【なんと!!】STI フレキシブルタワーバーは〇〇で完全に覚醒しました

[@にゃんきち-n6s]

取り付けるかどうか迷っていたので、凄く分かりやすくて為になりました！

[@flatcarchannel4524]

コメントくださいましてありがとうございます。ご参考頂けたとのことで、嬉しく存じます。

[@mikatm]

違いが敏感に分かるというのが凄いですね。

[@flatcarchannel4524]

私にはもったいないお言葉をいただき恐縮でございます。真に凄いのは、付けて差がわかる程真面目に作られているSTIさんかと存じます。

[@mikatm]

@@flatcarchannel4524 本当にそう思います。スバルの車作りには良心を感じます。

[@boompunch]

インプレッサスポーツで、フレキシブルタワーバーだけでしばらく乗っていました。取り付け前とあまり変化を感じませんでしたが、ドロースティフナー追加したら一気に変わりました。 初めてインチアップしたときくらい違いが解る。 地味なパーツですがこれは価値あり、と思いました。

[@flatcarchannel4524]

@JO1KVS 様　コメントくださいましてありがとうございます。インプレッサスポーツでもドロースティフナーとセットで効果が発揮されるのですね! ドロースティフナー、細くて頼りないバーで本当に効くのか半信半疑で付けましたが、驚く程の効果で私も価値のある一品と思いました!

[@cool777the_4]

ドロースティフナーは操舵の角度が小さくなり応答性がよくなりますが取り付け時に5～7kgほどのテンションをかける必要があります。

[@flatcarchannel4524]

情報をご提供くださいましてありがとうございます。説明書に調整方法の記載がございましたので、しっかり調整致しました。

[@mizuti-ic2mg]

4月に2.4L VNH納車されますが、3点セットで付けました。他の方が、フロントだけでしたが、冬道が曲がらないという感想を持たれていたのが気になってます。

[@flatcarchannel4524]

コメントくださいましてありがとうございます! 2.4L VNH楽しみですね! 動画を探して私も拝見致しました。おそらくドロースティフナーについて言及されている動画ですかね？ VMでの体感では、ドロースティフナー取付前後でかなりの違いを感じました。私は積雪路面を走ったことが無く、ここからは私の想像になるのですが、ショックアブソーバーの動きに違いが出たのではと考えました。 1つは、フレキシブル取付によりフロントが硬くなって、雪道のようなトラクションをかけにくい路面でアブソーバーの動きが渋くなった？ もう1つは、昨年との比較をされておりましたので、今冬は寒く昨年よりもアブソーバーのオイル温度が低下して動きが硬くなった？もしくは雪その物がサスペンションの動きの妨げになってしまった？ あとこんなことはないかと思いますが、STIグレードの走行モードが昨年と異なっていた？（ショックアブソーバーの硬さが異なっていた？） 想像だけですみません...。sti on-tubeさんのチャンネルでVNレヴォーグのSTIパーツについてかなりの時間を取って解説されておりましたので、本気で開発されたパーツであることは間違いないかと存じますので、3点セット取付は私の意見としましてはうらやましい限りでございます。お幸せに感じられますよう願っております。

[@mizuti-ic2mg]

ご丁寧にありがとうございます♪ モードの事はその動画でも触れていましたが、それは疑っていた様ですがスポーツモードでより顕著だったようですね。 私の場合、最初から3点装備なのでそれがデフォになってしまうのと、悪名高きBRGレガシイからの乗り換えなので、多少の事があっても今よりは悪くなる事はないかななんて思ってます（笑）

[@flatcarchannel4524]

いえいえ、とんでもございません。以前にVN 1.8L試乗致しましたが、VMから驚くほど剛性感が増していて思わず本気で見積もりを取ってしまいました。VMも試乗での走りが気に入って購入したのですが、その2.3段階上を行っているように感じました。 更にSTI 3点セットによるレベルアップで、想像するだけで楽しくなりますね! おっしゃられるようにデフォがその状態ですので、雪道のことは忘れるぐらい楽しそうです! 2.4Lも楽しそうですし! とすみません...。人様のお車で勝手にテンション上がってしまいました。良いレヴォーグライフをお過ごしくださいませ。

[@musikphoto1678]

タワーバーもドロースティフナーもポン付けでは性能を100％発揮できません。 それぞれ細かな調整やテンションの掛け方があるようです。

[@flatcarchannel4524]

