Où en est le déploiement des bornes de recharge en France ?

[@GeraldLAIK]

Bien content que tu lèves le sujet de la recharge à destination... Je n'ai aucune difficulté à faire 500km pour me rendre en famille ou en vacances, et là ça se complique, car les villes/départements/régions qui avaient mis en place des bornes de proximité à 22kw choisissent dans le meilleur des cas de faire payer un prix exorbitant du kWh: + de 0,60€ (sans compter le temps de connexion qui est payant) ou dans le pire des cas, démontent les bornes... et quand pour ces villes, la moindre borne rapide se trouve à plus de 30km... pas terrible, compliqué. Je préfère effectivement le déploiement que propose ieCharge avec des bornes rapides un peu partout et à la campagne, quand ils aurons terminés leur déploiement, ça ne me gène pas de faire 10km pour aller recharger en moins de 20min pour 0,30€/kWh. `Les bornes de 22kW ça à bien rendu service à un moment ou seul la Zoé circulait en petit nombre en France, mais ce n'est pas une solution d'avenir, c'est trop approximatif, ça ne fonctionne pas toujours, si elle est occupée, ça prends plusieurs heures pour qu'elle se libère. Bref, il faut des bornes rapides proche des villes et pas des bornes lentes en nombre en ville ou alors un nombre considérable qui n'est pas tenable.

[@mada322]

Il faut pas oublier également les gens qui ne peuvent pas recharger a domicile habitait en appartement cela reste compliqué, et puis charger avec de la recharge rapide tout les jours cela est déconseillé.

[@naf6181]

bonjour, pour les gros points noir sont les moyens de paiement, il faut quasiment une carte ou une appli par marque de distributeurs. Le manque d'entretien des bornes quand on va faire le plein d'essence on tombe pas sur des pompes HS souvent. L'affichage des prix pourrait être un plus

[@TeslaTherapy]

Il suffit de prendre une carte ChargeMap ou Shell Recharge et le problème est réglé. Les solutions existent, ce n'est vraiment pas un sujet.

[@bpioger]

lorsque les badges fonctionnent.... @@TeslaTherapy

[@gilpile2654]

Oui. Il y a plusieurs type de bornes et se focaliser sur le nombre 100 000 ne rime à rien. Cependant depuis le début 2023 le nombre de superchargeurs > 100 kW a nettement décollé avec surtout des stations avec beaucoup de prises et plusieurs réseaux. Tesla continue son expansion avec des 28 stèles , Ie Charge, Lidl , Powerdot, Electra avec des tarifs compétitifs . Même le 1er aout je n'ai eu aucun problème . La vrai galère c'est la recharge à destination ( Vous partez en vacances ou en Weekend et arrivé sur place vous devez faire avec le réseau pourtant très important des bornes de 22 k W publiques) et aussi pour les résidents en collectifs qui n'ont pas de Pk et de prises. Là vous êtes captifs , il n'y a pas de plan B si ce n'est de faire des kms pour trouver une borne rapides . Souvent au début c'était géré par le département ou les syndicats d’énergie et si ça fonctionnait c'était pas cher, parfois même gratuit. Mais ça c'était avant , la plupart du temps ils ont confié la gestion et l'entretien à des opérateurs privés ( Spie, Izivia, Fresmile) et là c'est la double peine . Souvent ça ne fonctionne pas et la hot line vous prie d'aller chercher une autre borne et en plus du jour au lendemain le prix augmentent de 50 % sans prévenir. Résultats la plupart des bornes de 22 kW ne sont pas utilisées . Les communes ont fait ça pour le greenwashing, empocher les aides européennes et après moi le déluge.

