Новый двигатель для электротачки из генератора от КАМАЗа

[@ЕгорСтаровойтов-ъ6ч]

Толково. Хорошо продуманный эксперимент и результат хороший . Смотрю следующий ролик.

[@викторрыбин-т6й]

Хорошо или плохо решать каждому для себя, а инфа в ролике полезная. Ok.

[@zvezda1131]

за задний мост с дифференциалом лайк:) это жестко

[@romanvertushkin6791]

я его заварил потом

[@I_Lomaster_I]

Единственный плюс генераторов в качестве мотора это дешевизна. Без переделок КПД вообще ужасный, ток потребления лошадиный. А в электротехнике все же важна энергоэффективность и уменьшение потребления и самовозбуждения. Тоже думал из генератора делать, но надо как минимум ротор переделывать под магниты, иначе вообще все грустно. Проще хоть и дороже, купить bldc, хотя бы редукторный. Раньше они стоили адекватных денег.

[@romanvertushkin6791]

Интересно какой реально КПД? И как он зависит от тока возбуждения? Меня это тоже парит. Возможно есть оптимальный ток возбуждения при котором КПД максимален. Сколько не ездил на этом генераторе, греется он не очень сильно, градусов до 50-60, рука терпит. Контроллер закачивает туда 2500 ватт. Где то слышал что КПД у генераторов около 60%, но это как то слишком мало по моему.

[@I_Lomaster_I]

@@romanvertushkin6791 честно, вот не помню на каком канале я видел похожий эксперимент с генератором, но что-то подобное уже делали. Подавали на обмотку возбуждения разное напряжение (вернее регулируемое). Меняется поведение мотора, приемистость и даже по звуку немного работа отличается. Тут только методом проб надо,но это точно повлияет на характеристики. Но КПД там да, невысок из-за насыщения обмоток ротора и большого кол-ва металла.Я решил что лучше найти б.у самокат (сигвей) типа найнбота , там BLDC движки часто в паре ставят , общей мощностью под 1,5-2кВт и что-то городить из них.Они не в колесах, а под рамой уже идут+ редуктора в хозяйстве будут. Вот такие надо искать. Генераторы это хорошо из-за цены, но в остальном надо дорабатывать и надо по уму токарный иметь для этого.

[@user-wk5og4gg9p]

Теоретически можно через обмотку ротора, последовательно запитать контролер мотора.

[@romanvertushkin6791]

Ток возбуждения 1-4 Ампера. Поэтому не получится. Лучше всего сделать электронное переключение передач.

[@user-wk5og4gg9p]

@@romanvertushkin6791 можно на роторе уменьшить количество витков, но наматать их в три жилы, чтобы падения напряжения было меньше. Можно попробовать через токоограничиваюшие конденсаторы и диодный мост снимать часть мощности с фазных проводов и запитывать ими ротор.

[@romanvertushkin6791]

@@user-wk5og4gg9p проблема не в питании возбуждения, а в том что бы автоматически регулировать возбуждение в соответствии с нагрузкой на двигатель. Т.е. нужен датчик нагрузки момента. В принципе есть поставить микроконтроллер, то можно считывая потребляемую мощность контроллером, положение педали газа и текущие обороты двигателя вычислять требуемый ток возбуждения. Муторно это. Если делать то рассчитывать сразу на мелкосерийное производство таких контроллеров. Вторая проблема ещё в том, что генераторы в принципе имеют низкий КПД при работе двигателем, хотя вероятно есть оптимальный режим с автоматической регулировкой тока возбуждения.

[@user-wk5og4gg9p]

@@romanvertushkin6791 у меня в голове два примитивных решения: 1. Намотать ротор проводом увеличенной толщины и естественно меньшими количеством витков, и последовательно после ротора запитать контролёр, увеличивая мощность подаваемую контролёром на обмотки статора, будет увеличиваться ток на обмотках ротора. 2. Используя конденсаторы для переменного тока, можно брать электричество, с фазных проводов идущих на статорные обмотки, конденсатор будет работать как токоограничитель, после кондесаторов установить диодный мост, а уже с него запитывать обмотки ротора.

