NUOVE CELLE PER GENERARE IDROGENO SENZA REGOLATORE DI CORRENTE

[@copacinschiradu9025]

Incredibile ! Lo devo fare, esperimentare.

[@SebastianoSottile-x3k]

Buongiorno, vorrei realizzare un dispositivo per il mio camper, i contenitori per realizzare l idrigeno come si chiamano? Grazie

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao, sono filtri per l'acqua...

[@SebastianoSottile-x3k]

@carmineenergiagratis.energy gentilissimo

[@invenzionenessuno617]

Ciao buongiorno dove trovo tutto il materiale da acquistare :filtri, cavi , relè ,ecc ?

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao, su Aliexpress, per le batteria puoi mandarmi una mail.. [e-mail]

[@gabrieleporceddu613]

Saper e come reperire celle per produrre idrogeno con eletrolisi grazie Gabriele

[@carmineenergiagratis.energy]

Io le ho autocostruite da me.

[@salvatorelentini2942]

Ciao Carmine, ma perché aumenta la corrente assorbita ma mano che passa il tempo e come fare per abbassarla senza mettere due celle?

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao. Con un regolatore pwm .. un casino comunque

[@salvatorelentini2942]

Ciao Carmine, ho fatto anch'io un generatore ma ho notato che assorbe troppa corrente e le barre filettate da 6mm riscaldano troppo cosa faccio? Elimino due piastrine interne?

[@carmineenergiagratis.energy]

Regolatore pwm... 60A

[@maxfab100]

Ciao, volevo fare una domanda , se per l'amperaggio voltaggio ecc usassimo un inverter? Il motore della macchina e l'alternatore non soffrirebbero di meno?

[@carmineenergiagratis.energy]

Si, ma va comunque ceduta la corrente...

[@maxfab100]

@@carmineenergiagratis.energy si ma è sempre minore se volendo aggiungere due batterie e 4 filtri x andare quasi al 80% ad idrogeno su auto GPL collegandosi sugli iniettori GPL e riducendo la mandata di GPL, logicamente sono prove da fare

[@morenocerquiglini6030]

l'energia non si crea dal nulla amico mio... L'idrogeno non è una fonte di energia ma un semplice vettore, cioè l'idrogeno non ha di per sé energia ma imagazzina semplicemente quella che utilizzi per scinderlo dagli altri elementi con cui si trova (in questo caso l'ossigeno, trattandosi di acqua)... in pratica l'idrogeno non è altro che una forma di batteria in cui immagazzini l'energia che arriva da altrove (in questo caso la corrente fornita dall'alternatore / batteria) per poi ridartela quando vai ad utilizzarlo... Quindi il saldo energetico non potrà mai essere positivo, se per produrre idrogeno utilizzi energia prodotta in auto non potrai mai avere dell'idrogeno energia per far marciare l'auto... Anzi il saldo è nettamente negativo perché per ogni trasformazione c'è da considerare l'efficienza che ha (cioè la percentuale di energia in uscita risoetto a quella in ingresso) e che è sempre ben lontana dal 100%.... E qui di trasformazioni ne abbiamo ben 4: n 1 dal carburante dell'auto ad energia cinetica nel motore termico con cui far girare l'alternatore, N 2 da energia cinetica ad elettrica nell'alternatore, N 3 da energia elettrica a idrogeno nelle celle di carico, N 4 da idrogeno a energia cinetica di nuovo nel motore termico... L'efficienza finale di tutto il sistema non può essere superiore al 10%.... Quindi l'utilizzo di per sé dell'idrogeno è un sistema a perdita energiticamente parlando.... semmai porta beneficio può farlo solo per il fatto che migliora la combustione del combustibile principale (benzina, diesel, metano o qualsiasi altro si voglia) evitando lo spreco che si ha con gli incombusti.... Ma questo vantaggio può superare le perdite (e quinfi portare reali benefici) solo se l'drogeno è utilizzato in percentuali molto basse nella combustione (altrimenti le perdite di energia sono troppo alte e mai recuperabili) e, soprattutto, solo in motori che di per sé hanno una combustione pessima... In altre parole se questo sistema si monta su un motore di vecchia tecnologia (che avevano una combustione già da nuovi tutt'altro che ottimizzata) e tutto incrostato allora, se non si esagera con la quantità di idrogeno immesso, il saldo totale può essere positivo e generare un risparmio nei consumi... Se invece lo vai a montare su un motore recente dove la combustione è già di sua quasi totale e ci sono ben pochi incombusti da recuperare allora non hai alcun guadagno ma anzi consumerà di più perché la spesa energetica che si ha per produrre l'idrogeno non la puoi recuperare visto che poco c'è da migliorare alla combustione di partenza... Se questo sistema portasse dei reali vantaggi (al di là, ripeto, dell'utilizzo in motori mokto vecchi ed altamente inafficienti) sarebbero montati di serie da tutte le case automobilistiche perché come tecnologia non è difficile da realizzare e nessuno si lascerebbe scappare l'occasione di abbattere sia i consumi che le emissioni praticamente a costo 0.... Sai che vantaggio avrebbe sulla concorrenza una casa costruttrice che fosse in grado di dare ai propri clienti un auto che consuma molto di meno? Se invece nessuno li monta vuol semplicemente dire che di vantaggi non ne porta

