НЕЛЬЗЯ УСТАНАВЛИВАТЬ аккумулятор другой ёмкости | Гаражные мифы

[@NK_kolesa]

Пишите что бы вы хотели еще проверить в данной рубрике.

[@АртемСичкар-ц4п]

Проверь мифы с катализатором, расход, разгон, вредность, шум, температуру выхлопа в штанах и в конце трубы и все это с катализатором и без

[@sergeydudich9108]

Есть ньюанс у свинцого-кислотной химии : при пусковых токах аккум не может отдать всю ёмкость, то есть новая полностью заряженная 55ка будет крутить: матизовский стартер мощностью 1 кВт 13 минут, и газелевский 2х киловаттный всего 3 минуты, то есть разница по мощности в 2 раза ,а по времени работы стартера более чем в 4 раза, вот таблица для расчета m.forum.ngs.ru/preview/forum/upload_files/f429e23ce90c3c83cdda02c0dc086741_bb0a4cd5b623c9499b4a1b4da3832e1a_137843514058_800px.gif

[@vestarobot4224]

если поставить НОВЫЙ маслянный фильтр и залить СВЕЖЕЕ моторное масло, при каком городском пробеге, будет всегда ОТКРЫТ перепускной клапан фильтра (т.е когда фильтр уже не фильтрует) !?!

[@Pavlentiy_Beria]

Направление протектора на колёсах если на оборот поставить, на сколько хуже характеристики будут на дороге. (Зимой)

[@vestarobot4224]

действительно ли провода высокого напряжения в авто периодически надо менять, как и свечи зажигания или достаточно поставить самодельные провода "0"- го сопротивления (навечно) и будут ли от этих проводов помехи на радио и т.д !?!

[@Юрий-в8н9д]

Кто не знает физику, у того волшебство каждый день случается.

[@ЕвгенийНиколаевич-ы2ъ]

Лучший комент. ! 👍😁

[@Ghostgkd777]

Ахахаха, повеселил)))😅

[@РыбалкаПодводныесъёмкиАлтайски]

Точно школьный курс

[@МонгольскийПират]

вот вам реалии современного образования,раньше такие вопросы у школьников после 5 класса уже не возникали((

[@АлександрКраповницкий]

Нет лучше магия и молитвы. Это работает.

[@СтранныйГонщик]

Поставил в приору акумулятор от фуры на 600 АЧ теперь не заправляю, на стартере езжу.

[@Прокачанныеколёса]

надо теперь радиатор и водяное охлаждение делать для него))

[@СлаваАлександров-ы5р]

Электромобиль называется

[@Яша-ь6в]

Чубаец захочет и предъявит тебе штраф через 🐧 мишустина, всю жизнь не расплотишся ...

[@stepa_tlt]

Свечи выкрути. Лучше будет ехать)

[@СергейПавленко-з6ш]

😁👍💪😆😂

[@NeMehanik]

про стартер - стартер берет столько,сколько ему нужно от акб,а не акб запихивает в стартер амперы.собственно по этому стартеру глубоко параллельно сколько ампер часов акб..главное чтоб хватало

[@Vasiliy_Empire]

И да, берет столько, сколько нужно...если акум в состоянии это выдать. А иначе - сильное падение напруги - бяда!

[@andreyandrienko3698]

Василий Ачинский ох и херню ты сейчас сморозил :) От батарейки -да, от аккума - похрену.

[@Nick-pn9zs]

Andrey Andrienko Вот херню как раз сморозил ты.

[@Vasiliy_Empire]

@@andreyandrienko3698 Даже не буду отвечать, нет желания разьяснять, как определяется ток в системе акум-двигатель, и как он зависит от акума. Полное сопротивление цепи, и этим все сказано. Но вы очевидно не знаете, что это такое.

[@andreyandrienko3698]

Василий Ачинский да нет конечно, откуда мне?! :-D А ещё расскажите, как изменится всё это, при замене аккума на больший или меньший. Я ещё поржу, с великим удовольствием! Обожаю читать/слушать/наблюдать за такими клоунами :-D Ляпни ещё что-нибудь! :-D

[@MrToss87]

Мог бы провести параллель с ведром воды. Есть два ведра, на 5л и на 10л это аккумы, а банка на 1л это стартер. Вот при запуске мы запускаем авто (черпаем банкой литр воды с каждого из вёдер), что в одном ведре стало на литр меньше, что в другом, этот грубо говоря 1л потом пополняется генератором равнозначно и исправно работающий аккум на 60-100А не будет потреблять больше 6-10А в момент заряда, при условии, что гена выдает от 60А. НО гена тоже все 60-140А не выдает с холостых, у каждого гены есть график зависимости максимально отдаваемого тока от оборотов, +/- гена заявленный ток начинает выдавать с 1500-1800 об/мин. Т.е. даже при спокойной езде почти любого гены хватит для любого аккума с учётом потребителей. И чутка про ТОК. На генераторе величина максимально отдаваемая, т.е. он отдает Ампер столько сколько требуют потребители и та цифра на корпусе - это максимальная его возможность, гены крайне редко работают на пике производительности. А вот у каждого потребителя и аккума есть свой ток потребления, по мере заряда аккум всё меньше берет тока, но даже полностью разряженный не "сосет" с гены все 60 и более Ампер, обычно это максимум 15-17А, которые уже минут через 10 падают до 5-6)

[@alexbabanin697]

Почти всё правильно рассказал.Не согласен в одном. Хорошо высаженный аккум может очень сильно нагружать "гену". У меня аккум 195 А/Ч, ген 90А, шкала амперметра 50А. Бывают случаи - зашкаливает.

[@SERGEY-IVANOV.]

Антон Кольниченео , респект и уважуха , все правильно написал . Это видео ликбез для чайников .

[@ВитюняЦапко]

Всё верно, дополнил мои слова.

[@ВитюняЦапко]

@@alexbabanin697 это в твоем аккуме посыпались пластины и осадок на дне банок при нагрузке вызывают К.З. Это происходит от того что в какой то момент ты высадил аккумулятор и понадеялся, что генератор зарядить аккум. Но нет, при включении потребителей, а это возможно и магнитола с учителем, генератор не в силах зарядить аккум, и всё это начинает работать на минималках. Ведро на 5 литров в котом всего 1.5 литра воды и ты литровой банкой черпаешь из него и заливаешь в ведро снова

[@chromevanadium5825]

@Макс Шейхов Так вот! Если установлена слишком большая АКБ и посажена почти полностью, бывают варианты, когда Малыш Гена не успевает за короткую поездку её зарядить полностью. И всё время недозарядка. Автор видео это называет мифом... Дизлайк.

[@rmrn3826]

Объясните людям пожалуйста,что такое октановое число.И что это не пальчики стучат в моторе.Я просто фигею от людей,которые так думают.

[@k0rnyMax]

какие еще пальчики?

[@MeLKuY89]

на канале, если мня память не подводит, было видео, про бензин и про дизель и чем они отличаются

[@Ник1-н1е]

Тоже слышал какие-то Там пальцы стучат😂 это детонация в целиндрах.

[@РоманЗаЗож]

А что случит?

[@RomanLoparev]

@@РоманЗаЗож это удары от взрыва топлива передаются на поршень а с него уже звук по всему двигателю идёт... Взрыва не должно быть, правильно когда топливо воспламеняется и сгорает за определенное время...

