Önvezetés? NEM! Csak LEVEL2 vezetéstámogatás? HÁT... | 200 km TESLA AUTOPILOT A1-A21-S1-A4

[@peterg3193]

Nem igaz az egész latom hogy a kormanyon van a kezed😂😅🤣 Nagyon tetszett a videó köszönöm szépen, egyetértek veled! EAP nekem elég lett végül, szeretem!

[@lacikeri3102]

Igen, a gyorsítást is elég komótosan kezdi meg. Bár engem nem zavarna, mert takarékosabb így, de csomószor volt hogy mögöttem nem bírták cérnával, szóval inkább én is rágyorsítok manuálisan.

[@lacikeri3102]

Felismeri a táblákat, csak tojik rá :D A ferihegyi gyorsforgalmi úton 70 a megengedett, mellette kívül 50. GPS alapján 50-re akar mindig beállni, de amikor meglátja 70-es táblát akkor gyorsít, majd rögtön fékez, mert a GPS szerint még mindig 50 van. Van amikor meg vagy pontosabb a GPS, vagy az útvonal tervezésből tudja, de szépen megy 70-el. Szóval igen. Finoman szólva van még mit reszelni ezen a részén itt a keleti régióban.

[@karcsiocsi8813]

Tiszteletem! Jó lett a video. Lesz majd olyan videó, amin driving camp pályán is tesztelve lesz? Te is vezetsz meg az autó is. Ki hogyan reagálja le a váratlan helyzetekett. Köszönettel.

[@TeslaMaster]

Azr max az FSD BETA-nak kéne lekezelni. Vagy arra gondolsz, hogy egy rántópadon mi lesz?

[@robertnaday4532]

Áldjon Benneteket az Isten! Csak így tovább!!

[@rekak]

Nekem hiánypótló ez a videó, mert mindig csak az FSD-vel foglalkoznak, és a hibáit keresik, de engem érdekelt az is, milyen vezetési élményt ad ilyen utazós körülmények között, ahová tervezték, és ahol össze tudom hasonlítani más autókban szerzett L2 élményeimmel. Pár kérdésem felmerült közben: 1. Figyeli a mögöttes forgalmat, hogy elengedje a gyorsabban érkezőket? 2. A vezetési stílus (chill, average, stb.) beállítása befolyásolja, mennyire dinamikusan gyorsít ki sávváltáskor? 3. Jól értem, hogy ha nem lennének a jogszabályi korlátozások, akkor az EAP kezedet végig a kormányon pihentetve magától elvitt volna az utolsó autópályáról való lehajtásig, magától előzgetve, jobbra tratva, pályaelágazásokat kiválasztva? Csak a táblafelismerés és tempótekergetés lett volna a dolgod?

[@TeslaMaster]

1/ Jobbra tart, abban a pillanatban, hogy van hely, megy/menne vissza, nem a mögöttes forgalmat figyeli (hogy valaki villogtatva tol-e pl) 2/ Sajnos nem, pedig jó lenne. Mindig ugyanúgy vezet. 3/ Igen, jól érted. Ezt tette volna. Amerikában volt videóm, ott pontosan így megy.

[@lacikeri3102]

@@TeslaMaster Abból a szempontból figyeli a mögöttes forgalmat, mert nem megy ki, ha valaki jön és nem férne be biztonsággal.

[@TeslaMaster]

Ja így persze. Ha vannak mellette/mögötte bepirosítja és nem megy sehova

[@A_T_Sanya]

Ismét király videó : amúgy Level 2,5? :D Ha nem lenne a kormányszöghöz rendelve a sebesség, a lehajtókra kisorolás és a sávváltás is szoftveresen engedve lenne akkor én az autópályákra level 3-at megszavaznám. A merci marketing level 3-ja is vicc, ha jól tudom csak bizonyos szakaszokon (hány ilyen szakasz van euban? :D senki se tudja gondolom ;) ) és max 60km/h-ig :D no de max autópályán ha torlódás van és dugó :D nem 130-nál egy tekergős úton mert ott ők is belennének korlátozva kormányszög-sebesség terén :D Esetleg tesztelhetnél egy olyan Mercis önvezetést mert nagyon kiváncsi lennék az öszinte véleményedre hogy miben jobb vagy rosszabb na meg hogy hogyan működik az a híres lvl 3 :) Köszi Balázs a videót én nem szoktam bele tekergetni, fan vagyok, végig nézem és imádom minden percét :)

[@gabormiklay35]

Szia! Volt szerencsém rendelni egy MYP-t FSD-vel. Ha megérkezik, szívesen felajánlom egy tesztre, mert abban már nem lesz radar, és jó eséllyel berlini lesz. Sajnos még sok idő is lehet, míg megjön….😔

[@TeslaElonSpaceXFan]

Gratulálok az új Teslához. Érdekelt a rendelés és megnéztem milyen dátumokat ír a Tesla a weboldalán. Performance Y model FSD-vel a többi alapfelszeretség Magyarországon: "Átadás becsült dátuma: dec. 2022 - feb. 2023" Ugyan ez USA-ban: "Est. Delivery: Aug - Oct 2022" Azért elég jó érzés lehet, hogy most megrendeli egy amerikai a MYP-t és már akár ebben a hónapban megkapja. :)

[@Batyuzo]

csak veletlen dobott ide a yt, es nem is akarok trollkodni, de az pozitivum ha nincs benne "radar"?

