НИКОГДА ШАРОВЫЕ НЕ РЕСТАВРИРУЙТЕ ...

[@НиколайЯкименко-м2щ]

Если в шаровой разбит вкладыш , то заменив его на выточенный из капролона или правильное название " полиамид блочный-6" абсолютно оправдано. Полировка шара на котором появились царапины или питинг прочности не снизит и тоже оправдана, Разборная конструкция на резьбе вместо завальцовки позволяет абсолютно точно убрать зазор в паре вкладыш - палец , и при необходимости сделать ревизию , замену смазки и регулировку. Когда производитель продаёт новую шаровую опору только в комплекте с рычагом , то реставрация оправдана и экономически. Мой опыт реставрации шарниров на автомобилях toyota говорит о том что правильно отреставрированная шаровая ходит дольше оригинальной в 2-а раза и намного больше лицензионных если таковые есть на рынке .

[@russkiipatriot6773]

Очень грамотно у вас написано

[@ДмитрийСмирнов-с6ъ]

По поводу полировки шара правильно, полировка это не проточка. При полировке ,если есть какие-то раковины или царапины, их острый край просто закатывается полировальные материалом и режущей кромки больше нет и царапать эту пластиковую втулку больше ничего не будет. При этом толщина прокаленного слоя остаётся прежним. Но есть другие нюансы - как это всё грамотно потом собрать ,чтоб оно потом долго и качественно ходило? Да это наверное и мало где могут сделать , потому и есть много печальных историй

[@ВладимирИванов-б1ф]

На самом деле закалённый слой не такой уж тонкий, и полировкой его так быстро не убрать, другое дело токарной обработкой, но этого вот как раз не нужно делать, просто нет смысла. Если шар уже изношен на овал, такую шаровую нет смысла восстанавливать.

[@fasdqq12sdaaffa45]

Зачем её реставрировать если новая Китай стоит 8уе и ходит год точно?

[@Frezer_frezer]

Абсолютно согласен с вами. Восстанавливаю с грузовых и легковых авто, и все отлично

[@АндрейОсинский-н2в]

Во-первых шар никто не протачивают а полируется, вторых восстановленная шаровая выхаживает в четыре раза больше чем заводская. Проверенно личным опытом.

[@sadulloamonov7127]

Здравствуйте как свами связаться?

[@_noname..]

@@sadulloamonov7127 здравствуйте, а с какой целью вы хотите связаться с этим человеком?

[@sadulloamonov7127]

@@_noname.. Здравствуйте я тоже работаю в автомастерское хотел обменяться опытами

[@_noname..]

@@sadulloamonov7127 чем именно занимаетесь и откуда ?

[@ВладимирКоваленко-х7ю]

Согласен дядя полную чушь нам городит

[@ХасЛигидов]

По личному опыту могу сказать, что шаровые лимфердер которые идут под оригинал ходят намного меньше чем грамотно отрестоврированные.

[@Спб78-и1л]

Хас Лигидов ....вот дилемма....на Ауди хотел взять комплект рычагов лимфердер...теперь думаю может попробовать отреставрировать???

[@s.a.r6294]

LMI нынче полное говно! Один новый рычаг прошел 4к км второй 11к км, один забрякал ужасно, что 4к прошел, второй люфтит! Проще уж китайское г**** взять в трое дешевле, так же проходит!

[@TraXtor_]

@@s.a.r6294 , это вы купили контрофакт китайский! Если купить настоящие, ходят очень хорошо! Но я как правило добавляю смазки! С завода там три капли...

[@СтрогийКот]

@@s.a.r6294 подделка 100%...я таксовал на лемфердере сотри тысяч км по брусчаткам и колдобинам, пофигу им вообще...но это бмв, они туда идут в стоке...если не сток, конструкция может отличаться

[@ОлегРовный-ш7с]

@@TraXtor_ Я на ютубе наткнулся на видео, где тестили шаровые лимфердер от разных стран где их производят. Так вот в Испании в шаровой не было почти смазке, в Польше чуть по больше, в Германии смазка была заложена как и должно быть. Вот еще от чего может зависить сколько ходят лимфердер у разных людей, а так я за свосстановление рычагов.

[@АлексейБаев-л8й]

Нихочу ни с кем спорить по поводу, что лучше, но раньше были все шаровые разборные, менялись как втулки (они были металл и пластик) и сами пальцы, а так же пыльники. Сейчас же все заводы настроены на одноразовые непродолжительное применение. Делайте кому как нравится и не судите других. Удачи всем!

[@SHERIFF0001SHEIKH]

Я езжу на отреставрированных шаровых уже года три , и все машины у меня ходили на них без проблем. Всё зависит от уровня проведённых работ. ☝️

[@666anubis-e2h]

прав.

[@АлишерТулегенов-ш3р]

@@666anubis-e2h Ю Элдж

[@666anubis-e2h]

@@АлишерТулегенов-ш3р чё 5 букв только с алфавита выучил и сюда уже лезешь!?

[@АльГрабТантра]

На АУДИ 80 г/в 1990 откатал 14 лет. 12 лет на наварных шаровых и рулевых. Сам менял вкладыши, проблем НОЛЬ. За 14 лет три раза делал развал-схождение при пробеге до 18 тыс. км. год.Вся резина выхаживала свой норматив. Я ЗА реставрацию!!!

[@РусланГайфуллин-э6ц]

Конечно можно реставрировать+, не пойму что за бред! Проверенно временем.

