なぜ高速道路無料化はなかなか実現しないのか？【ゆっくり解説】

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3 ай бұрын

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 #高速道路

Пікірлер: 240

@user-tc2jn4bm2v 3 ай бұрын

今時高速道路無料化なんて誰も信じちゃいない。ただね「無料化しますよ！」なんてことを恥ずかしげもなく声高に言う政治家がいることに腹立つ

@user-qh2dt6se4g 3 ай бұрын

能登有料道路が無料化したのは奇跡的。

@user-hv3ho5iq6k 3 ай бұрын

@@user-qh2dt6se4g昔は国一バイパス(富士～清水間)は有料で料金所あったけど、30年くらい前に無料で通れるようになった

@user-zz2dr6vv6k 2 ай бұрын

違うよ？建設するに辺り将来的に無料化しますって工事したんですよ昔ね。

@konekodawan 2 ай бұрын

@@user-qh2dt6se4g 無料開放された道路は全国に多数あるよ。「無料開放された道路一覧」で調べてみ。いずれも国道や都道府県道。なので、メンテナンスは税金。

@himegu0906 3 ай бұрын

高速道路は「お金を払ってでも混雑してない道を走りたい」時に使われているので、無料化して通る車が増えてしまったら高速道のメリットは大幅減です。本当に必要な車以外を通行料金がある為抑制する面もあるんです。

@SEKILALA 3 ай бұрын

高速道路は無料化を目指すんじゃなくて、工事費回収し終わったら補修費だけを徴収するようにすればいいんやろな

@Phantom002100 3 ай бұрын

「収支とれたら無料化します」劣化した補修費も含んでる以上、永遠にできないだろｗ

@user-jz5jg3id5e 3 ай бұрын

材料費高騰してるから値上げしないと。

@user-hv3ho5iq6k 3 ай бұрын

高速道路ではないけど、昔はバイパスでも有料の場所結構あったけど今では無料になったところはボチボチある

@konekodawan 2 ай бұрын

@@user-hv3ho5iq6k 無料化になった国道や都道府県道でしょ。メンテは税金で出来るし。

@user-hv3ho5iq6k 2 ай бұрын

@@konekodawan 無料になったのは30年以上前だから多分もう払い終わったと思う

@user-mw8jv7nt7j 3 күн бұрын

最近は地球温暖化の所為で気候変動が起こっており、日本国内でも各所で土砂災害が発生しやすくなるなどの影響が出ている。既に一部の専門家からは、山間部の高速道路の工事すらおぼつかなくなる危険を指摘する声も上がっている。よく考えたらそれは(新設工事はもちろんだが)メンテナンスや補修工事にだって決して言えないことではない。それもそういう高速道路は普通に考えたら劣化も速いのに、つまりはそれだけメンテナンスが欠かせないにもかかわらずだ。ただでさえ日本は山や川が多く、その分トンネルや橋の数や長さもある(7:45)それくらい山間部の高速道路があることを思うと、なおのこと本当に無料になるのか怪しいのだが。

@user-or8kj2hc5s 3 ай бұрын

むしろこのまま無料化しないで欲しい。充実したPAやSA、適切な設備の保守にはお金が必要。

@user-fj5qn2jt8j 3 ай бұрын

ほ　そ SAPA入るたびに有料でお金掛かってたらそっちの方が安いのかもしれないけどストレスはかかるよね海老名SAなんて今よりもさらにパーク化が進みそう

@user-xv6ne9ec4l 3 ай бұрын

PA/SAについては、無料だったらICの外に造られた施設に行けばいいだけですよ… 儲からないところは業者が撤退、営業時間短縮などが行われていますが、GS空白区間では、ETC限定ですが、IC外の施設を利用できる（一定時間内に戻れば連続して利用したと扱われる）ようになっているところもあります。

@kyoto_osaka 3 ай бұрын

逆に、アメリカみたいに無料化して無人のトイレ付きPAのみとし、SAを無くしてはどうでしょう。ガソリンや食事が必要になったら、好きな場所から出入りすればいい。需要ができれば、店は自然と高速の出入口に集まるだろうし