[@gianlucagrandi-k4c]

Ti adoro sei un pazzo scatenato e ti adoro per questo mi sto guardando tutti i tuoi video, mi piacciono moltissimo, sei fortunato che abito a Bologna altrimenti sarei sempre a romperti le balle per aiutarti nelle tue follie 🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗

[@carmineenergiagratis.energy]

😅🥰

[@salvatorelentini2942]

Quale pwm si può usare per abbassare la corrente?

[@carmineenergiagratis.energy]

Uno adeguato, un 60A minimo altrimenti si brucia...

[@jorgeanagnopoulos6484]

Ciao volevo sperimentare tale progetto per un veicolo mi puoi dare consigli per la procedura per realizzare tale progetto il mezzo in questione è u furgone con motore ciclo diesel con impianto a 24v cordiali saluti fammi sapere 👍

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao, cerca su internet, io abbandonai il progetto

[@ivanivan2283]

Invece di costruirne 2 non potevi aggiungere altre piastre?

[@carmineenergiagratis.energy]

No, ero arrivato al limite...

[@francoismontesinos7809]

Me I will use it to produce electricity to test first, To avoid damaging the engine when using an HHO system, it is important to follow these guidelines: Start slowly and gradually increase the HHO flow over time. This will allow the engine to adjust to the new fuel mixture and prevent damage. Use a high-quality HHO generator and components. Cheap or poorly made generators can produce unstable or contaminated HHO, which can damage the engine. Monitor the HHO system regularly for leaks. If HHO leaks from the system, it can create an explosive mixture in the air. Keep the HHO system clean and free of debris. Debris can clog the system and prevent it from working properly. Avoid using the HHO system in humid or cold conditions. Humidity and cold can cause the HHO system to malfunction, which can damage the engine. Have the HHO system inspected and serviced regularly by a qualified technician. This will help to ensure that the system is working properly and that it is not causing any damage to the engine. By following these guidelines, you can help to prevent damage to your engine and enjoy the benefits of using an HHO system.

[@danielegiughello3843]

Dimensioni delle piastre? Grazie

[@carmineenergiagratis.energy]

6 cm per 3

[@danieletessarin6918]

Ciao Carmine e complimenti per il tuo canale... volevo farti una domanda che mi frulla in testa. Se io uso un motore a scoppio tipo quello di un generatore di corrente e lo alimento a Idrogeno ( quindi quasi gratis) per produrre corrente. Pensavo a un motore tipo Ebert da 5,5 CV a 3600 rpm a 4 tempi che sviluppa una forza di circa Newton 1,14 sull' albero e collegando un generatore tipo quello che si usa nelle pale Eoliche magneti permanenti che produce tipo 1 kw a 500 RPM con un gioco di pulegge ( 50 mm sul motore a scoppio e da 350mm sull'albero del generatore ) dovrei avere il generatore che gira a 500 RPM con una forza generata per via delle pulegge di 8 Newton ( 1,14x7). Secondo te con dei calcoli precisi e la combustione a idrogeno potrebbe essere fattibile questo mio pensiero. Grazie

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao, si, ma quanto ti costa in energia generare idrogeno? Ecco.....

