なぜ今さら廃止に？ JR西日本の赤字路線30線区

[@えのさん-p8b]

国鉄時代の赤字ローカル線問題よりも、事態は深刻になっていると思います。 地域住民のほぼ100％が乗らない、廃止するなと訴える自治体職員も乗らない。 多くの人が自動車にシフトしておいて、「私は乗らないけど残して」は筋が通らないと思います。 どうしても残したいのなら３セクという選択肢もあるけど、それを名乗り出る自治体は無いでしょう。おカネがもったいないから。 JR西日本も営利企業であり、採算が取れない路線を廃止したいという考えは、むしろ健全だと思います。

[@elentnavi4426]

同意できる部分もあるが、営利企業とは言え、その辺の民間企業とは訳が違うことは理解しないとな インフラ企業は普通の民間企業とは違い、公共性が求められる だから国から介入されているし、駅舎なんか造るときも自治体が一定額負担していたりする JALだって、本来なら潰れていたが税金を使用して復活させている 好き勝手できるわけじゃない

[@makoto-ijyuuinn]

国鉄時代と大きく異なるのは、テレワークやリモートワークを推奨すれば地方移住が進み、地方再生が前進するだろうと皮算用した政府の姿勢でしょうか。 テレワーク普及の結果、都市部鉄道赤字で、地方の慢性鉄道赤字を補填できなくなり鉄道廃線が浮上、地方再生どころか地方衰退に拍車がかかるという本末転倒な結果に・・・

[@soraharu221]

ほとんど利用されていない時点で、公共性という視点は著しく説得力を失ってるよね。 極々わずかな利用客、三セク化や代替交通方法、あるいは、そこにどれだけ税金を注ぎ込むべきか否か、 それはもう、その人が住む地方自治体でどうするか考える問題かと。 もっと言うと、人口減の日本の、かつそれだけ過疎が進んでいる地方に住んでいる個人の問題でもある。

[@駒伸太郎]

それは昔の話だ、鉄道しか移動手段がない時代の話だ、いまは高速道路や完全に舗装された道路が家の前まできている。 インフラとは、それが無いと生きていかないものを言う。 そしてそれは、今は車だそしてバスがあるぞ。 いまの鉄道の輸送輸送手段の位置は、大都市の通勤需要と新幹線路線の通過県総人口が、最低でも６００万人以上ある都市間移動の新幹線でしか成り立たなくなっている。

[@駒伸太郎]

鉄道は大量輸送の手段、過疎の田舎には必要ない。 車で十分じゃないか。 お金もかからないし。 発展しているところには、人が集まり鉄道が必要だが、鉄道が発展の手段じゃない、ただの移動手段だ。 その証拠に、地方では駅前が寂れロードサイドにお店が並ぶ街ができているよ。

[@ピヨライサ]

名鉄御嵩線のように、市町村が実際に金も出して職員にも通勤用に使ってくれと言っている御嵩町のような例があればまだ存続も可能かと思いますが。そういう態度を示さないでいるとこのは厳しいでしょうね。

[@hirloh6620]

JR西日本の本音「おい、ロクに支援金出さずに、乗車努力せずに、大赤字の路線を維持しろなんてふざけるなよ。」だと思う。

[@aikoku-banzai]

その本音を堂々とぶつけていいと思う。

[@fal-bj8im]

@@aikoku-banzai この発表が無言の本音だろうね 「残してほしければ・・・わかってるよね」by　JR西

[@川原雅一]

ごもっとな意見です。JRは国から資金提供を一切受けていない民間企業です。コロナで新幹線は都市圏の売上が落ちているというのに　どうやって赤字埋めるのか教えて欲しいものです。まさに「ふざけんなー」です。私鉄が言い出した話しなら渋々受け入れて、JRだと対応が違うのは相手を見て、言いやすい見解を述べているに過ぎません。 そもそも地方の方の足はクルマなのです。西日本の市町村のホームページの「アクセス」を拝見すると、高速バスとかクルマが第一に書かれています。地方の国道がどんどん高規格され便利で速くなってきている現実をちゃんと見て欲しいものです。

[@綾鷹ほのか-d8r]

謎のおっさん「福知山や信楽高原でやらかす無能な役員たちリストラすればよくね？」

[@hagehagehage]

口を出すなら金を出せだよなあ。

[@yayu5600]

時事ネタすぐに動画にするところ素晴らしいです！

[@忠良鍵谷-f2m]

ホンマ、ニュースで取り上げられてる内容を小学校でも分かるレベルに表現してるのは感心するわぁ。

[@isg1134]

今回話題の火中のであろう芸備線なんかは１０年前まで中学校の通学で使ってたけど遅刻しそうになっても数分なら待っててくれた記憶がある。それぐらい過疎ってた・・・・

[@pika9-20]