[@Мирный-т2ф]

У меня Шевроле Круз там шаровая идёт вместе с рычагом цена за один рычаг 16т, и что предлагаешь покупать? Я согласен если шаровые съёмные.

[@РоманКозлов-у9э]

Видать вам очень хорошо их отреставрировали что вы решили всех владельцев отговаривать. Сам лично занимался реставрацией в гараже как говорится на коленках после этого шаровые прошли 100000км и когда их снял для осмотра они прекрасно себя вувствуют.

[@ВячеславМарков-к8к]

Это реклама магазинного дерьма 🤨

[@РоманКозлов-у9э]

@@ВячеславМарков-к8к ну да, люди потихоньку начинают востанавливать старые детали а новое говно перестают покупать)))

[@ИбрагимАбду-п7ц]

@@РоманКозлов-у9э как восстановливал ты их братиш не подскажешь

[@Advocat_giavola]

Да да да ))) ставьте новое . Все новое и только оригинал)))) На мою машину оригинальный рычаг стоит 44000. Ремонт шаровой 1500- 2000 замена салентблока своими руками в автосервисе у друга бесплатно и 600 сам салентблок лемфердер. Итого 2100 - 2600 ремонт рычага. А если добавить еще пару тысяч его сделают разборным ))) и в дальнейшем замена шаровой будет стоить в стоимость шаровой 500р. С вашей логикой машину вообще ремонтировать нельзя. сломалась иди покупай новую)))

[@vovasms]

мне интересно сколько лет вы полировкой цементацию снимать будите ?

[@paranoyafobios2372]

хорошая реставрация иногда ходит больше чем новые детали

[@AleksejX]

Как такое может быть? Это нереально.

[@oleksandrs8489]

Bulat Shanayev, дай то бой что б ты на своей реставрации никуда не влетел!

[@paranoyafobios2372]

дай бог

[@paranoyafobios2372]

влететь могу только в рай

[@-superheroes7329]

ИНТЕРЕСНЫЕ ИДЕИ СВОИМИ РУКАМИ у меня на е39 после реставрации пробег 90тыс км заехал на диагностику ходовой все норм!!!

[@Leonid_01]

5:22 так ты почитай комменты, посмотри другие видео. Будешь удивлен. Если мастер не рукожоп, то реставрированные работают не хуже новых.

[@ВикторФилатов-б9з]

Всем доброго дня. Хочу сказать, что ничего подобного с моей отреставрированной шаровой опорой не случилось. Рычаг дорогой, поэтому решился на реставрацию. Спросил сколько гарантия, сказали 10тыс. точно пройдёт. В итоге шаровая прошла 140тыс. Всем удачи.

[@crocmazan5785]

я на вито реставрировал оригинальные шаровые (заводские мерсовские ) уже 250тыс.км проездил только два раза подкручивал гайку с низу , если нормальный токарь то шаровая реставрирована за копейки ходят очень много тыс.км

[@GIPERSVUK]

андрей велешко Да он отрублен наглухо от этой темы, так что не обращай внимание)))

[@СергейИгольников-ц9ф]

Видать тип то рукожоп

[@sergeimorozov5773]

У меня на Ауди уже 12лет на резбе ходит капролоктан Лазовский рулевой раз в год подтянул

[@игорьалексеевич-ц4ч]

@@GIPERSVUK полностью согласен. он несет не известно что))) как можно отполировать шар пару закаленной стали?))) шару грозит корозия но не как он сказал элипс. стачивается вкладыш. я сам занимаюсь реставрацией. и знаю что к чему. )))))

[@Ilnarchikgalant]

Хули на новые денег нету?зато мерс

[@Егор-ш2л1ю]

Я, по первому звоночку , промываю шаровую , чищу , продуваю , накладываю смазки , зажимаю шаровую в тиски , с обратной стороны подбираю головешку под размер - пара ударов молотка и ещё год-два можно ездить :) Всё поджимается , ничего не разбирается . Да износ конечно есть внутри , но лишний год-два можно ездить , периодически подтягивая её молотком . Способ подсмотрел у официалов Rover .

[@Павел-ь5к]

Дак не проще самому реально купить новую шаровую, в гараже на коленках сделать её разборной цена вопроса у токаря 2000-3000 тыс, и раз в пол года разбирать мыть и вот тебе счастье. За переделку такую цену гнут аж волосы дыбом.

[@gonzafox]

@@Павел-ь5к Слушайте, что у вас за машины то такие, что вы морочитесь с восстановлением. У меня пежо и стоимость новой уже после подорожания - 1000 рублей.

[@eugenyzv801]

@@gonzafox у меня А6 в кузове С5 2002 года, комплект новой оригинальной подвески (многорычажка) стоила в 2021 году от 60тыс. Сейчас даже знать не хочу цену. Китай сейчас стоит от 15тыс комплект, выдерживает год. Вот оттуда появляются мысли о реставрации, тем более люди, кто себе восстанавливал, пишут, что ходит восстановленная не хуже новой оригинальной по 100+ тыс км.

[@gonzafox]

@@eugenyzv801 нафиг тебе она. Купи машину попроще. Какая разница на чём ездить.