[@SPLFagos]

Аккумулятор это некая "инертная субстанция" его параметры в разных условиях отличаются и постоянно плавают. Проблема в том что с момента изготовления акумулятора его ФАКТИЧЕСКАЯ ёмкость постоянно падает и скорость его деградации зависит от условий эксплуатации и качества его изготовления. То что написано на корпусе это средняя температура по больнице и могут быть завышены недобросовестным изготовителем. Важный параметр это ВЕС акб - чем он больше тем лучше при той же заявленной ёмкости. Как можно тестировать ток на стартер без нагузки??? Всё равно что замерять расход и мощность ДВС на холостом ходу на нейтрадке ))) Мой совет ставьте большую ёмкость АКБ так как деградацию постепенную не кто не отменял, а остаточной ёмкости хватит вам на пару лет больше чем у стандарта

[@Warman-i]

Они стартер без нагрузки подключили, чтобы показать, что он потребляет столько, сколько он потребляет, независимо от аккумулятора, ясно дело, что при нагрузке токи будут больше, но всё-таки зависеть они будут от механической нагрузки на валу стартера, а не от аккума

[@СтранникМ-ц1л]

Это все равно что бензобак. Можно и 1,5л и 500л.Расход топлива не изменится. Так и стартер возьмет свои 150-250А из любого акб 40-60,100Ач.

[@sever8182]

точняк, то же самое хотел написать

[@никольский7]

до многих это никогда не дойдет)))

[@zhennik263]

@@никольский7 именно. Закон ома вроде они учили в школе, но все равно говорят бред.

[@sergeydudich9108]

В общем да, но если авто жрет много, то на полутора литрах приедешь всего 3 минуты, а с большим баком - полчаса, а в мороз дели это все в несколько раз

[@никольский7]

@@zhennik263 ну заучить и понять смысл это не одно и тоже), многие несут бред даже не вникая в то , о чем говорят

[@ДиванныйЭксперт-т6т]

Смотреть с 1:45

[@КостяБутаков-й7в]

Спасибо 👍😊

[@I_Zamesov]

Спасибо, товарищ

[@vasiliy5800]

Спс бро🤝

[@Гараж63-э7з]

Спасибо

[@7Ruslik7]

Я бы сказал с kzbin.info/www/bejne/maCqc5qcd7yfpbs

[@pittbull8060]

Может ролик про диски и шины зайдёт? Все о них) думаю многие поддержат, так же много людей ошибаются в выборе дисков и шин

[@rmrn3826]

Хорошая идея.Ато надоели люди,которые везде пишут и говорят R 14 R 15. Буква R не имеет к размеру никакого отношения.R это радиальная шина.

[@Простоя-б4ю]

Это прям видео для тех кто прогулял все уроки физики и не слышал ничего о напряжении и силе тока?

[@ivanshastov-4589]

@Белобородов Олег химия то причем? хах

[@ВалерийЛ-л2п]

У меня вобще сложилось впечатление что автор сам нихуя не понимоет что говорит . Не знает закон ома не для вншней не для внутренней цепи( один словестный понос, сязал гандон с ядерной бомбой) Для делитантов думаю что вобще не понятно чо к чему.а для спецов смешно такое слушать)

[@НиколайШ-с2ь]

@@ВалерийЛ-л2п Аж уши вянуть начали. Ну можно же было хоть немного теории прочитать перед выпуском ролика!

[@viktorg2390]

Кто не учил физику, вся жизнь наполнена чудесами)))

[@Nick-pn9zs]

Валерий Л Да в общем-то правильное впечатление, не в обиду автору. Но расскажи с теорией - целевая аудитория и до середины не досмотрит, т.к. ничего не поймет. А так хоть главный посыл передал, хоть и коряво.

[@DenisLegostaev2015]

С таким успехом диванных экспертов совсем не останется!(( Скучно же будет!!)) А так отличная инфа и эксперимент!! С меня лайкос!!))

[@KillerRull]

Сейчас к тебе зайду, посмотрим чтонить новенькое

[@slavik8476]

Что там после того как восстановил АКБ? Работает?!??

[@Петрович-ч3ш]

Красавчик денис)) а то не как все остальные блогеры все враждуют соревнуются, идиоты, а вы молодцы))

[@AlekseiXoperskii]

Ден прочитай мой отзыв . И не всегда так как он рассказал

[@ДиванныйЭксперт-т6т]

Не дождёшься :)

[@никольский7]

Очень полезная информация, работаю в аккумуляторном центре и уже устал развеивать эти мифы покупателям, спасибо за видос) кинул в свою группу его) в источнике ссылка на Ваш канал

[@alexanderbastrykin3229]

Андрей Николенко, а в каком именно аккумуляторном центре Вы работаете?

[@Александр-е6е6д]

Здравствуй булат булагур! Прошу затронуть тему чистки форсунок ! ( Не благодари.)

[@vestarobot4224]

если живёте в регионе, где зима долгая и морозная, то ставьте аккум большей ёмкости и пусковым током !!

[@C00LM4N]

и иногда носите его в тепло заряжать, потому что стандартным напряжением он на холоде зарядиться не может. либо заряжайте прямо на автомобиле зарядным устройством, выставив повышенное напряжение. при -10 градусах заряжать нужно что-то около 15В уже.

[@A.n.d.r.e.y.74]

Точняк!Проверено!!!

[@sergeil1374]

Зимой стартерный ток больше, а при езде по магазинам акум не будет успевать набирать заряд и в конце шопинга перестанет заводить авто. Тем более езда со светом и как у меня на дизеле постоянно подогрев свечей несколько минут после запуска движка (50 А), особенно зимой. Чем больше объем движка, тем мощнее стартер (как правило), тем больше ток прокрутки

[@A.n.d.r.e.y.74]

@@sergeil1374 ну канеш дизель тема отдельная.Да и взбадривать зарядкой надоть регулярно аккум.хоть раз в 3 месяца....

[@2958204]

Всё верно. Живу в Сибири. Вместо штатного 55 Ач поставил 85 Ач. Уже года четыре аккумулятору. В -37°С запускает мотор без прогревов и танцев с бубнами.

[@PetrovPodolsk]

Влад, из данной рубрики очень интересно было бы увидеть разоблачение или подтверждение о бустере педали газа. Очень много народу "чувствуют приход", хотя я убеждён, что бустер есть простое устройство, которое преобразует сигнал так, как будто было произведено более сильное нажатие на педаль газа)

[@ИванКуклин-я6з]

Заморочился, молодец!) Поставил на девятку карб. 75 а.ч и не парюсь!) Перед холодами обслужил и забыл!)

[@ВиталийБаров-ж8ы]

Читаю коментарии и смеюсь!!! Тока что всё объяснили людям, а им что в лес что по дрова.

[@SERGEY-IVANOV.]

Палец вверх 👍))) Витя , ролик это ликбез для чайников . ))) Мои друзья покупали Хонду аккорд 2,4 L в Краснодаре , АКБ стоял на 45 ам/ч , другой друг покупал на севере в ХМАО Хонду аккорд тоже 2,4L , стоял акб 74 ам/ч . В общем комменты излишне . )) На севере когда жил , ставил 75 ам/ч АКБ , на юге сейчас мне хватает 60 ам/ч .

[@aleksnaza613]

Реле-регулятор не заряжает аккумулятор! Оно поддерживает нужное напряжение в борсети.

[@ВалерийБорисович-ш3ц]

Когда накроется реле-регулятор тогда точно не будет заряжаться аккумулятор

[@radimirpastukhov1639]

@@ВалерийБорисович-ш3ц будет заряжаться и с накрытым реле-регулятором, но вольтаж и 16-18 вольт может быть так как регулятор прекращает заряд при превышении напряжения на которое он рассчитан.

[@gaijine1]

@@radimirpastukhov1639 Автор ролика почему то не говорит про ток заряда акб, он не может быть везде одинаковым, тк норма заряда акб свинец 10% от емкости акб, значит на том авто где с завода стоит 70амр.ч, ток заряда акб будет 7амр, а на 45 амп.ч -- 4.5А. Заряд акб большим током со временем выведет акб из строя. я так полаю

[@alexbabanin697]

@@radimirpastukhov1639 Не будет заряжаться. При выходе из строя реле-регулятора, прекращается подача тока на обмотку возбуждения генератора.Следовательно генератор перестаёт вырабатывать электрический ток.