元々が厳しい中、沿線地域の為に運行を維持してきた事を当たり前に考えてはならない。 乗降する様子や線路沿線の現状を見れば、誰でも予想は出来る。沿線利用者と運行会社が顔を合わせて正面から話合わないと解決出来ないレベル。 慈善事業ではなく、営利目的である事を忘れてはならない・・・多くの従業員の生活がかかっているのと、路線維持や車両維持・更新には安全な運行上多くのコストがかかっている事は先ずは分かってもらう為にも、収支公表は行って良かったと思う。

[@r.r418]

赤字路線が大半であるにも関わらず黒字にするために車両の魔改造も頑張っていたのがJR西日本

[@N--jv3go]

車両は使い捨ての東日本、赤字になってもこの方針は変わらない、グループに総合車両製作所があるからと思われるが、長く使わないから設備が簡素化されてるのが困る、ブラインドと座席くらいは十分に付けてください。

[@猫春]

その間の東海は？

[@バイツ-j7m]

知事やら市長やら町長やらの考えていることは自分の任期中の鉄道維持のことだけ 地域のことを考えろっていう言葉を真に受ける前に、会社が潰れたらどうしようもなくなるってことに気づいた方がいい 鉄道の必要ない車の運転できる若い層は全然日中走らないローカル線なんて廃線になってもいいと思ってるでしょ 今すぐバスに転換する考えを出していくべきで、その時が来てからではもう遅い

[@仮面ライダー雅]

JRも民間の企業なんだから地元の自治体相手に大きく出る権利はあるはずや。 乗りもしない金も出さない、なのに利権と名誉の為に鉄道を残すというのは虫が良すぎる。

[@vst7945]

目立たないけど高速化・駅の改修費用・トイレ設置に自治体から資金を出してもらったり、 何気に上下分離方式を行ってたりするので大きく出れないのです

[@駒伸太郎]

でも、それでも、もう持たないぐらい赤字が深刻だと言う事だと思いますよ。

[@hakucho.485kei]

JR西日本は沿線自治体に多分このように言いました。 金も出さないのに全部面倒見ろってマジふざけんなよ！

[@naonao2837]

廃止対象地域の首長さん、せめて役所の職員の通勤は鉄道を使わせましょう。廃線反対！と叫ぶだけでは、ただの見せかけパフォーマンスに過ぎません。

[@yamasan0827]

まずは首長自らが公用車(運転手付きかも)使わずに鉄道通勤ですね。

[@naonao2837]

@@yamasan0827 　そうですね。でもどこの首長も電車通勤しないですよね。特に行政改革を売りにした首長が、最初はパフォーマンスでもいいので電車通勤したら職員の模範として、有権者からの受けは絶対に良くなるはずなんですけど。

[@vst7945]

職員「駅までどうやって行こう…10km以上あるし駐車場も無いし」

[@naonao2837]

@@vst7945 　パーク＆ライド用の駐車場整備は必要不可欠ですね。

[@香深理振]

そもそも残念なことに，地方公共団体は職員を雇う際に「自治体域内に居を構えること」という条件をつけることが多かったりして， この時点で公務員が公共交通機関を利用する機会を滅殺しているのですよね… （「職員が自分の所に税金を払わない」という問題を回避する意味で当然とされてきたわけだけど… ）

[@natori888]

大糸線に乗ろうとした時にたまたまバス代行になってしまいましたが、マイクロバスが満席になる位で、南小谷から糸魚川まで乗り降りが全くなく確かに廃止が検討されても仕方ないかなと思いました…

[@lannta2000]

東日本に譲渡をするべき。

[@シャナ-x7c]

それマジすか・・・(絶句)

[@のりのり-v1l]

東日本だっていらんと言いますよ。 えちごトキめき鉄道は引きとれるか検討しているみたいだけど、どうなる事やら。

[@yareyare1968]

交直流のデッドセクションが直江津寄りの梶屋敷側じゃなくて富山寄りの青海側だったらなあ。 そうすれば糸魚川に直流電車が入れて、西と東の境目も直江津じゃなくて糸魚川だったかもしれかったのに。 そうすれば大糸線も全線東日本と。

[@EliceArrange]

@@lannta2000 コロ助の所為でjr東も赤字が酷いので問答無用で却下するでしょうね。

[@桜庭葵-g1r]

昔は地図に赤鉛筆で路線を書いたら新幹線が完成したけど今は赤鉛筆で路線をたどったら廃線になってしまう時代。(´・ω・`)

[@garipote_]

自分の疑問や他人の疑問を素朴にして見える化 よく調べて取捨選択をきちんとして要約 笑えるまとめ の素晴らしさよ。

[@ナインボール77]