[@romanvertushkin6791]

@@user-wk5og4gg9p это не поможет. Дело в том что ток возбуждения в общем случае не должен зависеть от текущей мощности двигателя, например: при движении в гору на максимальной мощности ток возбуждения должен быть больше, чем при движении по ровной поверхности на максимальной мощности, в последнем случае хватит и 1 ампера. Ещё пример: при трогании мощность двигателя небольшая, а ток возбуждения должен быть максимальный. В общем случае ток возбуждения как бы соответствует передаче в электронной КПП. Получается задача сделать из электронной КПП - электронный вариатор, который должен регулировать тягу и оптимизировать КПД двигателя.

[@КонстантинСидоров-я2в]

что на выходе !?!?!? Лайк ! ! ! :0)

[@ВладКлимов-ф6г]

Так! Тааак! Так кккк!

[@ИгорьМамин-ч1п]

У тебя крутые клещи, меряют постоянный ток!!!

[@romanvertushkin6791]

да, они значительно дороже обычных AC

[@ВладимирБарашкин-п8м]

Спасибо за материал!!! Что нужно подать на мотор??? Какая частота, сколько Вольт на мотор???

[@romanvertushkin6791]

В качестве мотора использую генератор от камаза 28 вольт 80А. Питаю вот таким контроллером aliexpress.ru/item/522263950.html?_ga=2.88700251.1571707358.1635161573-431511507.1613938335&sku_id=58615238161&spm=a2g39.orderlist.0.0.7e0a4aa6kzGgLj Контроллер питается от 48 вольт. На ротор генератора подается напряжение 0-24 вольт для регулировки момента на валу. Чем больше ток через ротор тем ниже максимальные обороты.

[@Aleksei1697]

Привет какой dc-dc преобразователь исподьзуешь можно ссылку?

[@romanvertushkin6791]

@@Aleksei1697 2 шт. вот таких в параллель aliexpress.ru/item/32682824760.html?_ga=2.220500379.247698106.1649585037-431511507.1613938335&sku_id=60342746071&spm=a2g39.orderlist.0.0.489c4aa6MrJdpB но у меня не было выбора, но лучше конечно сразу собирать батарею на 48 вольт или больше!

[@oleg_tf]

2,24 кВт в принципе как для мотоблока пойдёт

[@motrdi7512]

Не подскажите контроллер под параметры? Брал гену 12 вольт 285ампер где-то. Просто смотрю не знаю какой лучше подобрать контроллер.

[@ИгорьВолков-ж3з]

Здравствуйте, интересно почему пошли таким ((сложным путём, имеется ввиду киниматика, да и электрика не простая?Не могу утверждать но мне кажется что для вашей тележки более подошло бы решение с готовыми узлами контрактных запчастей с Японии ((цены смешные, даже в сравнении с генератором камаза. Я в этом направлении в данный момент работаю, хотя для меня это просто хобби.

[@romanvertushkin6791]

Делал 3 года, экспериментировал по разному, 3-4 раза переделывал. Да в итоге можно всё сделать быстрее, проще и дешевле, но так всегда...

[@ИгорьВолков-ж3з]

@@romanvertushkin6791 Ну в этом преуспели не вы один, походу это удел самодельщиков. Я в своё время тоже на эти грабли наступал, но то время было такое, сейчас достать можно любой девайс, блин ушёл от темы! Если интересно ((явно вы не остановитесь на одном, или модернезировать захотите или другую модель собирать будете, так вот посмотрите на потенциал такой запчасти как задний редуктор от машин :ниссан марч, куб, тиида(латино) ноут, многие из этих марок имеют электропривод заднего моста, более того в штатной схеме на авто питает его отдельный генератор 4,5кВт 42в. Сам редуктор имеет двигатель 3.5кВт колекторник с независимой о.в. производства хитачи. Да забыл добавить управление 12в,соотношения редукции 1:36.имеется надёжный диф, и электросцепление, качество изделия и надёженость безупречна, цена колеблица в пределах 1700тр-4000тр.Если инфа не нужна выкинете из головы, если полезна могу ещё расказать.

[@motrdi7512]

Вы смотрю человек знающий, не подскажите какой контроллер подобрать под параметры 12вольт 285 ампер, по полной из него выжимать не собираюсь, хотя бы ампер 180-200, стремно за гену.

[@ИгорьВолков-ж3з]

@@motrdi7512 Управление(контроллер) для чего ищите, щёточного или безщеточного двигателя?

[@motrdi7512]

@@ИгорьВолков-ж3з в качестве мотора использую генератор, так что щёточный.