[@AlexDO33]

Je partage tellement ton avis ! Ça fait plaisir de voir que d'autres usagers font le même constat. Les SDE ont dépensé le budget qui leur était confié, mais bien souvent le schéma directeur est mauvais, parce qu'ils ne sont pas utilisateurs à titre personnel, au mieux ils se partagent une zoé qui charge en 22kw du coup on voit fleurir une borne double par ci par là, parce que pour eux on chargera en 1h ou 2 zi c'est une ZE40 .... Et après comme tu dis c'est la double peine des opérateurs, dans le lot tu peux rajouter Bouygues (Alizé ou autre nom selon la localisation). Je ne compte plus sur eux, ni la charge AC, mais plutôt sur le DC des opérateurs que tu as cité (Tesla Powerdot IECharge (J'ajoute Carrefour Allego) et Electra si je vais en RP ou sur Bdx). Par contre une fois dans les Vosges, le SDE avait déployé plusieurs bornes DC 24 ou 50 réparties, c'était top pour l'usage ponctuel à destination.

[@AlexDO33]

Salut LoKan, Sujet intéressant, important, et comme tu le dis variable localement. Pour ma part je différencie le AC (qu'il soit de 3,7 à 22kw), de la charge semi rapide DC24 à 100kw et de la charge rapide >120kw Pour te répondre, je vis en campagne proche d'une autoroute, à 40 mins d'une métropole et 25 mins d'une ville de taille moyenne. à 5 mins de chez moi j'ai Ionity 6 bornes, Total 4 bornes, IECharge 4 bornes. Pour les recharges AC 2 villages 1 borne double 22kw HS, 1 village une borne 22kw en dehors de la zone résidentielle et commerce, et un autre village 1 borne 3,7kw sur un lampadaire. Le prix en journée des 22 kw est indécent (0,37€, plus cher que les Superchargers Tesla ou IE charge) La 3,7kw, il y en a qu'une et a part à laisser le véhicule la nuit pour charger son intérêt est limité (ça chargera la moitié de la batterie d"une TM3 prop en 10h). Donc ici le AC déployé par le Syndicat d'énergie hors de prix, et installation inadapté dernier exemple en date, le plus gros village dont le centre n'est pas équipé voit la construction d'une aire de covoit avec 3x7kw à 5 mins du village ... L'intéret ? Laisser charger son véhicule le temps de notre journée de boulot et on co voiture avec une thermique ??? Les décideurs ne sont pas usager si ce n'est de la Zoé qui charge en 22 du SDE et complètement incompétants pour pondre ça .... La petite zone commerciale à 10 mins, il y a de tout en charge du carrefour 4x150DC + 4x22AC, 2 stations powerdot 1 3x tri standard et l'autre 5xDC50 + 3xAC22, 1 borne double lidl 2x60kw, du 22AC lidl (HS je crois). La ville de banlieue de métropole où je bosse, 1 station 4x22 de SDE saturée et squatée (elle est dans un P+R et les gens lissent leur VE toute la journée), un lidl 2x60,1 powerdot et 1 carrefour, dans l'autre zone commerciale une 10aine de 7kw AC opérés par Izivia à un tarif de 1,10 +44cts du KWH .... Quant au déploiement de bornes hautes puissance pour les grand trajet à ce jour il est largement bien déployé, avec un super développement ces 2 dernières années. Je traverse plusieurs fois la France aucun soucis il doit y en avoir tout les 100km voir plus et on peut toujours sortir aller sur un carrouf, electra ou encore IECharge. Bref, d'experience je n'utilise plus les bornes de charges publique AC (hormis les carrefour gratuites 1h les rares fois ou je vais au supermarché), même si je pars sur une journée à plus de 350km, je prefere faire un stop recharge de 15/20 mins sur le retour que de brancher sur une borne publique 22 ou je vais tirer 11kw à un tarif prohibitif, squatter si je ne peut pas déplacer mon véhicule une fois la charge finie etc etc. Ma vision d'un bon schéma directeur : En zone résidentielle déploiement de charge lente 3,7 ou 7 nombreuse plutot qu'une ou 2 bornes 2x22kw. Parking de centre ville/village qques AC lente + 1 DC24 ou 50. En zone commerciale ce que fait carrefour et powerdot est très bien + Tesla qui vient s'implanter avec des grosses stations ouverte à tous avec un super tarif. Sur grand trajet, les déploiement et top mais doit continuer et combler certains points critiques, par contre certains opérateurs devraient revoir leurs tarifs, 55cts me paraissent être la limite acceptable. Les entreprises devraient équiper leurs parking personnel d'une prise renforcé pour 2 véhicules de fonction, et 1 pour 6 véhicule personnels et/ou clientèle. J'espère avoir été exhaustif.

