NIO EL6 Test Fahrbericht Probefahrt Review Verbrauch Preis Leistung | Electric Drive Check

Der NIO EL6 ist so etwas wie der kleine Bruder des EL7. Mit einer Länge von 4,85 Metern, einer Breite von zwei Metern (mit Außenspiegeln 2,21 Meter) sowie einer Höhe von 1,70 Metern bietet das SUV bei einem Radstand von 2,92 Metern richtig viel Platz für die Passagiere. Das gilt vor allem auch für die Mitfahrer in der zweiten Reihe. Bein- und Kopffreiheit sind schlichtweg bestens. Zudem haben die Entwickler auf Kritik von Kunden reagiert, denen die Oberschenkelauflage im Fond zu kurz war. Die Sitzkissen der hinteren Plätze, deren Lehnen elektrisch zu verstellen sind, wurden auf 510 Millimeter verlängert.
Doch nicht nur das. Im EL6 kommt eine komplett neu entwickelte Sitzgeneration mit einer speziellen, neunschichtigen Polsterung zum Einsatz. Eine Kombination, die nach den ersten knapp 200 gefahrenen Testkilometern am Steuer des SUV einen guten Eindruck hinterlassen hat.
Der Armaturenträger ist wie bei den anderen Nio-Modellen aufgeräumt. Schalter und Knöpfe sind so gut wie gar nicht vorhanden. Lediglich die Fensterheber, die Warnblinkanlage, die automatische Ver- und Entriegelung der Türen sowie die Wahl der Fahrmodi sind per Knopfdruck zu bedienen. Wie gehabt gibt es ein 10,2 Zoll großes digitales Cockpit sowie ein Touchdisplay mit 12,8 Zoll. Aufgrund eines neuen Betriebssystems und der nächsten Software-Generation hat das aber eine überarbeitete Grafik und bietet weitere Verbesserungen. So lassen sich die oftmals nervigen Ansagen des Sprachassistent Nomi zur Aufmerksamkeit oder auch Geschwindigkeit jetzt relativ einfach stumm schalten. Außerdem lässt sich der Modus Sport Plus (einer von neun Fahrmodi) nun per Tastendruck direkt anwählen. Ein Wunsch, den Kunden laut Nio häufig geäußert haben. Die Navigation zeigt deutlich besser als bisher Ladepunkte an.
Angetrieben wird der Nio EL6 über beide Achsen. Vorne kommt ein Induktionsmotor mit 150 kW (204 PS), hinten ein Permanentmagnetmotor mit 210 kW (299 PS)zum Einsatz. Mit der Systemleistung von 360 kW (489 PS) und dem Drehmoment von 700 Newtonmetern ist der Sprint von Null auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden machbar. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Nio mit 200 Kilometern pro Stunde an. Die serienmäßige Luftfederung erlaubt es, flott über ramponierte Straßen zu fahren, ohne dass die Insassen durchgeschüttelt werden. Gleichwohl liegt der EL6 bestens in der Hand, wenn es sportlich um die Ecken geht. Kein Wanken der Karosserie, kaum spürbares Schieben über die Vorderräder. Verzögert wird mit einer Vierkolben-Bremsanlage, die den Wagen nach 34,5 Metern von Tempo 100 in den Stillstand bringt.
Zur Wahl stehen nach wie vor zwei Batteriegrößen. Der Akku mit 75 kWh soll laut Nio eine Reichweite von 406 Kilometern nach der WLTP-Norm ermöglichen. Die Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh reicht demnach für 529 Kilometer. Der große Akku hat ein Update bekommen, das die DC Ladeleistung von bisher 130 auf jetzt 180 kW Spitzenleistung verbessert. Die Schnellladezeit, Anschluss auf der Fahrerseite hinten, von zehn 10 bis 80 Prozent gibt Nio mit 30 Minuten an.
Der NIO EL6 verfügt über ein Kofferraumvolumen von 579 bis 1.430 Liter. Einen Frunk gibt es nicht. Die Anhängelast liegt bei 1,2 Tonnen, die Stützlast der elektrisch ausfahrbaren Kupplung beträgt 100 Kilogramm, die Dach-Nutzlast 75 Kilogramm. Auf den 200 gefahrenen kurvenreichen Testkilometern mit vielen Steigungen, Abfahrten und einem etwa 70 Kilometer langen Autobahnabschnitt mit Tempo 130 bis 140 sind wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 21,1 kWh / 100 km gekommen.
Ausgestattet ist der etwas 2,3 Tonnen schwere Nio EL6 generell sehr umfangreich. So zählen unter anderem das fast ein Quadratmeter große Panorama-Glasdach, das hochwertige Infotainmentsystem mit 23 Lautsprechern und einer Leistung von 1.000 Watt, das Head-up-Display, ein 6,6-Zoll-Touchdisplay hinten sowie die hochwertige Materialauswahl im Innenraum und eine Wärmepumpe immer zum Lieferumfang.
Der Einstiegspreis für den Nio EL6 liegt bei 53.300 Euro. Dazu kommt der Preis der Batterie, die bei 75 kWh 12.000 Euro und bei 100 kWh 21.000 Euro kostet. Wird der Akku geleast, fallen monatlich 169 beziehungsweise 289 Euro an. Nur beim Leasing ist es möglich, die Akkus an einer der aktuell in Deutschland bestehenden sieben Swap Stationen zu wechseln.
Wird der EL6 komplett geleast, kostet das Basismodell bei einer Laufzeit von 36 Monaten und einer festgeschriebenen Kilometerleistung 1.179 Euro, die 100-kWh-Version 1.309 Euro.
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[@NudaVeritas333]