@user-gn8zg7wl3e 3 ай бұрын

@@kyoto_osaka 現状はラブホが多いですね

@user-se1db4rw5s 3 ай бұрын

@@kyoto_osaka そうするとインターチェンジ近くが混雑する事に成ります😅

@user-ok3nx7vj7p 3 ай бұрын

割引は欲しいけど無料化までは要らん。ある程度の金額を払う人が優遇されて然るべきだし。

@user-px8hi4po7g 3 ай бұрын

無料にならなくてもいいから笹子トンネルの事故のような痛ましい事故が怒らないように頑張って欲しいです

@user-co3xs7de1f 3 ай бұрын

だねー、アメリカのフリーウェイって無料だが道が、ガタガタってゆうし、🙄糞高い飯はナントカしてほしい、

@gtv556 2 ай бұрын

自分もそれが一番だなあ、昔はタダになってくれたらうれしい！と思ってたけど今考えてみたら何も見えてなかったなって　高速道路はタダにしちゃいけないし逆に払うから充実してくれと思う

@dodemoyokunai 3 ай бұрын

NEXCOの高速道路と首都高などの都市高速は無料化されることは無いであろう。県単位の有料道路は静岡県内のバイパスとか、箱根新道などは無料化されたが、これも料金プール制によって、無理矢理連結道路として、無料化が遠のいている有料道路が結構ある。

@user-ut9it8gk1r 3 ай бұрын

何時になったら、西湘バイパス無料になるんやろ?

@N--jv3go 3 ай бұрын

首都高速の中環の内側なんて設備も古いし都道に格下げして無料化して中間の外側はNEXCOに取り込めばいい。

@galaxyexpress117 3 ай бұрын

普段車を使わない人からも税金を徴収するのではなく、高速道路利用者だけからお金を集めて日本の道路を良くしていくというのはある意味合理的で公平だと感じます。

@arishin683 3 ай бұрын

自分の食べる物や使う物が高速道路を使って運ばれてくるとかはあるからね無料にすれば経済の回り方も変わったりするかもしれないし高速道路には乗らないから自分には関係ないは違うと思いますけどね

@JackJack-cl1vx 3 ай бұрын

物流考えたら高速道路こそ税金で作るべきだと思うけどね逆に健康保険なんて使わない人からしたら罰ゲーム状態

@user-xv6ne9ec4l 3 ай бұрын

自動車の利用者は、ただでさえ自動車税・軽自動車税、重量税、ガソリン税・軽油取引税など、多額の税金を払っていましてね…

@galaxyexpress117 3 ай бұрын

たしかにそうですね… 車を運転しない人も多少なりとも恩恵を受けているので、それを全て高速道路利用者が負担するのもおかしい話ですし、負担の割合を考慮する必要がありますよね。

@smile-kc2ld 3 ай бұрын

@@arishin683輸送費はそもそも商品の値段に載ってるから、対価は誰しもが払ってる。

@ii-zr9tn 3 ай бұрын

無料化は必要ないけど、「上限5000円」にしてほしい。これなら維持費を稼ぎながら多くの高速ユーザーに恩恵がある

@user-xv6ne9ec4l 3 ай бұрын

上限⚪︎円はやめた方が良いと思います。1000円高速の頃にガス欠が多発しましたので。一定以上は料金が均一なので、同じ料金ならできるだけ遠くの目的地まで行こうと考えた人が多かったようですが、SAのガソリン代が高いのでできれば降りてから給油したいとギリギリまで給油しない人が多かったようです。

@user-tg7jq9up7r 3 ай бұрын

そういう不届き者から罰金たくさんとればいい

@user-uh3yn1jw9c 3 ай бұрын

ETCあるんだから、上限5000円にして、〇時間乗り放題にすりゃいんじゃない？ただし、移動距離の上限をキメ細かく作る必要有るけどね。でも、そんなの地図と連動させれば出来そうだけどねぇ。

@a_a_a_a_a_a_ 3 ай бұрын

@@user-uh3yn1jw9c休憩長くしてしまって、時間内に降りるためにスピード違反めっちゃ増えそう

@user-uh3yn1jw9c 3 ай бұрын

@@a_a_a_a_a_a_ さんそう。だから、移動距離の上限を区間ごとに設けないとないとダメですよね。

@user-li5dt7gj2f 3 ай бұрын

無料になったとしても、他で徴収するやろうな😢 保守修繕費はどーするんや？

@TY-pf8bd 3 ай бұрын

只より高い物はない、といういい見本かもしれないですね

@user-xv6ne9ec4l 3 ай бұрын

無償解放された有料道路や、無料高速（三陸道、山陰道など）は、税金で維持されています。

@BokeShinjinOssann 3 ай бұрын

無料化ならずとも維持・管理費程度まで料金が抑えられると思っていた頃が懐かしく感じる。

@user-lr5sr2wg4b 3 ай бұрын

1970年代に計画した高速道路網のうち、地方の路線が未だ未開通な所がかなり有る上に、昔開通した路線の老朽化で改修工事が有るし、この後も次々に改修工事増えるから無料化は無理だと。

