Настройка амортизатора KONI часть 2

[@ByKompromiss]

После этого видео немцы готовы опять сдаться 😂

[@redfalcon4752]

Зачем аморт то разбирать? Жесткость регулируется и без разбора со снятием с машины. Достаточно нажать шток и вращать по часовой или против. Может я не прав поправьте?

[@Генералнадиване]

Совершенно верно, в инструкции написано как это делать не разбирая, правда по английский, вот тут по русски есть www.koni-rus.ru/14_support/05_adjust/

[@2nd733]

@@Генералнадиване точно не знаю, но вроде бы это регулировка на отбой, а в ролике делает мягче сжатие.

[@ByKompromiss]

Приорал от коментария, думал неужели у немцев все ьак сложно)) а нет оказывается просто русский человек не читает инструкции 😂

[@АндрейБасалык]

а разве клапанный режим работы амортизатора можно симитировать надавливая весом человека? там скорость штока нужна гдето 0.3 метра за секунду, а приседанием только дроссельный режим работы... или я чтото не доганяю?

[@МаксимПисанов-т5л]

Вроде бы взрослые люди в комментах сидят, а понять, что показано на видео - не в состоянии... На видео речь идёт о расширении дроссельных отверстий для увеличения пропускной способности перетикания масла на коротких и резких ходах штока амортизатора. Дроссельный режим в амортизаторах КОНИ регулировать - НЕВОЗМОЖНО! Регулировка возможна только КЛАПАННОГО режима. Вот несколько выдержек из статей: Изменить характеристики амортизаторов просто. В «инженерных» разборных стойках-прототипах, которые используют для настройки, достаточно перекалибровать клапаны заменой соответствующих шайб или «поиграть» ДИАМЕТРОМ ДРОССЕЛЬНЫХ ОТВЕРСТИЙ - делается это за считанные минуты. А когда найден оптимальный вариант, не требуется дорогостоящей переналадки оборудования - достаточно поменять пару копеечных деталей. Поэтому в тщательной работе с амортизаторами есть и прямой экономический резон: изменение их характеристик автозаводам обходится в несколько раз дешевле замены пружин или стабилизаторов поперечной устойчивости. autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/klapany-szhatiya Так вот, подавляющее большинство специалистов-амортизаторщиков, с которыми я беседовал, при обсуждении качеств их изделий вели речь только об особенностях клапанной системы. Они говорили, что при работе сконструированных ими клапанов улучшается плавность хода и растет ресурс амортизатора, снижаются ударные нагрузки на кузов... Никто из них, без моего напоминания, даже не заговаривал о дросселях. А ведь когда мы поворачиваем руль и автомобиль начинает одновременно крениться и изменять траекторию, усилие сопротивления амортизаторов зависит именно от диаметра этих маленьких отверстий. Если дроссели большие и пропускают много масла, то усилие сопротивления будет незначительным. И тогда амортизаторы фактически не смогут участвовать в коррекции кренов кузова, оставляя это занятие пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости. www.koni-rus.ru/14_support/03_articles/valves_throttles.html Дроссельный и клапанный режим работы амортизатора www.paaz.ru/drosselnyj-i-klapannyj-rezhim/ ПС Люди на столько некомпетентны, что даже не знают кто производитель оных амортизаторов... ППЦ товарищи

[@АнатолийНекрасов-о8щ]

что то коментарии автора не сходятся: вначале гайну откручиваем на 30%, потом по факту почти 45, а при сборке - 90?!?!?!

[@snekes007]

Верно я сам охуел думаю транспортир возмет))) а он на глаз ебнул 90 градусов)))

[@АлександрАлександров-к1ж]

Вы чего,не видите что в этой аптеке всё точно)))

[@TimginKZ]

у меня на кони открутилась верхняя крышка и все выбежало , так что момент затяжки нужен большой

[@rashidz6744]

так и не показали эффект в конце)))

[@ВасяВаслин]

А где прогрессивные пружины взять то?

[@Nikolas346]

а кони спорт там газовый подпор с ними как?

[@ByKompromiss]

Инструкция в коментарии вверху))

[@trulonso]

адовая антинаучная хрень. Самые идиотские вещи говорятся с самым умным видом )

[@ОлегАвдеев-ш6е]

Дружище ты бред полный наснимал. Так кони и вообще любые амортизаторы не регулируются!!! Этот болт с гайкой на донном клапане не регулировочный. Он всегда затянут плотно. Регулировка жесткости на штоке находится. Не морочь людям голову.

[@такполучилось-д4л]

Гайка уменьшает сжатие пластинчатой пружинной шайбы, соответственно пластина при меньшем давлении отогнётся при напоре масла. Как то так.... Так что Влад прав.

[@2nd733]

Вроде бы регулировка о которой ты говоришь отвечает только за отбой.

[@ByKompromiss]

Все тае делает, толькл можно не разбирая штоком в крайнем положении её повернуть, для этого шестигранник вставляется вишток сверху

[@A96svetl]

Для регулировки согласно инструкции , которая находится в коробочке при покупке , амортизатор Koni HTR не разбирается. Инструкция написана на русском языке. У самого Koni стоят на L-200.

[@ВасильМ-й3м]

Ну дурак,ну дурак.А зачем разбирать,они без разборки регулируются.)))koni.kharkov.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=15#80

[@ГлюкЕбанько]

колхоз "Большое Дышло"

[@ИгорьСмирнов-в3щ]

Видео как испортить хорошую вещь кривыми руками!))) На Мерседес не пробовали Жигулевский мотор впихнуть для экономии и комфортной езды?))))

[@АлександрАлександров-к1ж]

Рукожопый оператор!