No Stuttgart 21 without these hidden places - part 2

[@williamcarlson5405]

From WC USA, I did not see any of Germany in 1945, but in 1961-64 when I was stationed there it was clean, no rubble and working hard to improve! Fast forward to 2023 and here are projects like this in Stuttgart and it is almost unbelievable to me! The first fast train(200km per hour) is now only starting in Florida from Miami to Orlando! That is the best the USA could do! So hats off to Germany and on this unbelievable project in Stuttgart! I wish I could be there to ride the trains though when the unbelievable project is finished!

[@LasseGreiner]

Vielen Dank! Schön fand ich auch die (sicher teilweise vorgeschriebenen und geschnittenen) Beiträge der Menschen hinter den Projekten! Ich freue mich über immer mehr selbstverständliche Diversität und das spürbare Engagement.

[@hg6996]

Noch 946 Tage bis zur Inbetriebnahme 🙂

[@ppilihP]

wers glaubt 😂

[@junus8562]

Das sind fast 3 jahre digga sollte schon vor 2 jahren fertig sein

[@LasseGreiner]

Meckern ist immer das Einfachste. Schon Mal selbst bei einem komplexen Vorhaben nur mit den günstigsten Bietern gebaut? 🎉 Vorprogrammiert!

[@jan-laurinfrey6091]

@@junus8562 Was heißt den bitte "Digga" das hab ich ja noch nie gehört.

[@MCHAMMER86]

ja sollte schon fertig sein aber leider gibt es Menschen die den fortschritt Deutschlands behindern, damit meine ich jetzt nicht nur die Projektgegner und auch nicht nur bei diesem Bauvorhaben, Klima freundliches Deutschland, oh ja bitte😍 aber nicht vor meiner Haustür 😮😂

[@bertramqueck9985]

Danke für immer wieder neue Informationen. Ich freue mich schon auf die Eröffnungsfeier 👍🏻👍🏻👍🏻

[@user-og6xf6mt2x]

Klasse !! Gratuliere aus Madrid🇪🇸. Einfach der Hammer . LG

[@Swabian]

Klasse, sehr informativ.

[@sesom1828]

Sehr interessant. Freue mich auf die Fertige Strecke incl neuem Bahnhof.

[@jasminmedel9982]

Ist kein Bahnhof sondern eine Haltestelle. Aber Hey, wen jucken die Details als Fanboy?

[@wolfganglink8942]

VIELEN DANK für dieses SEHR gute Video.

[@marc-philippkost7823]

Megaleistung aller Beteilgten! Toll!

[@raycasey6264]

Another excellent explainer from the #Stuttgart21 team. I've learned a lot about construction methods by following this channel. Stuttgart 21 is getting very close now....😊

[@jasminmedel9982]

😂 Dir kann man auch jeden scheiß erzählen.... Wenn du dabei was gelernt hast, hast du echt wenig gewusst......

[@raycasey6264]

@@jasminmedel9982 Da ich kein Deutsch spreche, musste ich Google Translate verwenden, um Ihren Kommentar zu verstehen, musste dann aber feststellen, dass Sie nur ein trauriger kleiner Verlierer sind

[@jasminmedel9982]

@@raycasey6264 Ich habe keinen Google Translater gebraucht um deinen Kommentar zu verstehen. Aber schön dass du, der so weit weg ist, mehr von S 21 versteht als ich. Als wäre ich nicht direkt daneben. Wenn man keine Ahnung hat....! Bin gespannt was dein Übersetzter daraus macht. Typisch Ami. Grundsätzlich meinen das Ende der Nahrungskette zu sein, bei einem Intelligenzquotient unter Raumtemperatur. Herrlich!

[@Tarra1942]

Super gemacht !

[@mark9294]

Tolles Video, danke!

[@igel9316]

Die Röhren müssen nicht auf unterschiedlichen Höhen verlaufen, aber so ist die Einbindung um ein vielfaches leistungsfähiger als bei einer höhengleichen Einbindung. Interessant finde ich ja, dass die S-Bahn einen zweigleisigen Tunnel (mit Schotter!) bekommen hat, ich dachte, dass bei Neubauten ab einer bestimmten Länge immer zwei eingleisige Tunnel erstellt werden müssen, Stichwort Sicherheit.

[@emilwrest]

Diese Länge wird zwischen den Haltestellen Mittnachtstrasse und Hauptbahnhof nicht überschritten.

[@OleJanssen]

Hätte die S-Bahn eine feste Fahrbahn bekommen sollen? Wozu? Feste Fahrbahnen lohnen sich in erster Linie für Schnellfahrstrecken.