鐵坊主センセイは（；＾ω＾）詳しいんだけど ちょっと長すぎんのよね20分と25分の動画で約一時間だし（；＾ω＾）

[@しょうちん-v7d]

公表するということは民間企業であるＪＲ西は赤字路線存続は本当に厳しい状況だと言うことだと思います。存続希望するのであれば国や自治体は協力しないと絶対にダメだと思います。社員のボーナス減額等、身銭を切りながらＪＲ西頑張っていると思います。

[@investor-2020]

そもそも民営化した理由w

[@skblifestyle001]

動画でも言ってるけれど、極端に赤字の路線だけ発表するのは公平じゃないよね。ドル箱路線でどれだけ稼いできたのかは好評しとらん

[@谷口年規]

JR西には民営間もない頃から 近畿日本鉄道がついてる

[@のりのり-v1l]

@@skblifestyle001 JR西日本にドル箱路線なんてない。そもそも分割民営化時点で営業係数が100を切っていたのは大阪環状線だけだし。 はじめの分割案はJR東海は存在せず、東海道新幹線を西日本として東海道本線は静岡か浜松あたりで分割というのが最初の予定だった。 電源周波数の境に近い感じかな？

[@のりのり-v1l]

@@investor-2020 分割する本当の理由は労組とその支持母体(主に社会党、共産党)の弱体化でしたからね。 実際、そうなったし。

[@whatidgive]

年間収入が1億円以下の線区もザラらしいけど、そこらの民間企業の若手営業マンでも1人で年間1億円くらいは売り上げるぞ そこに10億以上のコストがかかってるのに、首長は好き放題言いすぎ もちろん地元住民へのパフォーマンスもあるやろけど

[@MY-xf3tj]

東城〜備後落合に至っては年間100万・・

[@tita6818]

@@MY-xf3tj オンデマンド・タクシーで十分。

[@GIANT-u1q]

@@MY-xf3tj フリーターかよ😢

[@aikoku-banzai]

なに、自治体の首長はブチ切れてんの？ 文句あるなら税金から拠出して、赤字を補填しろよ。 JR西日本は、沿線自治体が拠出しない路線は遠慮なく廃線にしていい。 慈善事業じゃないんだから。

[@melanzana625]

廃線にして欲しくなかったら地元民は電車に乗れ。乗らないからこうなるんでしょ？

[@猫春]

そういう地域は乗りたくても本数ないし車の方が速いってのもありますからね

[@カイロ-b8n]

そもそも呼び掛けないと乗らないような路線を残す意味あるのだろか？

[@kigenha2700nen]

単純に人口が少ない しかしながら廃線になったらマジ陸の孤島

[@MY-xf3tj]

過疎ってるからもう手遅れ。 まだバス転換にした方が赤字額も少ない。

[@pondanu7431]

だいたい、「電車」は、そんな路線には殆ど走っていない。 走っているのは「機動車」≒「ディーゼルカー」です。

[@kentomurahashi884]

JRは私企業ですから、赤字路線の整理の話が出てくるのは無理からぬことだと思います。 人口減少社会の到来に伴って、国鉄民営化時点より地方の過疎化のスピードは加速しています。 先に断っておくと私は新自由主義の信者でも自己責任論者でもありません。 極端に営業係数が低い路線であってもわが町にどうしても鉄道を残したいのであれば、運営費は沿線自治体が負担して3セクにせざるを得ないと思います。

[@FJK03323]

水道民営化になったけど、そこの過疎地域は人がいないので営業係数が低く採算取れなかったら、そこに住んでる人は二度と水も飲めずに終わり。 これがばかなお花畑のツケだ

[@みのわ-g5h]

赤字路線の不足分を沿線自治体が税金で負担したら良いと思いますがね。 嫌なら廃線でよろしかと・・・

[@user-djudgphp2f]

只見線とか、今は上下分離して福島県や自治体がお金だして線路を管理してますね。正直、そこまでして残すべきか疑問は残りますが…

[@underlynx]

どこかの教授が言ったように、税金で負担が嫌ならとりあえず株でも買う（＝JR西日本に出資する）とかした方が良いと思うんですけどね。 口は出すが金は出さない今の姿勢が全国に周知されれば都会から今以上にそっぽ向かれるだけかと。

[@tita6818]

３セク化という手もあるんですがねぇ。岡山、兵庫には、旧国鉄線を３セク化した閑散路線があります。一部は、３セク化後に廃止になっていますが。

[@HONMACCHI]

某アカウントの動画で触れられてましたが、過疎地域になればなるほど自治体には金がありません。つまり、それだと廃線はまず不可避でしょう。 それが国と国民全体にとって悪いか良いかは路線特状によると思いますが。

