なぜ京葉線とりんかい線は線路がつながっているのに直通運転されないのか？【ゆっくり解説】

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6 ай бұрын

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鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
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#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 256

@reikoorikasa 6 ай бұрын

例の通勤快速の問題があるから、今はそんなに歩み寄り出来ないんじゃないかなぁ…

@No88miniCoil 6 ай бұрын

東京駅で京葉線に乗り換えるより、有楽町駅で降りて京葉線に乗り換えるのが早いと聞いた

@user-jc7jw7fx5u 6 ай бұрын

有楽町駅で京葉線乗り換えは、品川方面からの乗り換えのみ適用されますね有楽町駅の有人改札で京葉線乗り換えと伝えて、交通系ICやきっぷを確認して、京葉線の有人改札で再確認って流れです上野方面からだと乗り換えは適用されないので、その場合京葉線は普通に東京駅での乗り換えになります

@nakeshu4242 6 ай бұрын

@@user-jc7jw7fx5u 品川方面からだと一回有楽町駅で外に出てしまって、東京駅で入りなおした方が運賃が安くなる場合があります。

@1969tact 6 ай бұрын

なお、前述の理由から、JRTTからの借入金が解消するまでは、羽田アクセス線の西山手ルートは実現できない（経済的合理性が無い）と考えています。

@nmtnmtnmtu 6 ай бұрын

あんな裏東京駅に連れてかれるよりは渋谷が終点だったらどれほど輝かしい青春を送れただろうか

@yuro8083 6 ай бұрын

京葉線とりんかい線の直通を聞いて、確かに山手線西側ターミナル駅へは乗り換えが必要だし、開通で直通が開始したら便利になるし、羽田アクセス線に伏線にも繋がりますし、

@user-bs7sr4rf7i 6 ай бұрын

りんかい線の運賃高すぎ!

@Ren_hobby 6 ай бұрын

ICカード問題は特急なら特別運賃とかで対応出来そう…🤔💭 蘇我→海浜幕張→新木場→大崎→

@nanairo-express 6 ай бұрын

私は、東北の住人ですが、今から10年程前、京葉線の沿線に住んでおりまして、正にこの問題を直視しておりました。この動画で言う、沿線自治体が、直通運転を促進する協議会を立ち上げた時期です。はっきり言って、私として、りんかい線は、JR東日本に吸収合併されてしまうのが、1番よいと思っています。究極の方法でもやけっぱちでもないと思います。実際に、りんかい線は、交通系ICもSuicaを前面に出しており、NewDaysも出店、発車メロディーもJRと同じ、明らかに提携を強めており、水面下では、合併を模索しているのではないかと、私は思っています。共感できる動画、ありがとうございました。

@setugekka1985 6 ай бұрын

あるあるだけど、吸収されても運賃そのまま！ってなるとおもう。

@T.M.Kawasaki 6 ай бұрын

りんかい線がJRになってくれるだけでも、使いやすくなる。横浜方面～舞浜方面、横浜方面～新宿方面　の際に、特に京浜東北線利用者は、大井町で乗り換えるオプションが増える。今は運賃が高くつくので、りんかい線利用を避けてしまう。

@inari-yebisu 6 ай бұрын

出張でスマートEXを使って国際展示場に行く場合、品川、大崎と運賃を切られるから、割高なんですよね。

@johnduegombei 6 ай бұрын

仮にりんかい線がJRになったとしても「加算運賃」が適用されんじゃねえの？

@inari-yebisu 6 ай бұрын

@@johnduegombei 新千歳空港などの盲腸線ではないので、池袋-大崎-新木場-海浜幕張、のように直通列車を乗り通す場合、加算運賃を取りはぐれるのでは？ (安い方の経路で計算するので)

@johnduegombei 6 ай бұрын

@@inari-yebisu その場合は西船橋駅のように中間改札口を付けるんじゃないですかね？（そこを通らないと運賃が割り増しする体で）

@user-ze7wy8hq1n 6 ай бұрын

途中で車両の検査をＪＲに委託したって件で車両工場へ・・・って書かれていたけど実際は京葉電車区（現京葉車両センター）で行っていたので、正確には工場じゃなくて車両基地で行われていましたね（りんかい線新規開業の時にＪＲ側で工事に参加したことがある者より）

@ebi_bora_4615 6 ай бұрын

りんかい線をJRに統合してしまえばいいんだろうだけど、借金返済の問題があるから、なかなか難しいのかもな。

@fieldl4783 6 ай бұрын

どちらにせよ大崎から先の新宿までの区間で本数確保するのが難しい気がします。埼京線ー京葉線で一体型の運行を行えば舞浜や海浜幕張などの観光輸送とかで威力を発揮しそうですけど。

