NSR250R MC21 直キャブでサーキット走行しましたｗ　ど素人は直キャブに乗ってはいけないことがよくわかりましたｗｗ

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Күн бұрын

Пікірлер: 34

@nsr8711 4 ай бұрын

HRCキット推奨値で合わせるなら、プラグ等指定の物を使う等、街乗りでは無い為、ハイスロ等も導入しないと駄目かと思います。まぁ確かにメインジェット180～200番とかでかいですからね・・・ DMRさんのフロートバルブシートを大きい物に変更すると安定するかも？一番はT2さんに持って行ってやって貰う事だと思います。それほど高くないですよパワーチェックしながら詰めるので確実かなと、予算言えば対応してくれます

@tsu-k 4 ай бұрын

ありがとうございます😊 T2のレーシングキットなので、確かにT2さんに持ち込むというのはアリですね😉 自分で下手なセッティングしてエンジン壊す方が高くつきますもんね。検討してみます！

@智土屋-x9w 4 ай бұрын

サーキット走行お疲れ様でした。いつもモチベーションの高さに感心します。怪我のないよう楽しんでね。

@tsu-k 3 ай бұрын

ありがとうございます😊 いい歳なのでほどほどにします😓 またよろしくお願いします！

@小笹幸治-l6h 4 ай бұрын

コーナーの入口でアクセル開けてないから失速ですね　進入速度少し落としても開けて曲る方がタイムでますね。集中力養いに又、走りに行きましょう。

@tsu-k 4 ай бұрын

ありがとうございます😊　なるほど、入口でのアクセル、非常に参考になります。確かに全閉にはしてないものの、パーシャルというか、入口でアクセルを開けてる感覚は全くないですね。次回走る機会があれば一度意識してみます！集中力を養いに(笑)

@anzy25 3 ай бұрын

初めまして。僕はファイナルは15-41でした。(ノーマルミッション) ジェッティングは、二次圧縮やヘッド仕様によって変化しますから、ご自身で見つけられるほうが良いと思います。 (僕はかなり太いメインです) ニードルとSJとエアスクリューは、好みと走らせ方とで変わりますし、なかなか奥が深いです。エンジン寿命も短くなりますので、考慮してみて下さい。失礼致しました。

@tsu-k 3 ай бұрын

ありがとうございます😊 15−41は鈴鹿ツインですか？私はこの日15−42でしたがロング過ぎて走れたもんではなかったです😅 他の方のコメントで、フロント13丁って方も居られ、このコースはかなりショートに振らないと走れないのかと思ってましたが。。私も次にもし走る機会があれば色々試してみたいと思います。

@teru13 3 ай бұрын

@@tsu-k ツインフルコース最速のnsr250の方は15-40です。必然とコーナースピードも速いです😅 いきなりは最速の方と同じファイルでは無理と思いますので、慣れるまではショート気味で、練習するのが良いと思います。僕もフルはチャンバー箱付きで15-41 です。流石にフルの13.ショートと思います 😅

@tsu-k 3 ай бұрын

ありがとうございます😊 15−40はMC21のノーマルギア比ですね😳 それでツインのあの低速コースを失速せず走れるのはいかにコーナー速度が高いか分かります😱 それこそヘアピンとかは半クラなんですかね？？私はレースする気もタイム競う気もないので😅、楽しく走れるギア比を探してみたいと思います😊

@teru13 3 ай бұрын

@@tsu-k 半クラ使ってはりますね😀 僕も転けない程度に年一回か2回サーキット走行楽しむ程度です😆 自分なりに楽しむのが1番と思います😆

@nsr250rilakkuma0730 3 ай бұрын

いまなら178、175辺りでいいかもしれません！オイル、混合比でも変わってくるので色々模索してみてください応援しております🥺 スプロケ13-41だいぶ調子良いですおすすめです🫡

@tsu-k 3 ай бұрын

ありがとうございます😊 MJは正にその辺りでした。混合比はT2キット推奨通りの30:1で、もう少し薄くしてみたかったですが、焼付きが怖くてできないんですよね😅 あと、ギア比はそこまでショートにするんですね😳　13丁って確か特注品で、ジムカーナ専用のギアかと思ってましたがまさかサーキットで使うとは目から鱗です。私、15丁、42丁で走ってましたので、ロング過ぎて走れないのも納得😓　大変参考になりました！次回走る機会があれば是非試してみたいと思います。ありがとうございました🙇‍♀️