[@igel9316]

@@OleJanssen Oberirdisch hast du recht, aber in Tunneln werden die sehr gern eingesetzt, da die Aufbauhöhe geringer ist (also ein kleinerer Tunnelquerschnitt reicht) und die Staubbelastung beim Durcharbeiten des Schotters extrem ist. Die Zufahrt zu S21 ist ja auch mit fester Fahrbahn, obwohl dort sicherlich nicht mehr als 100 km/h zugelassen sind. Oder die neue Spessart-Rampe, die das auch bekommen hat, trotz Vmax 150 km/h.

[@d1am4nt]

@@igel9316 auf openrailwaymap wird angezeigt, das man zukünftig in den neuen tunneln bis kurz vor den HBF 160 km/h bzw. 120km/h fahren darf. Ob das dann wirklich passiert sieht man dann.

[@Suburp212]

Gute Medien-coverage des Baus.

[@abdullahkanat5201]

Wenn man schon sowas großes baut macht doch göeich auch für stuttgarter einwohner mehrere bunker

[@MaximGalsterer]

Nach wie vor super Berichterstattung! Danke! 3:49 Frage zu dieser Situation: Ist die Brücke der U12 hoch genug, dass die Wolframstraße über dem neuen S Bahn Tunnel und unter der Brücke der U12 durchführt oder wird die Straße verlegt werden?

[@marcelwildermuth9176]

Die Brücke der U12 ist ein Neubau und hoch genug. Nach dem Rückbau des Gleisvorfeldes und Unterführungen wird die Straße um 2 Meter angehoben, die Mindesthöhe von 4Metern wird somit nicht unterschritten. Es wird eine neue und bessere Straßenführung geben.

[@MaximGalsterer]

@@marcelwildermuth9176 super vielen Dank für die ausführliche Antwort!

[@michaelmuller832]

WIEDERMAL EIN SEHR GUTES VIDEO. SCHÖN ZUSEHEN WIE ES DEM ENDE ENTGEGEN GEHT. MEINE HOCHACHTUNG UND RESPEKT AN ALLE DIE WO DA MITGEMACHT HABEN. 👏👏👏👏

[@Sp4mMe]

Der Platzbedarf zur Autobahn plus Landstraße plus Anschlüsse im Vergleich zur Neubaustrecke ist schon deprimierend ... eher das Gegenteil von "hidden place", außer im Sinne von "da wird kein Mensch je freiwillig verweilen".

[@Stuttgi]

Und für Radwege gibts keinen einzigen Cent.

[@kaktus1948]

Frage: Wie heißt der Film "Teil 2"?

[@thomasherteltom-designwerb108]

Da steht ... "Teil 2" habe ich was verpasst?

[@d1am4nt]

da gabs schon mal so ein video: kzbin.info/www/bejne/j4urpX2cgrdnqpY

[@hansi7124]

Seid wann gibt es Warnjacken von Engelbert Strauss bei der DB?

[@Stuttgi]

Die Kosten für den Unterhalt der Tunnel wird gigantisch sein. Oder die Bahn macht es wie immer, lässt alles verrotten und baut in 50 Jahren alles neu, weil "billiger".

[@Doesspaddel]

Warum muß "Musik " unterlegt werden , wenn jemand redet??????

[@weistwischmein8728]

5:15 : ich am hbf wie ich durch den tunnel lauf

[@theHowley]

Könnt ihr das Intro bitte noch ein Stück lauter machen? Mein Trommelfell ist noch nicht ganz gerissen 🙃

[@reinerneugebauer3835]

Hast Du keinen Lautstärkeregler ? 🤔

[@theHowley]

@@reinerneugebauer3835 ja, aber wenn ich den von 80 auf 20 runterregeln muss, ist das schon ein großer Sprung. Und wenn man damit nicht rechnet, hat man erstmal 1-2 Sekunden die enorme Lautstärke

[@reinerneugebauer3835]

@@theHowley Okay da bin ich ganz bei Dir. Wer läßt sich schon gerne „anbrüllen“. Ein Tipp, ich nutze oft einen Kopfhörer mit Lautstärkeregler. Man versäumt nichts, denn vor den meisten Beiträgen kommt Werbung, die ich ohne Ton schaue. Erst danach stelle ich die gewünschte Lautstärke ein. 🙂

[@theHowley]

@@reinerneugebauer3835 Werbung sehe ich durch KZbin Premium nicht und in weit über 90 Prozent der Fälle passt die Lautstärke auch. Aber dennoch danke für den Tipp

[@flippert0]

Ach, was hab' ich mich erschreckt: "Kein Stuttgart 21"! Bis ich den Untertitel las.