Tolles Auto, habe meinen vor Kurzem bestellt. Im Vergleich zu anderen Herstellern hat er eine sinnvolle und ziemlich umfangreiche Ausstattung für das Geld. So z.B. Matrix LED, Head up, soft close, massage/belüftet/beheizte Sitze, Dolby Atmos, Lidar, Radar, etc. Kein Schnickschnack wie ein drehbares Display, Lightshow oder extrem irrsinnige Sparmaßnahmen ohne sinnvollen Ersatz (USS und Vision only bei Tesla *hust*) Allerdings ist die Information über die Federung falsch. Der neue EL6 hat keine Luftfederung sondern nur das Vorgängermodell. Beim swapping und Abo-Modell der Batterie gibt es sicher Nachteile, doch auch Vorteile. Einer bezieht sich auf einen der Gründe, weshalb gebrauchte EV gerade nicht verkauft werden, nämlich auf die Akku Degeneration und Batterietechnologie. Durch das Swapping kann bei einem Verkauf sichergestellt werden, dass eine neue Batterie im Fahrzeug verbaut ist. Zudem will sich NIO hier -wie in China-sehr flexibel positionieren. Z.B. soll es in Zukunft auch bei uns möglich sein, das Abo flexibel zu ändern. Braucht man den 100kWh Akku nicht, so soll man ihn gegen den kleineren (75kwh) tauschen können. Gibt es bessere Akkus (aktuelles Beispiel ist der Akku des ET5 touring mit höherer Ladeleistung) kann dieser einfach ins eigene Auto getauscht werden. Dies ist besonders interessant, da NIO -wie alle anderen- stark an Feststoffakkus interessiert ist. Auch ein 150kwh akku ist geplant, der dann einfach, durch upgrade des Abos verwendet werden kann. Daneben bietet NIO eine nachträgliche Kaufoption des Akkus an. Aus China hört man, dass NIO darüber nachdenkt, auch gebrauchte Akkus zu günstigeren Preisen zu verkaufen. Damit klingt für mich das swapping und Abo-Modell mittlerweile recht vielversprechend. Ob es sich für NIO langfristig trägt ist eine andere Sache. In China scheint es sich recht gut etabliert zu haben. Daneben finde ich es großartig wie sehr NIO auf das Feedback hört. Jeder NIO hat sogar einen „direkten Draht“ zu den Entwicklern, so kann im Fahrzeug Feedback an die Entwicklungsabteilung, die sich übrigens in Deutschland befindet, übermittelt werden. Zu sehen ist das an den letzten Versionen der Betriebssoftware. Da hat sich einiges zum Positiven getan. Klar ist es kein kleiner Wagen und im Verbrauch macht er Tesla auch nichts vor, doch ist der EL6 meiner Meinung nach mit seinem cw Wert von 0,26 (hab ich irgendwo gelesen) und dem abschaltbaren asynchronmotor an der Vorderseite sehr gut aufgestellt im Vergleich zu z.B. VW, BMW und co, die zwar in den Heimspiel-Disziplinen wie Fahrwerk die Nase noch etwas vorne haben, dafür aber den dreifachen Preis aufrufen. Als Alternative kann man sich auch mal den recht interessanten Xpeng G9 anschauen. Soll nächstes Jahr auf dem deutschen Markt eingeführt werden. VW hat sich mit 700Mio an der Firma beteiligt.