[@eugenyzv801]

@@gonzafox хех. Большая разница. На разных машинах ездил, но именно старые немцы времён инженеров, а не маркетологов вызывают эмоции при вождении. И тем более, если у тебя 3.0 атмосферник на 220 сил, полноценный автомат и постоянный полный привод. Ты не в курсе, что это такое. Поезди, потом поймёшь. Я не сразу пришёл к такому, сначала была Ауди 80 «бочка» на передке и ручке с рядовым 1.8, потом 100-ка с V6 тоже передок и ручка, сейчас то, что описал. И меньше я уже не хочу. От слова ВООБЩЕ. Мне нравится расплываться в улыбке от кайфа вождения. Понятно, что это не R8, но таковую мне и не надо. Мне надо авто на каждый день. И эта - компромисс между удовольствием от вождения, затратами и повседневным использованием авто. А у тебя какое авто? Рено Симбол небось?

[@ВикторПопкович]

Я заметил, что когда новую шаровую ставишь, она не очень долго ходит, хотя и пыльник и кольца на нем стоят. Пришёл к выводу, что влага через вальцовку, и ли под пыльник проникает всетаки. Я крышку завальцованную после установки шаровой краской ещё обманываю, набиваю смазки побольше и вместо колец проволокой пыльник и обжимаю и ходят шаровые после этого очень долго. Лет 6 назад поменял шаровые и наконечники, сделал эти процедуры и все отлично до сих пор!!!)

[@юрийфадеев-о3я]

Принцип решения любой задачи,результат должен быть правильный,если восстановленная ходит,задача решена,кстати, на газелях шар пальца рулевых ни грамма не закален

[@dimasyard]

Да лааадно))) Что за хрень?))) Реставрация ходит получше оригинала,если не рукожоп делал..

[@Водила3Щофёр3]

Раньше делали,и досих пор ходят. Сейчас в магазине возьмёшь такого что лучше на восстановленной ездить. Хороший мастер делает на года,а заводы сейчас заинтересованы в том,чтоб ты каждую неделю новые запчасти покупал. И хрен что докажешь!!! А хороший мастер по ремонту всегда дорожит клиентами и репутацией!!!

[@PycckuyCeprey]

Мой отец - токарь, всю жизнь ремонтирует такие шаровые, к нему постоянно обращаются по рекомендациям и никто не жалуется на качество! И ничего там с шаром делать не нужно, как правило с ним все в порядке и никакого абразива там нет, за то заминается и плющится от ударов пластик (капролактам), нужно просто заменить пластик и вместо завальцованной крышки приделать резьбовую для дальнейших реставраций. Откуда у вас такая информация что там нужно что-то с шаром делать???

[@AleksejX]

У нас так делают.

[@PycckuyCeprey]

Тогда да, делают неправильно, вы как раз об этом и говорите. Но я о том что восстановить вполне реально, если делать правильно, главное чтобы себестоимость реставрации была дешевле новой детали.

[@GIPERSVUK]

Евгений Дерзкий Папуасов с необитаемых островов сейчас не выпускают, так что кушай своих накопанных червей молча и мечтай о машине )))

[@НепутаевАлександр]

ИНТЕРЕСНЫЕ ИДЕИ СВОИМИ РУКАМИ вы не знаете о чём говорите

[@валерийякименко-г1х]

я стакой модернизацией ежжу 19 лет. москвичевские сухари как-раз подошли.

[@алексейниколаев-о3л]

Если шар трется об пластмассу , зачем там закалка на поверхности . Неубедительно .

[@Frezer_frezer]

Почитайте про капралон.... в основном вкладыши делаются из него.... при отсутствии смазки, начинает выедать металл

[@АндрейЕвстафьев-х1ч]

Восстановленные шаровые ходят дольше новых, проверено. Главное грамотный токарь

[@bravia30]

все вроде правильно рассказали про устройство а дальше информация для блондинок.при грамотной реставрации будут ходить в два раза дольше лемфердера.я шаровые не реставрирую но за то тяги переделанные под резьбу.забыл что такое тратить деньги на их покупку.раз в два года разбираю меняю смазку и в путь.и так уже десять лет на одном комплекте.

[@gonzafox]

@Павел Слушайте, что у вас за машины то такие, что вы морочитесь с восстановлением. У меня пежо и стоимость новой уже после подорожания - 1000 рублей. Первый раз заменил одну на 90 тыс, вторую на 120 тыс. км. Поставил TRW по 1000 р за штуку - пробег 180 уже - вроде всё хорошо работает. Овчинка выделки стоит ли?

[@Людмила-х8л4ъ]

Все что сделано человеком,все ремонтируетсям!

[@АлександрГеннадьевич-р8п]

На заводе такой же спец с таким же станком

[@АсхатАбдуллаевич]

Здравствуйте скажите пожалуйста белый пласмас где продаётся?

[@daniil5230]

Как думаете, почему есть разборные ремонтируемые опоры? Это первое, а второе, почему перестали использовать цветные металлы в ШО? Потому что бронза хуже или медь, латунь? Подумайте сами, по какой причине все детали делаются неразборными?

[@ВасяВасильев-д6л]

Совершенно верно на севере пальцы сваркой обваривали и на токарный на Урале . Там нагрузка побольше да и перепады температур. Терпит всё. И нет там пластика там метал об метал. А тут пластик засунули и давай цементацию и тех процесн

[@Adilet_Kaliyev]

Здравствуйте. А что за шаровую показываете от какой модели авто

[@АлександрШматов-ю8г]

Грамотный токарь сделает так что и 20 лет проходит я этому свидетель и если это этого стоит то делать даже нужно чем менять на новое г...но

[@AleksejX]

Только где его взять грамотного токаря

[@SuperVadimkA]

Ещё притом что новые стоят в 3 раза дороже чем реставрировать

[@Frezer_frezer]

@@AleksejX делаю часто их, и ни одного нарекания!!!