[@gigiluigi1199]

Vale la pena installare l idrogeno Su Auto a benzina? Motore 2.0 benzina

[@carmineenergiagratis.energy]

No, va bene solo per decarbonizzare il motore..

[@emanuelefilloramo7660]

Ciao Carmine questi esperimenti li ho fatti pure io, ho installato sulla mia peugeo 207 la calla a secco 10 / 15 AH va benissimo .un consiglio avvicina le piastre massima distanza 1 mm x avere la risonanza delle piastre stesse , ma piastre neutro non ne usi

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao, avvicinarle è impossibile per i materiali da me usati, ma sicuro sarebbe meglio anche con meno piastre....

[@maurovinci4702]

Ciao Emanuele,ma per regolare la potenza come fai??

[@emanuelefilloramo7660]

@@maurovinci4702 ciao devi regolarti con la soda caustica non metterne molta, ma poco alla volta finché non arrivi all'amperaggio desiderato.

[@maurovinci4702]

Piastre neure in che senso?? Che fanno da anodo?

[@emanuelefilloramo7660]

@@maurovinci4702 piastre neutre si usano x diminuire l'amperaggio tra anodo e catodo.

[@TheSpidertop]

Comunque, bellissimi questi esperimenti, e ti seguo con molta ammirazione. Però secondo me a livello energetico è come se ad esempio, hai un pacco batterie, le colleghi ad un inverter sinusuoidale 220v, e la corrente che produci, la usi su un caricabatterie per ricaricare il pacco batterie stesso..... non puoi creare energia......

[@carmineenergiagratis.energy]

Si, ci siamo, verissimo quello che dici.. alla fine è un esperimento, vedrò poi dai risultati....

[@robertopucci342]

Anche consumasse di più, l'idrogeno aiuta a pulire il motore e lo rende sicuramente più efficente. Quindi a mio avviso non è solo un esperimento, l'idromaverich è una realtà e si istallano da parecchio.

[@pierluigilucianopolicella3039]

12 volt 16 A.. 1 Lt. di H2 in quanti secondi. ?

[@gyprossetti1275]

Ma all'aumentare dei giri motore? Senza refolazione hai una produzione costante sia in folle che a “130"...

[@carmineenergiagratis.energy]

Sem ra di si,sono tutte prove che sto facendo...

[@giovannifalceri5342]

Grande Carmine....per ora sono al fotovoltaico ...ma il futuro sarà..... E consiglio di scrivere le tue esperienze che sono fantastiche.... 🍺🍺

[@carmineenergiagratis.energy]

Grazie, poi vedremo che risultari darà....😉

[@k6federico]

Ma potresti venderli già pronti che io non riesco a farli bene?

[@carmineenergiagratis.energy]

No, non saprei cosa chiederti, comunque spiego come farli....

[@SebastianoSottile-x3k]

​@@carmineenergiagratis.energyse vendi, io sarei anche disposto nell' acquistare il sempre se il prezzo permette. Grazie

[@antonionocera6470]

Ciao Carmine, sentendoti parlare dall'accento credo che sei un salentino come me, se è così mi piacerebbe incontrarti e scambiare due opinioni, io mi trovo a Tuglie. Comunque ho comprato Il DC 3000 con PWM 60 ma sinceramente sul consumo non sono molto soddisfatto, devo dire che sto tanto sbandierato risparmio non l'ho trovato per niente. Quello che ho notato però montato sul mio furgone Fiat Talento biturbo da 145 HP, dicevo quello che ho notato partendo per esempio in salita, ma di quelle ripide davvero, riesco a salire come se avesse una spinta in più tenendo fermo in un punto fisso il piede sull'acceleratore. Un giorno di questi lo porterò in officina a farmi misurare gli incombusti, quello che però mi piacerebbe ottenere anche la riduzione del consumo. Vedremo ne ho costruiti alcuni prototipi anch'io come quello che hai fatto tu in serie ma con i contenitori più alti con 20 piastre cadauno alimentate - +- +- + e così via ma mi succhiava 70 Ampere andandomi a riscaldare persino le astine filettate. Vedrò in seguito appena avrò più tempo. Saluti da Antonio