@inari-yebisu 6 ай бұрын

京葉線の新木場-東京間の本数が減らされるかも。閑散時間帯は武蔵野線直通が幅を効かせ、東京から海浜幕張に行くのに、武蔵野線に乗って途中で(池袋発の)京葉線に乗り換えることになるとか。

@tetsudo_channel 6 ай бұрын

00:00オープニング 00:32JR京葉線とは 02:24東京臨海高速鉄道りんかい線とは 03:41東京副都心とりんかい線 05:38京葉線とりんかい線出生の秘密 08:43実は線路が繋がっている 10:10なぜ直通運転しない? 12:35引く手あまたのりんかい線 15:15幻の「ホームライナー」案 17:01JR東日本が買収する? 19:28JR東日本が買収する? 20:41エンディング

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

世界都市博覧会は、青島幸男元東京都知事が中止を決定した為に、巨額の赤字を出したかに思われた東京臨海高速鉄道。しかし、フジテレビジョン本社ビル放送会館のお台場移転と、東京ビッグサイトのイベントで集客力が生まれて、黒字を確保した。

@user-ir8dn8dw5d 6 ай бұрын

りんかい線と京葉線の直通ってイベント列車で1度だけありましたね youtubeに全面展望動画があった様な

@user-vv4hs3qh3n 6 ай бұрын

新木場で京葉線とりんかい線の線路が繋がっているから直通運転あってもいいように思いますが…そうすれば京葉線各駅から都内各所、更には埼京線さいたま新都心方面へのアクセスがもっと便利になると思います。

@inari-yebisu 6 ай бұрын

新木場駅のカオスな混雑が無くなるだけでも👍。 JR、りんかい線、東京メトロと改札が3つあり、どこもICカードで入れるので、入り間違い防止の貼り紙が凄かった😮 あと、東京駅の動く歩道で、TDR帰りの客とサラリーマンがかち合うのも減るかもしれない。

@user-li5dt7gj2f 6 ай бұрын

運賃問題やから😂 昔、東西線も西船橋駅で改札無い時は中野駅から西船橋駅ま中央総武線で行っても東京メトロ料金やった😅 東京メトロも半蔵門線で北千住駅まで行くとメトロ料金だけで行ける😢

@dodemoyokunai 6 ай бұрын

それ以外にも、半蔵門線経由で東武線に直通しても、安くなる北千住接続の運賃でほとんど計算される。ある程度東京メトロから東武へ補償は行っているとの話だ。

@johnduegombei 6 ай бұрын

今では逆に「三鷹〜津田沼」を東西線経由で行って、途中西船橋駅で中間改札を通らないと全区間JR運賃で余計に引き落とされてしまうからな。

@johnduegombei 6 ай бұрын

@@dodemoyokunai もう一つ、副都心線開業で、東急が「渋谷経由」か「中目黒経由」かで運賃が変わる現象がある（交通系ICカードなら自動的に安い方を選択するけどな）

@dodemoyokunai 6 ай бұрын

@@johnduegombei 東急の場合は更に目黒経由もある。りんかい線のケースよりも、とりっぱぐれの額は少ないだろうが。

@johnduegombei 6 ай бұрын

@@dodemoyokunai 今では交通系ICカードが普及したので殆ど使わなくなったけど、切符で東武〜東京メトロ〜東急と乗って到着地で乗り越し精算すると、東武の経由地に「北千住」と「押上」が出て、東急の経由地に「渋谷」と「中目黒」と「目黒」が出るのが普通ですね（コレを間違えると精算料金が高くなる事が有るからな）

@daichanondo 6 ай бұрын

京葉線の北有楽町駅は東京駅まで乗り換え距離あってめんどくさいから直通してほしい

@panteraminato3179 2 ай бұрын

北有楽町駅ww あそこは「東京国際フォーラム駅」でもありますよね？

@terrybogard7040 6 ай бұрын

りんかい線建設時の借金返済のメドが立ったらJRと統合するかもね

@user-kf8rn6je1k 6 ай бұрын

運賃がややこしくなるからだろうし、何より新木場以遠と大崎以遠を乗り通した場合には電車特定区間として安いJRの運賃で計算されるから、りんかい線側が取りこぼしてしまう参考までに、かつての国鉄常磐緩行線と営団地下鉄千代田線が相互直通運転を行ったことで、運賃がややこしくなった国鉄と営団の境界駅を、国鉄側は北千住、営団側は綾瀬と定めたがここからがややこしい例えば亀有から大手町まで乗った場合、営団よりも国鉄の定めの方が優先されるという規則から、亀有～北千住は国鉄運賃、北千住～大手町は営団運賃として合算になるだが大手町から綾瀬まで乗った場合は全区間を営団運賃で計算し、北千住～綾瀬間は両者の運賃のうち安い方で計算するため今はJRの運賃が適用される