[@ДмитрийЗюзев-р9х]

@@radimirpastukhov1639 я на ниве 86 г.в. специально зимой отключал реле, генератора на 42а не хватало, за то и фары ярче и печка крутит лучше, доп. Помпа ещё стоит. Аккум живет как у всех- 5 лет

[@ИгорьОжегов-щ8я]

Привет, Виктор, все по делу. Продаю аккумуляторы давно и каждый день слышу эти мифы, приходится постоянно объяснять и опровергать. Хороший пример про Логан, еще пример на Хонде с мотором 2,4 стоит малюсенькая 45-ка и ходит долго. Я рекомендую устанавливать максимально возможный по размеру, предусмотренный на этой модели автомобиля, так у вас в любой ситуации будет запас электричества, особенно если часто ездите далеко и уезжаете от цивилизации. Отдельно нужно сказать про автомобили с блоком управления зарядкой, где напряжение в бортовой сети регулирует умный блок, который в зависимости от степени заряженности акб и включенных потребителях подает от 13,3В при низкой нагрузке и заряженной акб до 16В при полной нагрузке (на моей BMW например). В таких авто установлены генераторы с управлением и AGM батареи, которые нужно прописывать в блоке управления. Как раз в этих авто не рекомендовано замена батареи с другими характеристиками, так как параметры заточены на работу именно с такой акб и при замене на другую акб нужно прошивать новые характеристики.

[@dan0142]

Хороший пример про Хонду с 2.4 мотором, у меня так, имхо в морозы он не вытягивает по емкости, поэтому я ставил и 70 ку, и 60 ку, вполне достойно крутят, заряжаются и эксплуатируются без обслуживания уверенные 3 года точно, как правило на 4 зиму начинают умирать. Нужно всё таки проверять уровень, плотность и дозаряд после 2-3 лет эксплуатации.

[@НеМеханик-ц5р]

Ходят слухи, что авто с двумя генераторами и секцией титаната всегда возят с собой запасной стартер. 😅😅😅

[@snakeyurga]

Там надо возить пожарку за собой, желательно не текущую водой

[@Яша-ь6в]

Фига, я в патриоте вожу квадроцикл в багажнике...

[@ruslan480]

когда меня достали проблемы с заводкой в сильные холода, я поставил вместо 55А 72А Варту на двиг 1.3 и забыл про эти проблемы! АКб седьмой год работает и 2 уже на другом авто

[@ФаизАлиев-м5з]

@Михил Дехтярев почему наверное?)

[@ЖекаБезфамильный]

@Михил Дехтярев а с какого перепуга увеличится пусковой ток? Закон Ома: I = U/R или сила тока в участке цепи прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна электрическому сопротивлению данного участка цепи. Короче говоря, при одном и том же напряжении через одну и ту же обмотку стартера потечет один и тот же ток...

[@black.titan.88]

@@ЖекаБезфамильный ток может и такой будет но просадка напряжения под нагрузкой меньше. Следовательно мощность выше. Мощность выше, крутит веселее.

[@ЛеонидГолик]

Жека Безфамильный Дело не в этом. А в потерях ёмкости свинцового АКБ на морозе.

[@пупочный.катышек]

@@ЖекаБезфамильный Фишка в том сколько все потребители требуют напруги при запуске кроме стартера, и при какой температуре происходит запуск.Поэтому важен пусковой ток а не ёмкость.

[@MONESEED]

Толковый мужик все разъяснил четко и без лишней воды, от души 🤝👍

[@максиммольков-б3у]

В СССР для Ваз 2101 Ваз 2106 И Ваз 2105 использовались 60 амперный АКБ Для Волг Газ 2401 70 - 75 амперный . В практике и жизни случалось так что использовали АКБ меньшей мощности . И мотор запускался . Всё дело в количестве раз пуска вместо 4 х получалось 3 . Всё это работает кроме грузовых машин и танков где нужен АКБ ( аккумуляторная батарея) от 90 до 190 ампер . Большое значение имеет и состояние мотора . Лайк за труд .

[@sergtugarin7876]

8 лет езжу с аккумулятором в 65ампер, где положено 45ампер-только плюсы, не одного минуса. Ставте не бойтесь. Генератор будет его полностью заряжать, только чуть дольше, вот и всё.

[@Дмитрий-ь9н1й]

вот именно что дольше и в условиях городской езды не будет полностью заряжаться, а через какое-то время сядет совсем. Автор просто немного не довел тему до конца, проще было бы сказать что аккум нужно выбирать из мощности генератора. На ту же ваз 2107 карбон ставаят 55 или 60, а на инжектор можно и 62 воткнуть, та же фигня и с ваз 2121 и 21214.

[@A.n.d.r.e.y.74]

@@Дмитрий-ь9н1й Да ладно,совсем не сядет!А вообще любой аккум надо периодически взбадривать зарядкой,хотя бы раз в 3 месяца,особенно в режиме коротких поездок.....

[@hops5444]

@@Дмитрий-ь9н1й если у тебя большой АКБ не будет полностью заряжаться, то представь, но и маленький тоже не будет заряжаться

[@Дмитрий-ь9н1й]

@@hops5444 при одинаковых условиях АКБ меньшей плотности зарядиться быстрее

[@hops5444]

@@Дмитрий-ь9н1й плотности? Ты уверен?

[@Прораб_Викторович]

20 лет назад сосед подогнал 180ти амперчасовый " Tudor" с тягача. В запорожце проездил три года, благо в багажнике места вагон. Музыка орала суткаими :-), заводился в любой мороз. Рекорд 8 часов при включеной печке! И после этого завёлся! И пример из последних: всё лето проездил на 2х литровом турбодизеле на 45ти амперчасовом аккуме без проблем. Но с первым похолоданием до 0 градусов уже еле запустился. Пришлось покупать штатный 90й.

[@keepcalm8005]

Если посадочное место позволяет - ставлю аккумулятор бОльшего размера.

[@ЛеонидГолик]

Keep calm Тоже так делаю)) Териос 100 кузов (1,3л)-70-ку впихнул😄Только борта поддона пришлось подрезать болгаркой😁 Я из Приморского края)

[@Nick-pn9zs]

Если ездишь далеко и с редкими пусками - молодец. Если нет - стоит регулярно подзаряжать, а то аккум сравняется с хомячком по сроку жизни.

[@ЛеонидГолик]

Николай Качановский Я уже 2 года так езжу😁

[@Nick-pn9zs]

Леонид Голик Все сводится к тому, что аккум большей емкости заряжать надо дольше. Если режим движения машины это обеспечивает - проблем не будет. Если нет - нужно подзаряжать. А хомячки живут до трех лет.

[@A.n.d.r.e.y.74]

Тоже так делаю!Живу в Сибири......

[@ДаниилФомин-ю7м]

По началу хотел бежать писать гневный комментарий, но потом все правильно рассказал! 👍👍👍

[@farid6003]

Как раз про аккумуляторы думал

[@СлаваПрутовых]

Только чаёк себе насыпал и Витёк с видосом подъехал.Нормуль!

[@МиратонГамлетович-ж4к]

Не надо путать емкость акб, с пусковым током, емкость - это сколько сможет крутить стартер по времени, а сила - это с какой мощностью он это будет делать.

[@АндрюхаЛесовоз-у5с]

Блин.... Если стартер на 1 кв то он возьмет именно киловат, и без разницы какой акум. Вы ошибаетесь.

[@ТритийПлутонов]

@@АндрюхаЛесовоз-у5с Ну если АКБ выдает 200 А а при 1 кв примерно макс 700А ток! Как без разницы

[@ТритийПлутонов]

@@АндрюхаЛесовоз-у5с Хорошо если у тебя на 10ке стоит 55Ач стоком прокрутка 450-550 А , а ты ставишь 90Ач с током прокрутки 900-1100ач. Первое стартер будет вращаться быстрее"(лучше заводить)" Другое на обмотке возбуждения будут усиливаться вихревые токи тем самым быстрее спалит Стартер. Чудес не бывает Автор ролика Дилетант!!! Туфту гонит или показывает одну сторону медали. Как стартер мощностью 1 КВ возьмет именно киловатт за секунды что-ли???? Я понимаю за 1 час,но он сгорит быстрее!!!