[@carmineenergiagratis.energy]

Calabria... la.macchina va si meglio ma il risparmio è del 10% ho notato...

[@alessandropisciotta8523]

Ciao carmine bel video sento non e che possiamo sentirci in privato ho assolutamente bisogno di chiederti delle cose grazie mille

[@carmineenergiagratis.energy]

Ciao, manda una mail.. [e-mail]

[@TheBenjo9]

Sei troppo simpatico

[@francescor.4939]

Ciao Carmine, a livello didattico nulla da dire, ma come sistema di produzione sei già in perdita. Magari ti è stato già detto da qualcun’altro, nella conversione di energia avrai sempre una perdita maggiore rispetto all’energia ricavata. Legge della termodinamica e conservazione dell’energia. Poi ovviamente se produci idrogeno usando il fotovoltaico il discorso cambia, ma produrlo direttamente utilizzando l’alternatore dell’ auto è totalmente inutile e controproducente.

[@carmineenergiagratis.energy]

Non sovquesto, lo scoprirò dai test in atto...

[@giogiozoppe8858]

Cio se vuoi togliere il regolatore di carica basta diminuite elettrolita. Gli altri regolatori si bruciavano perché usavi troppo elettrolita. Ho costruito anch'io un generatore di idrogeno e non riscalda.

[@SebastianoSottile-x3k]

Ciao, hai qualche filmato del tuo? Grazie

[@francoismontesinos7809]

AI answer for Yes, the HHO system you described is functional. The process of generating HHO involves breaking down water into hydrogen and oxygen using electrolysis. The hydrogen and oxygen are then mixed and injected into the engine's fuel intake system, where they can burn more efficiently than gasoline. This can improve the engine's performance and reduce its emissions. However, it is important to note that HHO is a flammable gas. If hydrogen leaks from the system, it can form an explosive mixture in the air. It is also important to handle HHO with caution, as it can cause burns if it comes into contact with skin. In addition, HHO can damage the engine if it is not used properly. The mixture of hydrogen and oxygen can erode the engine parts. For this reason, it is important to follow the manufacturer's instructions carefully when using an HHO system. Overall, the HHO system is a viable alternative to gasoline for powering vehicles. However, it is important to use it safely and responsibly.

[@francoismontesinos7809]

System The water electrolysis unit is the core of the HHO device. It is responsible for breaking down water into its constituent components: hydrogen and oxygen. The water tank supplies water to the water electrolysis unit. The water electrolysis unit is composed of two electrodes immersed in water. A direct current (DC) is applied to the electrodes, causing the generation of hydrogen and oxygen at the cathode and anode, respectively. The hydrogen is collected and stored in the hydrogen tank. The oxygen is also collected and stored in the oxygen tank. The hydrogen and oxygen are mixed in the mixture chamber. The mixture is then injected into the fuel intake system of an engine to be used as fuel. The process of generating HHO involves the following steps: Water is pumped from the water tank into the water electrolysis unit. A DC is applied to the electrodes of the water electrolysis unit. The water molecules break down into hydrogen and oxygen at the anode and cathode, respectively. The hydrogen is collected and stored in the hydrogen tank. The oxygen is also collected and stored in the oxygen tank. The hydrogen and oxygen are mixed in the mixture chamber. The mixture is then injected into the fuel intake system of an engine. The HHO system can be used to improve the efficiency and emissions of an engine. However, it is important to note that there are some potential safety hazards associated with the use of HHO. Some of the safety hazards associated with HHO include: Hydrogen is an inflammable gas. If hydrogen leaks from the system, it can form an explosive mixture in the air. HHO can cause burns if it comes into contact with skin. It is important to handle HHO with caution. HHO can damage the engine if it is not used properly. The mixture of hydrogen and oxygen can erode the engine parts. It is important to take the necessary safety precautions when using an HHO system. This includes following the manufacturer's instructions carefully, wearing protective clothing, and storing the HHO system in a well-ventilated area.

