なぜSTI パーツは効果がある？ スバル レヴォーグ の走りが向上する秘密を ラブカーズTV 河口まなぶ が分かりやすくお伝えします！

[@joekoms4402]

うわ～、辰巳さんだ！この方がいる限り、スバリストは楽しい車に乗り続ける事が出来ると思います。いつまでも御元気で車好きを楽しませて下さい！

[@K.Sakata]

本当はボディやフレーム、サブフレーム自体で解決したいのだと思いますが、コストや汎用性を考えると難しいんでしょうね。その分を補う素敵なソリューションだと思います。SモデルやTSでない限り、効率性やコストから標準にしてライン装着は難しいでしょうからこうやって望む人に提供してくれる心意気は素晴らしいです。

[@悟空-i7h]

何でも無いパーツに思えますが、確実に剛性や走りがアップしますね。 徐々にSTiパーツを追加していくと違いが分かり、走りが愉しくなります。 アプライドB(VM4)にパーツを追加して乗ってますが、息子のGK7(インプレッサG4)の「ノーマルの方」が格段に剛性がアップしてます。

[@RUputin]

元々ボディがいいから他社より走りのレベルが高いのに、オプションでさらにエンハンスできるスバルの拘りが好き

[@user-kunipapa]

まなぶさんこんにちは👋😃 凄く凄く分かりやすい解説で良かったです😂理屈がわかったです😊

[@projectjupiter-gb3px]

ＷＲＸＳＴＩ　２０１５年式をブーストアップして乗ってました。ＳＴＩパーツは最高です！フレキシブルドロースティフナーリヤ、フレキシブルタワーバー　フロント、フレキシブルドロースティフナー　フロント、サポートフロントキット、フレキシブルサポートサブフレームリヤ、コイルスプリング F（A～Cタイプ）、ラテラルリンクセット、サイドアンダースポイラー、フロントアンダースポイラー（A～Cタイプ）、リヤアンダースポイラー、リヤサイドアンダースポイラー、ドライカーボンリヤスポイラー、ドリルドディスク F＆R、ブレーキパッドセットＦ＆Ｒ、ＨＫＳスポーツマフラー、ＨＫＳエアーフィルター、ＨＫＳ：ＥＶＣ、ヨコハマアドバンネオバ、ＳＴＩは全て最高でした！

[@shokudou136]

レヴォーグはかっこいいいよね 特にSTIがカッコいい

[@yuusama5203]

こういったグニャグニャ系補剛パーツについては、他のメーカーやチューニングメーカーはどう捉えてるんでしょうかね。自分のYA5にも付けてますけど。

[@yuukigames1098]

国産でターボ付きの車といえば、 スバルのレヴォーグが浮かびますね！

[@チャーチャンネル-e1l]

二代目レガシィに乗っていました。ブレーキが弱く、stiのパットに替えたらブレーキが効くようになりましたが、ローターが削れて交換する羽目になりました。ツインターボの段つきは、stiのエアクリーナーで解消されました。

[@酒とクルマとたまに仕事]

トヨタの86をスバルディーラーに持っていって、BRZ用のstiパーツ付けて！って言ったら付けてくれるのかな？

[@ulojjyu]

いやー勉強になります もともとレヴォーグいいな～と思ってましたが、これ見てもっと購買意欲が・・・

[@6stars946]

自分のGHインプレッサにもつけられるのかなあ。

[@關將壽]

BPで普通のタワーバーからフレキシブルタワーバーへ付け替えた時は感動ものだったなあ。

[@satovlog9735]

車って言うのは、突き詰めると、足廻り　ボディー剛性　のバランスがいかに大事かと思いました。 　自分の動画の勉強になりました。

[@shigemotor]

完全な素人目線なのですが、完成車の段階で装着して販売しないのは何か理由があるのでしょうか？ コストの問題だけでしょうか？

[@joekoms4402]

stiは、あくまでもスバル車に特化したアフターパーツメーカーです。マツダで言えばautoexeですから、より走りを自分好みにしたい人に対応しているのです。ただ限定車として(ts）というstiパーツ満載のモデルは以前から販売していますよ。

[@NAKAYOPI-ZC33S]

しげさん、コメント失礼します。 私の考えですが、生産性の問題もあるのかな？と思いました。 STIのチャンネルでさら〜っとドロースティフナーの取付動画を見ましたが、ものさし？あてがって微調整しながらつけてました。 ということは、この部品を生産ラインでつけるとなると時間がかかる、と。 時間がかかるレヴォーグが生産ラインに流れているとそれに詰まって、インプレッサやフォレスターも造るのが遅れてしまう…するとスバルはお客さんにクルマを届けるのが遅いメーカーになってしまうのかなぁと想像しました。

[@joekoms4402]

@@NAKAYOPI-ZC33S 勿論仰る様に生産効率も関係すると思いますが、学さんも触れている様に標準車でも充分な性能を保持していますが、より走りの方向に仕上げたい人、当然価格の上昇も有りますので、パーツ毎にチョイス出来る利便性もアフターパーツメーカーの特徴です。TRD、マツダスピード然りです。

[@roofingprvol9]

荒れた路面での乗り心地は硬くなるのか気になります♪

[@問題児さん]

STI パーツ(タワーバー・ドロステ・エアロ)付けたVNオーナーですが、 ノーマルと比べると乗り心地は逆に良くなってますよ！ 長距離ドライブの疲労感も全然違います。

[@joekoms4402]

硬く、という表現は少し大雑把で、よりダイレクト感が増しているので、そう感じるかもしれませんね。

[@問題児さん]

@@joekoms4402 ダイレクト感という表現もちょっと違うかな… 余計な振動や揺り返しが無い、高速道路や山道での修正舵が少ない、 外乱吸収性が高い、総じて運転がスムーズになり疲れないといった感じです。 タワーバーを入れる＝高剛性 フレームを絞める＝ダイレクト感 ↑↑といったステレオタイプのパーツじゃないんですよね、STIパーツは… しっとり滑らかに走行性能がワンランク上がる、といった感じですよ。

[@joekoms4402]

@@問題児さん 私は所有していたので解りますが、硬いと感じた方に、それは何故なのかという補足でした。しなやかと感じた方が、硬いと感じた方に解りやすく説明して頂けます？

[@茉夏-t7e]

エラーになってステッカー購入できないです(>_

[@Aモンキー]

そんなに良いなら棒くらい標準にしたらいいのに。スバルらしい。

[@yuusama5203]

量産品としてのライン装着だと想像以上に結構、手間と時間がかかるらしいです。