[@АндрюхаЛесовоз-у5с]

@@ТритийПлутонов . стартер- электродвигатель. Заводом изготовлен определенной мощности. Все. Нет разницы, что там готов отдать акк. Лишь бы не меньше. Допустим, лампочка 100 ватт подключена к акуму 50 ач. И такая же к акуму 100ач. Потребляемая мощность будет одинакова. Вы путате теплое с мягким,

[@Oleg.1272]

@@АндрюхаЛесовоз-у5с не совсем так. Условно при пусковом токе батареи в 350А стартер будет вращаться со скорость 200об/мин а на батарее с пусковым током в 600А скорость вращения будет условно 400об/мин. Вот и вся разница,что особенно актуально для дизельных двигателей. Все очень просто

[@offroadteam7210]

👍👍👍 красавчик, все по ему разобрал и рассказал, очень грамотные и познавательные видео делаешь, приятно смотреть, подписчиков тебе больше, твой канал интереснее чем гараж 54 👆

[@megaline691]

Респект, то же самое говорю людям а они всё равно говорят что нельзя просто смешно на них смотреть

[@ТритийПлутонов]

Ну не то чно нельзя , есть разные особенности! Почему вы считаете умнее себя,чем люди которые Изучали "Основы Электротехники и Электроники" "ТОЭ" И вообще Банальную физику. Допустим можно ставить большей емкостью АКб но не более 5Ah +

[@YuriKadirov]

Для человека, немного знающего физику, и так всё понятно. Про себя: Когда у меня был Запорожец, он кроме 190а/ч аккума ни чего не знал. Просто я работал в автобазе и мне было проще взять бэушный 190ый акум. Он ещё и догружал ведущие колёса и я прекрасно лазил по грязям. Блин, но он провоцировал долго крутить стартер плохозаводящегося запора на морозе. Именно провоцировал, правила то заводки я знал. И естественно щеточки износились досрочно. И в самое неподходящее время - чужой двор в городе, мороз и снег по окна. -)) А сейчас мне проще купить дешёвый 55ый, которым я и завожу свой дизельный трактор с декомпрессором. -)) Нормально всё автор объяснил. Буду друзьям показывать, тем, которым я не авторитет. -))

[@Za_RVSN]

Надо было смотреть просадку напряжения, а не потребляемый ток на ХОЛОСТУЮ. Во первых - разные пусковые токи будут при разной ёмкости акка, а если ёмкость акка маленькая то его может не хватить, будет большая просадка по напряжению и потребляемый ток будет расти (закон ома). Если воткнуть большой акк, то просадка напруги будет меньше и стартер потянет меньше тока. Вывод - больше акк можно, меньше, в морозы нельзя - подгорит обмотка от повышенных токов

[@ВикторВиктор-ж3е]

С чего бы им подгорать ?

[@Za_RVSN]

@@ВикторВиктор-ж3е чем меньше напряжение, тем выше ток, тем толще должен быть проводник по сечению для уменьшения сопротивления проводника. Мы сушим электродвигателя и генераторы 0,4кВ с помощью аккумулятора и реостата, подавая низкое напряжение и достаточно высокий ток, греется за милую душу.

[@ВикторВиктор-ж3е]

@@Za_RVSN И зачем мне эта информация ? Речь идёт о автомобиле и неизменном напряжении бортовой сети . Причем тут закон ома ? Автор ролика не призывает увеличивать или уменьшать напряжение ! Напряжение одно и тоже на АКБ разный ёмкостей .

[@ВикторВиктор-ж3е]

@@Za_RVSN Вы плохо учили закон ома ! Провода греются не от падений напряжения , провода греются от возросшего тока по этим проводам !

[@Za_RVSN]

@@ВикторВиктор-ж3е а я про что? Только сопротивление проводника нельзя выбрасывать

[@acnik1987]

👍👍👍 полностью согласен ! Я тоже подключил второй аккумулятор в багажнике ! И все прекрасно работает и ещё накопитель стоит , за то теперь музыка хорошо играет и машина легко заводится на фф3.

[@wadya35]

На ваших древних автомобилях так оно и есть! Но в большинстве современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети». Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.

[@пупочный.катышек]

Помню на своего Опеля смотрел по каталогу аккумулятор для двигателя 1.6 на 75 коней рекомендован всего 46 ампер .Но это же совсем мало для наших условий эксплуатации.

[@mkolyan]

У меня на Омеге 87г 1.8л стоял с завода 40А АКБ и в зиму великолепно заводили. Да и сейчас Nissan 1.8л тоже с завода 40А новый Panasonic купил посмотрим... Лень переделывать под большой было, хотя предусмотрено

[@пупочный.катышек]

@@mkolyan Ну может смотря ещё какое масло и какой фирмы аккумулятор.Я как то купил самый дешёвый АКБ и зимой еле-еле крутил и лампочки тускнели ,напруга просидала адски .Оно даже видно магнитола если была включена то перезагружалась,а поставил мощнее аккумулятор все ок

[@poludnitsin102]

Лучше двигатель крутит полностью заряженный аккумулятор, а не большой ёмкости. Все зависит от напряжения. Если ёмкости не хватает, то просаживается напряжение, а следовательно резко возрастает ток. Стартер это ведь электрическая машина. А лишняя емкость АКБ зачем вообще? Чтобы был больший зарядный ток и больший расход бензина? Или кто-то думает, что генератор сам по себе энергию вырабатывает?

[@mkolyan]

@@пупочный.катышек про масло молчу - по молодости повёлся на рекламу Shell Helix Ultra - вокруг Земли без замены (40.000км) - откатал за 9 мес, масложора и не было...

[@АндрюхаЛесовоз-у5с]

Если брать фирменные акумы- вероятно все будет норм. Наше дерьмо при первом морозе накроется.

[@vvkalt]

Наконец я увидел достойное поучительное видео, но только маленько по подробнее надо было рассказывать, используя матчасть, и уроки физики. Спасибо , лайк.

[@RadioUnit]

Автор все правильно! ВСЕМ советую и сам всегда ставлю емкостью на 10-ку больше и таким же или больше пусковым током, зима, холода, небольшой запас не помешает (для южан не актуально). НО меньшей емкости лучше не ставить, (конечно кроме логана, там можно))) он рискует быстро сесть.... автор забыл про нагрузку стартера сказать, ведь стартер только голый (без нагрузки) потребляет один и тот же ток, а движки 1.5 литра например и 3 литра один и тот же стартер будет крутить потребляя разные токи..., ну сами прикиньте V-образную шестерку крутануть или рядную четверку... поэтому аккум желательно ставить с таким же пусковым током или немного больше чем был, если нужен запас на случай холодов или муззло послушать в заглушенной машине;-) Расчет же производителей делается на беззаботный старт движка с наименьшими потерями для аккума и для оптимальной долгой работы связки стартер-аккум-генератор... там же инженеры все-таки, хотя с ЛОГАном наверное все-же прозапас для сибири)))

[@sergeydudich9108]

При запуске нужна не ёмкость , а пусковой ток, есть аккумы размером с твой смартфон, но заведут грузовик

[@СерыйВетров-ф7й]

Согласен, а у Логана движка маленькая наверное, вот и решили заполнить остальное место чемнить и в описании добавили: "- полностью подготовлен для суровых Российских глубиной в качестве такси")

[@RadioUnit]

@@sergeydudich9108 да да поправочка, можно ставить большей емкости с током не ниже своего пускового;-)

[@alexbabanin697]

@@sergeydudich9108 Согласен, в идеальных условиях, 1-2 раза, ну может быть 3. А емкость нужна что бы шансов было больше.

[@petrsid]

Элементарно Ватсон! Закон Ома для участка цепи гласит- Величина тока на участке цепи, прямо пропорциональна напряжению приложенному к этому участку цепи и обратно пропорциональна его сопротивлению. А так как ни сопротивление, ни напряжение не зависят (не изменны) от размера аккумулятора, то и токи заряда-разряда никак не зависят от ёмкости аккумулятора!