[@郡上八幡-s9q]

民間企業に文句垂れるのは不快。日本だけよ全部民営化したの、他の国は殆ど国鉄が運営してるのに。

[@ナインボール77]

国鉄民営したのは（；＾ω＾）色々有るからなあ理由が 忌まわしい国労どもとか（；＾ω＾）

[@tinitini8956]

@@ナインボール77 簡単に言うと労働組合が共産党に乗っ取られて、仕事しないでストやったりして反日活動ばかりやってたからですよね〜

[@0809masa]

確かに地元の「足」として貴重な存在であるとは思うけど、これだけの赤字を出して，まだ存続を願うのはある意味「わがまま」。時代が変わったんだから、それなりに利用者も変化に対応するべき。地域住民を無視だのと言うのなら、県・市・町で赤字を負担する覚悟を持たないとね。

[@yasuhirotakase4055]

なんだかんだ生き残りそうな路線と、確実に廃線になる路線と出てきそうな気がします。

[@carpcarpcarpcarp]

沿線自治体が赤字を補填してでも残したいかどうかでしょ 沿線の人口は減る一方だし、沿線の人で電車乗る人が少なすぎるし 観光列車とかじゃ話にならない

[@mtk9583]

地域のことを考えるのは自治体であってJRの仕事ではないな 文句ばっかり言って存続できるような対策を考えてこなかった政治家たちも当選できればどうでもいいと思ってんじゃないかな

[@elentnavi4426]

それは違うぞ インフラ企業は普通の民間企業とは違い、公共性が求められる だから国から介入されているし、駅舎なんか造るときも自治体が一定額負担していたりする JALだって、本来なら潰れていたが税金を使用して復活させている 好き勝手できるわけじゃない

[@磯野波平-x7h]

東海道新幹線はJR西日本も車両を所有しているので、数は少ないとはいえJR東海にあわせて高額な最新型車両に更新していくという点ではある意味運営上の足かせになっているといっていいでしょうね。

[@biwa_lake_love]

0:51 こうした事例を見ると、騒いでいる首長や職員は鉄道で通勤しているんですかね？と思います。

[@ПҐП]

首長ならさすがに役所のある中心地に住んでると思うので（非常時対応のためにも）通勤には使えないと思いますが、 他の自治体や県庁などへの出張には率先して使ってアピールしてほしいものです。

[@sharunanoha]

大赤字なのに沿線住民の事考えて廃線するなって言うのならその沿線の自治体が運営すれば良い。本当に必要ならその自治体がどうにかする問題で他路線民に負担を押し付けるな。

[@heliodor555]

JRはもうとっくの昔に民間企業なんで、路線残して欲しいなら電車に乗る、自治体が補助金出すかいっそのこと線路等引き取って上下分離方式で運営するしかないでしょ。

[@user-cl1kx3zd4]

山陰地方、特に芸備線や木次線については県知事が特にゴネてるけど ぎゃあぎゃあ言うんなら県で三セクとして運営すればいい なんか国をあてにしてるけど国は新幹線以外はびた一文出す気はないぞ

[@tyama2001]

むしろJR西日本は今までよく頑張ったと思うよ、代替措置を考えない地元自治体は文句を言える立場ではないと思う。

[@kawasakiifushi]

いくら公共性が高いといえ、JR西日本も一民間企業です。利益にならないことを継続する義務はありません。 地域のことを考えるなら、県や沿線自治体は、道路ばかりに目を向けずにもっと早い段階で鉄道に対しても危機感を持つべきだったと思いますね。 JR九州やJR北海道の事例を他人事と捉えていたお役所の甘さにも原因があります。 今すぐにでも話し合いのテーブルに付いて早急に結論を出さなければなりません。 地域住人にあまり関心が無いようなら、バス転換かいっそ廃止にすれば良いのです。

[@kappakappa2]

まぁこれに関してはJRの言い分のほうが分かるわ

[@稲岡敬二]

中国地方の赤字線を京阪神地区の黒字で補填する事が困難になってきた😨😨姫新線.芸備線は中国縦貫自動車道🛣️と並走、しかも本数は僅か~~これでは利用者が減少するのも当然😭😭

[@masakun-jp]

えーっと、赤字路線だから。　 　この辺は　赤マジックで。　まあ、いいっか。 　ダレか風に。。。

[@1236kaoru]

兵庫県側の姫新線の映像を使っていただき、ありがとうございます。 4:5１　本竜野駅ですね。 この辺は乗客がそこそこですが、設備投資に対する減価償却が気になるところです。

[@SFSKNI]

黒字になるまでに不採算路線を多く廃線または転換すべきやな それじゃないとJR西がこれ以上持たん

[@tita6818]