情報のご提供ありがとうございます! はい、おっしゃる通りでございます。各々の取扱説明書に調整方法までしっかり記載されておりましたのでさすがSTIさん!こだわり設計!と楽しみながら取り付けることができました。

[@prunusmume4791]

ここに来る人達は車に関する知識のレベルが高いですね。勉強になります！

[@flatcarchannel4524]

@Prunus mume 様　そうなんです。私も同じことを思って、今動画編集している内容で同じ発言をしておりました。皆さま本当にお詳しい方が多くいらっしゃいまして、勉強させていただいております。 コメントをいただけるのもそうですが、Prunus mume 様のようにコメントをくださった方の内容までご覧いただけてとてもうれしく存じます。 皆さま共通して『車が好き』な方ばかりですので、ご視聴者様間でも情報交換やフランクなお話しをいただく箱になれれば幸いです。

[@いおりん公式チャンネル]

付けただけで効果わかるなら最初からついてまっせ

[@Jetty55]

チャンネル登録させて頂きました🙇‍♂️私も、タワーバー興味ありましたので、勉強なりました😊　同じ、スバル車チャンネル同士、よろしくおねがい致します🙏😊

[@flatcarchannel4524]

チャンネルご登録くださいましてありがとうございます! 勉強だなんて恐縮でございます。こちらこそどうぞよろしくお願い致します。（もしチャンネル登録の意味合いでしたら相互登録規約違反になってしまう可能性がありますので、申し訳ございませんが私の方からの登録は自粛させて頂きます...。）

[@マーヴェ-n9z]

サーキット走行とか、競技するわけではないし、ナチュラルな操縦性がスポイルされるから、自分はつけません。 それに側面をぶつけた場合は反対側のサスペンションにもダメージが拡大しちゃいそうで、デメリットも大きいんです。

[@flatcarchannel4524]

コメントくださいましてありがとうございます! ごもっともです。強度面は盲点でした。側突だけでなく、フレキシブルの構造を取っているとはいえ、路面からの上下入力を100％いなせるわけではないでしょうし、ショックアブソーバー・ナックル・ロアアーム・ホイール等、不随部品への入力も、ノーマル時よりは増える可能性がありそうですね...。車両試験もノーマルでやられているでしょうし、大事に長く乗ろうと思えば、ノーマルに勝る物はなさそうです。

[@いおりん公式チャンネル]

おすすめ出てきたので見ました。 ドライバーに内緒で、付ける前付けたあとランダムに何回か感想聞けたら良かったのに。 テストの速度域では正直効果がわかるとは思えないんだよなぁ。 効果があるなら流石にSTIグレードなら標準で装備するやろうし、 わざとオプションなら、まぁスバルも信者向けの金儲けですよ。 ブラケットとバーが片側2本ずつボルト留めなのがいい証拠。 まずそこで力逃げちゃうんよね😅

[@flatcarchannel4524]

ご覧頂きましてありがとうございます。おっしゃる通り、STIグレードに3点セットが付いていても良いのではと思います。ベースの車体価格が上がってきているのでオプションにしてあるのでしょうか...。別体構造部は、テンションの調整機構のようです。(取説より) ボルト止めの力の逃げに関しては、締結部を剛体として一体物という設計なのでしょうか。STIスタッフに聞く機会があれば確認してみます。貴重なご意見ありがとうございました。

[@いおりん公式チャンネル]

@@flatcarchannel4524 返信ありがとうございます。 私もスポーツ走行好きなはしくれとして、 市販品の補強類は色々つけたり考えたりしとりますが、 今までメーカーオプションやニスモ、TRDなどのタワーバーはまずブラケット部は必ず溶接なんですよね。 アフター品がボルトなのは経年のボディ劣化の個体差に対応する為でしょうが、 剛性的にはクエスチョンです。 ブラインドテストのほうが案件でない限りとても視聴者的には興味深いので、 良かったら企画してみて下さい。 長文駄文失礼しました。

[@flatcarchannel4524]

こちらこそご返信頂きましてありがとうございます。スポーツ走行がお好きなのですね。私も好きです！ 溶接による一体型高剛体か、調整が効くボルト付けか、考えだすとおっしゃるように難しいですね...。 ブラインドテストのご提案もありがとうございます。信ぴょう性が増しそうですね！ しかしながら、私ひとりで運営しておりまして、実現が難しそうです...。