありがとうございます😊掘削技術の進歩に驚かされますよね…教授は恐れ多いです😂 久しぶりの硬券、なんだかワクワクしますね！良い時間をお過ごしください🎵

@zoozoo8263 4 ай бұрын

新なんば駅の建設予定地に私がよく飲みに行ってた飲み屋さんがあり閉店しました。JRなんば駅は元貨物駅で湊町駅と呼ばれていました。

@縁切おじさん 6 ай бұрын

1:25 関東なら東武、西武、京成、東急、京王、小田急、京急でしょうね。相鉄は悩ましいですけど。地下鉄は東京メトロ、都営地下鉄、横浜市営地下鉄ですね。東京都にはモンロー主義なんてなかったので、JR、私鉄、地下鉄が相互乗り入れし、巨大な鉄道ネットワークとなっていますね。

@健司高濱 6 ай бұрын

東京では、当時の東京市が旧市街地の交通は、民営ではなく公営であるべきとの政策を採っていました。しかし、東京市には財政的に地下鉄等を建設する事が、出来なかったので早川徳次が申請した新橋駅から浅草駅（銀座線の一部区間）までの地下鉄建設を不許可とする事が出来ずに許可を与えて日本最初の地下鉄が、民間資本の会社により建設されたのです。その後に、東急の経営者の五島慶太が、渋谷駅から新橋駅への地下鉄（銀座線の一部）を建設しました。五島慶太は、早川徳次が建設した地下鉄と統合しようとして早川徳次との間でトラブルとなり、これを重く見た内務省が、主導となり「帝都高速度交通営団（旧営団地下鉄）」を設立しました。戦後に、営団地下鉄は銀座線以外の地下鉄の路線を新たに建設を始めましたが、郊外からの鉄道と地下鉄との乗り換え駅での混乱を防ぐ為に新規建設の地下鉄は、郊外からの鉄道との相互直通運転を行う事に変更して、現在の様な路線網となったのです。以上の様に、東京は大阪と同じ様なモンロー主義に近い政策を採っていたのです。違いは、地下鉄と郊外からの鉄道との間の相互直通運転を推進したかしなかっただけなのです。東京でのモンロー主義的な政策が、無ければ相鉄を除く東京の大手私鉄のターミナル駅が、丸の内や霞が関、銀座等の都心部に出来ていたはずです。

@Kanboke-ur5ii9yd9l 5 ай бұрын

彼女は南海沿線住まいなので、市内に出るたび、梅田まで乗り換えなしで行けたらなあ、がすごく実感できます。いや、遊びに行くなら難波までで十分なんですけどね。関西を飛び出す時は何というかちょっと、面倒くさいんですよ。あと、京都が中途半端に乗り換え多いですし。阪神なんば線ができるまでは神戸もそうでしたね。

@砲丸フリーマン 6 ай бұрын

ちょっと思ったのですが。なにわ筋線と天王寺、新大阪は紹介された割には、全く関係ない場所と思うんですが? 天王寺がなにか大きなキーになる場所かなあと思ったんですが?

@夕凪静也 6 ай бұрын

新大阪駅と天王寺駅はともになにわ筋線に含まれませんが、同線を経由して両駅が早い時間で結ばれますね。大阪環状線の西側区間（大阪ー西九条ー天王寺）がややマイナーな路線になりそうですが。

