【K1200S】40万で買ったBMWの外装バラしてみた！

[@新妻王朗]

自分も欲しい車両の一つだったので、こうやってレポート見せてもらうとすごく嬉しいです。 なんかバッテリーの位置がそんなところにあるんだとか、エンジンの低重心化の努力とか直進安定性と運動性能の両立をするために大胆な設計がなされているのが伝わってきます。

[@タクアイ]

これは凄い・・・。カプチーノでWWボーンサスに惚れた者ですが、BMWにテレレバーがあったな・・・と思って探していたら、デュオレバーに進化済みだ、と。 そのデュオレバーは、本物のWWボーンじゃないですか！！！しかもドライサンプ・・・。車ならばスポーツカーとしての最高のメカを載せて隼とZZRを追ったわけですね。 車を知った今見ると、その素晴らしさがよく解ります。 コイツ、最高じゃないですか！！！

[@新美和彦-z4d]

車のサスペンションの応用ですかね さすがBMW

[@6r14]

見れば見るほど不思議なバイク

[@nineth_cloud]

ダブルウィッシュボーンを90度回してフロントにくっつけちゃった感じですね。めっちゃカッコイイです！ バイクも免許も持ってないんですけど、最後まで楽しく見ることができました♪

[@田上秀明]

垂直方向に動くフロントタイヤ、すごい機構ですね。さすがBMW

[@gozachi]

色々大変かもですが、なによりカッコいいですね！

[@Tm4-husq-jp]

デュオレバーはＫ100が販売され始めてから実用化を目指していたはずです。プロトタイプはＫ100ＲＳで作成していました。ＢＭＷが実用できるレベルになるのに20年掛かっていますね。 300ｋｍで走行する性能、そこからしっかりと制動できるブレーキが開発されたからこそ市販化された横Ｋシリーズです。 ちなみに40ｋｍ/ｈからの制動距離は４輪より短いです。実験してみてください。 路面追従性能が非常に高いので、体に伝わる路面の振動は非常に少なくデュオレバーがほとんど吸収してくれます。 走行中にデュオレバーの動きを見るために”第三の目”が欲しくなったのを思い出しました。

[@qawsedrftgyhujikohujiko]

ドライサンプでエンジン位置低くなってるのに1番上にバッテリーを持っていく謎仕様ですね〜不思議

[@FTW..]

05年までのラインナップはKモデル以外、とんでもねー場所だったからメンテはしやすくなった。

[@menmentantan5591]

初代のKシリーズ乗っているけどメンテが非常にめんどくさかった。　バッテリー充電とか　燃料フイルターポンプのメンテ　とか改善されているね

[@menmentantan5591]

自分は初期型（1984　K100RS　最初の直列4気筒　寝ているやつ）持っているんですけど（同じメーカーか？）っていうくらい共通点無くてびっくりです。 同社のBOXERツインの構造が殆ど固定化していたのと比較して愕然ですね。 おそらくこっちの方の技術者は（なんとか車内のライバルを越えようと必死で色々試したんでしょうね。このままじゃ本田やヤマハに潰されるって感じで） しかし時代を経て進化というか洗練度は半端ないですね。自分から見て　これだけの技術うの集大成（？）で低走行なものが40万なら安いですね。 あとスロットルBODYとかインジェクション見たかったですね。

[@yh-yd8ku]

90年台半ばのドカデズモに乗ってましたが、バッテリーはタンクのところに付いてました

[@s301vardia]

四輪のダブルウィッシュボーン構造のサスペンションを90度回転して配置しましたみたいな構造ですね

[@tomtin74]

KシリーズのＳはライトが明るくていいですね。 1200のころのデュオレバーはテレスコピックとの違和感を減らすために、あえてノーズダイブするように設定されているようですよ。 だから普通のバイクから乗り換えても違和感は少ない。 バッテリーのメンテナンスはやりやすいですが、あんなに重たいものがなんであの位置なのかは不明。意外とロール軸と近いから倒しこみ時には軽いのかもね。 これからの動画にも期待しております。

[@生涯夢追人]

自分は､SC79ゴールドウイング所有 するも､つまらなくなり､同じ機構の､ K1200Sに乗り換えたが､BMWの 魔力に掛かりドツボにハマってます。 国産と違って乗りやすく長距離が 不思議と疲れない。ただ部品の価格が 高く納期1ヶ月も当たり前です。

[@yuaoki393]

クルマのダブルウィッシュボーンのサスに近く 設置変更の少ないものですね 安く買ったけど いいものなんですね

[@toshinorikotani1127]

工具無しで、バラすことスゴいわー。

[@TheShue777]

いいな～。 日本でもバブルが弾けなかったらハブセンター系ステアリングは流行ったはずなんだよね。 出たのはヤマハのGTS1000だけで寂しかった。 レースでも同様に開発が途切れてしまったが、 まだまだこれから出て欲しい機構だ。

[@LEGOmansan55]

カウル無いなら無いでカッコいいっすね

[@ペタゴン]

LEGOmansan55 たしかに

[@K.Rumi639]

カウルない方が個人的には好き

[@3uno757]

歴史あるメーカーで変態機構を世に出すBMWは凄いですね。私の乗ってるハーレーは他メーカーと比べたらシーラカンスです。

[@haruki9920]

ホンダの現行ゴールドウィングや、昔ヤマハから出ていた名前忘れましたが1000cc程度の車種で採用されているダブルウィッシュボーンと同じ機構ですかね？

[@すゞきま]

オレもK1200S欲しくなってきた‼️

[@SHIKISOKUZEKUU666Kyo]

ドライサンプ前傾低重心レイアウトでバッテリーはめちゃくちゃ高い位置なんですね 何から何まで変わったバイクですね

[@TheTakashi31]