@user-we6tm7ir3i 3 ай бұрын

麻生が総理だった頃はバンバン高速激安イベントやってたな日本中に金を巡らせて観光を促した結果、観光大国にする目的も達成されたし有能だった

@user-lv3fs4yq3b 3 ай бұрын

約束を破る。それが政治家の本質。人の心とかないんか……ないんよね

@Laking1100 3 ай бұрын

ぶっちゃけ今の政府って反社と全く大差ないと思う

@user-or8kj2hc5s 3 ай бұрын

@@Laking1100 それはない

@user-pd6bw4cb8s 3 ай бұрын

国に誠実な政治家なんて最後にいたのいつだ…？？田中角栄くらいまでだろ

@Laking1100 3 ай бұрын

できない事を堂々と「実現してみせます！」と臆面もなく公言した末に、案の定「できませんでした、ごめんなさい」。やってる事小学生よりも酷いな。

@arishin683 3 ай бұрын

選挙権被選挙権のある国民が小学生レベルってことね

@gotax6731 3 ай бұрын

「ごめんなさい」もしてないので園児以下だよ

@mmaassaaify 3 ай бұрын

嘘つきは政治家の始まり

@mmaassaaify 3 ай бұрын

@arishin683 小学生に失礼では？😅

@arishin683 3 ай бұрын

@@mmaassaaify 小学生に選挙権被選挙権を与えるのもどうかとは思うけど

@fumiya218 3 ай бұрын

都市高速は無料化は無理だが、せめて料金を改めて欲しい所(阪神低速３号線なんて万年渋滞やし…)

@na3_wrrrbdlb 3 ай бұрын

渋滞減らすには値上げが必要だね

@xkkd-zs7oe 3 ай бұрын

渋滞するところを値上げして、ガラガラのところを値下げ・無料化すれば良いのかな

@user-fh4oq4vd1v 3 ай бұрын

無料化したら車増えて問題も出てくるからある程度利用を抑制するくらいの方がいいだろうね

@user-du3om2bz9x 3 ай бұрын

自動車は環境負加が非常に高いのでこのまま鉄道とフェリーが主流になるように推し進めましょう!

@user-ei1cw1wu9w 3 ай бұрын

工事、維持に費用がかかる事は理解できるので、無償化はしなくていいただ、その代わり気持ち値下げはしてほしいかなぁ

@user-dq9qe8wp1k 3 ай бұрын

無料化？賛成する訳ない。みんな高速道路に集中して「拘束道路」と化すだけ。無料化して良いのは都市部の交通量分散が主な目的の都市高速と、高速道路ナンバリング(E)で80以降の高速道路じゃない路線とその他の有料道路だけ。無料化のデメリットは渋滞だけじゃなく、リニューアル工事とかの回数が減って路面がガタガタになる。これは無料の高速道路である名阪国道のΩカーブ区間が最たる例。

@user-bp2fx8fo9w 3 ай бұрын

どうしたって維持管理費や改良工事にはおカネは係るのだから、通行料はタダにはできないのです。通行料を無料にしたって、税収入から出すことになってしまうだけですね。だから適正な通行料を設定して欲しいですね。プール制とか問題があるので見直しは必要です。

@user-hu7dx6ij2m 3 ай бұрын

高速無料化永久的にしないと言ってくれよ。伸ばし伸ばしにされて約束を守らないんだから最初から有料のままでいきますと宣言しておけばこっちも期待することは無い。

@user-xv6ne9ec4l 3 ай бұрын

13:09 三陸道以外にも無料の高速道路がどんどん建設されていて、今後予定されているのは無料の区間の方が長いくらいですね。小泉内閣の時に新規路線の建設が原則凍結されましたが、高速道路網計画のうち建設されていなかった地方などから「ずっと待っていたのにズルい」という意見が出てきて、結局、今まで造ったところと、多くの人が利用して儲かりそうなところは利用者からお金をとり、あまり利用されないところは税金で建設・維持すること（利用は無料）になっています。