[@jean-mariejoerger2598]

Je suis frontalier à l’Allemagne .. En France oui on a des bornes … cela dit soit elles sont HS, soit c’est l’incivilité francaise ( ça squatte la journee ou Papi avec sa Mégane 1,9dci squatte sur la place😢) je suis d’accord pour moins de bornes mais à recharge rapide et une option "crevage des pneus " pour les thermiques qui s’y stationnent 😂😂

[@antoineb216]

Merci toujours pour tes vidéos ! Utilisateur convaincu par l'électrique, selon moi le gros problème vient du manque de transparence du tarif avant la recharge. Je suis également surpris de voir des prises 11 kWh (ou moins) au même prix qu'une 150 kWh. C'est une aberration qui alimente les critiques sur le coût et la durée d'une recharge. Choqué également de voir des gens attendre dans leur voiture que la charge soit à 100% alors qu'ils sont sur une borne avec une facturation à la minute (+€ du kWh). La aussi un manque d'information lors de récupération du véhicule ou d'analyse du coût d'une recharge. Mais pour moi la France n'est pas si en retard que ça malgré de grosse disparité dans les régions. Et petite précision, je crois que le développement des bornes se base sur le nombre de point de recharge et pas de borne à proprement parlé. C'est à dire qu'une borne avec 2 câbles, compte pour 2 et ça même si en terme de puissance la charge passe de 22 kWh (si une seule personne) à 11 kWh si 2 personnes de branché.

[@maximilien6723]

En tant que belge, je trouve la France, au contraire, très en avance sur le déploiement de son réseau de charge rapide. J'ai traversé toute la France et l'Espagne ce mois-ci avec 2 VE (une Tesla et une non-Tesla), et mon constat est que la France se traverse vraiment les doigts dans le nez. Toutes les aires sont équipées avec beaucoup de bornes rapides (il semble déjà loin le temps des stations Ionity avec 2-4 stalles), les infrastructures sont de qualité, on a même plus besoin de faire le petit travail de planification avant de démarrer un long trajet. Le seul problème que j'ai rencontré, et c'est malheureusement pas nouveau, c'est chez TotalEnergies ; leur réseau est très dense, leur matos est bon, mais les mecs sont incapables d'assurer une maintenance derrière et minimum 1/3 de leurs bornes sont systématiquement HS. C'est pas tellement bloquant pour l'instant (j'ai jamais du attendre qu'une place se libère pour charger, même avec 2 véhicules) mais ce genre de phénomène deviendra vite agaçant à mesure que les VE deviennent de plus en plus courant. Les autres réseaux utilisés (Ionity, Tesla, Fastned, Engie - qui semble s'être largement amélioré depuis ma précédente expérience -, Electra) sont parfaits. En comparaison, la Belgique est à la rue (en tout cas en Wallonie, j'ai pas de chiffres mais les aires équipées de bornes sont très rares), et l'Espagne a quelques années de retard. Le réseau de superchargers y est relativement bien maillé et quasiment toutes les stations sont ouvertes aux non-Tesla, mais en dehors de cela, l'offre est assez pauvre. Il y a quelques petites stations Ionity, et d'autres réseaux que je ne connaissais pas et qui se limitent généralement à 2 points de charge par station. On a jamais été bloqué ou retardé par cela lors de notre voyage, sans doute parce que les VE sont aussi beaucoup moins répandus en Espagne, mais ça pourrait rapidement devenir problématique là-bas s'il n'y a pas un déploiement massif comme l'a opéré la France.