@inari-yebisu 6 ай бұрын

上下分離した上だけでもJRにしないと、取りこぼすでしょう。中野-西船橋みたいに、ほぼ同じ条件ならともかく。(あの区間、間違って乗っても分からないですよね)

@johnduegombei 6 ай бұрын

境界駅がややこしい事になったのは、綾瀬駅が「緩急接続」が出来ないってのが有ってだな（北千住〜綾瀬を事実上國鐡（→JR東日本）と営団（→東京メトロ）の「共用区間」にせざるを得なかった）

@user-tc5jq9fg7f 6 ай бұрын

京葉線複々線化構想と言えば海浜幕張とか南船橋の線路増設用のスラブ基礎だったり駅間の線路用地が用意されてるけど線路用地は国道357号拡幅に使われたりしてて限りなく複々線化の望みは無いっていうね…

@torayoshi2002 6 ай бұрын

江戸川区葛西民ですが葛西臨海公園駅からお台場にいくのにわざわざ新木場駅で乗り換えないといけないのが面倒くさい事この上ないんですよね。しかもりんかい線に乗り換える分料金も高くなるし。江東区側のように台場へのバスでも通っていればいいんですがそれも無い。車で357号線通ってすぐ行けるから良いものの全員が全員持ってる訳じゃないですからね。

@user-hr9yi6ix7r 5 ай бұрын

カサリンからお台場は、船に乗って行っていたような記憶がある。

@user-fm8ml5wp4t 2 ай бұрын

お台場って、そもそも不便な場所だから

@user-nn2ps6uw5l 6 ай бұрын

りんかい線がJR東日本に吸収されない限り、直通運転が困難です。千葉県民がお台場に行こうとしたら、便利で運賃もかからないのですが･･･。

@user-dt3ky8fx4o 6 ай бұрын

りんかい線と京葉線を直通運転するために、東京臨海高速鉄道をJR東日本に吸収したほしいですよね。

@johnduegombei 6 ай бұрын

仮にそうなってもりんかい線が京成千原線のような加算運賃で運行されるだけだね。

@user-nm6rh6jn9n 6 ай бұрын

JRがりんかい線を買収するのに一番難しいのは、りんかい線の借金っすね。令和４年度時点で1080億円の借金がある。りんかい線の運賃なら、湾岸開発のおかげで、毎年50～80億とかのペースで返済してるし、１５年とかで完済できそうだけどJRの運賃だと結構厳しい。羽田空港アクセス線で一番やりやすい臨海ルートが後回しになってるのも、りんかい線運賃状態で借金返済を進めて、その後。って考えてるんじゃないかと。

@user-by2yt2pk8n 6 ай бұрын

もうこの際JRでいいじゃん。またはこういうのこそ国営化すべきだろ。

@user-iv4xs5qg4p 6 ай бұрын

大宮～新木場で通勤してた時代は東京乗り換えで京葉線経由の定期を買ってましたが仕事疲れで乗り換えすら億劫に感じているところに大宮直通のりんかい線には追加運賃払ってでも精神的にも肉体的にも助けられましたね。りんかい線区間の運賃がネックでさすがに定期をりんかい線経由にする申請は通りませんでしたから・・・ｗ

