NSR250R ミーティング㏌奈良 NSR以外にもレア車多数参加！なんとOW01も！？

[@zxr2502]

眼福な映像ありがとうございます。NC24は4本ボルトで間違いなくてあれは、センターキャップですね

[@tsu-k]

ありがとうございます😊 なるほど、そうなんですね。純正オプションって感じですかね？ 情報ありがとうございました☺️

[@zxr2502]

​@@tsu-k 純正オプションです ヤフオクとかでは1万円オーバーの今では高価なパーツです

[@tsucchi2003]

バイク紹介楽しく拝見しました。いろんなバイクが見れて楽しいね。解説もGOODです。

[@kaze1kuro]

お疲れさまです！ 当時のバイクをこんなに綺麗に今でもれるって皆さん手入れも愛着もハンパないですね！凄いなぁ😊！！

[@ストレイカー専務]

この当時を知る者ですが解説の詳しさに驚きます。私もCB750FBの同色に乗ってました。サーキットを走ると右側ケースカバーが接地しました。あのマシンは右側に転倒するとケースカバー内の発電機が壊れ充電不良を起こしバッテリー点火のマシンなので暫く走ると走行不可になります。連休中ツーリング先で壊し、ホンダの部品がある店(確か車屋さんベルノ店？)で工具借りて直した記憶でお店には感謝してます。残念ながらレース活動の為手放しました。その前はZ750D1、最終型乗ってました。両車とも中古価格の高騰に驚きます。当時お上の規制は確かに厳しく、フローリングディスク車はレーサーのように手で触ってカチャカチャと動く物は認可されなかったようです。話はそれますがガンマ250のアルミフレーム採用は業界に激震が走る程衝撃的でRS250はまだ発売前、RS125、TZ250という市販レーサーさえ鉄フレームでした。

[@tsu-k]

ありがとうございます😊 CB750FBのトラブルのお話、大変参考になりました😊ありがとうございます！ 83年のガンマ登場は本当に衝撃的でしたよね😄TZ250なんて85年まで鉄フレーム＆スポークホイールでしたもんね。懐かしいです✨

[@ストレイカー専務]

バイク店勤務しながら82年頃からプロダクション125、84年からRS125で５年程参戦しましたが86年まで鉄フレーム、スポークホイール、格好が悪いカウルやシートが悲しかったです。昇格後もノービスのSPやF3のマシンの格好良さ(市販車なので当然メーカーカラーやスポンサーカラー)、レーサーなのに乾式クラッチやブレンボのオプションもないのが悔しかったです。市販車流用のピンスライドキャリパーはタッチも変化しやすく、引きずりやすかったです。ブレンボに変えたら良くなりましたが効き自体は鋳鉄ディスクに変えて激変しました。ブレンボは確か当時9万、FCC乾クラは10万以上の出費でした。

[@kazuborn1412]

VFR400R(NC24) プロアームのセンターロックはカバーだったような…(確かオプションでした) 市販車でセンターロックでは信頼性が低いとのことで4本ナット留めでデビューして その後NC30からセンターロックになったような😅 オーナーが改造してなければ

[@tsu-k]

ありがとうございます😊 なるほど、苦肉の策の純正オプションだったのですね😅 情報ありがとうございました😊

[@kazuborn1412]

@tsu-k VFRの話とは違いますが、シフトペダルアームに関して 異常時の対応が冷静沈着でパーツを加工して製作してしまうところは脱帽ものです いい勉強させていただいてます。