JR西の株主が、善管注意義務違反で株主代表訴訟を起こさないと、関係地方自治体の首長は気が付かんでしょうなぁ。

[@ラーメン-j1h]

JR東海とJR東日本は便利なドル箱路線があって多少ローカル線があっても対してほぼ問題無いけどJR西日本は無理やり赤字路線を環状線にして経営が危うい状態？（異論は認める）

[@西田明-g5h]

中国地方については山陰本線はちょっと頑張って欲しい感があるけど芸備線、姫新線、福塩線、木次線、因美線、小野田線、美祢線、岩徳線、山口線は厳しいよ。 正直山陽、山陰、伯備あと通勤に使われる区間以外は無理だと思う。

[@N--jv3go]

東日本も東京から100㎞離れるとスカスカの空気輸送です、素人目にも利益が出てるとは思えない状況です。

[@ヘーよー-z7i]

山陰線は山陽線の代替となるから､残すべきだよね

[@GIANT-u1q]

山陰は出雲以西が特にエグいんだよなぁ。ホント何もない。あれじゃ客おらんわ。^ ^

[@RG-ep7dq]

山口線は残すべきでしょ　一応県庁所在地の路線だぞ　山陰線出雲以西が廃止されたら、益田・長門・萩の人はどうするのか。高速ないぞ～

[@lovelime]

JR西日本は西日本を頑張って支えているのに東の人が西日本に行ってもJR東海に全部利益持ってかれる・・。超かわいそう。

[@Kisskissheat]

北海道も他社と似ていて、慢性的な赤字経営なのは過疎地ローカル線の長さがあまりにたくさんあるからで、札幌に新幹線を伸ばしたり通勤電車を注力したら黒字化できるって言うしな。 ところで四国は

[@kujira1972]

公共交通を守ることは大事ですが、国が維持出来なくなって､JRという国にとって都合が良い会社に分割したものの、それも限界が来ました。地方自治体も本当に鉄道使わない人に限って、廃止反対、廃止反対だの勝手な事ばかり言ってる。結局は国が何とかしてくれるという甘い考えから抜けられない。JRにばかり文句言ってないで､沿線自治体も本当に考えないと｡車で良いと言う自治体なら､廃止で良いのでは。最後、無くなって痛い目見るのは、あなた方ですから。

[@s.p.d-1995]

「地域の事を考えるのは純然たる民間企業のJR西日本ではなく地方自治体の政治家の皆さんです」

[@ナインボール77]

政治家は（；＾ω＾）地元の陳情やら地元の為にで受かってるからね

[@あで-c1e]

ほんまこれなんよね。

[@角田啓語]

訪日客の劇減も影響していると思います、ローカル線廃止だとトワイライトエクスプレス瑞風 のルートも変更しないといけない。逆にJR九州は観光列車を沢山走らせ路線と沿線を活性化 させ攻めていますね

[@vst7945]

九州の観光列車は自治体にタカる道具です ポーズでもいいから地域活性化のために何かをしたい自治体との利害が一致した格好です そのおかげで超赤字路線の設備更新や、閑散区間の通過人員・区間収入を数字上増やしているのも事実ではあるのですが

[@けんご-i9q]

さすがに、発表された路線全て廃止されるとは思えませんが、芸備線、木次線、大糸線はさすがに怪しいと思います。 自治体が工夫すれば、花咲線のようにの残せる路線があると思います。

[@ПҐП]

地元自治体でという話もありますが、紀勢線、山陰線、山口線、播但線など路線ネットワークの基軸となる路線は都道府県や国が先導して維持に動いた方がいいと思います。 人口減で通勤通学など短距離需要は先細りの未来しかないので、中長距離のネットワークとしての価値を考える必要があるでしょう。 そして、それがほとんどない場合は自治体がコストを負担しない限り廃線やむなしと考えます。

[@tako_inoue]

山口線宮野益田区間は山口高校徳佐分校が閉校しているので旧山口市まで通学する必要があるので廃線になるのは厳しい SL山口号も何処に持って行くという話にもなる キハ40が限界に近いので採算が取れる路線に絞って新型車両の投入が必要でもあるが直ぐに解決できる問題では無いですね

[@N--jv3go]

「乗って残そう〇〇線」この看板が立ったら末期状態で自分が知る限り残った路線は無い。ＪＲ東日本も東京から100㎞離れると空気輸送状態だから西日本はもっと厳しい状況と思われる。せめて高規格道路作るのなら鉄道と並行させないくらいの考えは欲しい。

[@Take32-51]