@BokeShinjinOssann 6 ай бұрын

これだと直通までの道のりは大変だ。

@tpmawo 6 ай бұрын

メッセとビッグサイト同日移動が捗るから直通してほしいな

@user-xg8sz7ji2u 6 ай бұрын

JRが乗り入れ料金として、臨海鉄道会社に一定額を常に払うしかないだろうね。平行在来線ではその方式ではないかな？

@user-rt2nk2nl4k 6 ай бұрын

もし実現したらどういう運行形態になるのか🤔

@inari-yebisu 6 ай бұрын

東京行きが支線扱いされたりして。もしかしたら、東京に行くのは武蔵野線系統ばかりとか。

@user-rt2nk2nl4k 6 ай бұрын

@@inari-yebisu なるほど

@Ilv-ykhm02 6 ай бұрын

仮に京葉線とりんかい線が直通したら、中央線との直通構想、消滅するかもね

@abareuma 6 ай бұрын

舞浜→新宿の通勤がどんなに楽になるか・・・市長選公約にしょっちゅう出るけど、料金収受問題でダメって毎回のパターン

@nntnm7555 6 ай бұрын

羽田空港アクセス線臨海部ルートが開業したときに、最終的に直通するかどうか結論づくよな

@panteraminato3179 2 ай бұрын

京葉線沿線のマンション開発が進んで今や総武線並みの混雑に。りんかい線が直通運転にするには京葉線の複々線化が必須ならば、京葉線の快速も復活できて一石二鳥なんじゃないの？そして京葉線沿線は今の規模では終わらず、今後ますます開発が進むと思う。今、大規模開発が可能な都心部ってもはや京葉線沿線しかないと思うので。なので、ＪＲがやるべきことは 1.臨海高速鉄道の株式を49％買い占め子会社化すること 2.京葉線を複々線化すること以上これなら京葉線とりんかい線と直通できると思う。羽田－成田を走る特急が必要になると思うが、これは国策なので国が建設助成金を補助しても良いと思う。今は蘇我は成田とつながっていないので繋げる必要性がある。

@setugekka1985 6 ай бұрын

取りこぼし問題といえば、渋谷〜中目黒なんか副都心線から乗ってきた人は東急が相当取りこぼし発生してそうだけどな。逆にその区間の乗車ででわざわざ東急ではなくメトロ周りする人も基本いないだろうからメトロとしては取りこぼしないと思うし

@johnduegombei 6 ай бұрын

忘れちゃいけない「北千住〜押上」の東武。

@uskhimajin1484 2 ай бұрын

確かに新宿三丁目～中目黒だと、メトロのみの霞が関経由で260円。東横直通だと320円ですね。副都心開業で渋谷での改札がなくなったので、田都民だと中目黒行くのが安くなりました。東急は損してるのか…。

@HiroyukiKukihara 6 ай бұрын

「えーですから、都市博も中止にしたことですし……」

@Meromsoft 5 ай бұрын

埼京線沿線住みなんでお台場にはりんかい線便利です　運賃は高いけど

@aetos382 6 ай бұрын

埼京線をこれ以上カオスにせんでくれ。

@user-re9oq8og5w 6 ай бұрын

利用者にしてみたら、直通してる経路の中間は営業企業が違うため運賃が追加になるとか、不便この上ないですよね。国(東京都)が主導して借金問題を精査して、JRに吸収させて運賃形態をもっと分かりやすくさせるべきと思うけど。

@ClanClan666 6 ай бұрын

コミケ開催時の混雑を思うと・・・アレに加えて京葉線からの流入を捌き切る余裕なんかなさそう💀💦　お盆や年末の休日開催とはいえ・・・

@user-oo6ic9cq6p 6 ай бұрын

りんかい線と京葉線で直通運転をするとJRの切符で京葉線→りんかい線→埼京線のルートを乗車する人が増えるから、新木場の改札口て運賃支払いをチェックしないと、キセル乗車だらけになる💧

@user-vv2ip3mq3p 6 ай бұрын

これをやると直通の意味がほぼ無くなるから案として出てきてないけど、大崎駅でのJRとの直通を辞めて中間改札を設置すれば運賃問題は解決できる。新木場での乗り換えを大崎に移すだけだから本当に意味がないけど。通勤電車の直通は無理でも、特急列車は直通してほしい所ですね。

@inari-yebisu 6 ай бұрын

りんかい線をJRに組み込んで、加算運賃を設定し、確実に取る方法。東京駅京葉線ホームと東海道線などのエリアを結ぶ通路上に中間改札を設置し、中間改札を通った旅客は東京駅経由、通らなかった旅客は元りんかい線経由とみなして加算運賃を収受、というのもいいかも。 E電区間には選択乗車の制度がありますが、大崎-新木場間はその例外とするわけです。

@VENEZUELAN_POODLE8000 Ай бұрын

それやったところで律儀に加算分運賃を支払う人間いるかね．．．性善説ばかりあてにしちゃ泣きを見るのは鉄道会社だぜそもそもの話、非定期利用の運賃収受に気を配るほどの需要はないのよそこまで大きな需要があるなら今頃りんかい線の借債はとっくに返せてるし、そもそもJRから切り離されてなかったろう JRが買収できる、つまり東京都が株の売り渡しに合意するのは建設費完済までそれまで素直に待てばいい

@user-ce8qx5hg1t 6 ай бұрын

もし実現していたら川越発府中本町行き　府中本町発川越行きもあり得たのでしょうか？そうなると訳がわからなくなりますね😂遅延だらけの路線になりますし8両編成では無駄が多いので実現はあり得ないと思いますが。