[@leokrkl2371]

Im weiteren Projektfortschritt ist geplant das alte Gleisbett komplett zurück zu bauen. Was geschieht mit der Fläche? Zusätzlich gab es oftmals die Sorge vor einer zu geringen Kapazität des neuen Durchgangsbahnhofs. Warum wird der alte Bahnhof nicht zumindest mit einigen Gleisen erhalten um Kapazitäten bereit zu halten bzw. eine Expansionsmöglichkeiten zu haben? Gab es dazu Überlegungen?

[@jurgenfreisinger9828]

Vielleicht wird das alte Gleisbett auch komplett erhalten, wenn da unten nach der Inbetriebnahme das tägliche 24-Stundern-Bahnbetriebschaos ausbricht.

[@jan-lukas]

Die alte Bahnhofsfläche wird zu einem neuen Stadtteil mit Parks umgebaut. Ich glaube auch, dass eine Beibehaltung eines teils der Anlage sinnvoll wäre, allerdings sind diese Flächen wahrscheinlich sogar schon verkauft

[@d1am4nt]

Die Flächen sind bereits vor Jahren an die Stadt Stuttgart verkauft worden. Die betreibt momentan einen Ideenwettbewerb bei dem jeder mitmachen kann, bei dem es darum geht, wie genau die neuen Flächen gesteltet werden sollen. Die erhaltung eines Kopfbahnhofs wurde geprüft und nach Analysen kam heraus, das es kaum mehr Kapazitäten schaffen würde, da es die Zuläufe überfordern würde. Anstattdessen soll es ein potetielles Regionalsverkehrdreieck geben, bei dem die Bahnhöfe Feuerbach und Bad Canstatt eine größere Rolle spielen. Die Infos findet man übrigens alle wenn man danach googelt.

[@hii4973]

Die Kapazitätsbedenken sínd berechtigt aber oberirdisch Gleise erhalten ist nun wirklich nicht mehr die Lösung. Das passt von der ganzen neuen Infrastruktur einfach überhaupt nicht mehr.

[@jasminmedel9982]

Wovon träumst du Nachts?

[@Suburp212]

Ein paar kleine "Randthemen". Wäre schön, wenn die Strecken nich mit Solar PV überdacht werden.

[@toxictroll7843]

Und wo ist die Abzweigung zur unterirdischen Militäranlage?

[@hello.itsme.5635]

Unter einem riesengroßen Aluhut versteckt.

[@hoff.a.8568]

Hauptsache die Schmierfinken waren schon da. Füchterlich diese Graffiti-Vandalen.

[@Stuttgi]

Klar, weil Beton ja auch so viel schöner ist

[@MetalisForever666]

Nur ist die Frage, wer will noch Bahn fahren, seit dort die Messerfachkräfte herummessern? Viel zu gefährlich.

[@trainmenoflife]

Ich hoffe sie fahren niemals Bahn. Dann ist es schon weniger gefährlich.

[@Chiron84]

Und die asozialen Sprayer waren auch schon im Tunnel...

[@kilersocke]

A das ist der Bestandstunnel - heisst das ist schon seit Ewigkeiten so. B farbige bunte Logos sehen besser aus als Grauer,- in zukunft durch Radreifenabrieb gefärbter dreckiger Beton. C Brutalismus ist aus den 80ern und nicht mehr zeitgemäß. Ausserdem D - Was interessiert einen die Tunnelwand? Im Betrieb sieht man die als Fahrgast ohnehin nicht. Daher ist eine besprühte Wand in einem Tunnel absolut irrelevant.

[@Chiron84]

@@kilersocke A. Mir ist schon klar, welches der neue Tunnel ist und welches der alte. Schau nochmal ganz genau hin, dann siehst auch du dass die im Neubautunnel schon waren. Ich geb dir mal nen Tipp... Minute 5, 40 Sekunden. B. Niemand hat das Recht, Dinge zu beschmieren die ihm nicht gehören. C. Versuch nicht, mir deinen Geschmack aufzuzwingen, außerdem, siehe B.

[@LasseGreiner]

​@@kilersockeDie sprayen sogar innen in den Autobahnbrücken, wo es außer dem Betriebspersonal nie jemand sieht. Viel Spaß, das zu unterbinden, vor allem wenn es keinen echten Schaden anrichtet. Ich würde eher vorschlagen, die Sprayer mit Korrosionschutz zu versorgen, aber vermutlich ist dann der ,,Kick" weg, wenn es nützlich ist 😂 Außerdem fand ich die Aktion auf der A45 einfach nur positiv und das ist die gleiche Kategorie.

[@LasseGreiner]

​@@Chiron84Dein Geschmack ist reiner Beton? Lustigerweise haben einige Sprayer mit Negativschablonen selektiv Dreck entfernt (Hochdruckreiniger vermutlich) und so Botschaften hinterlassen. Das ist sogar gerichtlich verhandelt keine Sachbeschädigung, aber genauso sichtbar.