[@tani123]

Meine Erklärung, warum der EL6 günstiger ist als das Tesla Model Y. Ich denke, der richtige Vergleich ist Tesla Model y Performance, da es bei der tatsächlichen Beschleunigung einen Unterschied von weniger als 0,3 Sekunden gibt. Aber um des Beispiels willen werden wir konservativ sein und die Langstreckenversion wählen, die man zwar kaum als sportlich, aber nicht als schrecklich bezeichnen kann. Also haben wir uns für die lange Reichweite entschieden, 20-Zoll-Felgen, die schönste Farbe von Nio ist Standard, also werden wir auch die weiße Farbe hinzufügen, jetzt kommen wir zum autonomen Fahren, das für Nio Standard ist (tatsächlich hat Nio doppelt so viele Sensoren). ), also werden wir vollständig autonomes Fahren hinzufügen, und der Endpreis beträgt 66.000 Euro. Nur eine Garantie dafür, dass Ihre Batterie immer in maximalem Gesundheitszustand ist, 150 Kilowatt kostenlosen Strom, zwei Wechsel und dass das Fahrzeug wirklich bereit für die Autonomie ist und Sie es nicht ab und zu an eine Steckdose anschließen müssen. Nur ist das 170 Euro pro Monat wert, der Rally-Preis beträgt also 52.000 Euro, aber dann haben wir ein Problem, die Reichweite des Y-Langstreckenmodells beträgt 533 Kilometer, während die Reichweite des Nio 406 Kilometer beträgt, (für die). Aus Gründen der Konservativität werde ich die Tatsache ignorieren, dass die tatsächliche Reichweite des Nio näher an der WLTP-Reichweite liegt als die von Tesla. Da der Nio täglich aktualisiert wird, stellt sich heraus, dass Sie die größere Batterie in weniger als 20 Prozent der Fälle benötigen, und Beim Batteriewechsel werden mit dieser großen Batterie 80 Prozent der Zeit gespart, daher muss der Preis der größeren Batterie zum Preis minus dem Preis der kleineren Batterie dividiert durch fünf addiert werden. Also 21 minus 12 ergibt 9 dividiert durch fünf ergibt 1,8, aufgerundet auf zweitausend Euro. Es stellt sich also heraus, dass der Preis der entsprechenden Version 54.000 Euro beträgt, verglichen mit 66.000 Euro bei Tesla. Außer, dass sie nicht wirklich parallel sind, weil nio viel besser ist.

[@Andi_mit_E]

Danke

[@rudimann642]

Nun, einerseits ist der EL 6 (neben den weiteren Modellen von NIO) sicher kein uninteressantes Fahrzeug. Es verfügt über einige Komfortmerkmale, welche bei den Mitbewerbern entweder garnicht angeboten oder lediglich in noch höheren Preissegmenten (z.B. im EQS) zu finden sind. Apropos Preise! Nimmt man den EL6 sozusagen vollständig (welch merkwürdige Bezeichnung! Denn, ohne Akku ist es unbrauchbar) mit dem 100kWh Akku sind ca. 75T€ fällig. Ein klassisches Leasing bietet NIO (zumindest bisher) nicht an. Ein Abo des gleichen Modells auf 36 Monate mit maximal 15tkm/Jahr kostet ca. 43200€. Und danach gibt man es zurück (ohne Vorkaufsrecht auf eine etwaige anschließende Übernahme!). Nochmal: 43200€ für 3 Jahre! Das ist wahrlich kein Pappenstiel! Das muss erst mal wollen und natürlich auch können! Man muss sicher fairerweise hinzufügen, dass beim Abo die Fahrzeugversicherung inklusive ist. Jedoch konnte ich im Kleingedruckten auf der NIO Seite bisher keine Informationen zur Selbstbeteiligung bei einem etwaigen Schadensfall finden. Vielleicht kann hier jemand weiterhelfen. Stichwort: Akkuwechsel. Das Konzept an sich ist sicher interessant und bescheinigt NIO ein Alleinstellungsmerkmal (wehr bietet Vergleichbares?). Jedoch, solange die hierfür erforderlichen Stationen zahlenmäßig derart klein und insbesondere territorial nicht „flächendeckend“ vorhanden sind, hilft dieses vielen Interessenten nicht wirklich. Zu guter Letzt: der von Euch ermittelte Verbrauch von ca. 21,5kWh/100km ist nicht unbedingt sparsam. Man darf über die weitere Entwicklung von NIO sicher gespannt sein.

[@LittleSpot]

43200€ für 3 Jahre! -> Geld das komplett weg ist. Also nix mit Restwert oder so. Das ein Neuwagen in Jahr 1 ca 10 bis 15k Euro verliert...das ist wohl normal. Aber das man 14k € pro Jahr an Kosten hat und dann KEIN Restwert existiert. Das sollte jeder für sich selbst entscheiden. Ich weiß nicht, ob Nio das selbst schonmal durchdacht hat. Aber hey, freier Markt...die können machen was sie wollen.