@Hogetaka 6 ай бұрын

JR東が買収するとなると1500億以上の建設費残債なども引き受けないとならないから難しそうですね。

@user-pw3ub8uh3i 6 ай бұрын

JRが最初からりんかい線を引き取っていれば、直通がなくても、運賃の面でこんな不便にならなかったのに。残念です

@kazrevo4446 6 ай бұрын

あとは風に弱い京葉線と直通したらすぐ遅れになるからデメリットも結構多い

@inari-yebisu 6 ай бұрын

直通をカットして東京駅に逃がすダイヤを用意しておけば問題ないかも。東京駅は4線あるので、ダイヤ乱れには強そう

@user-ze7wy8hq1n 6 ай бұрын

風に弱いって過去の話。防風壁を設置してから風による運休は大幅に減っています。

@user-pd6bw4cb8s 6 ай бұрын

@@user-ze7wy8hq1nまぁ事実減っても１回着いたイメージはなかなか拭えない典型例よね遅延は総武線各駅とかの方が酷い

@MultiYurei 6 ай бұрын

埼京線や湘南新宿ラインと直通してるから正直そっちの方がよっぽど遅延してる印象があるが。強風なんて早々吹くわけじゃないが混雑は毎日のように起きる。

@setugekka1985 6 ай бұрын

今運休が減ってるんだ。昔、新入社員研修中に新木場で千葉方面に乗ろうとしたら遅れてて東京駅に電車が一本も居ないとか言われて慌ててタクった記憶が懐かしい。

@kmftrf 5 ай бұрын

昔、羽田空港から京成バスで、新浦安まで乗りました９５０円でした京葉線が、東京駅から乗り場まで、だいぶ歩いたので今回、そうしました目的地まで、座っていられたので、良かったです直通、相互乗り入れがあれば、天王洲アイルでのりかえていけるはずですよね

@user-by5xr5rd3u 6 ай бұрын

臨海線開業当時は、弊社の社員が出向やまた定年以降のエルダー社員を起用し列車を運転してました。私も新宿から試運転乗務しました。臨海線は、東が面倒見るしかないでしょう。

@NatPavasant 6 ай бұрын

東京駅京葉線ホームに中間改札を設置することはどうですか？こうなら臨海線に通ったか否かは判断できるじゃないですか？東京駅京葉線ホームは頭端式ですし必ず乗り換えなければなりません。

@kumosukeponsuke 6 ай бұрын

埼京線、りんかい線、東京モノレール、大江戸線、有楽町線とこの辺りに勤めた時に色々乗りましたが、直通にした時の埼京線のラッシュが怖い。記憶では大崎まではかなり混んでて、りんかい線に入ってようやく…という感じでしたが、千葉方面の客が増えると、埼京線のラッシュが今よりさらに増えるのではと。大宮、武蔵浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、大井町と主要ターミナルや分岐点をたどる経路では、さらなる延伸はラッシュ対策ができてないと朝は確実に遅れるし、降りられない客、痴漢、ケンカなども今より増えそう。

@user-ll4xp3pn8q 6 ай бұрын

ビッグサイトとメッセの梯子が楽になるな

@heijikunji8983 6 ай бұрын

りんかい線がダメならば、有楽町線が乗り入れたら面白いと思うのだが．．．埼玉と千葉を結ぶとあって需要がありそうだけどなぁ。

@user-ze7wy8hq1n 6 ай бұрын

それだと大幅な工事が必要で、下手すれば数か月の運休が必要になります。

@user-px1oc9gh5w 6 ай бұрын

あそこがややこしいのはそういう状況だったんだ。

@user-mt3wz4fx4t 6 ай бұрын

何か、名古屋郊外の城北線と中央本線の勝川駅に良く似てるなぁ～、🤔

@aki-4800 6 ай бұрын

これで通勤快速を蘇我〜大宮間で運転したらいいと思う

@user-li5dt7gj2f 6 ай бұрын

需要がないで😂

@aki-4800 6 ай бұрын

@@user-li5dt7gj2f 武蔵野線があるか…💦

@user-qy2tb5gb3n 6 ай бұрын

りんかい線の区間を無賃乗車される事になるけど、それでも良いなら。

@user-qp3gi7ny9t 6 ай бұрын

そこは大宮じゃなくて川越で

@temp-2024-i4w 6 ай бұрын

愛称が蘇我大宮ラインになりそう

@gttsitatsu1137 6 ай бұрын

川越発府中本町行き。。。メガループを6の字回転

@snd00261jp 6 ай бұрын

まあ、端的に言えばりんかい線は自社に乗り降りする乗客だけでなく通過するだけの乗客にも自社の運賃を払ってほしいからだよ。例えば津田沼から三鷹まで東西線経由の場合でもJR駅同士で乗り降りだったらメトロの運賃は請求されないが(※)、りんかい線はこの場合でも請求したいのだろう。※西船橋はメトロの改札を通るのでメトロ運賃になる