[@gabormiklay35]

@@Batyuzo Majd meglátjuk….

[@gabormiklay35]

@@TeslaElonSpaceXFan A fiókomban már dátum sem szerepel (korábban 2023. jan-márc. volt) az átadás becsült idejére, hanem csak annyi, hogy: TBD. Ez ha jól gondolom kb. annyit jelenthet, hogy meghatározandó…. Hát igen, USA-ban hamarabb megkapnám. De abban bízom, hogy itt jobb lesz az összeszerelés minősége.

[@lacikeri3102]

@@Batyuzo Egyenlőre nem. A jelenleg forgalomban lévő rendszernek van pár korlátozása, de a legújabb még fejlesztés alatt álló önvezető szoftver csak kamera képek alapján jobb teljesítményt nyújt, a radar rendszer költségének megtakarítása mellett. Szóval jelenleg csak azért érdekes, mert kíváncsiak vagyunk arra miben különbözik a viselkedése a radaros és a radar nélküli Tesláknak.

[@balazslepeny]

Egy héttel a videó készülte után jöttem végig ugyanezen a szakaszon 2017MS+EAP kombóval, kifejezetten érdekes volt ez a videó emiatt is: láthattam, hogy a bójákon és a közlekedési lámpákon kívül szinte mindenben egyenértékű az MS EAP-ja! Pár kérdés, komment: - a Bécs-elkerülős szakaszon én saját döntésből 130-at állítottam be, mert így éreztem biztonságosnak: ezek szerint ezért nem lassítgatott nálam, hanem magabiztosan vitte a húzósabb kanyarokat is :) - nekem az EAP sávváltásai "túl szögletesek", én laposabb ívben szoktam sávot váltani, ha nem kell valami miatt nagyon "menekülni". Több utastársam is észlelte, hogy én "szebben" váltom a sávot, mint az EAP. Ez Nálad az MY-ban mennyire feltűnő? - tömött, mindkét/mindhárom sávot megtöltő forgalom volt a magyar határ után az M1-esen, ami nekem már kifogott az autón (illetve az én tűréshatáraimon), mert a szélsőségesen pulzáló forgalomban hol túl lassan gyorsított vissza, hol meg nagy és erős fékezéssel vette fel a követési távot, noha a legtávolabbi értékre volt beállítva. Ilyenkor meg a jobbról előző türelmetlenek vágtak be elém, akkor meg ezért fékezett túl erőseket. - mi várható 2023 .01.01-gyel? Eltörlik a sávváltási megkötést? - németesként nagyon bántja a fülemet az "ASTEN" :) Aschten? Akkor lenne S. De ez meg már csak szőrszálhasogatás, kötekedés, nyelvtannácizás. A videó remek volt, én élveztem, indulnék is vissza Ausztriába :D

[@janosregos3968]

Ne akarj sötétedő szemüveget! Ugyanis az nem fényerőre, hanem UV-ra sötétedik. És mivel az autók üvegei UV szűrősek, ezért a kocsiban teljesen átlátszó marad. Nekem ilyen a dioptriás szemüvegem és be kellett szereznem egy ráczipeszelhető lencsét hozzá az autóba.

[@TeslaMaster]

Köszi, ezt nem tudtam. Ráadásul én alapból - szerencsére - nem kell hogy szemüveget hordjak.

[@lacikeri3102]

Amikor meg az alpokban 2000méteren gyalog kirándultunk úgy elsötétedett, hogy azért nem láttam ki 😁

[@adamvegh3433]

Utanfutoval ausztriaban jellemzoen 100kmh a limit autopalyan, szoval a 110 oke lehet

[@ferencdeak4475]

Nagyon,nagyon hasznos volt !

[@sandorfekete8403]

Köszönjük!

[@nagyteso1]

Lehet kérdezték már... Amikor az autó jelez, hogy "plimplum, elvesztettem a fonalat", akkor már valóban elvesztette, és - mittudomén - 0.8 másodpercig, az átlagautós reakcióidejéig kontrollálatlanul megy az autó? Vagy a Tesla beépítette ezt a rést, és 0.8 másodperccel előre már szól, hogy ő onnan majd nem tudja hogyan tovább? Utóbbira tippelek ha nem áll bele a fékbe mint az állat, de nem 100%. Gondolom nincs kapásválaszod erre. Utánanézel majd egyszer érdekességképpen? Köszi!