@Timutimu-xp 2 ай бұрын

@@夕凪静也確かに今宮地区の特に西成が余計に偏見持たれそう

@nekouyansan 6 ай бұрын

歩けるなんて若いですねぇ

@nagisa_train 6 ай бұрын

いい運動になりました😂

@健司高濱 6 ай бұрын

関西高速鉄道は、ＪＲ東西線（構想段階では、片福連絡線（又は、片福線））を建設する為に設立された第三セクター会社です。本来であれば、なにわ筋線建設の為の第三セクターを設立すべき（南海が、乗り入れする為に。）なのですが、新たな第三セクターを設立するより建設経験の有る関西高速鉄道に任せた方が良いと判断して関西高速鉄道が建設する事になったのでしょう。また、なにわ筋線の当初の構想では、南海汐見橋線の汐見橋駅（地下化する構想）で接続の構想でした。しかし、岸里玉出駅周辺の高架事業により高野線の線路が汐見橋線と分断された（高架事業時には、なにわ筋線が出来るかどうか不明だったので今の様な形で高架化したのでしょうね。）ので南海本線の新今宮駅付近での接続となったのでしょう。また、駅も西大橋付近と新福島駅付近にも駅を設ける構想だった様ですが、建設費や建設期間の短縮等の為か西本町駅と中之島駅の２つの駅の建設となった様です。西大橋付近で、ＪＲと南海が立体交差で合流するので駅を造れば建設費が多くかかる可能性が、有ったのでしょうね。尚、阪急の新線は、まだ構想段階ですのでなにわ筋線の開業時に同時開業するのは、非常に難しいと思います。

@織紙刹那-k7z 3 ай бұрын

個人的には、汐見橋駅を地下化して、なにわ筋に繋げて欲しい処です。汐見橋線に乗りに行った序に　汐見橋駅と桜川駅とを観てきました。この二駅間の距離は近く、エレベーターも在り、乗り換えには便利で適していると感じました。それは、汐見橋駅を地下化しても、恐らくは変わる事は無いのではないかと思います。（新しく出来る南海新難波駅は、乗り換えの利便性がどうなるのか、ターミナル駅でなく、通過駅に成った南海なんば駅がどうなってしまうのか、興味はありますね。）　南側の岸里玉出駅については、短絡線を１本、ないし、２本敷設すれば、関西国際空港から汐見橋線へのアクセスは可能ではないかと思えました。その場合は、岸里玉出駅は単なる通過駅に成ってしまいますが。。。とは言え、これは、飽くまでもド素人な私の見立てというか、感想です。

@田尻和人-s4s 4 ай бұрын

なにわ筋線に阪急線が乗り入れた場合、南海線や阪和線(JR)からはノーラッチで神戸三宮や宝塚、京都河原町、京阪線からは中之島からノーラッチで神戸や宝塚へ行くことができるので是非阪急もなにわ筋線に乗り入れていただきたい、と思っています😊

@user-dn6oh9in1f 4 ай бұрын

鉄道シュミレーションで見ただけでくわしくはわかりませんが確か十三で南海と阪急の乗り換える形になると思います北梅田駅は南海とjrは駅が分けられてたと思いますjrは北梅田駅からjrのjr新大阪駅に南海は北梅田駅から十三を経由して阪急新大阪駅連絡線につながる形になると思います多分阪和線南海から神戸京都は乗り換える形になると思います

@健司高濱 3 ай бұрын

@@田尻和人-s4s 南海も阪急も大阪駅地下ホームへ乗り入れしますなにわ筋線は、浄正橋踏切から下るトンネルの直ぐ北をシールドトンネルで通りますますので分岐構造には出来ません尚、阪急との接続部は、建設された構造物を壊して接続する事になるはずです鉄道シミュレーターの映像は、映像制作者の想像が、含まれますので事実と異なる場合が有ります

@誠次岡本-c5w 6 ай бұрын

お疲れ様(*^-^)ﾉどす　なにわ筋線　開業期待しています！開業すれば、関空快速・紀州路快速は、大阪環状線経由では、なくなにわ筋線経由に、なりますね。ＪＲ難波駅に、関空特急はるか　特急くろしお　停車駅追加すれば、ＯＣＡＴ高速バスターミナルから、乗り替え客の利便性が、高くなりそうです。

@nagisa_train 6 ай бұрын

お疲れさまです☺️🍵 確かに高速バスの利用者もとても便利になりますね…！なにわ筋線の開通で大阪の交通が大きく変わるのは間違いないですね！まだまだ先ですが今からとっても楽しみです✨