@katino. 5 ай бұрын

特急を新たに設けて直通運転させればいいんじゃねそしてりんかい線の駅は全部通過させる

@KY-dz9zh 6 ай бұрын

大昔夢と魔法の王国の仕事してた頃、クローズシフト（いわゆる遅番）の帰りは京葉の本数ガクッと減る上に東京駅で東海道線に乗り換えていたから乗り継ぎ時間ギリギリだともー大変でしたよ。

@inari-yebisu 6 ай бұрын

あの夢の国は、遅番シフトを組む時に個々のキャストが利用する通勤電車の最終を調べ、間に合うように上がりの時間を決めると聞きましたが、それがギリギリだったわけですね？

@KY-dz9zh 6 ай бұрын

@@inari-yebisu 今はどうか知らないですけど私の頃は時間に関しては勤務できる日数や時間帯やその他条件を入社時にスケジューラーと呼ばれるシフト担当する人と相談して、会社側が求める勤務条件と摺り合わせる感じでしたね。だから会社側が調べるというより自己申告です。とはいえだいたい会社側の都合に押し切られるんですが(笑) まあ帰れない場合や早出に間に合わない場合などの救済措置的に専用の宿泊施設もありました。あんまり詳しく話しませんがそこでゴネると以下略w

@user-cu7ri3mf3r 6 ай бұрын

華やかな舞台も、実は後ろで泥臭く頑張っている人たちのおかげで成り立っているということを忘れてはいけませんね。それはたいそうお疲れ様でした。

@user-do5vp6fd4n 6 ай бұрын

ｊｒ京葉線が複々線化するとｊｒ武蔵野線からの直通電車の運転本数が増えるので実現すると混雑緩和になるはず。あと単なる願望だけど羽田空港アクセス線＜臨海副都心ルート＞も建設してさらに多摩川を超えてｊｒ南武線に接続・連絡して＜東京メガループ＞の完全環状線が実現したらすごく便利になると感じる・・。

@takumi1173 6 ай бұрын

運賃問題は東京駅の京葉線の通路に中間改札を設置すれば経路判定できるけど、JRからすれば必要ないし利用者目線でも少し面倒かも。羽田空港アクセス線の臨海ルートができたら状況は変わるのかな。新木場までの直通じゃ意味ないだろうし

@user-ue6fk1py3n 6 ай бұрын

西船橋経由とか蘇我経由の可能性もあるので……

@takumi1173 6 ай бұрын

@@user-ue6fk1py3n そうでしたね…

@skekhtehuacso6769 6 ай бұрын

いわゆる請願駅みたいに、千葉県と沿線の市町村がお金を出して複々線化できないかなぁ。沿線ではいたる所でマンション建設が宴たけなわだし、今後も乗客は増えると思うんですけれど。

@JS-zy9sx 4 ай бұрын

りんかい線を買収となると新たに臨海部に建設される地下鉄はどうするのか? 事業主は東京都交通局では無く東京臨海高速鉄道との方針だ切り売りは東京都が認めないと考える逆にJR東日本的には地下鉄は要らないと思う… しかし千葉市はJR東日本が民間企業って認識してないよね!

@user-ms1qt2sk2q 5 ай бұрын

客から運賃を取ろうとするからめんどくさくなる。直通運転1本あたりで、JRがTWRに金を納めればいい。金額はいろんな統計で出せば妥当金額が出てくるだろう。

@panteraminato3179 2 ай бұрын

株式を49％買い増せば子会社になるから経営の自由が手に入る。借金は株主比率負担ということで。

@tendon6714 5 ай бұрын

乗り換え用の改札機を設置すればよい。そこで一旦清算し、再度入場処理を行えば料金を取れる。

@freedomango 6 ай бұрын

直通してくれたら嬉しいなと思いつつ、でもどうせ武蔵野線は蚊帳の外だからな…と思ったりもしちゃう(武蔵野線ユーザー)