[@jennick0]

Объясните, какой смысл в последнем тесте, если запускаете стартер без нагрузки? Акум с меньшим пусковым током, под нагрузкой, будет вращать двигатель тяжелее, чем рассчитанный ...

[@Алекс-у6у9ф]

Он его будет вращать также (если пусковой соответствует), но по времени меньше.

[@MeLKuY89]

он показывал что разницы нет, какой бы ты акум не поставил, стартер будет вращаться одинаково и не испортится если поставить акум с большем "А", а в зависимости уже от нагрузки нужны разные пусковые токи, поэтому если нагрузка больше, возьмём например волгу, то и акум нужен с большем пусковым током, т.к. маленький просто не провернёт двигатель, точнее будет проворачивать но скорее всего не заведёт, да даже зиму взять, чем больше пусковые токи тем лучше заводится будет, он об этом говорил.

[@antix9399]

@@MeLKuY89 да тут много факторов какой стартер какая температура, компрессия в движке, густота масла состояние клемм и проводов но всетаки разница есть с 55а перешол на 75а и стартер по бодрее крутить начал но и гену штатную на 65 поменял на 100, во первых и из за музыки и во вторых он уже начинал давать менше чем надо вместо положенных 14.2 вольт было от силы 13.6 и замена реле регулятора с щетками даже понижала это все до 12,9 ) все это надо тоже учитывать

[@MeLKuY89]

@@antix9399 ну это само собой, большинство людей не смотрят на заряд акума, и просто от того что недозарежается акум, он выходит из строя, я вот пару раз в год снимаю и заряжаю его, потому что всё равно акум всегда в чуть разряженном состоянии находится.

[@MeLKuY89]

@@Dr.Serega1 бред, не бред, у меня на тринашке 12-12,1 показывает, а при полном заряде, 12,3-12,5, да и на канале он говорил что желательно подзаряжать периодически акум, главное малым током что бы не испортить его, конечно верить ему или нет это удел каждого, но я к зиме постоянно ставлю на зарядку и когда падает ниже 12.

[@СергейСорокин-л2ь]

СПАСИБО за обзор! У меня Форд фокус 125 лс 1.8 двигатель какой посоветуете АКБ купить? Жду ответа с уважением к вам Сергей!

[@oleg_bbr]

Что-то ваш канал перестаёт мне нравится. Жонглируете фактами, то теорией, то практикой, без увязки друг с другом.

[@КонстантинНекрасов-й1е]

Наконец то хоть один рассказал. Бесит когда в магазине продавцы начинают доказывать обратное....

[@VoidObj]

Мощный акум будет быстрее вращать)) аха)) Ну по такой логике, если нужно что бы лампочка ярче светила, нужно не лампу менять, а предохранитель с 10ампер на 20 ))

[@konst2484]

Ну теоретически, то будет быстрее вращать, т.к. просадка напряжения будет меньше на большом аккуме, чем на маленьком.

[@VoidObj]

@@konst2484 да, но незначительно. И уж точно не быстрее, чем задумано))

[@konst2484]

@@VoidObj согласен, незначительно. И уж точно не быстрее, чем вхолостую

[@melomanmel7349]

Отличный обзор! Понятно, чётко, кратко. Лайк!

[@АлександрБогомолов-г1щ]

Спасибо. Недавно поменял свой аккумулятор, а в магазине не было аккумулятора нужной мне полярности и ёмкости, пришлось покупать 65 вместо 55, с этим видео плохие мысли ушли в сторону.

[@пакмэн-ъ6э]

в смысле не было аккумулятора нужной полярности?

[@A.n.d.r.e.y.74]

А хто сказал что большие сиськи хуже маленьких!!!(у баб канеш)

[@Nick-pn9zs]

Разница в 10 - это мелочь, многие и не заметят. Вот если в разы - тут уже есть нюансы.

[@АндрейКолосов-н9ж]

Поставил лайк! Мифы рождают люди которые прогуливали школу или плохо учились! Могу из реального опыта поделиться! Руковожу парком грузовых японских 5т автомобилей, на них с завода идёт 2 сотых аккумулятора! Так вот сотка среднего сегмента ходит 2 года в Сибири, 140 ходит 3, 190 ходит 5 лет! Дело в цене и месте по акб!

[@oleksandrsergeyevich5763]

Можно на амперметре нажать кнопку HOLD и прибор начнет показывать максимальное измеренное значение. И не надо будет говорить что он потребляет "от 50 до 80 ампер", основываясь на том, что на полсекунды промелькнуло на экране.

[@Алекс-у6у9ф]

Hold - это просто фиксация значения (любого). Для фикс. макс. или мин. устанавливается отдельная кнопка или режим.

[@sergeydudich9108]

Нужен амперметр с функцие мин макс

[@Ghostgkd777]

Видео для тех, кто прогулял физику в школе. Немного сумбурно все получилось. Но выводы верные. Некоторые моменты очевидны, а некоторые объяснены неверно. Сначала говоришь, что все генераторы одинаковые, потом показываешь генераторы на разный ток. К примеру, на Ауди 86-96г выпуска шли генераторы 60/90/120А. 120 шли на модели с V6 и V8. Кроме повышенного потребления тока бортовой электроникой, там еще и выше емкость аккумулятора. 75. Он имеет меньшее внутреннее сопротивление, чем тот-же 60. Потому при равных условиях аккум 75Ач будет брать больше зарядного току, чем 60Ач. И тем более 40Ач. Потому и генератор на больший ток. Маленький аккум на машине с мощным стартером будет больше разряжаться при пусках. И не факт, что он успеет зарядиться полностью во время работы двигателя. Это все равно что налить кружку воды из 0,5 литровой и 3 литровой банки. И в перерывах наполнять банки тонкой струей воды. Если поездки короткие, а профилактической зарядки не проводится (а много-ли народу регулярно заряжает аккумы?), то велика вероятность недозаряда маленького аккума, его сульфатации и выхода из строя. Но даже если частые длительные заезды и аккум будет полностью заряжаться, то вы уверены, что 40Ач провернет мотор какого-нибудь Land Cruser в -30? Ответ очевиден. Но даже если аккум 40Ач будет нормально пускать относительно малообъемный двигатель в морозы, то при затрудненном пуске вы просто не заведете своё авто. А потому что нефиг. Кроилово ведет к попадалову. Аккум большей емкости, чем номинал, будет чувствовать себя великолепно. Но тут возможен вариант перегрузки генератора зарядными токами. Не зря в авто для автозвука (которые совсем ненормальные) ставят помимо нескольких аккумов еще и несколько генераторов для их зарядки! Стартеру от увеличения емкости генератора абсолютно параллельно. Теперь по пунктам. 1. Что будет, если установить аккумулятор меньшей емкости - он будет постоянно перезаряжен. Ничего подобного. Он скорее будет постоянно недозаряжен т. к. степень заряда зависит ТОЛЬКО от напряжения работающего генератора, которое на всех генераторах одного класса напряжения одинаковое. От тока генератора перезаряд не зависит вообще ни как. Потому перезаряд исключен вообще. А недозаряд возможен. Почему - описал выше. - у маленького аккумулятора не будет хватать мощности для запуска большого авто. Если тепло и нет проблем с пуском - легко справится. В морозы - очень вероятен такой сценарий. А еще если частые пуски двигателя и короткие поездки, то недозаряженный аккум может подвести (подробнее - выше). И маленький аккумулятор в негодность приведет скорее не циклы заряда-разряда, а недозаряд и сульфатация. 2. Что будет, если установить аккумулятор большей емкости - аккумулятор будет постоянно недозаряжен. Правда что-ли? Как он будет отдавать больше энергии, если энергия потребляемая стартером, зависит от конкретного двигателя и мощности стартера (при одинаковых остальных параметрах, типа вязкости масла, температуры двигателя и т.п.). Т. е. на одной и той-же машине стартер будет потреблять одинаковое количество энергии от аккума ЛЮБОЙ емкости. Генератор не успевает зарядить? - это еще почему? ток заряда аккума большей емкости будет даже выше, чем малой т.к. внутренне сопротивление у него больше. И если мощности генератора хватает, то проблем не будет вообще. Только плюсы в виде более уверенного пуска в морозы и запаса по емкости. - стартер будет изнашиваться быстрее. Ничего подобного. Стартер берет строго одинаковый ток на одном и том-же двигателе при равных условиях и при одинаковом напряжении бортовой сети. Закон Ома в помощь. - если установить аккумулятор "большей мощности", то будут перегорать лампы. Ну тут вообще без комментариев.