@仲田忠雄 4 ай бұрын

セッティング決まればシビアじゃなく普通に走れますよ。自分もMC21は２年半レースで乗りましたがノーマルと同じレベルで乗れてました。現在は当時のＨＲＣセッティングパーツを手に入れるのが難しいと思いましたがレース用キャブボックス、直キャブメイン１３８番～１４２番以内です。ニードルやホルダーがＨＲＣパーツ推奨でノーマルと操作は変わりません。スローは忘れちゃったＷ３８番から４２番だったかな。

@tsu-k 4 ай бұрын

ありがとうございます😊　え？レースでの直キャブセッティングってメインジェットの番手そんなに小さいんですか？　T2の直キャブキットの推奨設定はそれより30番以上濃いです💦 これでは確かに濃すぎて加速しないですよね😅　薄さの見分け（乗り分け）の感覚がイマイチわからないので怖くてジェットを絞れない私は、恐らく一生ベストセッティングは出ないですね😓　もっと色々勉強と経験をしなきゃですね。。。

@仲田忠雄 4 ай бұрын

@@tsu-k まずは全域をいじると、どこがおかしいのか探るのが難しくなるので、まずメインジェットだけ決めます。まずは思うより濃いメインで走ってみて濃すぎて高回転が回らない濃すぎるメインを決定します。　次に薄すぎて上まで回らないメインを見つけます。　車種によっては濃いと思う吹けのエンジンの振動と薄くて出るふけの振動がどちらか判断しずらくて間違ったほうに振って焼き付かせてしまう人もいます。メインが決まらないまま中間域までいじると何が悪いかわからなくなるのでいじりたくても我慢します、例えばスロージェットはスローの域を決めるもんだと思い込むと実は全域にも影響してます、例えばスピードを上げていき９０００回転で一度スロットルの開けを止め、その回転からまた開け足すときにもスローの濃い薄いで前に進むか進まないかが違います。ガソリンも当時と今のガソリンも変わってるのと混合ガソリンの混合率や燃えるかかぶるかもオイルの銘柄で変わりますのでデータをノートに残しておくとよいです。

@仲田忠雄 4 ай бұрын

@@tsu-k 追記　動画を見ると後半、ストレートがちゃんと走って感じがあるので、高回転が速かった時のメインジェットに数ランク濃くしてみて、濃すぎるメインを探して、そこから下げてみるとまずメインが見つかると思います、まずまずのメインが見つかったらとりあえずそこは固定して、次に中間を探すことに専念します、濃すぎて壊れる、はないと思いますのでじっくり探りましょう。ガソリンはハイオクですか？チューニングのレベルによってはよく焼けるレギュラー、燃えにくいハイオクでも変わるので。チャンバー銘柄とエンジン本体の圧縮も知っておくと判断しやすいですよ。

@tsu-k 4 ай бұрын

ありがとうございます😊 こういうレース経験者のお話は大変興味深く、参考になります。ただ、詳しく聞けば聞くほど、ますます直キャブはスブの素人が扱ってはいけないモノだと感じております😅 ミスったら（薄すぎたら）壊れるという恐怖感が前に進めない1番のネックですよね。昔は原付とかを何度も焼き付かせながら？少しずつ濃い薄いの感覚を身につけていたんですかね。。もっと昔からこういう事に興味持てればばよかったなと今となって後悔してますw

@9k601 2 ай бұрын

@@tsu-kメインジェットが142はありえないので真に受けないでください、アクセルひねったらストールするレベルになりますよ😅

@松ちゃん-v9p Ай бұрын

きちんとキャブセッティングすれば、こんな動作にはならないと思いますよ。前シリンダーと後シリンダーでメインジェットのセッティングは分ける事や直キャブの為のキャブのパイピングは必要に応じてキャンセルすること、あとは混合比かな。鈴鹿の南コースならファイナルはノーマルで可、国際コースは16－38だったかな。