@TY-pf8bd 3 ай бұрын

正直、もう無料化はいいから全般的に値下げして利用しやすいようになってほしい。補修費を考えたら無料なんて言ってられない。

@doubles1476 3 ай бұрын

無料化はしなくても良いです。しっかり無駄なく管理してくれれば。それより、ルートに寄らない同一料金を早く実現して欲しい。そうすることで、交通量が少ない道路に車が流れ、交通量の平準化が図れ、補修なども集中しなくて済むでしょう。この施策では、高速道路が繋がっていない部分でも一定の条件を満たせば、別ルートとして見做すようにして欲しい。

@user-so5tp9vu6b 3 ай бұрын

無料にしたら維持費は？馬鹿みたいな走り屋たちが集まるだけでは？って思ったら主要な幹線道路は未来永劫有料でいいと思いけどな。値上げとか、トラックの運ちゃんが苦しむような事しなかったら有料でいい。

@user-bk6rs2js4d 3 ай бұрын

瀬戸大橋は、鉄道部分の工事費返済を完了出来ましたが、道路部分は返済出来ない程の破綻を起こしてしまいました

@prettygirl3144 3 ай бұрын

無料にして維持とかできなかったり老朽化の事故が起きても嫌なのでこのまま有料のままでいいと思う。でもSA,PAの有料化は納得いかないな。それなら通行料に上乗せしたほうが良いと思う。SA,PAの存在意義って運転の休憩を促すためとその土地の物を買ってもらうため（他にもあるかもだが…）だと思う。有料化にすれば休憩するのをやめようということになって事故が増えてしまう可能性が高まる。だからSA,PAの有料化は反対

@user-gv8ru7ci3x 3 ай бұрын

建て替えと補修工事が必ず必要なのに高速道路の無料にして建設修繕費を税金から賄うって話になったらガソリンが1L3000円くらいまで上げないと無理になると思うけど。

@masarag1 3 ай бұрын

バイク乗りとしては、軽自動車と同じ料金設定なのは納得いかない数年前にようやく事前申し込み＋土日祝日の利用＋ETC利用＋1度の利用で100㎞以上の走行の全条件を満たして40％近く安くなるようになった

@wat2409 3 ай бұрын

同じバイク乗りの永遠のテーマですよね。地面を傷めるワッパが2個なんだから、重量的に一番近い軽自動車の、その半額にしてくれないと理屈が合わないと。

@kkknobu404 3 ай бұрын

まだまだ伸ばすから無理でしょう。維持管理費にも莫大な費用が必要でしょうね。橋梁・隧道が殆どですから・・・😰　東海北陸自動車道は便利だけど（トンネル多過ぎ）😱　上信越自動車道の妙義山付近は景色最高だけど（橋梁の高度が高い）😰

@N--jv3go 3 ай бұрын

償還してもメンテナンス費用は掛かるのでプール制とか詐欺みたいなこと言わないで路線ごとの計算にして償還した区間は安い料金（１回￥300とか）で維持すればいい、償還する当てのない道は作る必要も無くなるので実用的だと考える。

@user-rk6gs1hd8e 3 ай бұрын

高速道路料金、パーキングエリアやサービスエリアの建設や維持や改修の原資にもなっているし、地方の高速道路の赤字埋めにもなっていて、それで無料化が困難なのか…。それにしてもハイウェイカードが懐かしい…。

@user-ok3nx7vj7p 3 ай бұрын

S.Aなどでごみ投棄が問題になったときに公団はごみの投棄をやめれば我々は売店などでのサービス向上の予算をまかなえますとかふてぶてしくほざいてたけど、その前に天下りだか組織に居座って高級をむさぼってるだかわからんジジイどもを首にしやがれって思った。あいつらが何を働いて組織の改善ができてるんだ？と疑問だ。

@user-kz7oq5hy7v 3 ай бұрын

北海道の場合、2000年に有珠山噴火で近くにある虻田洞爺湖インターチェンジが罹災し、違う場所に移転された事もあります。😮

@origami_train 3 ай бұрын

高速道路はこの先一生涯「無料化」は無理だと思ってます。

@Shinzo1979 3 ай бұрын

今や国土交通部会でも、維持管理の為に無料道路を有料化することも検討化されている。無料化なんて以ての外だろう。

@user-lq7yz1mt2i 3 ай бұрын

２車線を４車線化（２車線用に架けた跨道橋を４車線用に架け直し、トンネル追加込み）しないと地元自治体は納得しないでしょうね

@kooyamato9317 3 ай бұрын

首都圏の人が旅行や仕事などで地方へ行くとき高速道路が整備されていることの恩恵を感じています。電車の特急料金のような意味で通行量を支払っても良いと思います。

@user-cc4sx7fk7f 3 ай бұрын

できやしないさ・地方の高速道路は赤字・日本の地理上、メンテナンス費が多くかかってしまう。『無料』は人を惑わせる魔法の言葉。その言葉を利用した実験があり、その結果を見れば分かります。そして、無料やそれに近い状態になるほど客層は悪くなっていく。