赤字ローカル線の廃止について、JR西日本は多分このように言ったかもしれません 「ウエストン公爵がいた頃は良かったなあ」 ウエストン公爵とは海外の凄いお金持ちで、JR西日本の筆頭株主でもありました このためウエストン公爵がいた頃はお金に困っていなかったため、赤字のローカル線も余裕で維持できていました しかしそんなウエストン公爵も今から約30年前、民営化から間もない頃にお亡くなりになり、その影響でJR西日本も赤字ローカル線の維持が困難になり、ついに廃止を決意したらしいです

[@つばさみらい]

同じ路線でも区間によって差が激しいイメージ (広島市内の芸備線とか鳥取県内の因美線とかは割と儲かってる印象) あとデメリットしかないから基本やらないだけなんだろうけど人じゃなくてモノ運ぶとか

[@武闘派のび太]

昨年3月まで山陰に住んでいた者として言わせてもらうと、失礼ながら廃線の声が上がるのも致し方ない路線もある（特に鐵坊主氏の動画も拝見してからは、尚更そう思う）。もっともこんなことが言えるのは、地元でない転勤族だからというのもある。JR西日本ですらこの有様なのだから、ローカル私鉄（京阪神エリアを除く）は公的支援がなければとうに廃業しているところも多いだろう。

[@yamasan0827]

自治体のお偉方は色々と言うけど運転手付きの公用車乗って移動してそうだから、お偉方自身には廃線の影響はなさそうなんだよなー。

[@e235attokaidorine]

北陸本線大幅廃止3セク化の時もそうだったよね

[@8年前4年前10ヶ月前]

せめて新幹線を名古屋から西を西日本管轄にすれば少しは変わったかもな

[@TM-sh6oe]

東海道本線の境界駅が米原なのだから、新幹線も米原で区切るってのはダメだったのかな？

[@tystyp]

JR≒国としても中国道以北含む赤字路線は廃止…厳密には高速道路を推進したいんだろうな、とは思う 西管内も正直、関西アーバン区域と岡山広島近郊＆新幹線だけでも良い気がしてきた 山陰道など地方の高速道路網の完全開通が条件になるが

[@nozomi-kq8mo]

梅雨末期の集中豪雨、台風…これからキツい季節に入るな。今回公表された線区の中にも被災→不通となる区間があるかもしれん。そうなると廃線話が一気に進みそうだな。

[@mei_totoro]

本当に廃線になる前に乗りに行けたいなぁ。

[@makoto-ijyuuinn]

今まで都市部の営業黒字を地方へ配分していたから、水面下に隠れていたマイカー依存のリスクが一気に噴き出した格好ですね。 しかしこうなってしまうとバス便は鉄道と違って簡単に撤退できてしまうが故に、長期的な不動産投資や都市計画は絶望的だし現世代の住民を持って消滅自治体に向かうのでしょう。 マイカー依存を放置してきた地方自治体と地域住民がツケを払うのは仕方がないとして、全体的には赤字路線の廃線によるマイナス分を地方都市の鉄道事業へ振る事ができれば、 総人口減少、税収減少期におけるクルマ社会の非効率なインフラ維持費問題の打開策として、地方都市や地方中核市への人口多極集中政策に一歩前進というメリットもありますね。

[@バリウブド-g3g]

市町村に対するプレッシャーを掛けたいんだろうね　JR西日本だけに負担を押し付けないでという事　しかし大きな事故を何回も起こしている点は問題だね　特に信楽鉄道宝塚線で乗客死亡事故があったのは痛いな

[@岩下進]

地域を見捨てるのか? それは違う。 地域「が」見捨てたんだよ! そんなに残してほしいなら、さっさと株主になって多額の投資をすればいい。 えっ?金がない? なら答えは出たの同然ですね。 あっ、国にすがってもムダだからね、地域ご首長の皆さん。 といった感想です。 あまりにも現実を直視してなさすぎて、呆れ返っております。

[@kazuo6979]

これは沿線自治体の言い分は全く同情できないですね。使わないくせに残せとか、民間企業であるJR西日本のことを全く考えてなさすぎだし、傲慢とさえ思います。そんな考えの自治体のいる所はもう容赦なく廃止にしても、少なくとも株主たちは恐らく文句は言わないと思いますね。

[@ヘーよー-z7i]

じゃあ､なんで使わないの？みたいなことだよね

[@tako_inoue]

美祢線はバスに転換で所要時間的にも問題ないけど山口線の宮野益田間は芸備線並に厄介な問題ですね

[@猫之助-o9p]

廃止するな！と文句は出すが金は出さず、ずっと鉄道会社が赤字なのに気付きながら、無対策で眺めていた沿線自治体に同情する気はないなぁ。残したきゃ上下分離で鉄道の保守メンテはしてね！嫌なら廃線します！で良いんじゃないかと思う。 人口の少ない沿線自治体に、上下分離は難しと思うが。←既に鉄道の役目が終ってる！