[@staratel4559]

На старые иномарки не когда не покупайте новые детали а покупайте б.у оригинал ещё походит очень много. горький опыт на новых запчастях Трата времени и бабла

[@АлександОзеров]

Я свои шаровые опоры восстановил, и они ходят уже четвёртый год без проблем. Главное периодически проверять целостность пыльника.

[@user-uh7vo7uh7]

А вот не поэтому то ли шаровые на классике перевёрнутые? Может это для того что бы сверху не проникала вода?

[@евгенийастапович-ч8е]

я себе восстановил 4 года назад самостоятельно. изготовил приспособление для точения шаровых, приварил гайку с плотной крышкой на резьбе и установил шплинт. крышку на герметик, поэтому ни воды ни грязи туда не попадает. сухарь из полеамида 6. за все время только один раз поджимал. отлично все ходит. повторюсь езжу 4 года. раньше шаровые менял каждые пол года. поэтому не обобщайте свое мнение. и еще, в старой шаровой с аббревиатурой рено после разборки я обнаружил пружину которая по мере износа сухаря его поджимала)

[@GIPERSVUK]

евгений астапович Такиее пружины и на крайслерах стоят. Только блин от воды перегнивают и хорошая втулка падает вниз))). И хватает буквально пару капель воды, чтоб пружина отгнила.

[@Aset992]

Здарасте, у вс есть вк, как можно с вами связаться?? Я из Казахстана!

[@ЮрийТолоконцев-ж1ф]

Есть масса приспособление для точения шаров и таких же приспособление для шлифовки шара. Ещё вопрос, интересно вы чьи интересы отстаиваете?

[@AleksejX]

Интересы разума!

[@ДмитрийВентис]

Те шаровые которые восстанавливаем мы, ходят по 100-150 тысяч. Выдаём гарантию, и имеется сертификат. Так что большинство шаровых можно восстановить без особых проблем)) (Правда имея необходимое оборудование)

[@ЖасуланРахимов-ъ4р]

Здравствуйте. А те кто нагнетают расплавленый пластик.что скажите тоже не стоит? Что-то они гарантию дают три года. Просто есть рычаги с клепаными шаровым.Так думаю спиливать кепки потом на болты садать думал отрестовривать теперь думаю делать или не делать

[@ВадимШтефан-о5в]

Я покупал новые рычаги TRW, и отдавал на переделку, чтобы обслуживались.Сухари точили из капролона. Их можно даже подтягивать.

[@ЕвгенНомокон]

Я себе сделал станок под полимер,ремонтные ходят намного дольше,а стирается быстрее полимер чем метал(цементированный).Надо делать качественно и будет норм.

[@ВладимирШвыдченко-г8м]

)) херня !! На фх 45 проверенно ! Ходили шаровые более двух лет . Цена вопроса 2500 за пару шаровых реставрация! 24000 за пару рычагов , производство Китай ! Я не спорю заводская деталь на много надёжнее но она у официального дилера стоит дорого на рынке все подделка , ЗАЧЕМ ПЛОТИТЬ БОЛЬШЕ !?))) всем удачи на дорогах!

[@АлексейПанчелюга]

А как насчот уазика? Там рулевые реставрируются с завода?

[@ВасилийДубинин-ц2п]

В годы когда на иномарки не было дешёвых китайских запчастей а токарей без работы было валом реставрировали так что не один оригинал столько не отходит!!!!!!!!! И не снимали они цементацию а точили новые сухари.

[@AleksejX]

Ну если просто сухари, тогда пойдет!

[@GIPERSVUK]

ИНТЕРЕСНЫЕ ИДЕИ СВОИМИ РУКАМИ Спасибо блин...))). Разрешил...)))

[@Vladimir0423]

@@GIPERSVUK Причем великодушно! Заметь, даже матом не покрыл! ))))))))))))))))))))))))

[@Monochromisis]

Полный бред! Езжу уже 47 тыс на восстановленных. Полет нормальный!

[@ЭхДорогисериалДорожныеситуации]

А где вкладыши эти втулки для шаровой приобрести bmw? Они везде одинаковые или как?

[@sorockinalex]

В чем проблема на твч отдать на предприятие?

[@motorcarBose]

Технически грамотно, только есть несколько но: Разобрав достаточное количество шаровых могу утверждать что не все пальцы шаровых цементированы; Подделок полно и когда платите за именитый бренд не всегда этот узел буде долго работать; Вы рассказываете как реставрируют , при этом упомянув самый большой «колхоз» (резинку, обтачивают), 30% шаровых идут без малейшего износа пальца;

[@ВладимирБескровный-п9б]

Привет всем. Поддержу хозяина ролика за правильный рассказ. Были случаи вырывания пальцев на Марко образных и на прадиках после горе реставрации,у них шаровая работает на разрыв и там не уместна реставрация если вы не комикадзе. Был у меня Марк 2 самурай,15 лет я на нём отъездил Дак я шаровые ставил самые дорогие и только оригинал,хватало на 130 тысяч и заскрипели в один день. К чему всё это просто если вам жизнь похеру то пожалейте других которые хотят жить .

[@AleksejX]

Спасибо!

[@ИгорьАстапов-т8й]

Снизу врезается тавотница и шприцуется и ходит долго и без проблем и ни надо ничего реставрировать.А если даже как в последнее время на пыльник ставят вместо металлических обжимных колечек ставят резинки ,то даже если немножко попадёт туда песчинок или влаги капли то при следующем шприцевании эта старая смазка со всем этим выдавливаеться новой.Т.е. смазка регулярно обновляеться и удаляет грязную .