[@НиколайМусагулов]

Молодец! Истину глаголишь!) Уже устал это объяснять. Себе в легковушки поставил 90ач из за сильных морозов и забыл о проблемах с запуском двигателя в мороз.

[@MsGem222]

Раньше, на севере, ставили в багажники Жыгулей и Космичей ставили акумы на 130-180 Ач. Во первых - акумы на 55 Ач были в большом дефиците, а этими можно было в АТП разжиться. Во вторых - количество неудачных пусков многократно увеличивалось. Да и на ближнем востоке народ круглый год катается на аналогичных с нашими авто с 40-й под капотом.

[@СергейсынАлександрародКругловы]

не знаю как на счёт "Жиг", но по книге на Мосики нужно ставить аккумы не НИЖЕ 55 Ач!

[@MsGem222]

@@СергейсынАлександрародКругловы А какие ещё акумы были в то время меньшей ёмкости? Разве только мотоциклетные, и то, в основном 6-и Вольтовые. Тут дело не в емкости акума (Ач), а в том, какой пусковой ток требуется стартеру. Если подшипники забиты грязью, масло как солидол, то и Матиз не запустишь со 130-м акумом. Тупо - КВ не разовьёт минимальных пусковых оборотов.

[@АлександрКотов-й6ъ]

Ещё ОГРОМНОЕ значение имеет как вы ездите. Если вы на 90амперном акуме ездите от дома до работы и эта поездка занимает 5 мин,ваш акум будет пожизни голодный. А значит срок службы его будет заметно меньше.

[@иваниванов-з8с1з]

ага, если у тебя 90 твсяч руб, то ты нищий, а если 45 тысяч руб то ты олигарх при походе в магазин каждый месяц

[@7903inside]

Не будет этого, вы неправы

[@yorikb3185]

Привет. Все вроде правильно, НО все это верно для исправного авто. Как правило люди которые задумываются над установкой нештатного аккума повышенной ёмкости, а следовательно и повышенного пускового тока, пытаются решить какую-то проблему возникновение которой они не понимают. Например почему авто плохо заводится зимой. Если соединения проводов от аккума до стартера окислены то это может привести к плачевным результатам. Так как это дополнительное сопротивление то ток для запуска будет необходим больше. Штатный аккумулятор не может выдать такой ток исходя из своих физических параметров. Ставим более мощный и вуаля, машина завелась. Однако и нагрузка идущая через провода увеличилась. Хорошо если есть запас по мощности, иначе поплавятся и пожар. Так же в месте окисления при возросшей мощности это самое окисления будет происходить ещё сильнее. Замкнутый круг. Так же миф о сгоревшей стартер не совсем миф. Если двигатель плохо обслуживается, масло плохо меняется или избыточное вязкое, и т. п. Короче усилие для того чтобы прокрутить двигатель нужно больше чем обычно, то стартер будет потреблять гораздо больший ток, а вот новый мощный аккумулятор в отличии от штатного этот ток может выдать. В итоге сгоревшей стартер. Сам наблюдал такую картину при заводе экскаватора зимой в Сибири. Зарядили аккум, подключили мощное ПЗУ и потом месяц ждали когда с большой земли новый стартер пришлют. Надеюсь смог донести мысль. Пы.сы. Производители не просто так ставят в машину конкретные аккумуляторы и конкретные генераторы рассчитанные на конкретные потребители данного авто. Не штатные компоненты ставите на свой страх и риск. Пы. Сы. Пы. Сы. У меня на Honda jazz штатно стоит аккум на 26А и генератор на 25. При мощности двигателя 84 л. с. И 8!!!! Свечах. Проблем не возникало. Всем удачи.

[@Александр-г6ц1з]

Сделайте сравнение как себя будут вести два параллельно подключенных аккумулятора. При чём разных. К примеру AGM и кальциевый, два AGM, разных по мощности.

[@юрийсмольников-ж6и]

Больше 7 лет стоит акб мутлу на Ваз 21144. Акб 60 а\ч .Всё работает великолепно .Одно условие - перед зимой не забудьте его подзарядить .Проверяйте плотность электролита ареометром.Она должна быть не меньше 1\28.

[@Made_in_USSR-]

Хотелось бы услышать мнение канала "Автоэлектрика ВЧ" :)

[@yad80p]

Впервые услышал про эти мифы, не когда не парился по поводу аккумулятора, на москвиче 412 у меня стоял 100А и вообще было шикарно, особенно зимой. На всех японках изначально ставятся маленькие аккумуляторы, 45ки например, Потом их все меняют на 60 или как у меня стоит 75ка. Всё без проблем.

[@voxxxytoyota6848]

C завода стоит 55ампер, уебал 75, 5й год проблем НОЛЬ ! И так на всех машинах. Этот отрыгнёт - уебу на 95ампер.

[@Алекс-у6у9ф]

С завода стоит 45, 10 лет аккуму, ничего не делал, продолжает работать.

[@Nick-pn9zs]

Voxy Toyota С завода на тот же Логан для России ставят 75, для Украины - 55 (условия эксплуатации разные), так что это слабый показатель. Если аккум сделан не в китайском подвале, а владелец - не лох, служить будет надежно при любой емкости (в разумных пределах, конечно).

[@OlegTvorogov]

Странно, у меня 3 реле сгорело так.

[@memprus]

Главное - чтобы влез. Ну и полярночть не попутать)

[@Sasha2dx]

Это насколько надо быть тупым что бы не знать закон ома из 7го класса, как таких вообще на дороги выпускают.

[@karakurt86]

*Кнопка перемотки рекламы* ===> [1:43]

[@WellDron]

Мне одному хочется сказать вместо эпического чемпиона, Играйте и вы получите ЕБИЧЕСКОГО ЧЕМПИОНА)))

[@Автоканал_Лихтенберга]

Ещё один миф, мол если генератор 70 а аккум 100а, будет постоянная нагрузка на генератор и сгорит диодный мост.

[@Ghostgkd777]

Надо мерить фактическую нагрузку на генератор, ну или тупо трогать его на нагрев. Если нагрузка около номинала или его превышает или генератор очень горячий, то долго и счастливо он не проживет. И умрет в мучениях. Тут надо увеличивать мощность генератора (ставить на больший ток).

[@deafbonce7908]

@@Ghostgkd777 ты представляешь сколько ампер заряда идёт на аккум при работающем двигателе?

[@Ghostgkd777]

@@deafbonce7908 ты, видимо, нет) Чтобы не быть голословным, скажу, что это зависит от напряжения, развиваемого генератором, емкости (а соответственно и внутреннего сопротивления) аккумулятора, его состояния (новый или старый, засульфатированый), температуры аккумулятора. Я-же писал не просто о токе заряда, а о общей суммарной нагрузке на генератор. Разумеется, львиная доля его составляет ток заряда (при благоприятных на то условиях т.е. теплом аккумуляторе и его частичном либо полном разряде). Он может превышать значения в 40-50А. МОЖЕТ не значит, что он такой всегда. АХ да, прости, забыл о вопросе. А, собственно, к чему вопрос?