[@マーちん-r6s]

今回のオチはうまかったなぁ👏

[@滑川スネちゃま]

こういう時事ネタでは、また鐡坊主先生とのコラボを期待しています。

[@greatbura]

廃止を検討し始めた背景が動画で触れた新型コロナウイルスのみならず、毎年夏になると集中豪雨で線路がズタズタになることで損害が大きいこともあります。特に山間部では必ずといってほど集中豪雨が起きますから。

[@motoki7s]

中国地方だけサムネの塗り方雑で草

[@chappiealpha9906]

山陽本線や伯備線まで赤くて紅葉

[@miyawaki10470yagura]

西日本が、このような状態なら、四国は・・・・・・です

[@tita6818]

まぁ、北海道と四国は、国からの支援が多少は期待できますが、高規格道路の建設で財源を使い切っているか…

[@ラーメン-j1h]

四国や北海道は察して下さい

[@aikoku-banzai]

なんか、「バーチャル四国新幹線」みたいな動画を見かけたけど、バカバカしすぎて見る気にもならんかった。 これは山陰にも言えるが在来線を黒字化させてからのたまえと。

[@シャナ-x7c]

北海道と四国は補助金なしだとガチで全線なくなっちまうからなあ・・・

[@GIANT-u1q]

四国は牟岐線みたいなのを除けば、中途半端に利用者がいるのがかえって厄介で切りづらそう。

[@Boke新人おっさん]

人が使わない路線を残しても意味はない。 残してほしいなら維持管理の費用を負担してくれと言いたいだろうな。 まぁ、廃線を考えるのは、ごく自然で当たり前ですね。

[@田中太郎-h3f4o]

九州は、北海道ほどではないけど、この20年くらいで、かなりの路線が廃線になりました。高千穂鉄道、島原鉄道の半分、西鉄宮地岳線の半分、西鉄北九州線・・・。これから廃線予定の路線もあります。日田彦山線、肥薩線・・・。

[@takutakuma4625]

民間企業である以上、長期の赤字垂れ流しは許容できない。JRの経営体力がなくなって他の路線にまでサービス低下になってしまう。 悪いけど維持したいんなら第三セクター化するなりして維持させてくれ。

[@u.george737]

黒字域に住んでる人たちがヤバイヤバイ！って言いながら何にもしてないんだよな 過疎化も同じく　 救いたいなら行動を起こしてほしい

[@とろろいも-i5k]

別に救いたくない 市場原理の従ってれば勝手に最適化されるからほっとけばいい

[@user-hoshinokirby]

たくみっくさん、自分の出身は豊橋ですが 豊橋鉄道も取り上げてください 渥美線よりも市内線が面白いですよ 井原のドリフトカーブ最高です🥰

[@たいぞう-i4q]

継続させたいなら周辺自治体が補助金出せばいい。 名鉄の広見線や西尾線、蒲郡線は自治体から補助金が出ている。

[@misoji-kun-27]

できるだけごねていい条件を引き出すのも上のお仕事。

[@akiraezaki5000]

だから、ソーシャルインフラは民営化と分割しちゃいけないんだよ。

[@CODE_EMPEROR]

中国地方は身内の高速バスに利用者奪われているから厳しそう

[@thecampanella7327]

中国地方エグすぎる… 近いうちにサンライズ走らなくなりそう…

[@ヘーよー-z7i]

伯備線は貨物走るから大事だよ

[@タンタル-m9v]

今日のギャグ結構好きw

[@kato31142]

田舎は30分や1時間に一本ぐらいしか電車が停まらないから電車に乗ろうとは思わないでしょ。 バスを走らせた方がお金もかからないのでいいと思う。

[@hiluandon]

JR北海道見てると西にもこの話題が来たかって感じですね

[@nbabc12345]

JRはあくまで民間会社なので廃線にするかどうかはJRに決定権があるはずです 周辺自治体は配線が嫌なら出資すべきだし、国にも助けを求めるべし

[@tystyp]

沿線の議員や首長様たちは 鉄道廃線阻止の陳情に高速道路を使う と言う矛盾を改めましょうw

[@オジャッキー]

ＪＲ西日本と沿線自治体と協力しなきゃ、そりゃあ廃線になるよなぁー 国も対策しないし、自治体なんて無視して廃線にしたらいいと思いますよ

[@高時-m5x]

給与明細❗例えが分かりやす過ぎ。才能が溢れています。

[@yuf2136]

地元は20年くらい前に廃線になりました。田舎だと単線で頻繁に列車が来ないので車に乗る人が増えてますからね。利益があってこその商売だから仕方ない部分もあると思います。

[@小北一仁-p1s]