[@ИгорьАстапов-т8й]

+ ко всему этому смазки там обильно при шприцевании и она работает как защитный слой от грязи и влаги.А не как в новый на днях разбирал капля в одном или нескольких местах

[@trevannedite4618]

Участвовал в ремонте шаровых, бережный и осторожный процес, ручками крутили шпиндель дабы не запороть, разборка, вольцовка на токарке, заморочка по пыльникам(основная причина поломки - рваный пыльник, вода вымывает смазку песок грызет шаровую, выедает метал и пластик), смазку хорошую пихали - водоустойчивую, шар всегда оставался шаром! (были щупы для оброзования шара, уменьшение диаметра компенсировали вкладышами, которые вырезали из пластиковых бутылок, (на удивление прочная штука для этих целей), только рулевые тяги мерседес w210 чинили кувалдой по голове 2 минуты и ремонт готов (единственная таина фирмЫ, вызывающая улыбку). И эти шаровые тягали на реставрацию, как одиночные заявки так и мастера с авто сервесов, пачками, работы всегда было завались. Жалоб не поступало, брак делали заново с любопытством, а что там не так. Как и всегда все зависит от мастера

[@Vladimir-pv7zy]

Вы когда нибудь разбирали шаровую новую что в магазинах? Вот разрежте и гляньте какой сухарь внутри.он как бумага.и посмотрите реставрированую.вы будете удивлены качеством заводских в ковычках конечно же.

[@tirttirt7833]

я с вами не согласен они просто полируют яблоко без съема металла с него(ну может там 0,01мм),делают новый вкладыш идентичный старому (материал не помню)учитывая снятый металл...все собирают так как с завода и заново все собирают,получается все та же шаровая только с совершенно новым сухариком внутри и ни какой резины там нет,все заново завальцоввают и ее не отличить от заводской,разве что пыльники как правило ставят силиконовые(которые в разы лучше резиновых) не восстанавливают шаровые если яблоко сильно повреждено(либо взять с донора либо в мусорку шаровую Лично я не ремонтирую шаровые,мне нет смысла пудрить людям мозги и ходят они ни чуть не хуже новых,там где я делал дают гарантию(писменную)3 года либо 75тыс пробега,в случае появления стука ремонт бесплатный так что ваше видео правдиво лишь на 50% ен более

[@AleksejX]

Вполне возможно. Я описал реставрацию, которую делают умельцы у нас . Вообще-то полировка шара это уже снятие слоя цементации. Сравнивать реставрированное с новым, на мой взгляд, некорректно.

[@БорисГодунов-р2й]

В СССР чуть ли не на всех.авто были разборные, вместе с Жигулями проишла эта ,,мода,,на неремонтируемые, так и их переделывали. А вместо ,,сухарей,, чего только не пихали от самопальных второпластовых до полихлорвиниловых шлангов. Так что мудянкой не страдайте,если голова с руками дружит а с деньгами напряг,вперед! А бабки есть в магаз!

[@ИнкербекБакеев]

Я всегда стобой соглашался, но здесь нет. Потому что я свсигда использую реставрированныйе и рулевые и катаюсь без проблем....

[@Sango16441]

скажите а если тяга рычаг алюминевая на которой шаровый стоит такие рычаги тяги можно реставрировать?

[@Андрій-ю4ш]

Можна ж при реставрації палець новий поставити, правильно?

[@ВикторПальязов-р1д]

Если я не ошибаюсь то в советское время на рублёвых и на шаровых менялись вкладыши, так же все было закрыто на резбе или на шплинтах и ничего, ездили ведь и не выкидовали

[@АсланИлилиии]

Пользуюсь реставрацией по совету хорошего знакомого(который так же на протяжении долгого времени реставрирует рычаги на своем авто).И все отлично ходит!Возможно у автора этого видео не было времени или денег на своевреенный ремонт шаровой ?т.к.что бы набить элипс на пальце шаровой это надо ооочень долго ее убивать .Ведь там действительно очень твердый слой и в первую очередь расходуется сухарь .И как этот сухарь дойдет до такой степени что его не практически не останеться ,начнется трение металлов,и будет натираться элипс ,да и стук будет громким ( наврдли кто нибудь будет с этим затягивать)

[@kredkred4578]

Дядь а как же шаровые на ниву которые с завода идут с возможностью подтягивать. « забыл как фирма звалась вроде финвал или тип этого»

[@Frezer_frezer]

Надежда фирма

[@dima250785]

Фигня, 160тыс полет нормальный. Пыльники только меняй. Сами шаровая в сборе дорого и не знаешь как она будет ходить. А после Рестоврации это навсегда.... я с вами не согласен. Есть хорошие мастера.

[@АлександрЮрченко-ф1э]

Здравствуйте.Действительно иногда реставрация ходит гораздо дольше оригинала . Вот к примеру я раньше только когда купил машину ВАЗ2121 НИВА менять шаровые приходилось раз в год потом мне это надоело и я вставил туда купленные в магазине примерно рублей за 5 ремонтные сухари в шаровые и рулевые тяги установил их и забыл про них только раз в год меняю пыльники и смазку синюю . И так уже лет 6 или 7 точно не помню ну и пробег у них уже за 150000 перевалил и они до сих пор немного туговатые .Правда пару раз на техосмотре к ним докапывались мол чего шаровые и рулевые тяги не новые да еще тяги разборные.