[@TheSpidertop]

Secondo me dovresti trovare una soluzione per regolare la produzione di idrogeno in funzione del numero di giri del motore, o del carburante che entra. Altrimenti avrai molta produzione in percentuale al minimo, e pochissimo quando acceleri

[@carmineenergiagratis.energy]

Ci vuole un meccanico.... vedremo.

[@TheSpidertop]

Forse potresti leggere la tensione dell' alternatore, visto che usi quel cavo come pilota, che ti sei fatto portare dal meccanico. Potrebbe essere funzione dei giri del motore

[@robertopucci342]

Carmine, mettilo diretto con l'alternatore. Il voltaggio aumenta con l'aumentare dei giri del motore. Poi se vuoi fare una cosa più precisa, potresti usare l'uscita dell'alternatore che si collega al contagiri della macchina

[@maurovinci4702]

Ciao mi aiuti a costruirlo?😅

[@jacktriskel]

perchè non realizzi dei kit completi ?? io te lo ordino immediatamente..

[@carmineenergiagratis.energy]

@@jacktriskel no, alla fine fa pochissimo, fidati.

[@giuseppemoscara6061]

Per la soluzione usa acido citrico

[@morenocerquiglini6030]

Quello che esce non è solo idrogeno ma miscela idrogeno ed ossigeno perché non c'è alcun sistema per separarli... Fatto così in uscita hai entrambi gli elementi non idrogeno puro

[@travgabr]

Insomma, hai trovato un modo per accenderti la sigaretta ....

[@carmineenergiagratis.energy]

😁🤣😂

[@morenocerquiglini6030]

l'energia non si crea dal nulla amico mio... L'idrogeno non è una fonte di energia ma un semplice vettore, cioè l'idrogeno non ha di per sé energia ma imagazzina semplicemente quella che utilizzi per scinderlo dagli altri elementi con cui si trova (in questo caso l'ossigeno, trattandosi di acqua)... in pratica l'idrogeno non è altro che una forma di batteria in cui immagazzini l'energia che arriva da altrove (in questo caso la corrente fornita dall'alternatore / batteria) per poi ridartela quando vai ad utilizzarlo... Quindi il saldo energetico non potrà mai essere positivo, se per produrre idrogeno utilizzi energia prodotta in auto non potrai mai avere dell'idrogeno energia per far marciare l'auto... Anzi il saldo è nettamente negativo perché per ogni trasformazione c'è da considerare l'efficienza che ha (cioè la percentuale di energia in uscita risoetto a quella in ingresso) e che è sempre ben lontana dal 100%.... E qui di trasformazioni ne abbiamo ben 4: n 1 dal carburante dell'auto ad energia cinetica nel motore termico con cui far girare l'alternatore, N 2 da energia cinetica ad elettrica nell'alternatore, N 3 da energia elettrica a idrogeno nelle celle di carico, N 4 da idrogeno a energia cinetica di nuovo nel motore termico... L'efficienza finale di tutto il sistema non può essere superiore al 10%.... Quindi l'utilizzo di per sé dell'idrogeno è un sistema a perdita energiticamente parlando.... semmai porta beneficio può farlo solo per il fatto che migliora la combustione del combustibile principale (benzina, diesel, metano o qualsiasi altro si voglia) evitando lo spreco che si ha con gli incombusti.... Ma questo vantaggio può superare le perdite (e quinfi portare reali benefici) solo se l'drogeno è utilizzato in percentuali molto basse nella combustione (altrimenti le perdite di energia sono troppo alte e mai recuperabili) e, soprattutto, solo in motori che di per sé hanno una combustione pessima... In altre parole se questo sistema si monta su un motore di vecchia tecnologia (che avevano una combustione già da nuovi tutt'altro che ottimizzata) e tutto incrostato allora, se non si esagera con la quantità di idrogeno immesso, il saldo totale può essere positivo e generare un risparmio nei consumi... Se invece lo vai a montare su un motore recente dove la combustione è già di sua quasi totale e ci sono ben pochi incombusti da recuperare allora non hai alcun guadagno ma anzi consumerà di più perché la spesa energetica che si ha per produrre l'idrogeno non la puoi recuperare visto che poco c'è da migliorare alla combustione di partenza... Se questo sistema portasse dei reali vantaggi (al di là, ripeto, dell'utilizzo in motori mokto vecchi ed altamente inafficienti) sarebbero montati di serie da tutte le case automobilistiche perché come tecnologia non è difficile da realizzare e nessuno si lascerebbe scappare l'occasione di abbattere sia i consumi che le emissioni praticamente a costo 0.... Sai che vantaggio avrebbe sulla concorrenza una casa costruttrice che fosse in grado di dare ai propri clienti un auto che consuma molto di meno? Se invece nessuno li monta vuol semplicemente dire che di vantaggi non ne porta