赤字路線の沿線では、てつどうの存続の声が上がる。 素朴な疑問 なぜ鉄道にしがみつくのか？ 日本全国隅々まで公共交通機関がカバーしていることはある種の理想では有ります。 しかし過去にはそれで大失敗をしています。 国鉄です。 詳細については触れませんが、巨大な負債を残した事実が有ります。そしてその負債は現在でも残っています。令和元年度末時点では16兆2,628億円です。３５年前の借金が残っています。 赤字路線の存続に必要な物はお金です。 このお金を誰が出すかですね。受益者負担が最もいい方法だと思っています。 鉄道を利用する人が黒字化出来るだけの運賃を支払う。 すると今まで５００円だった運賃が５０００円になったりします。 高過ぎる だから４５００円は国や自治体が出して。これが補助金ですね。 そして形は違えど、それが積りに積もったのが国鉄の負債です。 もう一度同じ失敗はしては行けない。そう感じませんか？ 赤字路線の方々に考えて、感じてほしいのは、鉄道の維持が贅沢である。この感覚です。 バスにしましょうというと反対されます。 でも５００円の運賃が１０００円で黒字経営出来るなら安いと感じて欲しいのです。 鉄道にこだわれば５０００円払わないと行けない。 どちらが良いか自分事として考えて欲しいのです。 赤字のまま未来永劫路線維持は出来ません。 公共交通機関が維持継続出来る方法で存続させる必要が有ります。

[@tarohyamada2389]

「察してください」ワロタ

[@靖広黒田]

JR西日本さんは廃線にすると一言も言って無いんでしょ？ 何故沿線自治体がブチきれないといけないのでしょ？ 廃線にして欲しくないんならJR西日本さんに手を差し伸べたらどうなんですか?

[@靖広黒田]

だいたい鉄道は慈善事業じゃないでしょう？ 鉄道会社だって社員が居て家族がいる。 お金を儲けて給料を得る。 鉄道を維持するのだって経費が掛かる。 乗りもしないで儲けにならないなら廃線にしたって文句は言えないでしょう。 私は乗らないけど鉄道は残せって言うのは虫が良すぎるって言うのが解らないのかな？ 鉄道会社には鉄道会社の事情ってある。 バスに転換するにせよバス会社にはバスを動かしてくれる人材が不足している。 本数を鉄道時代よりも少くするしか無いはずです。 運行自治体はピーピー言う暇があるんならJRさんに手を差し伸べるしか無い。 それが廃線を阻止するんであれば救済してやりなよって話だよ。

[@みっちー-h9w]

一民間企業ですからねえ。 黒字にしないと給料払えないし、赤字ローカル線の赤字金額は地方自治体が援助したらいいと思います。民間企業ですから 赤字ローカル線はいりませんよね、 国民の総意で国鉄を分割民営にしたのですから。 廃止に対して反対は出来ませんからね。

[@gionmaturi]

赤字路線は廃止すれば良い。単純明解。利用者が居ないのに公共の足として既に終わっている。

[@nanashinohanako]

そもそも住民が鉄道使わないから赤字なのに自治体が文句たらたらとか意味不明だよねえ

[@水田義規]

そこを改善するためには補助金出して運行本数増やしてもらったり駅までのコミュニティバスを各自治体が計画的にやる必要がある。

[@某余所者]

たまに京阪神地区は首都圏と同じ扱い（それ位儲かる）にされるが、輸送量は首都圏の三分の一位と聞いた事がある。

[@GIANT-u1q]

それでも充分に規格外ではあるが

[@地磁気逆転]

廃止がダメなら赤字分は値上げ（若しくは沿線自治体による補填）と言えば道路やバス路線くらい各々が何とかするのでは？

[@washihatensaija]

金儲けするための会社なのに慈善事業みたいにローカル路線残さなきゃいけないってかわいそうすぎるよ

[@倉本博-x9z]

大糸線は飛び地となっていて乗客も少ないのでバス転換やむなしだと思う。

[@ぱんだまん-b4q]

中国道もオワコンなのにｗ 智頭急行がらみと伯備線以外の陰陽はばっさり行くしかないでしょうね

[@名無し-q7p8f]

JR西日本なら期待に応えて、赤字路線総て切り捨てます。

[@ラーメン-j1h]

第三セクター化（）

[@irohshs.]

路線の老朽化や山間部の悪路でスピードが出せない、値段もバスと比べて無駄に高い、本数も極端に少なく地元民すら誰も使わないローカル線になんの意味があるのか… 昔と違って今は山間部の高速道も整備されて田舎では一家に一台自家用車の時代 役目はとうに終わってるんだよ

[@4352-c4j]

痛み分けはしないとね。市町村の皆さん

[@靖広黒田]

JR西日本さんは民間企業ですよ。 無理難題言っちゃいかんでしょう