@krttsyk 5 ай бұрын

新東京〜有明（ビッグサイト）を結ぶ所謂「臨海地下鉄」の運営主体が東京臨海高速鉄道に決まったので、りんかい線は今後も残るってことになった……の？

@user-zr5tm2rs2j 6 ай бұрын

名鉄－名古屋市営地下鉄鶴舞線－名鉄なんて直通運転してる愛知は一体・・・・自分では運賃や所要時間計算してないから元取れるのか分からんけど

@hc-ir2dr 6 ай бұрын

JR東日本が完全買収は無理でも、上下分離(JR東日本が第二種、東京臨海高速鉄道が第三種鉄道事業者)でJR線にできたら。

@exige4xz 6 ай бұрын

普通に上下分離すればいいだけなのにねまぁ、実際は某東海のアレと同じくカネの問題ってのが（

@rom8880 5 ай бұрын

昔々　幕張に住んでいた頃京葉線使って通勤してました。東京駅の八重洲南口付近?　の連絡通路に大きな看板が立っていて乗り換えに10分かかることを告知してた。いつの間にかなくなったけど定期券利用者は丸の内　地下南口で一旦改札口から外に出て連絡通路を歩いて京葉線改札を通ったほうが早く乗り換えできた。今はどうだろ?? さて　りんかい線ですが　時々京葉線の線路を試運転していたので遠くないうちに直通運転するものだと思ってました。残念ですね。

@user-gy4hw2ov4e 6 ай бұрын

鉄オタツアーで直通列車に乗車した事有る

@itsme-fq4cj Ай бұрын

JR東日本は結構判断ミスするよね。常磐新線(つくばエクスプレス)、仙台空港アクセス線等も手を引いてるし、儲かる路線をことごとく見逃している。

@watabe7969 5 ай бұрын

そこはゆりかもめの東京ビックサイト駅じゃなくて国際展示場駅にしようよ

@ky8646 6 ай бұрын

直通してくれたらお台場まで楽にいけるのになあ

@takataka7130 6 ай бұрын

JR東日本がりんかい線を買収する事が困難であれば浦安市、市川市、船橋市、習志野市、千葉市と千葉県、夢の国OLCなど民間企業が出資で買収すれば良いのでは！特にOLCには大きなメリットがあると思う！羽田空港アクセス線をメインに国内外からインバンドを含み来日本の表玄関羽田からTDRに専用TDRラインの走行も可能になる！（香港DLラインと同等）その他は西船橋駅又は海浜幕張駅（幕張メッセ）から埼京線乗り入れで京葉線は埼京線経由で渋谷、新宿方面に行けて便利で千葉県の経済効果も有ると思う！でも、りんかい線に25年度新型車両導入が確定してる！ので買収計画は無理かな？又は有楽町線を新木場駅から西船橋駅まで延伸させると良いと思う！

@harupom 5 ай бұрын

直通運転は便利だけどそれにお金がかかるなら、単純に乗り換え専用改札口を用意して欲しい改札出てまた入るの遠回りさせられている感じしかないのよ

@Twin8000pc 6 ай бұрын

走れるんだからな...ここ最近は使った話は聞かない気がするけども、何とか有効活用できないだろうか...

@mikan3254 5 ай бұрын

京葉線まで大崎ー池袋間来なくていいです。もう遅延多すぎてムリっ！湘南新宿ラインと埼京線を別線路にするなら。。。京葉線も繋げてもいいよ。

@hiroshi00164 5 ай бұрын

関係ない話だけど亡き青島幸男氏が都市博中止によってテレコムセンタービルのゴーストビル化、TFTビルを中途半端に完成という流れになった！りんかい線も東京テレポート駅から大崎駅に繋がるまで時間が掛かった！

@panteraminato3179 2 ай бұрын

青島は愚かなことをしたと思うし、都民の先の読めなさに呆れるばかりだ。

@user-on3hk2sl9f 6 ай бұрын

仮に直通が実現したら池袋から舞浜まで一本になるのか... でも、仮に実現したとしても移動時間や本数の点から通勤には使いにくそうだし落ちついた環境客向けのみの需要になりそう

@user-fu8bd9vk6x 6 ай бұрын

直通で行けたらありがたいっちゃありがたいんだけど、新木場が強制的に始発駅になることで100%座れるって恩恵あるから現状維持でいいかなー

@user-ru9eb7kz7j 6 ай бұрын

りんかい線が大崎までは繋がってなかったある日のこと。有楽町線で新木場まで出て、そこが思案のしどころで、りんかい線で右に行ったらビッグサイトのおもちゃショー、京葉線で左に行けば幕張メッセのゲームショーだった。迷ったすえに右に行ったな。