[@TeslaMaster]

Tapasztalataim szerint a nagy vörös kormány jel alatt is küzd az autó és próbálja lehetőségeihez képest a jó irányba terelni. Nem az van, hogy mindent is eldob és megy amerre megy a nehéz kő ;-)

[@lacikeri3102]

Jóval a kényes helyzetek előtt figyelmeztet, ezért kényelmesen van idő átvenni, még akkor is ha nem fogom a kormányt. Nagyon jól meg van oldva az átmenet. Nem próbáltam, de ha nem veszem át, és van akadály akkor megáll, ha nincs akadály akkor szépen kigurul, és úgy áll meg szerintem. Néha van hogy riaszt hogy nem tudja megoldani a helyzetet. Pl. Elfogyó sáv. Ilyenkor ha nem nyúlok bele, és nincs mellettem senki, akkor kisorol még a sima AP is, és ott megtalálja a sávot újra és megy tovább. Ha ezt nem tudja akkor belefékez hogy akadály van. Illetve van egy hely ahol egy sáv egyszer csak kiszélesedik és beraknak egy elválasztót, de nincs végig vezetve hogy melyik az új sáv. Itt is zavarba jön, de amelyik sáv közelebb van arra ráhúzza magát, általában a jobb oldalira, de itt már nagyon pánikban van. Ezeket amúgy az FSD bétában már régen megoldották, csak ugye az még nem jelent meg hivatalosan, ezért nem lehet implementálni EU-ban.

[@lacikeri3102]

@@TeslaMaster És itt tenném hozzá hogy ez az autó legalább szól előre. Nem az van hogy szép csendben megszűnik a kormányázás és neked kell rájönni hogy kialudt egy kis ikon a műszerfalon.

[@TeslaMaster]

Engem ezért már annyian letoltak, hogy fordítva ülök a lovon. Mert, hogy soha nem veszi át csak segít, tehát nincs mit visszaadni... Ami oltári baromság.

[@lacikeri3102]

@@TeslaMaster Akik nem használtak ilyet, nem értik. Hallomások, benyomások alapján alkotnak véleményt. Tény hogy én is így tettem. Tartottam az AP-tól a sok lehúzás miatt, de azt kell mondjam (igaz én elfogult vagyok, de nem nehéz) a piacon a legjobb. És nem arról van szó hogy más autó ne tudna sávot meg távolságot tartani, Tesla is hibázik, de a Tesla esetén van úgy összehangolva, felhasználó központúan, emberi hibák és tényezők figyelembe vételével, harmonikus rendszerbe szervezve, ami együtt adja azt a biztonságot és kényelmet, amire szánták. ...szerintem.

[@szepi3058]

Level 2: mindig a sofőr vezet, akkor is ha nem ő kormányoz és nem ő nyomja a pedálokat, ezért végig övé a felelősség. Level 3: meghatározott feltételek fennállása esetén, adott szakaszokon az autó vezet, ezeken a szakaszokon a gyártóé a felelősség. A Tesla esetében nincsenek ilyen szakaszok, nincs gyártói felelősségvállalás, ezért legyen akármilyen okos, egyértelműen csak Level 2. Egy "buta" Level 3-at szokás leszólni, pedig annak is van létjogosultsága. Egy elfoglalt üzletembernek például, aki éppen azon az autópálya szakaszon araszolgat az autójával a dugóban reggel ahol éppen adottak a feltételek a Level 3-hoz, neki sokat számít, hogy nyugodtan dolgozhat közben. Őt nem igazán fogja zavarni hogy az autó buta, és mondjuk nem tud még sávot váltani sem (azt elvileg amúgy se illik dugóban). Nekem inkább a Level 2 AP...

[@TeslaMaster]

Abszolút így van. Itt inkább a meglévő funkcionalitásra gondoltam

[@egyresztmasreszt4292]

Majd ha a háborúnak vége utána feloldják

[@TeslaElonSpaceXFan]

Nekem van egy olyan érzésem, hogy az FSD valóban működő formában nem ezen a "hardveren" fog megszületni. Nekem elsősorban nem a kamerákkal van bajom, azt elképzelhetőnek tartom hogy elegendő információt szerez az FSD csak kameráknak köszönhetően. Az én problémám a számítási teljesítménye ennek a hardvernek. Most felelőtlenül utánna járrás nélkül írom a számadatokat, de valami olyasmi rémlik hogy a legjobb esetben is 28 képkocka feldolgozása történik meg egy másodperc alatt ( ? ). Ez nagyon kevés. ( és még sehol a megkülönböztető jelzés használó járművek kezelése, rendőri karjelzések értelmezése )

[@ronaypeter]

Az ember 24 képkockánál többet nem lát.