車のダブルウィッシュボーンに似た構造だなあ。 ノーズダイブが少ないバイクってどんな乗り味なのか気になる。 他にはビモータのハブステアもノーズダイブが全く無くて非常に独特な乗り味らしいです。

[@HoReHo]

ドライサンプなのはかっこいいっすね！エアクリボックスがそこにあるのはけっこうスポーツ系では普通じゃないですか？ダウンドラフトのバイクならそこにありますよ！

[@ぴょんた072]

うＰ主のバイク愛が伝わってきますね～ バイクも掃除されて喜んでるみたいです～(*´∀｀)

[@たっくす-t8c]

なおKTMは逆ネジも知らずクランクケースねじ切ったあげく２回も不動にして諦めた模様

[@ああ-g8l4q]

藤村一姫 主のその経験が次に活きればいいねー

[@うしうし-o6h]

フォークのトップとリンクを繋げてる三角形になってる機構が旅客機のノーズギアに似てると思った 機械屋さんから見たら全然違うとツッコミが来そうですがw

[@motobrain4320]

お掃除が終わったらサーキット走ってS1000RRを追いかけて欲しいです♪

[@飯田暁]

サスの凝り方は戦前モデルからですからね！これ以上バラすには13と15のソケット要ると思いますよー！😄

[@tron3939]

ゴム類の劣化はどれくらいなんでしょうね？ あと粉吹きと同時にサビが見えてますね。 そこら辺はどうするんでしょうか？

[@chuyanzchuyanz]

エンジン、HONDAのNCが最近真似っこしたかも！たしか似たようなレイアウトです、NC。あっちもガソリンタンクはシート後方で変わってますね。

[@ishi2898]

BMW良いなぁ姿勢変形が少ないって凄いシステム。ドライサンプだし金かかってぅ。バッテリーの位置はどうにかならんだのかなｗ。あとホークを下から見た時にホークにダイアルみたいなのあったけどサスの調整かな？

[@HAR-BPzn6]

まさに変態バイク

[@英-q4q]

フロントサスへたったらオーバーホールなんだろうけど、取り外し可能なんだろうかっていうくらい複雑なフロントですね。

[@ThePentakun]

FZ750以降、遅くとも平成になったくらいには国産の並列4気筒車は殆どがタンク部分の前半分はエアクリBOXですよ。

[@cultus555]

ステムベアリングってあるんかな？？ あったとしたら交換大変そう。ｗ

[@PTMY_998]

テレレバー デュオレバー BMWの採用する特徴ある機構の一つ。 ご存じオートバイで採用されるフロントサスペンション形式と言えば、テレスコピック式がほとんどである中、長い間BMWはこれを採用したバイクを出している。 狙いはブレーキ時のバイクの挙動の安定化がメイン(だったかと)。 他のメーカーでテレスコピック式以外を出したのは、ホンダ、ホンダと一時期組んでたelf、ヤマハと変態・・・もとい、技術者集団達ですが長く同じ機構をしているのはBMWのテレレバーのみ。 理由はelfとヤマハはスイングアーム式だったけども、設置感が薄すぎる(姿勢が変わらないためわかりづらい)ことと、ホンダは現行ゴールドウイングでダブルウィッシュボーン式を出したばかりで続くかわからないため。

[@fortune_Star]

専用のチャージャーがあって、AC100Vでゆっくり充電して、バッテリー上がりを防止します。 急速充電ではないしスターター機能は無いのでご注意。

[@東西南奴]

カウルが外されて初めて分かったんですがエンジン本体ってかなりの傾斜がついて寝ているんですね。

[@billytheworks7180]

謎の蓋はヘラーソケットですね。 電気取ったり充電器さしたりできるはずです。

[@rednight4517]

整備代、部品代の方が高くつきそうですね。

[@alpha9315]

面白い作りだなあ でも国産車より整備性良さそうだ

[@FTW..]

点火プラグ交換するのにラジエーター外すの必須という楽しい作業が待っています。まあ、プラグとラジエーター水を同時にするのでやり忘れなくていいんですけどねf(^_^) もう一度乗りたいバイクですね

[@橋立秀樹-u9k]

サスの動きが良く判りました❗

[@morpho_human]

バッテリの冷却したかったのかな？

[@fk2720]

これってキリンが乗ってたやつだったっけ？

[@michiaki.t]

面白いですねー(^-^)

[@kunn-qz3ib]

4輪から２輪にする考え方？

[@menmentantan5591]

ココって（四輪でも頂点抑えているっていう自信（？）が半端ない）から（他の２輪メーカーに右へ倣えしよう）って気がないみたいですね。 なに？部品の共通化？　効率化？　そんなもん何処でも出来るわ！（四輪の部品メーカー（BOSCHとか）だって、うちが頼めば対応するわ）　って感じの傲慢さ？　かな

[@FTW..]

俺のK1200S(05年式)はヘッドカバー、フツーに焼付塗装してあったけどなぁ、、、。 プラグ交換が面倒クサイのよね、ラジエーター外さなアカンから(笑)

[@jujujunya]

昭和のヤマハのジェネシス思想を思い出しますね。 ダウンドラフトの吸入経路直線化

[@SUNSET-ORANGE05]

ダブルウィッシュボーン？？

[@peroncat]

いつの間にかエンジンが縦置きから横置きに変わってたのね＾＾；

[@genyama714]

これはスカチューンやっちゃいますかｗ

[@stannpom]

ボールジョイントか。 すげーへたりそう。 ベンベオーナーは頻繁に好感してるのだろうか・・・。

[@notti2501]

新品価格考えてこの出来はひどいもんだな

[@arkk1231]

カバーなしで乗ったら目立つぞとばかり

[@takech-fi6kr]

いち