[@nikcmatiev3621]

не продуманно с преобразователями. лучше бы акб добавил до 48 вольт

[@romanvertushkin6791]

Сначала вообще делал систему на 12в. А так то конечно надо минимум 48в иначе динамики не будет никакой

[@НиколайГрядунов-м1и]

Привет что по температуре матор генератора где нормальная а где привыкает на сколько можно разагривать матор

[@romanvertushkin6791]

специально не измерял, но на ощупь греется порядка 60-70 град, т.е. в пределах нормы

[@zvezda1131]

надо попробовать генератор от троллейбуса 28В 150А и пару батарей от КАМАЗ 190А ч

[@dtube273]

Боже мой , ну 12 Ампер на холостом ходу ,да он же этот аккум за 3 километра сожрёт . Перспектива неплохая, но купи же ты Bldc мотор на алике б/у стоит копейки , 3-4 к киловатный .

[@S_e_r_g_ei]

Подскажите где и какой можно купить за копейки на 3-4кВт ?

[@trabant_e_drive]

Как по мне передаточное оооочень большое

[@romanvertushkin6791]

Это уже 4 по счету редуктор. С меньшим передаточным числом тачка не тянет. Мне приходится на ней возить по 200-300 кг да ещё бывает в крутую гору. А вот большие скорости мне не к чему.

[@farruhhiva7179]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста примерно сколько можно ездить?

[@romanvertushkin6791]

На одном заряде 3-4 км

[@Aleksei1697]

Привет какой dc dc используешь?

[@romanvertushkin6791]

2 шт. вот таких в параллель aliexpress.ru/item/32682824760.html?_ga=2.220500379.247698106.1649585037-431511507.1613938335&sku_id=60342746071&spm=a2g39.orderlist.0.0.489c4aa6MrJdpB но у меня не было выбора, но лучше конечно сразу собирать батарею на 48 вольт или больше!

[@Aleksei1697]

Это тебе контролеры в 24 тыс встали?

[@romanvertushkin6791]

@@Aleksei1697 если учесть сколько раз переделывал и сколько всего пожег + АКБ то больше 70тр. Сейчас есть понимание как сделать быстрее проще и дешевле. Но на это понимание было потрачено куча времени и денег. Могу сказать, что электротачка и тачка с бензиновым мотором имеют свои + и - , но так же и свои ниши использования. Если ездить далеко то однозначно бенз и не надо заморачиваться. А я в основном езжу по своему родовом поместью и рядом, поэтому электротяга оказывается очень удобна. Сейчас есть понимание, что нужен только полный привод, потому что в грязь приходится одевать цепи на колёса.

[@Aleksei1697]

@@romanvertushkin6791 4 агм плиты поставить

[@ЯрославСкоцький-в1ы]

Подскажите пожалуйста, в холосту работает а при нагрузке не ездить

[@CrazyPit]

греется мотор ?

[@romanvertushkin6791]

Греется но не сильно, 40-60 град макс

[@СергейСтанкеви]

Аппарат по пожиранию энергии с таким расходом не выезжай со двора брат только преобразователи заберут процентов 30 -35 энергии не говоря о петающемся якоре при загрузке он ещё больше потреблять будет, хрень полная

[@romanvertushkin6791]

В прошлом году перевез 10т опгс и ещё тонн 15 земли

[@andreasspizinn5073]

Бензиновый, неплохой двигатель стоит 10к. Чтобы реализовать электропривод потратишь более чем 30к.. Зачем это надо???????????

[@Kertis_Van_Kertis]

Потому что Кулибин.

[@АураСамсунг-ь1к]

300 ватт на холостом ходу? Что ж это за двигатель? Нахрен он сдался? "Вот, вот , вот"... Полнейшая безграмотность!

[@romanvertushkin6791]

300вт это ХХ всего вместе, преобразователи, контроллер, возбуждение якоря. Если делать сразу бы по нормальному то никаких преобразователей не потребовалось бы. И нормальный безколлекторный движок с постоянным возбуждением поставить. Тогда ХХ будем маленьким. Кстати это ХХ на макс оборотах, т.е. это макс скорость до которой контроллер может раскрутить ротор, при этом почти вся энергия тупо идет на перемагничивание статора. Никак не мог понять что за "вот, вот, вот" :) Посмотрел видос опять и понял, спасибо. Раньше не замечал:)