@vmsvax2130 4 ай бұрын

この動画で，南海新難波駅の場所を知る事ができました。今はどうか知りませんが，空港バスでなんばから大阪空港へ行く際に通っていたところですね。阪神高速の下の，言葉は悪いですが，薄暗くて汚いように見える所ですね。

@rousseaujeanjacques3801 5 ай бұрын

南海にとってなにわ筋線は、南海の手によって新大阪まで伸ばさないと、JRに勝てない気がする。阪急扱いだと、電車賃が上がってしまって魅力に欠けるから。

@TerioThe3rdChorusu 3 ай бұрын

関空までの所要時間では勝てるかも｡｡｡

@久保ちゃん-i3q 7 ай бұрын

元関東人にも　とてもわかり易い動画でした。ミナミからキタまで歩かれたのですね？お疲れ様です。関東で言えば、真ん中通る中央線ですが、ネックは東京駅で他の路線と繋がってない事です。これが開通すれば、遥かに遅い特急の汚名が解消されるかな？

@nagisa_train 6 ай бұрын

ありがとうございます😊東京の鉄道事情は本当に初心者で恥ずかしいほどなんですが、大手町駅で乗り換えが多いイメージです…👀

@久保ちゃん-i3q 6 ай бұрын

@@nagisa_train 成程ね、私は地下鉄を殆ど利用しなかったので、東京乗り換えでした。

@Dailylife.NekoNikuQ. 6 ай бұрын

やっぱり梅田は梅田駅で、大阪はJR西日本の駅で昔から認識してま。

@石原真-h8k 4 ай бұрын

可愛い顔して歯切れのいい物言いがシビレル

@ironman78other-railway 7 ай бұрын

鐵坊主先生顔負けの解説と体を張った取材お疲れ様です。 JR難波駅地下化した時に、何か計画あるのかなと思っていたら、川島令三先生の著書で知ったのがなにわ筋線計画。仕事で大阪に滞在した時の宿がルートイン大阪本町だった時に、その近く歩いてたら「なにわ筋」の看板があって、ここかと思ったが。名古屋も今では戦後の久屋大通整備等で札幌と街の造りが激似で、名古屋も札幌も大阪と同じく道路が碁盤の目みたいに整備されてるが、名古屋は名古屋城を中心として今の栄や伏見あたりを城下町として整備したもので、名駅がある辺りは湿地帯だったんだよ。堀川から西へ行くと急に土地が低くなるのがそれを意味する。 JR西日本と南海電鉄に続く第三の勢力・・・一昨日鐵坊主先生が出した動画がそれ関連だったのでその会社名は・・・渚ちゃんが次の動画出すまで言わないとこ。

@nagisa_train 6 ай бұрын

なにわ筋線について鐡坊主さんも動画をあげていらっしゃいましたね…！併せて楽しんでいただけて嬉しいです☺️

@KKKK-h9c 5 ай бұрын

大阪駅地下ホーム、中之島駅、西本町駅、新難波駅、JR難波駅、どれも不便なので私は使いたくない。特に地下40mの駅で乗り降りなんてまっぴらごめんです。

@wing9211 3 ай бұрын

確かに上下移動は大変そうですね🤣ただやはり多少遠くともより大きな駅から乗り換えなしで行けるというのは便利だと思います😊大阪難波駅から近鉄奈良線をご利用の方にはご理解いただけるのではないでしょうか…

@アセロラピエリ Ай бұрын

今不便だけれどもポテンシャルのある駅をつなげて便利にする構想なのです。ところで地下40mの駅って、どれですか？

@KKKK-h9c Ай бұрын

@@アセロラピエリ中之島駅と新難波駅のホームは地下40m前後となっております。

@アセロラピエリ Ай бұрын

@@KKKK-h9c ああなるほど中之島駅は川に挟まれていて、２本の川を横断するから深くなるのは仕方ないです。新難波駅は知りませんが、すでに鉄道が何本も走ってる下を通すしかないから、そうなっても仕方ないです。でもここに駅ができることを待望している人はたくさんいます。少なくとも私は（中之島駅のほうを）待ち望んでいました。不便と思うのだったら使わなければいいだけで。