[@carmineenergiagratis.energy]

Il fine è commercio, vedere petrolio. Per energia pulita siamo pieni solo.che certa tecnologia non viene usata.

[@morenocerquiglini6030]

La tua teoria non regge.. proprio perché il fine è il commercio, cioè i guadagni, le case costruttrici gli interessa poco se tu acquisti carburante o altro per far andare le auto.... A loro interessa solo vendere auto che gli costino poco produrle e che abbiano continuo bisogno di rivolgersi a loro per la manutenzione... E per loro, se questi apparati mantenessero ciò che promettono (cioè consumi dimezzati ed emissioni praticamente annullate), sarebbero una salvezza perché gli lermetterebbe di continuare praticamente a costo 0 con i motori termici.... Fidati che qualsiasi costruttore preferirebbe 1000 volte vendere auto termiche con questo apparato piuttosto che convertire tutta la loro produzione all'auto elettrica che ai loro occhi ha 2 grossi problemi: convertire tutto gli costa miliardi e non gli garantisce tutti gli introiti che hanno ora con la manutenzione visto che i motori elettrici non ne hanno assolutamente bisogno... Anche per i petrolieri alla fine sarebbe la salvezza perché permetterebbe di annullare il motivo per cui si sta forzatamente abbandonando la combustione: l'inquinamento che produce!!! Ed anche dal loro punto di vista sarebbe molto meglio vendere metà petrolio piuttosto che 0.... In estrema sintesi se si guarda al fattore guadagno sia per i costruttori che per chi produce i carburanti questi apparati sarebbero molto preferibili rispetto alla transizione all'elettrico... se è una strada che non viene percorsa è perché in realtà non funziona o lerlomeno non sposta il probkema più di un 0, appunto perché nei motori termici moderni ben poco c'è da ottimizzare riguardo la combustione

[@carmineenergiagratis.energy]

@@morenocerquiglini6030 la mia non è Peoria ma fatti di vita quotidiana, al sistema oggi interessato che non si vendono auto, che stai fermo, non consumi risorse del pianeta, che finisci la tua vita.

[@tarikcherrat1986]

Prova a alimentare una stuffetta oppure un webasto riscaldatore cinese?

[@robertopozzi4863]

pubblicita,pubblicita,pubblicita e un filmatino su fusibili alimentatori cinesi e come mettere il teflon.....

[@pasqualegallucci1108]

Complimenti ottima soluzione, però a questo punto potresti mettere un regolatore e impostarlo sui 15Ah e vedere come si comporta, con 15 Ah di assorbimento non dovrebbero bruciarsi...

[@carmineenergiagratis.energy]

Si, sono tutte prove, un campo nuovo per me... più facile fre impianti fotovoltaici