О выборе профилей

[@Dale_F_T_F]

Павел. Доброго времени суток. Спасибо за то что вы делаете. На фоне того, что в свободном доступе не имеется достаточного количества материалов - ваши видео очень полезная база. Продолжайте в том же духе и чистого вам неба над головой!

[@ПавелЧумак-л5ж]

Спасибо за оценку труда.

[@ДенисС-с1к]

Забавно. Автор видимо так стремился перейти к разбору профилей крыла что не удосужился упомянуть основной фактор создания крылом подъёмной силы, надеюсь он о нём знает )) Закон Бернулли конечно важен, но вторичен, главный здесь - закон сохранения импульса. При положительном угле атаки, крыло, отбрасывая встречную массу воздуха вниз получает импульс направленный в противоположную сторону - вверх.

[@3I46fgjjeelx]

Что при нулевом градусе атаки и есть бернули)

[@ПавелЧумак-л5ж]

Будут ролики где все будет не просто изложено, а показано на практике. Скоро я буду проводить серию продувок на дифференциальной аэродинамической машине. Все что можно засниму и выложу.

[@r.zaharoww]

Павел, здравствуйте! Не могли бы вы подготовить ролик о грунтовках, эмалях и покрытиях применяемых для конструкционных материалов. Вы в предыдущих роликах о сборке не раз упоминали, хотелось бы отдельный ролик. Спасибо за ответ

[@Владимир-ч1й9т]

Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (англ. National Advisory Committee for Aeronautics, сокр. NACA, сокр. рус. НАКА)

[@IslomjonQayumov-n5b]

Я тоже выпускник Авиа училище ГА.40 лет назад.Увидев такой ролик Вспомнил курсантские годы.❤❤❤❤❤❤❤

[@ПавелЧумак-л5ж]

Спасибо

[@ПавелЧумак-л5ж]

Спасибо

[@ЮраДземюк-н6д]

было ОЧЕНЬ интересно, благодарю)

[@ПавелЧумак-л5ж]

Спасибо за оценку труда.

[@Didar.Kussain]

Өте қызықты ролик! 👍

[@Павел2акк]

Спасибо вам большое

[@madSanya]

Разница длин и скоростей струек над и под возникает из-за скоса потока, то есть можно лететь вверх ногами, имея такой профиль. Вы базу не объяснили. Вопрос, а если провиль - выпуклая пластинка?

[@АлександрМасалитин-ш7ж]

Ага, в лобовой части крыла, где происходит сжатие набегающего потока воздуха, давление меньше, чем в хвостовой части крыла? И, чем ближе к плоскости крыла, тем меньше скорость обтекания потока воздуха? Ну-ну..

[@ВладимирСкляренко-е2м]

Так напиши же квадрат в формуле кинетической энергии, умник.

[@ТимурСаляхов-е6е]

😂

[@Dale_F_T_F]

Держу в курсе. Самолет он уже строил, как на этом видео так и возможно вне площадки. Но даже если умник Вы, а не Автор, то вопрос. Можете ли вы собрать у себя в гараже без финансирования самолет такой.. чтобы потом теоретически обосновали весь процесс постройки. Не в материале? Изучай канал.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Когда чертишь в компасе, то квадрат поставить трудно. Думал поставлю потом. А потоим забыл. Вот и все. Сделайте свои ролики а я посмотрю.

[@иванпетров-в1ы1я]

@@ПавелЧумак-л5ж Вот с этого всё и начинается! Там квадрат поставить забыл, там это забыл, а самолеты потом падают и люди гибнут!

[@SergLa]

А почему профили ЦАГИ ВЫ называете "эр", а не "пэ"? Разве это не латинские буквы? Цифры-то латинские. На моём строимом самолёте типа Питенпол Эйр Кэмпер я поначалу выбрал профиль 18% для большей толщины и соответственно прочности крыла, и даже уже склеил часть нервюр, но потом мне сказали знающие люди, что на взлёте мокрое крыло такого профиля плохо себя показывает. Пришлось переклеивать на 14%.

[@erwe1054]

Это же профилль ЭР

[@SergLa]

@@erwe1054 Обоснуйте.