[@kvorubin]

Видео из разряда "пукнул в тазик с водой" Твердомером проверил? прежде чем делать публичную запись. Что за резинка? Ниразу такого не встречал. Прежде чем публиковать - нужно готовить материал, а не дуть людям в уши ересь.

[@AleksejX]

Наступил на больной мозоль?))))) Боишься что без работы останешься ?)))))

[@kvorubin]

@@AleksejX причем тут без работы, шары не на всех брендах не все цементированные, хорошо если утрамбованные, большинство имеет твердость 20ед, о какой цементации тут идет речь, редко в оригиналах 30 летней давностм встречается 60ед.

[@kvorubin]

Да и это не демпфер для ударов об корпус, а упор для пыльника. Шаровые пальцы до краев не доходят в работе даже если машина вывешена на подъемнике.

[@Силамерседеса]

Проста у некоторых авто шаровые не меняется по отдельности для этого придется менять рычаг целиком с сайленблоками и это дорого. Вот приходится реставрировать

[@ДмитрийПронин-ч5д]

На моей бмв хз оригинальная подвеска прошла 150 тыс . Сейчас оригинал стоит непосильных денег . Так что , в наше тяжелое время , вполне актуально . С учетом того , что даже лемфёрдер может развалиться после 15 тыс эксплуатации

[@Странник-щ7з]

Дядя гонит по полной...Сам делаю такие вещи. Даже для эксперимента сегодня занялся тем-же самым, только для стоек стабилизатора дастер. Всё океюшки...

[@hapomov_]

Ну при шлифовке шара снимают около 0.05 мм . А цементация на глубину 0,5...0,8

[@АндрейРевякин-х7з]

Это азотация , а цемент до 2.5 мм

[@ДмитрийКовалевский-с4ч]

С вами полностью согласен алексей новая шаровая стоит не дароже денег. И там где на кону стоит ваша безопасность Краилово Не Уместно. Лучше Чаще Менять Пыльники Залаживая В Них Эластичную Смазку.Да И Пыльники Лучше Ставить Прозрачные Силиконовые. Только Так Вам Не Когда Не Понадобиться Ремонтить Неремонтируемое.

[@Иван-г1э6ч]

Я немного не понял, поверхность закалена токами высокой частоты(твч) или поверхность цементирована, как то определитесь всё же это в корне разные технологии, а то закрадываются сомнения в вашей компетенции.

[@Взаправду-н6е]

хозяин магазина автозапчастей?

[@AleksejX]

К счастью, нет!

[@riank615]

Думаю токарь ...

[@водынетновыдержитесь]

Наверное криворукий токарь. После хороших спецов , шаровая ходит больше , ну уж точно не меньше , оригиналов.

[@tigargonmsk]

Вы не правы. Реставрация реставрации рознь. Нюансов много в этом деле. Можно отреставрировать практически любой шаровый шарнир(со знанием дела и всех тонкостей естественно). Цементация присутствует далеко не на всех шарах. И если честно, нах она там не нужна. А вот идеальная форма шара нужна. Я отреставрировал дох..на тысяч шарниров. И с нуля изготавливал (корпус, вкладыш, палец) И ходят они десятилетиями, пока пыльник целый. Правда я не сторонник пробок резьбовых( негерметичны). Только закатка

[@ЯнаХилари]

я не знаю кто такие Шаровые, но поставила лайк за трудолюбие

[@AleksejX]

Спасибо!

[@АркоГугос]

Яна Хилари Шаровые ? это кусок метеорита. Инопланетная технология.🚀🌠 (шутка)👽

[@ВоваКарпенко-р8й]

))😄😊😆)))) маладец 😄

[@lepak3366]

Яна Хилари А я вам поставил, за то что смотрите видео, в котором ничего не понимаете.

[@ЯнаХилари]

я поставила вам за трудолюбие, но в случае положителъных лайков, я отказаласъ от подписки

[@Truckman78rus]

Лично на моей памяти выпало три шаровых после реставрации. Все случаи произошли не на дороге и не на скорости. Один из случаев был именно со мной на грузовике. Я приехал на выгрузку, упёрся кабиной в забор вывернул руль и собрался сдавать назад, но машина заглохла. Попробывал еще два раза, а она не едет, как на ручнике, вышел посмотреть в чём дело и обнаружил, что поперечная тяга упала с шара правого колеса и оно осталось выкрученным влево, а левое колесо я повернул вправо и в итоге оба колеса вразжопицу и машина не едет. Занимаюсь ремонтом спецтехники и когда речь заходит о шаровых, то однозначно настаиваю на покупке новых тяг и наконечников. Не тот это узел, на котором стоит экономить.

[@ИгорьГребеник-у7д]

Дмитрий Вавилов то наверно дело было после 10 го ремонта ))

[@Bondservis-minsk]

Дмитрий Вавилов

[@stepup7438]

Смотря с какой стороны завольцовка, если со стороны пальца, то согласен нехрен фигней заниматься, а если с тыльной стороны, то он физически не может выпасть, пока толщу металла не прогрызет, но это такой скрип, люфт и грохот должен быть.

[@КазакУральский-ь7в]

Бля.ты видимо глухой на оба уха.что не слышал как шаровые долбят перед тем как выпасть!!!

[@СергейВырупаев-ъ2р]

Сколько тебе заплатили производители запчастей?

[@alex129611]

Мне 5 лет назад токарь шаровые сделал катаюсь до сих пор. Надо идти к тому кто хорошо делает, а не где нибудь покупать!