[@TeslaTherapy]

Salut Maximilien, Oui, la France se traverse très bien. Mais ce n'est pas le sujet. Il suffit que tu sortes des grands axes, que tu doives faire quelques étapes loin d'une autoroute et il ne se passe plus grand chose dans certains département… Enfin, tout est expliqué dans la vidéo ;-)

[@Altis_play]

Super sujet ! Je suis d'ailleurs en train de préparer le mien sur la question de savoir si les véhicules électriques sont une bonne alternative ou non. Cette notion de borne de charge rapide et de couverture représente quand même un impact négatif, sans parler du coût d'une borne à domicile.

[@thomashuther6740]

On est en effet en retard sur les chargeurs rapides, heureusement qu’on a les superchargeurs Tesla mais je trouve qu’ils ont diminué leur vitesse de déploiement. Je ne sais pas si il y a une guerre de territoire avec Total qui se déploie pas mal. Par exemple, ils ont enlevé les superchargeurs sur les aires de Reims car Total a récupéré la concession. Le bon compromis sur mes trajets en coût / rapidité / accessibilité quand il n’y a pas un superchargeur placé de manière optimale sur le trajet (en dessous des 20% de batterie restants), c’est Fastned

[@ZenvoGlob]

Ne pas oublier non plus que l'on n'est (rarement) seul, à vouloir faire le plein. Partant de ce constat, il ne faudrait quasi uniquement que des bornes rapides de recharge que ce soit en ville, hors agglomération comme sur les voies rapides.

[@elogedelaraisondure4984]

Précisions utiles pour ceux qui hésitent à franchir le pas de l'électrique... et qui bien souvent, s'ils font de longs trajets, auront intérêt à avoir accès au réseau de superchargeurs Tesla, en raison du coût modéré du kWh... et du fait que les bornes fonctionnent ! Sinon ça serait bien de ne pas confondre kilowatt (unité de puissance) et kilowatt-heure (unité d'énergie) pour ceux qui ont déjà du mal à s'y retrouver... ou de ne pas dire 150 W au lieu de 150 kW !😉

[@bpioger]

nouveau utilisateur d'un VE ce qui me dérange le plus - la multitude de réseaux de charge qui oblige de s'affilier a des operateurs style chargmap et consort qui appliquent un surcout non négligeable a la recharge . - le nombre impressionnant de point de charge en panne ou non opérationnels - l'absence de tpe sur la quasi totalité des bornes de proximité - la tarification pour le moins opaque des réseaux.....une intervention législative serait la bienvenue

[@bigcoual]

Ton exemple sur les Landes le faisait penser à Lacanau, autre station très touristique. 2 bornes lentes c'est aberrant. Toujours prises et très chères. Cet été j'ai dû pousser jusqu'au supercharger Tesla de Biganos sur le bassin d'Arcachon pour être sûr de pouvoir charger. Navrant

[@TeslaTherapy]

Tout à fait… c'est rageant.

[@AlexDO33]

Tu as les lidl de Castelnau, Lesparre ( + 1 Carrouf) et Arès avant le SuC de Biganus

[@fueg31]

Avec autant de disparité au niveau des tarifs, je suis certain que les bornes les plus chères finiront par baisser leur tarif, car boycottées... il suffit qu'un autre acteur du marché installe sa borne non loin et plus personne n'ira sur celle hors de prix. La loi du marché, surtout si on arrive à 400 000 bornes, ça forcera tout le monde à baisser les prix. Et même si c'est gonflant d'avoir plein de fournisseurs différents, il faut bien se dire que c'est une bonne chose pour l'évolution des tarifs , imaginons qu'il n'y ait qu'un ou deux acteurs... et sinon perso je charge chez moi 99% du temps. Mais je n'ai pour le moment que des VE de faible autonomie, bientôt je changerais mes habitudes probablement, avec une Tm3 LR, pour noel j'espère ! ;-)

[@MaximeRosito]

perso je suis en Zoë (ne me jetez pas des cailloux) et je charge uniquement sur les bornes Reveo (entre 23ct sur Aussonne, et 29ct sur Albi). J'ai toujours trouvé une borne libre sur mon secteur. LEs reportages catastrophe made in autoplus ou auto/moto sont un peu du foutage de gueule 😂