[@TeslaElonSpaceXFan]

@@ronaypeter Kérlek ilyen butaságot ne...

[@ronaypeter]

Arra akartam rávilágítani, hogy nem a képkockák száma számít, mert a Tesla nem is képkockákat dolgoz fel, hanem videostream-et, de ez a kis ablak nem elég a részletek kifejtésére.

[@lacikeri3102]

HW3 egyenlőre elég, de természetesen lesz továbblépés, ahogy a technika fejlődik. LVL 5, kormány nélküli autók szerintem sem ezzel fognak működni, de LVL3 már simán menni fog a YT-os FSD tesztek alapján.

[@TeslaElonSpaceXFan]

​@@ronaypeter ​ Képkockák számának fontossága: notateslaapp oldal hivatkozása news/879/tesla-reveals-fsd-beta-numbers-says-it-will-get-50-percent-higher-frame-rate#:~:text=FSD%20Beta%20has%20arguably%20gotten,frame%20rate%20up%20to%2036fps. Idézet a cikkből: "This should allow for smoother interactions, especially when driving faster. Right now if you're driving 60 MPH, you're moving at a rate of 88 feet per second. If the car is interpreting 24fps, then it's analyzing its environment about every 3.6 feet. Increasing the framerate to 36fps would lower this to about 2.4 feet, resulting in the vehicle having smoother reactions to its environment." Video: Képek egymást után. Ez elég egyszerű, még te is megérted ebből a kis ablakból.

[@marosipeti78]

Nice 👍

[@lipotposi2368]

Vettem ma 5l etolajat a CBA ba szerinted beletolthetem ?

[@TeslaMaster]

Simán! Bármit, bárhova. Hogy mi történik majd, az egy jó kérdés ;-)))

[@TeslaElonSpaceXFan]

@@TeslaMaster Hatalmas. 🤣

[@benedekjonas8686]

EU: A Tesla level 2 mert mi segítünk neki 😎 Eközben a Tesla egymagában: level 2.99 😏

[@miki8500]

Üdv TeslaMaster, erről mi a véleményed szoftveres lemaradás vagy user error? kzbin.info/www/bejne/pKTFY4t4dq6Kr6M

[@attilazk]

Kár vitatkozni, hogy Level 2, vagy Level 3. A Tesla max. Level 2. Az EQS pedig hivatalosan is Level 3... akár befékez 60-ra az érdi lejtőnél, akár nem. "A jogszabályi korlátozások miatt..." Na ugye hogy ugye: "Brüsszel ROSSZ. STOP Brüsszel"... "Magyarország előre(ébb) megy (menne)"... mint Brüsszel... :D Persze, csak a poén kedvéért... A lényeg, hogy neked ez (Tesla) jó és kellőképpen kényelmesebbé teszi neked az utazásod, MIKÖZBEN FIGYELSZ IS RÁ. Látod, ez utóbbiban van nagy különbség egy EQS Level 3-asával összevetve. Teljesen felesleges versenyeztetni a kettőt. Nem csak tudásban, minőségben, de (ezért) árban is jelentős a differencia (Model 3, Y vs. EQS). "Kinek a pap... kinek a paplan...", de mondhatjuk úgy is, hogy "több pénzért többet is kapsz"... mondhatni logikus... ;o) "ID sorozat befékez érdi 60-asnál"... mi mást tegyen, ha ott van egy 60-as tábla, ami jócskán félreértelmezhető?! Ha a Teslaban működne a táblafelismerés autópályán, akkor pontosan ugyanezt tenné. (Informatikus vagy... értened KELL! Ha nincs külön, határozottan szeparálható (logikázható-programozható) értelmezése a táblának, hogy az melyik sávra vonatkozik, akkor azt a belső sávokra is érvényesnek fogja venni.) A Teslád pedig 0-ra fékezne az autópálya lehajtón, mert "End of AutoPilot". Melyik jobb?! :D

[@TeslaMaster]

A Level3 sem vált sávot pl tudtommal. Napláne nem magától, ahogy ez a rendszer teszi USA-ban. Level3 akkor van, ha a sebesség nem nagyobb 60-nál, jók a látási viszonyok és azon speciális, előre feltérképezett szakaszokon megy, ahol engedélyezve van. Hát kösssz ;-) 60-as tábla: nagyon egyszerű. Van az útnak egy egzakt széle. A tábla egyértelműen a szervíz úton van. Innentől ezt le lehet kezelni. Ami inkább nehezebb dió lesz, a kis kiegészítőkkel ellátott korlátozások. Rossz időjárás, csak kamionnal, csak az adott sávban, csak a lehajtókra, stb.