[@rudimann642]

Da bin ich absolut bei Dir! @@LittleSpot

[@berndadam8703]

Wow, 43K Euro und nach 3 Jahren hat man nichts in der Hand. Da liebe ich mein Kona Abo, 3 Jahre für 3600Euro. OK, dann kommt noch die Einmalzahlung von 6k dazu, diese wurde aber komplett von der Bafa übernommen. Ich würde jedem Interessenten raten den EL6 mit dem kleinen Akku zu kaufen. Mir war am Ende die Preisdifferenz zum EV6 von 13k zu viel.

[@wendowsxplala]

ich habe mit NiO Mitarbeite gesprochen. Das Problem liegt eigentlich an seinem finanzellen Kooperationspartner. Der el6 ist noch nich im Markt. Der Partner kann den Preis nicht richtig schätzen. Aber muss sagen das ist die normale Schwierigkeit für chn. Autoherstellen in Ausland. Tesla bietet mit 2% Zins an. BBA haben eigene Finanzeirungsunternehmen.

[@dr.uweschmidt6300]

Der EL6 hat ohne Frage sehr viele sinnvolle Ausstattungsmerkmale - nur eines hat er, anders als im Video (03:50) beschrieben, NICHT: Luftfederung. Er hat stattdessen (gute) adaptive Dämpfer. Stichwort Rückbank: Ja, die Sitzauflage wurde verlängert, hilft aber nur begrenzt, weil die Sitzfläche viel zu flach ist und damit keine ausreichende Oberschenkelauflage gewährt. Besonders gut: der EL6 ist ein sehr leises Auto, auch bei 160 km/h. Günstig ist er mit 80k€ nicht, aber angemessen schon.

[@panik5464]

Tolles Auto…aber wenn NIO es nicht schafft das Leasing , oder den PREIS Günstiger zu gestalten, dann wird es nächstes Jahr kein ET5 oder EL6 . Ich sehe mir das noch bis August mit meinem PS2 an

[@foothpath9966]

sie kommen mitt die Alpen version, die billiger im preis sein soll für die europa.. mitt tauch und so, aber nur ein motor..

[@HH-__]

Die Seitenlinie erinnert mich an den RangeRover

[@berndadam8703]

Danke für die vielen Details. Ich war kurz davor mir den Nio EL6 zu bestellen, leider ist mein EV6 im Moment nicht verkäuflich (zu einem fairen Preis), der Markt scheint zusammen gebrochen zu sein. Auf der anderen Seite ist der Nio doch schon einiges teurer als der EV6, mit Akku muss man dann ja schon ~65K Euro ausgeben (mein EV6 lag bei 43K). Die Akkuwechselei würde ich nicht nutzen wollen. Ich habe Zeit zu laden.... Ansonsten ist der EL6 sicher ein schönes Auto. Ich finde es nur schade, dass man ihn bestellen kann, aber in Frankfurt nicht mal zu Gesicht bekommt. Hatte 3 Anläufe genommen, aber der EL6 war nie da. Was die Autos betrifft, so macht Nio eine gute Arbeit, aber diese swapping Stationen könnten Nio die Existenz kosten, wegen der Kosten. PS: scheint Ihr seit die ersten mir einem deutschen Fahrbericht

[@LittleSpot]

Was ist denn der zu niedrige Preis den dein EV6 nicht erreicht? Finde den Kia EV6 auch gebraucht noch ziemlich teuer.

[@berndadam8703]

​@@LittleSpotIch wollte 39K erzielen, aber geboten wurden mir nur 37k, von Privat. Der Händler wollte mir nur 34K geben. Da fahre ich den EV6 weiter und freue mich über das tolle Auto. Für die Stadtfahrten nutze ich noch lieber unseren Twingo ZE. Schade das auch der bald nicht mehr gebaut werden soll.

[@LittleSpot]

@@berndadam8703 Na dann weiter fahren. Ist ja noch ein junger Wagen :D

[@GM-lq7sw]

43k for th EV6? Imposible or please tell me where. How many KM has your EV6.? I give you 38k€...😅

[@berndadam8703]

​@@GM-lq7swMy EV6 has 12000km, you like to give me the best price of all. But, like you can read before, I will not sell the car anymore.

[@Euathlus1985]

Hat das Teil einen Tempomat? Welche geringste Geschwindigkeit könnte man einstellen?