@yuzurushimaoka3123 3 ай бұрын

道路の維持管理費が嵩むのは当たり前ですが、開通当時はその費用をどう考えたんでしょうね。

@user-fc1wk4fd8g 3 ай бұрын

いやこのままでいい。安くした時の混雑覚えてるけど、あんなの経験したら今の価格が適正だと思うわ。

@shiyoyo2872 3 ай бұрын

むしろ金取っていいからちゃんと整備して欲しい

@user-yz2uk4xi7s 2 ай бұрын

自分は無料で問題が起きるよりもお金を払ってきちんと整備された高速を走りたいな

@ur6112 3 ай бұрын

高速が地震でつぶれたといえば、やはり阪神淡路大震災の阪神高速…

@wxyz4013 3 ай бұрын

手抜き工事って云われてましたよね😞

@ur6112 3 ай бұрын

@@wxyz4013 今から考えれば手抜きかもしれないが、建設当時の基準でみてどうなのかは分からんので、何とも言えないかなあ。あくまでも建設当時の想定を超えた場合はどうしようもない。リアル屍を越えてゆけだわ。

@user-uk1xt5tm1z 3 ай бұрын

麻生さんが総理大臣してた時の高速道路1000円キャンペーンはスノボに行く時にかなりお世話になった…

@user-dk3zd6iw8i 3 ай бұрын

高速道路が無料なったらガソリン税等の車に関する税金が大幅に上がるだけだと思うけどね。

@user-bf6lc9hb6o 3 ай бұрын

いつまで、高い高速料金払わないとならないのだ⁉️😠💢 だから、国道3号線の渋滞が減らない。

@user-kt3gd5uv4e 3 ай бұрын

つまり政府のお爺ちゃん達の為に値下げはしないと言う事ですね。

@user-zj5zr7rh8z 3 ай бұрын

そもそも、高速道路と一般道路を分けてしまったのが敗因。両方のネットワークを整備するから余分な費用がかかる。主要国道をすべて立体交差+片側2車線以上として指定速度を100km/h（120km/hにすれば良いだけ。実質的にそうなっている国道バイパスは多数ある。

@tetsudo_channel 2 ай бұрын

00:01オープニング 00:26高速道路無料化の約束 02:53延長の理由① 05:33延長の理由② 07:03延長の理由③ 08:43延長の理由④ 13:06世界一料金が高い高速道路 15:59高速道路無料化に向けて 17:13エンディング

@user-sh6cs3eb2u 3 ай бұрын

料金プール制を導入した時点で料金無料化は絵に描いた餅。未だに新しく高速道路は出来るし、対面式の４車線化もまだまだこれから、古い高速は経年劣化の為大規模な改修、修繕は必須、建設費の借金は返済中なので税金投入以外で賄おうとするなら利用者負担は免れないと思います。新幹線もそうだけど便利を追及すればそれに伴う犠牲も払う必要性があるっていう事だと思います。

@hmm-ec7ed 3 ай бұрын

道路の保守点検の費用などを考えると無料化の必要はないと思います。ただし、値下げ云々については議論しても、かな。

@kato31142 3 ай бұрын

通行料金は上げるし、挙句の果てにはPA・SAの駐車場料金まで取るとかいってるし、もう無料にする気ないだろ。もう無料化にしないなら高速を全線アウトバーンにしてくれ。

@braverise7863 3 ай бұрын

未だに、高速道路無料化を信じている人っているの？？何故、実現しないって？これだけ新しい高速道路作ってたら、無理ですよ。既存の維持管理補修費も、バカ高だしね。ＮＥＸＣＯなりに、色んなパスを売っているのだけで、許してあげないと…。

@user-rz9fp9iz4d 3 ай бұрын

そもそもこれだけ災害まみれな日本で高速道路の完全無料化なんて不可能に決まってる利権以前の問題ただSAPAを有料化するなら、その分物流業者向けの補助策を真面目に講じるべきでもある