[@АндрейБарсуковский-е8о]

Шаровую или рулевой наконечник, самое главное сделать разборной, чтобы можно было положить смазку во внутрь и поджать сухарь, даже старый сухарь, при условии, что пыльник будет целый, такая шаровая ещё и автомобиль переживёт.

[@Виктор-щ9ю5к]

Какие все мастера умные😅😅😅

[@2degenerat]

Давно понял, что этот канал шляпу рассказывает, так как своими руками ничего по сути сделать не может.

[@СтарПер-ю7д]

Сын нос в двадцать четвертку ,пластика нет сухари метал все разбирается ,подтянул и погнал .Работал в такси СССР 50 ЛЕТ назад.

[@ivannemec5144]

у меня ходит. после реставрации. уже 9 лет.наконечник и шаровая -авто ауди 100 ----1980 г.в. а покупать дешевый Китай . то на год не хватит.все зависит от мастера и состояния пальцев -ремонто пригодные или нет.

[@ДмитрийКовбаса-ь4ч]

Доброї ночі всім. Не всі реставрують так як на відео (хоча принцип аналогічний). Але - я купував нові оригінальні шарові та наконечники на три автомобілі і вони відходжували максимум 30тис.км. Їздив багато і на різних автомобілях. Реставрував шарові та наконечники на Renaul Trafic, Renault Kangoo, Renault Megane, Nissan Leaf, Ford Kuga, Tesla Model X - можна сказати раз і назавжди. Наприклад на Renault Trafic я проїздив 120тис.км. і люфту ні на шарових ні в наконечниках не було!!! Тому я за реставрацію і нові взагалі купувати не буду. Зараз їзджу на Tesls Model X і коли її купив - відразу реставрував ричаги. Зараз їзджу і думаю що і продам авто на цих же, реставрованих ричагах.

[@Master-q8t]

Согласен с автором...нестоит икономить на безопасности...

[@АвдейСВ]

ТВЧ или цементация?)))

[@MartinMartin-sf3hv]

Помню в советские времена ставили соски для смазки. Смазывали шаровые тавотом с помощью шприца и шаровые работали безсменно. После дождей обязательно ставили машину на смазку и никакого ремонта не нужно было. Соски ставили даже на крестовины. Тоже работали в два раза больше заводской гарантии. Думаю и сегодня не мешало бы ставить соски для смазки.

[@aleksandrsmirnov602]

На четвёрке отъездил 100 тыщ и продал,нижнии шаровые мазал,верхнии нет

[@Ибраш-щ1л]

Я сам не токарь, но я рестоврировал уже год ежу, не кокого стука необноружел, еше похожу потом чуть затену, полёт нормальный пока, но слежу.

[@ГенаАртов]

Доброго времени суток. Не буду говорить за реставрацию, но Волгавские наконечники все резьбовые ( ГАЗ - 24, 029 ) и при своевременной смазке и протяжке переживут любого из нас.

[@РоманКлимов-т6р]

Дядя, ты в магазине запчастей работаешь? Ну тогда понятен ход твоих мыслей и цель. Не одна машина ездит с приваренными муфтами и заглушками для прижима тарелки и без проблем. Мало того, так ещё и наконечники прессом поджал и тысяч на 15-20 можно забыть. А как по твоему, так поймал прокол, сразу замена баллона. А лучше машины сразу.

[@dmitriygladkov4897]

В Китае давно станки продаются для реставрации шаровых опор!!! На горячую под давлением закачивается пластик в отцентрованную шаровую! Прежний пластик легко выжигается газовой горелкой! Всё по заводскому, полный технологичный цикл.

[@СергейКоротенко-ч7ц]

А к такой рестоврации я скептически отношусь. Потому-что по итогу может получится тоже что и было. Шаровая закрыта и не вскрывплась, старый сухарь извлекли но грязь то там осталась. И свежий полимер впреслвуют на старую грязь. Итог...? Идём делать шаровые опять..

[@dmitryslomnyuck5263]

Никогда не говори никогда. Все зависит от конструкции опоры пальца. Если палец качается на верней и нижней сфере эту опору можно востановить путем замены этих сфер. Но сегодня большенство опор упрощены в изготовлении, палец упирается в нижнюю вставленную сферу, а верхне сферой упора служит само его тело. Отсюда: палец вытирает само гнездо и вылазит наружу. Я занимался в свое время такими работами, после чего клиент заявил, что на заправке у него на тягаче отпал один конец рулевой тяги. На этом я перестал заниматься ерундой, а длинную поперечную сочленял с новым наконечником. У кого тягачи они знают о чем речь.

[@vit1419]

Сейчас разборных уже практически нет, все одноразовое. впервые слышу, что шар шлифуют, если убитый сразу на быросс, если все нормально ставят таотници.

[@ЕвгенийС-я7н]

Уважаемый автор. Однажды мной был преобретен автомобиль с такой ремонтной шаровой опорой. После первого осмотра ходовой я разобрав и набив новой смазки утановил опору обратно. Таким образом производив данную операцию кожные 10-15тыс км. Отьездил 120 с лишним тыс. Км.без каких либо проблем стуков и прочего. После чего авто был подан с советом будущему владельцу не выбрасывать это чудо техники а просто вовремя обслуживать. Итог. Все зависит от мастера который выполнил ремонт и сделал шаровую разборной.