[@wolfgangschaffer4612]

Tempomat ja, von Tempo 0 bis 180. Im Stau fährt der Wagen mit dem Vordermann wieder an.

[@Euathlus1985]

@@wolfgangschaffer4612 Danke dir für die Infos, man hat mir mal gesagt dass Tempomaten meistens bei 80kmh anfangen

[@laciepyu255]

@@Euathlus1985 Du solltest auch die anderen Aussagen aus dieser Quelle auf ihren Wahrheitsgehalt prüfen.

[@robertoc.3789]

🤩

[@Drifterfahrer]

Gähn... noch ein SUV der gefühlt preislich und von den Abmessungen her im Bereich eines Leopard 1 liegt. Der Innenraum ist schick.

[@wolfgangpreier9160]

"Der Innenraum ist schick" Du meinst shtick. Oder? Was kann der Nio was nicht auch alle anderen können?

[@sascharadijevac5859]

​@@wolfgangpreier9160 Und was möchtest du mit dieser unterschwelligen Aussage bewirken - etwas deine großartige Verachtung gemischt mit Neid und Arroganz gegenüber chinesischen Produkten?

[@wolfgangpreier9160]

@@sascharadijevac5859 Nö, Nio ist mir zu teuer um neidisch zu sein.

[@herrrossi3002]

Man kann den Akku tauschen! Das ist der entscheidende unterschied, der für mich als Kunde interessant ist. Das bedeutet, ich kaufe jetzte einen Stromer, der auch noch in 5 Jahren von der Batterie up to date ist. Nio hat schon den nächsten Akku mit 150kwh und einer Reichweite von 800km angekündigt. Gerade der Wiederverkauf wird hierdurch leichter, denn sollte der Akku nicht mehr gut sein, wird er einfach an der nächsten Station getauscht, wie ne Kiste Wasser im Getränkemarkt. Zudem kann man im Alltag den kleinen Akku mieten. Geht es in den Urlaub, kommt das upgrade auf den großen Akku. Auch das hat Nio angekündigt, soll möglich sein.

[@wolfgangpreier9160]

Compact SUV? Das Ding ist breiter als der Cybertruck.

[@reginald7214]

It is the widest nio you can buy, 😂😆

[@wolfgangpreier9160]

@@reginald7214 May very well be, its wider and possibly more expensive than the CT. WTF???

[@reginald7214]

@@wolfgangpreier9160 the cybertruck is an embarrassment. Please keep that edgelord crap out of my feed.

[@wolfgangpreier9160]

@@reginald7214 Yes Mister King Reginald CCTFB - thats short for Closetcybertruckfanboy of course - i will keep Tesla Cybertruck out of your feed so that Tesla Cybertrucks can not pollinate your children and infect them with the Tesla Cybertruck virus. Because you know how the saying goes: Tesla Cybertruck for the Win. Like a BOSS! A CYBERTRUCK BOSS! Cybertruck is the greatest invention of all times. Better then butter on the bread! Better than Shoelaces! The first and only heavy duty matchbox aluminium die cast undestructible large size stainless steel doorstopper! Nothing is better than a Cybertruck but TWO CYBERTRUCKS! Muahaha Muahaha! 😂XoXo 🤣

[@wendowsxplala]

ist ein mittles/größeres SUV

[@whynotstartusingyourbrain8726]

Nio. Why is it called Nio? It actually is a pun. But for their customers it's no fun. They have a CEO who is suffering from delusions of grandeur and who lacks any foresight. When they already selling every car at a loss they think it's a good idea to start a smartphone business. All because they are incapable of programming an app that just works. Their swap stations will be obsolete as soon as catl comes out with their new battery that can charge in ten minutes and by going the swap route Nio are excluding themselves from structural battery pack development which will make them uncompetitive. So what does Nio stand for? N(i)o future.

[@reginald7214]

The nio app is great. Stop being so angry about your stock losses.

[@wolfgangpreier9160]

Nio EL6 incl. WR 82.500,-- VW ID.4 incl. WR 82.169,-- Fahrzeug Code YT8XGN Skoda Enyaq 80X ohne WR Code UYN3NV 68.306,-- + 2500,-- für WR Model Y Long Range Quicksilver Weiß incl. WR 65.870,--

[@reginald7214]

The model y is embarrassing looking and you need to be in the cult to get one. That's a lot of hidden cost.

[@Likr666]

@@reginald7214 The look is subjective. The rest is complete bullshit.

[@reginald7214]

@@Likr666 no, the model y is hilarious. You want to join the Tesla cult, be my guest. You own a Tesla you support Elon and all the x baggage and hate. Heil Elon I believe is how you'd say it.