@user-oe7uc1bz1m 3 ай бұрын

維持管理が大変だし高速道路は永遠有料でいいましてや交通量が多い都市部だと渋滞道路になるから利用者にしたら損しか生まれない

@user-bk6rs2js4d 3 ай бұрын

一旦築いたインフラは維持管理費が必要其れが分からなかったのかな？

@user-ou2ne37g 3 ай бұрын

高速道路の低価格化は「食料品代・観光バス代」の低価格化と、高給取りになれるんです。運転手の身体の負担が軽くなり、トラックのシートに有る、サスペンションが不要になり、トラック代金が安くなります。「給料アップ」「高速道路を昼間に走れ、運転手の負担が軽くなる」「12mの観光バスが「特大料金」なので、貸バス代金が安くなります」結果「私達の生活費が下がり、給料が上がる」のです。

@TY-pf8bd 3 ай бұрын

中国の高速道、コストが安いようだけど４年前武漢に行ったときに武漢周辺の高速道路はきれいに整備されていたけど、赤壁に入るところの道路は「これが高速？？」と思うくらいのグラベルロードだった。これでｋｍあたり９円なら割と納得、いや金返せレベルかもしれないくらい。

@rittoboymamomamo_1 3 ай бұрын

税金関連で解説が雑なので補足…欧州の高速道無償の“対価”として、国民負担の課税額…特に消費税がえげつないていう事を忘れてはいけない。つまり、道路は生活インフラである以上、国民全員が費用を負担しないと維持できないから、国によって20〜50％の間接税(消費税や酒税等)を課してる訳である。故に欧州からの訪日外国人は、円安以外の理由で相対的に“日本は物価が安い”って印象になる訳である。また、車両重量税や自動車税、ガソリン税といった自動車関連の間接税は、本来の用途は道路整備事業の財源地して徴収する特定財源税であって、一般財源とは別会計で計上してた訳であり、それを一般財源化したから、余計に高速道路の無償化は遠退く訳である。ここんトコの国交省の言い分を聞いた上で、文句ある人は、敷地内での自給自足でよろしくな話になる。

@user-rc6qc4ob8t 3 ай бұрын

新たな施策を実験する場合大体は東名高速や新東名の静岡県区間が多いが何故か料金関係の施策は絶対にやらない。

@user-oy1sm5ek8v 3 ай бұрын

高速道路通行料の無料化後の保全費用は、国費で賄う。サービスエリア、パーキングエリア利用の完全有料化（ETC装着車のみ利用可）これに伴い、路肩やバスターミナルなどのエスケープゾーンでの不当停車の取り締まりを強化、一発免停罰金50万円くらいでいい

@rohjaewon 2 ай бұрын

お隣の韓国も山が多いため、大量のトンネルが建設されたことと土地も高いので色々と日本と同じ高額が掛かった。それで日本の1/3ぐらいの値段。道路の新規開発と補修などで無料化することはできないとそのまま料金維持しています。要するに日本も今の金額の1/3で十分足りてます。ちなみに混んでると拡張、混んでると拡張を繰り返しているため、ソウルとプサンをつなぐ高速は8-10車線が基本です。

@piyashirikozo 3 ай бұрын

民主党時代に無料化したら、渋滞起きて高速道路じゃ無くなったからな。

@user-mw5rp7tg8q 3 ай бұрын

2115年になっても無料化は不可能だろう!議員の利権から切り離さないと＋国交省大臣を公明党が続く限り永遠に不可能!