[@OleJanssen]

Ganz ehrlich, es gibt schlimmeres. Und ganz ehrlich, zumindest manche Graffitis sehen durchaus auch schön aus.

[@hollebzeugs5343]

Maximales Bahnrückbauprojekt. Baulich spektakulär, aber überflüssig wie ein Kropf und betrieblich kontraproduktiv.

[@sinform9714]

Primärziel von Stuttgart 21 war halt immer, die Gleise unter die Erde zu verlegen. Den Banknoten Stuttgart betrieblich zu verbessern war kein wesentliches Kriterium, sonst hätte man die oberirdischen Gleisanlagen zumindest teilweise erhalten wollen.

[@hollebzeugs5343]

@@sinform9714 Man könnte ja jetzt einen Kombibahnhof draus machen. Nur würde dann die Baumafia meckern.

[@d1am4nt]

Bestehende oberirdische oder neue unterirdische Kopfbahnhofgleise zu behalten wurde geprüft und bei den Analysen kam heraus, das es die Kapazität nur kaum merklich steigern würde, da es die Zuläufe überfordert. Anstattdessen ist jetzt ein Regionalverkehrsdreieck geplant, bei denen die Bahnhöfe Feuerbach und Bad Cannstatt eine größere Rolle spielen. Und das Primärziel war schon immer den Bahnverkehr, der durch Stuttgart durch fährt um einiges zu verschnellern. Durchgangsbahnhof > Kopfbahnhof, allein die Wendezeit der Züge einzusparen erhöht die Effizienz schon ungemein, und dazu kommt noch, dass das Gleisvorfeld optimiert wurde, so das sich Züge wesentlich weniger kreuzen beim ein und ausfahren. Außerdem kann man zukünftig wesentlich höhere Geschwindigkeiten bis kurz vor die Bahnsteige fahren, da die Trassierung wesentlich mehr auf Hohe geschwindigkeiten ausgelegt wurde, als sie das beim alten Bahnhof war.

[@hollebzeugs5343]

@@d1am4nt Ändert alles nichts an der Kappung der Gäubahn in Vaihingen oder Nordhalt

[@sinform9714]

@@d1am4nt tolle Verbesserung für den Süden von Stuttgart, wenn der erst einmal mindestens 7 Jahre ab 2025 keine Direktverbindung mehr zum Hauptbahnhof hat, weil man es nicht schafft, die Gäubahn rechtzeitig an den Flughafen- und Fildertunnel anzuschließen.

[@Endaretainer]

Und schon sind da Graffitis, so hässlich

[@michaelmuller832]

ICH FINDE ES TOTAL RESPEKTLOS VON DIESEN SCHMIRFINKEN. ALLES ZU VERSAUEN. ICH DARF LEIDER NICHT SCHREIBEN WAS ICH MIT DENEN MACHEN MÖCHTE 🤬🤬🤬🤬🤬🤬

[@rubberduck4966]

Da gabs keine Person die der Dame mal sagt dass sie undeutlich und teils deutlich zu schnell spricht?

[@Thealcani]

"Kein Stuttgart 21" klingt schonmal gut. Können wir nun Stuttgart der Zukunft draus machen und Gleissysteme behalten die vielleicht noch wichtig werden statt Rück- und Umzubauen ohne Verstand?

[@d1am4nt]

Bestehende oberirdische oder neue unterirdische Kopfbahnhofgleise zu behalten wurde geprüft und bei den Analysen kam heraus, das es die Kapazität nur kaum erklich steigern würde, da es die Zuläufe überfordert. Anstattdessen ist jetzt ein Regionalverkehrsdreieck geplant, bei denen die Bahnhöfe Feuerbach und Bad Cannstatt eine größere Rolle spielen.

[@themadtrax6507]

Dass man sich eig nicht schämt sowas sich in DE zu erlauben

[@trainmenoflife]

Für was genau soll sich wer schämen?

[@themadtrax6507]

@@trainmenoflife Wer hat von dir geredet? Was die Bahn seit Jahren abliefert, so rückschrittlich kann man nicht seit. Ich kann teilweise mit meinem 3.0 L Diesel der max 8L/100km braucht fahren und bin noch (fast) günstiger fahren als mit der Bahn. Und habe dann Beinfreiheit, meine Ruhe, Stauraum, Fahrspaß und muss lediglich durch den Stadtverkehr und einen Parkplatz suchen. ICH KOTZE AB, in diesem Land. Und DAFÜR zahle ich ab 2024 auch noch Steuern, meine Fresse.

[@palanija]

Wo kommt denn das Material her für 2 m anheben, das ist ja kein Garten, sondern ein riesiges Gebiet!