[@AleksejX]

Согласен, но в конце нужно было добавить фразу "коих один на тысячу"

[@БальтазарЧародей]

На реставрированых проехал 180 т и продал машину. Не стучало не скрипело . Очень доволен.

[@Vsadnik952]

Бред, ничего подобного, можно восстановить и ты это тоже прекрасно знаешь, тебе просто нужны больше комментарии

[@ВладимирЕрмоленко-ы3и]

Основное назначение прорезей на вкладыше, далеко не смазка шарнира... раз уж мы говорим о техническом подходе..

[@АлексейБазин-д4с]

Как правило, под реставрацией понимается не реставрация изношенных элементов, а устранение люфта на вполне нормальных элементах, лишённых возможности регулировки. Я замучился с рычагами ауди. Отхаживает несколько месяцев и появляется люфт. Он появляется от первоначального износа. Его бы подтянуть, и опора встала бы на свою стезю и служила бы долго. Я отпилил донышко и вынул палец. А он и не изношен! И сухарь нормальный! Поэтому я и сделал у токаря эти рычаги так, чтобы они стали разборными для обслуживания: для смазки и подтяжки. Вот и всё. А если трущиеся детали изношены, то их пора менять!

[@VolodymyrKostenko-q1m]

+1000 Та же история, только из 90х. Сейчас меняю на оригинал. Только за год, после смерти тестя, теперь мало катаю. Раньше часто к нему ездили. Теперь машина скорее сгниет в гараже, чем шаровая сносится.

[@user-kc3mj9if5s]

У нас в городе реставрируют так , что ходят в разы больше оригинальных. И никакую резьбу не наваривают , а развальцовывают и после ремонта вновь вальцуют. Причем внешне деталь выглядит как новая. Не ленятся красят даже. Цена ремонта одной детали колеблется от размера ( 800 -1200 руб .).

[@AleksejX]

Молодцы. Жаль что не везде так.

[@МагомедМагомедов-щ6с]

У отца нива1983 года. До сих пор на ходу. Через определённое время он затягивает гайку и всё

[@uladzimirstralenka6865]

Самое главное в шаровой опоре, наличие смазки с завода, и пыльник! А не просто пыльник. А вообще машину лучше ремонтировать самому, потому что есть подозрение, что слесаря заведомо портят пыльники на шаровых, на шрусах, и т.д. Возможно мне просто показалось. Я один такой?

[@МурзанУзакбаев-н1д]

Ты прав твоя машина кроме тебя самого на хрен никому не нужна

[@дениссмирнов-щ1е]

Ладно если только шаровые, а то и рейку или мотор могут убить.

[@MisireM]

1:03 демпфер что бы в крайних положениях не стучала шаровая... Как утверждает автор, но по факту это ограничитель для пыльника, что бы он не провалился ниже конуса перед шаром...

[@Trayanfun]

всем привет вот моя "исповедь" как человека который 2а года проработал чисто на реставрации шаровых (наконечники,косточки стаб.) мы не морочились не разу с пальцами!!! всегда и на любую модель есть "аналог" - часто клиенты просто приезжали с своими запчастями старые оставляя нам. И резерв всегда и на все модели был на случай "мертвого" пальца! вкладыш всегда новый из двух частей (корона и пробка сверху) , мы их делали РАЗБОРНЫМИ - бывало и вальцевали но только если не было места для "пробки" или алюм. рычаги. а так наваривалась "шайба" шириной 25-30мм с внутренней резьбой + пробка, между пробкой и вкладышем влажевалась круглая шайбочка из резины 2-3мм, и при затяжке это давало некий запас для износа. дальше контрили крышечку и готово. скажу больше часто если пыльники были с дырками ми их клеяли для повторной установки - мы перепробывали кучу вариантов "купленных" новых пыльников из разных материалов - все они быстро сыпались (родные хоть и бу ходили и ходили) делали все качественно - была своя "база" клиентов, работа всегда была даже без рекламы.НО часто к нам стали заезжать "чужие" реставрации которым явно было насрать... вот иза таких умельцев и появились борци против реставрации - что вполне логично...

[@СергейМельник-ц2ь]

Просто у нас очень много контрафактных запчастей, особенно на отечественные авто.Раньше их называли кооперативными.Вот отсюда и полителеновый вкладыш,и сырые пальцы на новых шаровых.Поэтому хорошо отреставрированные ходят лучше чем рукожопое новое.Да и дороги у нас такие что поставь туда хоть титан по нашим ямам сотрёт за 10000 км.

[@Buben_Stradivary]

Хорошо реставрирует тот, кто не пальцем делан.

[@DjemilM]

После реставрации ощущение на руле стало как будто колеса поворачиваются не равномерно относительно друг дружке , сход развал выставлен, грешу на то что после реставрации все же шарнир установлен не одинаково относительно друг дружке и при вращении рулём получается разное усилие. После реставрированых шаровых поставил заводские , машину после этого не узнать. Машина Ауди ку5 с многорычажной подвеской, может на макферсоне не будет такого

[@СергейКоротенко-ч7ц]

Затягивать нужно по динамике, кажую заглушку с одинаковым усилием.

[@AndriyB-vse-pro-avtomobili]

Так и думал что нет смысла. Мне даже сказали после замены передней оси. Мол правая сторона все. Левая ещё так себе. Хочешь делай. В итоге дешевле купит новые рычаги и спать спокойно.

[@MrMyVL]

зачем закалённый слой, если вторая часть из пластика..

[@romankuzz3005]

Все верно. Но заводские бывает (халтура) и реставрация выручает исли руки правельные....