@yuzurushimaoka3123 3 ай бұрын

2115年、人類はもういないと思います。

@user-ce4jl1sw7m 3 ай бұрын

「建設族」とかいう輩みたいな国会議員のセンセイ方が、「地域の発展」との名の下に、訳のわからん高速道路作り続ける限りは、無料化なんぞ、夢のまた夢でしょうね。

@user-jd8fl1ur6o 3 ай бұрын

昔は30年後に無償化……、と宣って居たが、永遠に金を取られそう。然し、鉄道みたいに、高速道路とかの収支係数発表しないのか？出来ない政治的な理由でもあるのかな？

@user-mw5rp7tg8q 3 ай бұрын

@@user-jd8fl1ur6o 私見ですがNEXCO等民間企業に決定権が有れば改善の余地は有ると思いますが?現状は厳しいと思います!JALが国営時代の様に

@user-lq7yz1mt2i 3 ай бұрын

@@user-ce4jl1sw7m 国土強靭化、ですよ

@user-of3sq5yx5h 2 ай бұрын

てか無料になったら道路補修の金どっから出すんだよ、税金か？あと無料になったら高速バスや鉄道利用者減って路線廃止や会社倒産だろうな、その前に渋滞か

@user-tp6ud1kv2s 3 ай бұрын

定期的に道路のメンテが必要だろうから有料でいいだろ

@user-cu3zu6nl6u 3 ай бұрын

田中角栄っめなんだかなあって思う。彼がああいう政策を〈できる〉と思えた根拠は高度経済成長なわけで。新幹線も、「高度経済成長→新幹線の成功」が「新幹線の建設→経済成長」みたいな逆の発想をしでかしてしまったように思うが…

@jikantoki 3 ай бұрын

無料にはしなくていいけど、半額くらいにはして欲しいなあ〜

@tystyp 3 ай бұрын

100年レベルで延期する位なら普通に一生有料で良いと思う有料を恒久化する変わりに単価を引き下げてくれたら桶

@nyankorunaway2446 3 ай бұрын

要するに高速道路を無料化したら、今度は税金が上がるということで、税金が上がったら上がったで、なんで税金こんな高いんじゃボケーと言う

@yuaki2208 3 ай бұрын

現場のことをちゃんと考えないと、機械とか道路みたいなインフラが永遠に朽ちないものだと勘違いするんだよね。

@user-atomgirl 2 ай бұрын

災害多いですし、明らかに見合わない所にまで高規格道路造っているので無理でしょうねそもそも日本の税は今でもすごく安く、消費税にしても以前の5%や8%なんてありえないです国によってばらつきはありますが25%〜40%あたりで、道路もですが公共交通も国民の財産として皆で支えるという姿勢の国も多いからそれぐらいになります無料の国は整備不足の箇所が多いか、いろんなところで税を多く徴収して整備しているのかのどちらかですね

@YOGIRIsokuchi-bf9os 3 ай бұрын

今だって原付とか歩行者が高速に紛れて来るのに、もしゲートが無くなったら無法地帯になりそう😁

@user-user-user-user 3 ай бұрын

各NEXCOは黒字だよな。給料もNHK並みに給料は高いしな。課長職で1300万ほどだもんな。黒字なら高速道路利用者に還元するのが最優先だと思うけどね。返済期間を延ばしてるんだから、

@user-ok3nx7vj7p 3 ай бұрын

その課長職がどんな激務なのか知りたい…。

@arishin683 3 ай бұрын

@@user-ok3nx7vj7p 今はその1300万円を望む若者が減ってますからね… NEXCOでホワイト(むしろブラックな話の方が多い)な話なんて一切聞かないし本当に激務だと思います

@wat2409 3 ай бұрын

@user-ok3nx7vj7p 各エリアの維持はほぼ派遣を使ってるけど、課長クラスは一切霞が関から出ませんよ。部署ごと派遣に丸投げしてる所もあります。情報システム部のヘルプや保守担当部署とか。自分システム保守の部門に派遣でいましたが、派遣先輩と2人だけで関東以北（NEXCO東は北海道も含む）のPC全部管理してました。そんなでも3か月に一度程度すら顔を出すことはない(笑) かわりに現地の室長クラスが部署違いだけども兼任してます(笑)室長が一番の激務だと思いますね。

@RK-fv3ll Ай бұрын

2115年には高速道路は今みたいに需要がない可能性もある、技術が進んで、ドローンどころか映画のスターウォーズの様に反重力制御のバイク、車が出来てる可能性もある、それが無かったにしても、2115年には2200年まで有料とか言って永遠にゴールポストを動かす筈。

@user-pt9nb4zl2t 3 ай бұрын

無料化しなくて良い!管理維持費が出なくなるし路面が荒れる! 民主党時代の千円の時どんだけ高速道路がボロボロになったかわかるか? 轍に車輪が吸われた時の恐怖分かるやつおりゅ？俺はマジで怖いのでチビる