[@JCBishnik]

@@Ghostgkd777 в прошлом веке на тракторах аккумы 215 а/ч ставились с завода и генераторы 30 А и работали по несколько лет 😁

[@Ghostgkd777]

@@JCBishnik согласен, но если по каким-либо причинам аккум разряжали полностью, то его снимали и ставили на стационарный заряд. Я и не спорю, что 30А генератор может дозарядить 200Ач аккум, хоть 1000Ач, вопрос времени) но при одинаково разряженных аккумах, как при пуске авто, не имеет значения какая ёмкость аккумулятора, времени на зарядку уйдёт одинаково. Поэтому лучше, если ёмкость аккума будет больше, чем положено. Аккум лучше будет крутить стартер, будет запас по ёмкости, что для зимы актуально, ресурс аккума продлится. Себе буду брать 100Ач аккум, при положенных 80. Взял бы и больше, да дорого и может физически не влезть.

[@KM-zk2dz]

Добрый день! Можете сделать ролик про то сколько надо проехать что бы восстановить заряд аккумулятора после старта, или после нескольких

[@ipadipad6322]

Проматайте бегунок до конца. Нажмите повтор видео. И рекламы не будет

[@serega_orlov]

Это работает?)

[@bushcraftvs3176]

эд блок ультимейт и рекламы вообще не будет

[@serega_orlov]

@@bushcraftvs3176 а на телефоне как быть?

[@bushcraftvs3176]

@@serega_orlov если андроид - то ломаная прога для ютуба) как и для контакта... (без ограничения времени прослушивания звука и без аудиорекламы)

[@_.rus._]

Воот этого ролика я ждал, обязательно покажу его корешу с которым спорил по теме =) Спасибо

[@alexeysolomonov2425]

В большенстве машин, просто физически невозможно установить аккум другой емкости, так как емкость тесно связана с форм фактором аккума и ниши под него. А так да, к телефонам можно подключать аккумы и повербанки разной емкости, а к машине почему то нет, бред.

[@ssdvn]

Ну в принципе можно LiFePo4 аккумулятор собрать и воткнуть его вместо свинцового. Но тут надо аккуратно, много тонкостей с банками.

[@ВалерийБорисович-ш3ц]

В багажник хоть 20 аккумуляторов можно установить просто физически

[@alexeysolomonov2425]

@@ВалерийБорисович-ш3ц без базара, не стал об этом писать просто.

[@Vasiliy_Empire]

@@ВалерийБорисович-ш3ц Но токмо не в седане. Там они зимой на холоде быстро разрядятся, заряжаться ваще не будут и станут бесполезны.

[@АлександрДядющенко-н5ч]

Хочу вас поправить.так как являюсь автоэлектриком то могу смело заявить что вы правы насчёт расчётов генератора по потребляемому току,но хочу вас поправить,расчёты производились при движении автомобиля на средних оборотах(2500-3000 об) при температуре +20°с ,когда генератор выдаёт 60-70% от заданной мощности!именно! Обычно ток выдаваемый генератором указывается максимальный,который приходится на на обороты максимальной мощности двигателя!т.е.5000-6000 об. И чего следует что на холостых оборотах генератор вырабатывает примерно 30%от заданной мощности + изменения в пдд по поводу движения в светлое время суток с включённым ближним светом дают большую нагрузку на аккумулятор,которую генератор в городском цикле движения,особенно в зимний период,когда аккумулятор в связи с понижением температуры не способен быстро восполнять свой заряд,следует что уменьшение ёмкости аккумулятора приведёт к быстрой потери его ёмкости в связи с постоянным недозарядом.а вот аккумулятор большей ёмкости будет себя ощущать более комфортно т.к. та же самая нагрузка будет давать более низкую просадку и больший запас энергии,но к сожалению более длительный процесс зарядки! Из этого следует что аккум большей ёмкости будет служить дольше чем аккум меньшей . И вот что ещё бы посоветовал владельцам тазов,особенно классических- расчётной мощности вашего генератора хватает только на восполнение емкости после пуска,и движение в городском цикле без света,музыки,печки и прочих активных потребителей! Если есть возможность-устанавливайте генератор мощностью 100ампер и более,особенно если вы любитель послушать музыку громко.

[@Lil_Dances]

Плохой автоэлектрик.. генератор выдает заявленную мощность при частоте вращения ротора от 1000об/мин .. холостой ход автомобиля примерно 900об/мин ..но! Шкив коленвала больше шкива генератора, а значит , частота вращения генератора , выше частоты холостого хода!

[@Lil_Dances]

Генератор установленный производителем , обеспечивает суммарный средний ток всех потребителей автомобиля.. после запуска , аккумулятор потребляет больше всех мощности и в некоторых случаях может наблюдаться просадка по напряжению.. это несколько минут, потому что генератор валит 14.4+ вольт, не спрашивая какой зарядный ток аккумулятора и он может достигать десятков ампер.. поэтому , почти всю затраченную энергию на запуск, генератор восполняет почти сразу.. и как рассчитал производитель , от генератора дальше, питаются только потребители в авто, аккумулятор до заряжается незначительным током.. независимо от генератора и аккумулятора.. проведите эксперимент и заметьте скорость роста напряжения на клеммах АКБ после запуска!

[@Руслан-м7щ7м]

Реклама - шлак!!!

[@Русланз-б6ш]

Сколько лет смотрю твои видосы, а куртка не меняется

[@Алексей-б8э8ж]

Добудет срачь в коментах. Как по мне. Связка: акомулятор и генератор это важно. Сильно большой акум будет долго заряжатся генератором и быстрей износится. Маленький акум не запустит в мороз. Если у вас регион с теплым климатом то можно и поменьше акум. Если же зима суровая акум побольше. На заводе делают усредненую (генератор акум) связку чтоб подходила большенству.

[@Rugu62]

Большой аккумулятор будет заряжаться столько же сколько и маленький.Ток и его "количество" для запуска берется одинаковое в любом случае.Генератор также дает одинаковое количество тока и его силу.На лендкрузерах если не ошибаюсь для России 2 акума идет,для европы 1.Акумы одинаковые.

[@Алексей-б8э8ж]

@@Rugu62 А зачем тогда 2 акомулятора. Все этм цифры 40 60 90 ампер зачем Ставили бы всем 40ки и все

[@Rugu62]

@@Алексей-б8э8ж Вы внимательно смотрели ролик? 2 аккума ставят из-за того что зимой в сильный мороз для пуска двигателя нужно в стартер влить больше количества тока. Одного может банально не хватить(темболее что в мороз отдача тока становится хуже) А в теплом климате такой проблемы нет, поэтому на тоже самое электрооборудование там ставят 1 аккум.

[@Алексей-б8э8ж]

@@Rugu62 дак и правельно получается то 1 акум 80 если 2 по 40. Гена же не видит что там 2 акума. Ему плеваль. 80а там и тока больше чтоб крутить дольше. А че там маленький прокрутит пару раз. А чтоб большой зарядить времени же больше нужно правельно? А про генератор. Маленький акум он зарядим и крутится сибе не в напряг. А два больших он постоянно заряжает. И если маленькие пробеги в конце концов то 2 больших то просадятся и не заведут. А про камаз там мелких пробегов нет мотор молотит долго и успевает зарядить 2 больших акума.

[@-ser-]

Как всегда лайк подписка колокольчик. И уважение)) А просьба все таже, тест жидкостей-составов, против воды в бензобаке.

[@BeeRiddick]

У меня на Пробоксе стоит 145-й вместо 45-го. Ничего не происходит. Зато крутит даже в -50.

[@СантехникизКоврова.Павел]

Привет. У меня у друга в москвиче 412 стоял танковый акамулятор во весь багажник. Это были начало 90 годов. Когда ничего не купишь. Вот так.

[@АндрейРычагов-п4ш]

Был паджеро 2 дизеляка так там вообще два акума штатно стоят и 12 вольт система,один на 100А и второй на 75А

[@АндрейРычагов-п4ш]

@@александрнев-е2к на стартер 12 идёт так как на леворцльном паджеро акум один,а на праворульном можно и на одном акуме ездить

[@Максмакс-м3э1ю]

На камаз в место 190 поставил 60 так и ездил до конса ноябрья

[@ser-mw9nn5mo9f]

С Акб всё понятно а где найти гену с повышенной мощностью ?на жигу то можно а на иномарку.? Как быть ?