@gttsitatsu1137 6 ай бұрын

JR→りんかい線→JRの問題は伊勢鉄道方式でどうにかならんのか

@user-ir8dn8dw5d 6 ай бұрын

伊勢鉄は検札やってる特急か2〜4両の快速だから出来るんであって10両の通勤路線じゃ検札は困難伊勢鉄もレースの超混雑時は検札が回り切れない

@goatboy3188 5 ай бұрын

通過した乗客数が分かればいいんだから車両重量測って両者を比較して輸送重量に応じて利益配分したら？というか始点と終点の駅をそれぞれ割り振ればいいだけだとは思う。

@benikoji3 5 ай бұрын

空港アクセス線の問題だけで言えば、線路だけ借りてりんかい線の駅に停まらなければ良い(笑)

@kamuikotan 4 ай бұрын

川越市民ですが、川越駅～新木場駅（東武東上線～有楽町線経由）と川越線～埼京線～りんかい線経由の運賃が違すぎてビビりました。

@johnduegombei 4 ай бұрын

時間も運賃も「東上線〜有楽町線」の方が有利だからね（「埼京線〜りんかい線」を使うのは物好きな鉄ヲタだけ）

@keistasha7068 6 ай бұрын

新木場から大崎まで停車せず、料金は線路使用料として払うとかはだめなのかな。

@user-mk8yn7yw3n Ай бұрын

羽田空港アクセス線で計画してる3ルートのうち、一番ハードルが高いのが京葉線からのルートです。このりんかい線を運営する東京臨海高速鉄道の買収が絶対条件ですから。買収するなら相当な金額になるでしょうが、折り合いが付くでしょうか？

@user-iu9zh3md5x 6 ай бұрын

津田沼から三鷹で東西線間使ってもJR が運賃全取り何ですか？東西線損してない？

@johnduegombei 6 ай бұрын

逆に西船橋に中間改札が無かった頃は、運賃は安い東西線経由で計算されて、JRの方が取られ損だった。

@VENEZUELAN_POODLE8000 Ай бұрын

東西線のほうが安いですから．．．

@inari-yebisu 6 ай бұрын

りんかい線をJRにした上で、元りんかい線には割高な「運賃計算キロ」を設定するのが良いのかと思います。元りんかい線駅発着の利用者だけ割高な運賃を払うことになりますが、(池袋-舞浜など)東京経由で京葉線を利用する客が元りんかい線にシフトすることで、東京-新木場間は減便出来てコストダウンになるかも。東海道新幹線利用のTDR客も、品川-大崎-舞浜ルートを選択するのでは？(乗り換えは1回多いが、動く歩道を使わなくて済む)

@user-lp8we3vg7c 6 ай бұрын

実は一つだけ、武蔵野線直通運転のためりんかい線の収入は保証できない。

@user-pz3sg3vd7d 6 ай бұрын

結局、JR東日本がりんかい線を買収しない(できない？)理由は何なの？

@panteraminato3179 2 ай бұрын

京葉線を複々線化しないとダイヤが組めないのが一番のネックかと。

@lisztmania 6 ай бұрын

西船橋から津田沼って、まだ直通運転してるのかな？。東葉高速に全部流すことで、西船橋に改札口を作ったから経路問題が片付いたと思ってた。

@johnduegombei 6 ай бұрын

まだやっています（個人的には東横線の日比直並みに要らないと思います）

@user-ez2tn2ox9n Ай бұрын

全ては誰がちゃんと金払うかって話なんだよねぇ両端JRはどうやっても無理 JRが吸収ってなら、それ相応の金を東京都に払う必要があるし無理でしょうね公開株じゃないから市場価格って話でも無いしねぇ

@user-wx5cx5et5o 5 ай бұрын

みんなが京葉線に期待してるのは分かった

@essex-death_cv9 6 ай бұрын

これ買収出来ても新木場駅のその連絡通路の一新が必要になりそう… りんかい線新木場〜海浜幕張くらいで直通したら、京葉線の山手線大増発(3分に1本ダイヤ)とかが… 京葉線快速の減少とか見ると、普通を海浜幕張止め(蘇我直通は早朝と深夜のみ)、快速の停車駅見直しとか、幕張以西の利用少ない駅なのに快速停車だった駅を見直しで幕張までの増発の代わりに通過を増やす…

@user-dv9bb3nq7v 6 ай бұрын

葛西臨海公園って今でも土休日に快速停まりましたっけ？

@panteraminato3179 2 ай бұрын

いや、もう京葉線を複々線化しないとりんかい線との直通は無理でしょう。