@user-rn6ud3ib9o 2 ай бұрын

無料化しないのと怒ってる人は維持修繕費用はどうお考えなのか？自分の利益しか考えてないのなら利用する資格ないのでは？

@user-uu6hn9te7x 2 ай бұрын

無料化しなくていいから、料金を値上げしないでほしいどうせいくら搾取しても無料化に金回したがる人はいないだろ

@user-nm2fe4ct4x 2 ай бұрын

かなり前に高速道路無料化したら大渋滞が発生したとテレビで大騒ぎになってた記憶がある。今の基準なら新直轄で作られているような高速道路はどんどん無料化していくべき

@user-fx9zh8ec2d 2 ай бұрын

維持費、職員の給料とか必要だもんな

@user-zz3xc4cb4p 3 ай бұрын

笹子トンネルは甲州市と大月市の境です。

@a_a_a_a_a_a_ 3 ай бұрын

これ以上変な奴らが入ってこないように有料のままの方がいいよ。

@user-si1zf9zs8g 3 ай бұрын

Nexco各社はたくさんの子会社を持っていて、維持工事など全て随意契約で仕事をやらせているが、これが一般相場の２倍もしくはそれ以上の高額にわざと吊り上げ、表に出る本体は収支トントンか赤字に見せている。そして子会社から莫大なキックバックがあることは言うまでもない。だから絶対に無料化にならない。

@_Nucleotide_ 3 ай бұрын

無料化する頃にはどこでもドア出来てるっていう

@user-jj7rm8ix1s 2 ай бұрын

高速を国が国債で買い取って無料にして物流コストさげてやれば外国人ドライバー増やさなくて良くなるんじゃね

@HELLCATCART666-kv6bb 3 ай бұрын

大自然にぶっ壊されたりするから無料化は無理ですね

@ms-hu8zp 3 ай бұрын

高速道路は無料は無理でも、一般の有料道路は一定期間が過ぎたら無料にすべき。現に一般国道なのに有料になってる所があるから。

@bb4884 3 ай бұрын

今は高速代を払わないと刑事罰なんよな以前は民事だったので「30年後に無料と言ったじゃないか」で払わないで利用できたのにな悪法も法なり。　扇千景は万死に値する

@masahiro411 3 ай бұрын

高速道路無料化を約束した民主党に投票した方に聞いてもらいたいです。高速道路1000円でどれだけ借金が膨らんだのでしょうか。

@t7024881 Ай бұрын

東名名神を作ってた時代、コンクリートの寿命は永遠だと思われていたからね。補修費用が当時の想定を超えるのは当然。そもそも計画した人達に維持費の概念があったかどうか。

@kothe142 3 ай бұрын

政治家は金欲しさにできない約束するな。約束するなら自分の力量で可能なものだけにしろ。当たり前のことなハズなんだよこれ

@user-en6lh7is2d 3 ай бұрын

高いから高速を使うユーザーが少ない薄利多売の感覚で半額にしたらいい「どうせ〇〇〇円だし」って１区間先の買い物や出勤に使う人が出できて使用する人が増える日常的に使っていれば使用するハードルが低くなり休日に遠方へドライブする人が増え消耗品(ガソリンやタイヤ)売れるし税収も上がる使用する人が増えればトラブルも増えるがその都度ルール最適化して行けばいい

@user-oz4cb9vs8j 3 ай бұрын

色々事情があるんだろうけど約束したことを何回も翻されるのはヤダ

@yossyfuji 3 ай бұрын

そもそも「償還し終わったら無料化」という話が50年以上前のものであり、今更それを維持すること自体に無理がある。以前どこぞの政党のぶち上げた無料化政策は単なる票稼ぎに過ぎない。初期開通区間はすでに大規模メンテナンスの時期に次々と入ってきていますし、ミッシングリンクの解消も未だ道半ば。値下げはあったとしても無料化はありえない。利用したときは「お金で時間を買っている」のであるから、“直接の”受益者が相応の負担をすべき。物流その他諸々で“間接的な”受益者にはどうするんだ？との話も出ますが、税金から全部を賄うって話もちょっと違うかと。また不要不急の利用を抑制するという面もある。主要路線を無料化してしまったら余計な車が流入して最早「（都市間連絡）高速道路」の体を成さなくなる。（山陰道の米子～松江を利用するとよく分かる。有料になる安来道路区間の前後のICで降りる車が多い。）当地から東京までおよそ500km利用で13000円位、1000kmオーバー周回走行して2万円ちょい位。自分は別に高いとは思わないですね。（当然ガソリン代は別にかかりますが）長距離利用のときに途中で一旦降りても一定時間内に乗り直せば継続利用扱いにする、って仕組みの拡充はしてほしいかな。 2024年問題を考えたらその業界に対しての追加優遇措置も（環境負荷のできるだけ少ない施策前提で）あってもいいかも。