[@user-rl4vd4ns2j]

О выборе профиля совсем плохо. По учебнику, не понимая сути.. Я думаю не правильные выбраны приоритеты. Второстепенные вперёд, а главное чуть вскользь. 95% самолет летать на крейсере. Сюда и надо приоритет, а посадочные получаем механизацией. Главное- качество профиля, это соотношение подъемной силы крыла к затрачиваемой мощности. Тут Р-|| и Р-||| никакие, их качество 16-18, а у импортных до 22-24. При той же мощности они на 20% больше везут. Их и надо выбирать.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Я самого начала писал, что все ролики для начинающих. А для них главное поднять самолет с ограниченной площадки.. А какая будет крейсерская абсолютно неважно. И еще критиковать легко. Выложите свои ролики, а я посмотрю.

[@user-rl4vd4ns2j]

kzbin.info/www/bejne/g3OvfnyvgZWtga8si=l9nMC0tw4viBIc5z

[@ВалентинМоргун]

Псне Павло, не зважайте на розумників в коментах. Продовжуйте свою благородну справу.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Я так и делаю спасибо

[@ShurikAVG]

Автор, где учился? Удлинение крыла это отношение квадрата размаха к площади, а размах к хорде - лишь частный случай для прямоугольного крыла. В формуле кинетич. энергии скорость В КВАДРАТЕ, и так далее. Если уж взялись учить, будьте точны в формулировках, нас за такое драли, как... (ХАИ, 80е, для справки) Из-за таких ошибок падают самолеты (лично собирал обломки "изделия" на полигоне)

[@ПавелЧумак-л5ж]

Критиковать может любой. Для этого ума не надо. На чертежах в компасе поставить квадрат сложно. Думал поставлю потом, а потом забыл. А что до образования, так имею два авиационных. Написал 2 учебника, 6 учебных пособий.имею 14 патентов на изобретения. Получил орден за работу в области авиации. Если у Вас есть половина этого, можете критиковать. Если нет, то выложите свои ролики, а я их покритикуюе

[@ShurikAVG]

@@ПавелЧумак-л5ж Понятно, раша - это диагноз. А я советский авиаконструктор-практик, в отличие от Вас писал вместо учебников руководства по эксплуатации, отчеты по статиспытаниям, протоколы разбора ЛП. Мы занимались аэродинамическими исследованиями на свободнолетающих динамически подобным моделях. Это полный цикл - конструирование, производство, продувки, летные испытания. Совместно с ЦАГИ, ЛИИ, НИИ ВВС, и неслучайно я помянул обломки на полигоне. Мы прекрасно знали цену таким "ошибся", "забыл", "неудобная программа" итд, через свои руки доходит быстро. "В авиации нет мелочей" - первая заповедь авиатора- практика, никогда этого не забывайте.

[@SerheiYatskevich]

Какая несправедливость! Человек делится своим бесценным опытом, рассказывая о том, как построить любительский самолет, который простит ошибки пилотирования, но ему даже не прощают «ошибки» в формулах, которые можно найти в школьном учебнике.

[@ShurikAVG]

@@SerheiYatskevich Да мне пофиг, я АГД сдал 40 лет назад, а вот небо небрежности не прощает. Видел, щупал, собирал обломки и описывал картину разрушений (в том числе - оторванное крыло из-за ошибки в формуле). К счастью, наши изделия были беспилотными.

[@SerheiYatskevich]

@@ShurikAVG Кто предлагает конструкторам-любителям вообще что-то рассчитывать? Вам дан готовый ответ, проверенный опытом и статистикой по самолетам-аналогам. При проектировании самолетов традиционной схемы с традиционной силовой установкой такой ответ зачастую оказывается точнее, чем результат сложного расчета.

[@Владимир-ц6е7л]

Этот уважаемый, очень далёк от понимания аэродинамики, как студент первогодок.......

[@ВикторГлуховцев-п5г]

Возможно и далёк, но книга его печаталась тогда и сейчас.

[@Владимир-ц6е7л]

@@ВикторГлуховцев-п5г а что так можно, просто копировать старые учебники по аэродинамики и выдавать за свои....проблема даже не в этом, а в том что по таким объяснениям вы не сможете подобрать правильный профиль для ЛА, хотя может и повезёт, угадаете как надо.

[@ПавелЧумак-л5ж]

Может я и похож на студента первогодка, но только тем, что всю теорию проверяю на практике. В результате я написал 2 учебника, 6 учебных пособий, имею 14 патентов на изобретения. Получил орден за работы в области авиации. Выложил 106 учебных роликов для начинающих. Если у Вас есть хоть половина от этого можете критиковать. Если нет - лучшен помолчать