[@k554yy48]

есть трехуровневый регулятор напряжения, стоит у знакомого в киа

[@SuperV0lk]

Есть такие и на иномарки до 500А На автозвук ставят с титонатом. Адова машина.

[@СерёгаП-ч9р]

@@k554yy48 Вы дорогой товарищ путаете реле зарядки и мощность генератора!

[@canadianman6428]

На разборке, от машин на которых стоят мощные генераторы

[@deafbonce7908]

Ты никогда не нагрузишь генератор на максимум и те 5-10 ампер на заряд АКБ хватит ,на КамАЗ в 80 годах стоял генератор на 40ампер и заряжал 380а/ч аккумулятор

[@walking_fly]

Все верно, только генераторы разные на разных авто, т.е. могут обеспечить разный максимальный ток, не все генераторы выдают 100А. А про напряжение - это да, у всех легковых ~14,5. Я на свою машину поставил аккум 60Ач вместо 50Ач и генератор 80А вместо 42А... и все довольны) Потребителям хватает, аккум 3 год живет и радуется, генератор тоже 3 год, стартер 5 год. Главное чтобы с электрикой проблем не было и все работало в штатных режимах.

[@mihanik8099]

Я думал все нормальные люди это знают ))

[@ЗОЖ-и4л]

Каждый суслик - в поле агроном 😂

[@vev2711881]

Реле регулятор перестанет давать заряд... гы. Друзья, учите мат.часть. Реально, всем пригодится.

[@АлексейВсильев]

Наконец то хоть кто-то сделал такой тест , а то уже задолбали с тем что нельзя большой акум ставить

[@viktorrider1755]

Очень много ошибок, дизлайк однозначно

[@lisuk66]

Привет! А потянет ли стоковый генератор (без замены на больший ампераж), если поставить второй тяговый аккумулятор во внедорожник? Или надо менять и генератор? У меня батарея на 74 а/ч , хочу поставить вторую для силовых агрегатов!?! И как рассчитать общую ёмкость в зависимости от мощности генератора? Я имею ввиду, допустим, можно поставить дополнительный аккум без замены генератора с общей ёмкостью такой- то. А если ёмкость больше какого-то значения, надо менять генератор!??! Заранее спасибо за разъяснение.

[@Серго-в3в]

Реле регулятор регулирует напряжение а не ток заряда аккумулятора

[@СашаГоловин-я7г]

Реле поддерживает напряжение 13.8-14.5 и регулирует Ток заряда аккума. После его зарядки регулирует источник потребления. Например если вы стоите в пробке на холостых и генератор на этих оборотах даёт лишь 10 ампер а потребители включены на 25 ампер то ток берется с аккумулятора.

[@РинатКасимов-э8е]

60 А зимой в сильный мороз место 70 А на Рено Дастер тяжело и маловато.Прихождиться под заряжать

[@СергейЗахаров-ъ3с]

ОПЯТЬ ДУРДОМ! Не рекомендую советовать то, о чем не имеешь понятия! УЧИ ФИЗИКУ ! Разные по емкости аккумуляторы должны заряжаться разными токами заряда, от этого напрямую зависит срок эксплуатации аккумулятора. Поэтому там где стоит 55 АЧ, начальный ток заряда не должен превышать 5,5А, а где 190АЧ до 19А максимум (т.е 1:10), все остальное для зарядки аккумуляторов пусковые (двигатель) токи (менее указанных на ак.), нагрузки печка в салоне не имеют большого значения, двигатель не запустится, печка не нагреется при недостаточной емкости. Напряжение подаваемое на аккумулятор никогда не должно превышать 14,4В. Аккумулятор должен всегда заряжаться на 100% (до 14,4В) включение необходимого тока заряда и отключение выполняет правильно отрегулированное устройство (реле).

[@evgenyzarudnev4781]

При ультракоротких поездках на работу и обратно возможен ли нелозаряд АКБ? Есть ли смысл ставить акб меньшей ёмкости?

[@Роман-щ8ф2т]

Блин у тебя в книжке по эксплуатации написано какой рекомендован, если есть сомнения поставь большей емкости. Меньшей емкости если он тебе даром достался, то ставь! Тебе тут никто не скажит, бери мультитестер и проверяй напряжение по утрам, и узнаешь хватает ему заряда при ультракоротких поездках!

[@ЮрийЭм-и3б]

Вот не лез бы ты тему, которую не понимаешь.

[@СашаГоловин-я7г]

Единственный нюанс. Если в большой мороз заводить машину не подогревая маленький или родной аккумулятор просто не прокрутит двигатель и владелец задумается о подогреве, то большой может крутить и даже завести. Ну и сами понимаете запуски такого двигателя убьют его. Поэтому лучший вариант объем аккума чуть больше рекомендованного заводом, для запаса. И берегите свой авто. Шершавенького и по зелёному!

[@donidjek9484]

У меня 2 Акумы агм стоит для музло

[@sergeydudich9108]

Прошлый век, ставь б/у литий титанат

[@никольский7]

ты что.... они же недозаряд будут получать xD и лампочи могут погореть >_

[@donidjek9484]

@@никольский7 генератор поменял более мощнее литий железа фосфат надо мне титаната ёмкость батареи слабая

[@никольский7]

@@donidjek9484 , да. литий железо фосфатные топ, при малом весе характеристики очень высокие , единственный минус это цена

[@donidjek9484]

@@никольский7 своих денег стоит

[@vasiahonin2381]

Большей мощности акб это лучше.. Акб примет заряда ровно столько, сколько отдал.. И дольше прослужит..

[@АнтонКринов-н7ш]

А что, разве физику в школе не преподают?

[@SergSuchkoffKharkovUkraine]

Зачем? Есть попы и Слово Божие. Видел, сколько роликов про плоскую Землю? И они реально верят. Трындец!

[@Vadim_Andr.]

А ты типа че дохуя медалист , всю математику биологию помнишь?

[@АнтонКринов-н7ш]

@@Vadim_Andr. дык нет, двоешник, прогульшик! А что не понятного и сложного то?

[@Vadim_Andr.]

@@АнтонКринов-н7ш при том что здесь школьная физика не при чем.

[@АнтонКринов-н7ш]

@@Vadim_Andr. а закону ому и т.д. в школе не учат?

[@СергейГерасименко-й9щ]

НИ ОДИН АКБ НИ НА КАКОЙ МАШИНЕ ЦЕЛИКОМ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ Его надо отдельно зарядным устройством заряжать. Если только от машины то его лет на 7-8 хватает

[@user-wx5tq8tf3g]

Колонки и много всякой хрени😂😂😂😂

[@DUMOKful]

Спасибо что объяснили как бы сказать по мягче неграмотным людям что замена акб в большую и меньшую стороны это миф.А то есть такие кто не просто так думает ино и пытается это внушить другим которые даже и этого не знают.Побольше бы таких видео и подобных тем.P.S.По причине работы сам всё это знаю давно.

[@alexbunny5828]

Так самое интересное - это же внушают продавцы. вот только что из магазина, где продавец меня убеждал,что нельзя ставить большую ёмкость , чем указано производителем авто

[@50TW101]

Дичь полная, спец выпуск для ЕГЭшников:)))) Особо умиляет замер постоянного тока клещами- для поржать самое то ....

[@cosinus7162]

Спасибо за информацию! У меня от реф установки остался 100А корейский аккумулятор, я решил поставить себе в легковушку, не сдавать же его в металл, мне сказали гаражные эксперты, что этого делать нельзя! Генератор не потянет, заряжать не будет! Я расстроился, но решил раз такое дело, поставил аккум в коляску мотоцикла, так сказать доп оборудование )) Посмотрел видео это и понял, что пожалуй все же воткну в легковую под капот, только площадку надо будет подпилить болгаркой, а то родной 60А, 100А не влазит..