Обтяжка крыла самолета тканью. Часть 2.

[@ПавелТельман]

Хорошо идёт, спасибо большое

[@armentadevosyan4955]

Спасибо большое!

[@alanalanov4125]

Бог в помощь.

[@27Energetic]

С наступившим Новым годом! Как успехи со строительством? Новых видео не выходит, но надеюсь, что всё ок!

[@pavelcub3185]

Спасибо. Времени совершенно нет что либо выкладывать, пока крашу. Очень длинная история- обязательно сделаю видео как только закончу!

[@PilotAidin]

16:09 напугали 😅

[@анатолийпижамов]

Павел! Интересно, как вся эта конструкция поведет себя зимой в России (движок тоже) С уважением

[@pavelcub3185]

Этот самолет отличается технологически от PA 18 только присутствием карбоновых несиловых деталей и клеевых соединений на двухкомпонентном клею. Как две эти технологии поведут в зиму - я не знаю но думаю что ничего не произойдет особенного. В остальном технологически - это Суперкаб а тысячи их летают на Аляске где климат пожесче среднероссийского. И летают десятилетиями - все работает. Обычно проблемы возникают в климате типа Флориды - много соли в воздухе, жарко и высокая влажность. В этом случае все детали крыла часто покрывают эпоксидным грунтом во иозбежании коррозии. Вообще люди часто переоценивают жесткость российского климата. В Канаде, на Аляске климат еще хуже. А во Флориде, Луизиане, Алабаметам где близко к воде - вообще ад для самолета из-за соли в воздухе. Поверьте- в средней полосе России не такой уж и плохой климат.

[@Igorek071290]

Можно ли собирать такие вещи самому, или нужна какая-то квалификация и сертификаты?

[@pavelcub3185]

я строю этот самолет в США, никакие сертификаты не нужны. но после регистрации самолет будет в категории экспериментал. первые 40ьчасов строитель сам должен налетать без пассажиров.

[@yuriykurovskiy6478]

К нервюрам ткань зря не приклеил. Между заклёпками она будет вздуваться. Сами Stewart Systems к нервюрам приклеивают.

[@pavelcub3185]

@@yuriykurovskiy6478 приклеил. Когда промазываешь полоску сверху то как раз все пропитывается. Все четко по технологии.

[@СергейКругляков-х4ч]

Здравствуйте! Температура утюга 275 градусов в цельсиях или фаренгейтах?

[@pavelcub3185]

Фаренгейтах

[@СергейКругляков-х4ч]

Принял! Спасибо Вам! Всё очень интересно и познавательно! Успехов!

[@ОлегКо-э9к]

ТОнкий профиль на крыле , сколько процентов ? И ГО тоже выглядит очень тонким .

[@pavelcub3185]

11.6% USA-35B airfoiltools.com/airfoil/details?airfoil=usa35b-il

[@ОлегКо-э9к]

@@pavelcub3185 тонковато. Кто вам расчеты делал? Можно намного улучшить характеристики.

[@pavelcub3185]

Я думаю что вам надо прочитать о самолете PA-18. Это от него крыло. Их сделано несколько десятков тысяч и пока никто не жаловался.

[@ОлегКо-э9к]

@@pavelcub3185 мне нет необходимости читать, я сам пишу -))) могу вам поляры прислать, чтобы вы убедились лично в не самом оптимальном профиле и балансировке.

[@alexgrot5313]

Какую красу используете?

[@pavelcub3185]

Stewart systems

[@pavelcub3185]

Скоро выпущу по покраске видос

[@АлексБонд-в4ъ]

А трубу снаружи нельзя что ли было установить? Та что между креплением подкосов

[@SF-zz5xg]

Видеоматериал классный 👍 Скажите пожалуйста, что за защита от УФ? Как называется раствор этот? Еще вопрос, где эти джунгли что вы напоминате? А то где я строи свой самолет, тоже очень жарко, но сухо. От УФ всё подряд портится и пропадает.

[@pavelcub3185]

Если обтягиваете синтетикой - защита обязательна, солнце сожжет полимер, ультрафиолет его разрушает. Я использую раствор Ekofill - он заполняет ткань. сниму видео про покраску - покажу. джунгли - это Техас, на границе с Мексикой. Каждый день +40. В РФ конечно солнце меньше но все равно ткань не продержится даже несколько лет если ее не защищать от ультрафиолета.

[@1958arkadi]

Отличное видео! Очень благодарен автору! И да есть вопрос где приобрести дакрон и да дакронов должно выпускаться целая куча разновидностей и очевидно не все пойдут для плоскостей

[@pavelcub3185]

Ну мы в Америке все покупаем на aircraft spruce. Где купить в РФ я не знаю

[@anatoliybelyankin]

Дакрон, он-же майлар, полиэстер и лавсан. В России используют фильтровальную ткань.

[@user-ou2fi8xt8w]

А геометрию после обтяжки не ведет?

[@pavelcub3185]

не ведет. все что может повести - это крутка клыла. но ее выставляют на этапе сборки подкручивая длину заднего и переднего подкоса

[@123-v7c2g]

У вас вакансий помощника нет? С удовольствием бы приехал посозидать! Как мечта создавать такое!

[@AlexeyKondratyev]

Павел. Я готов выехать к вам немедленно. Необходима консультвция по швам

[@МихаилКоновалов-б5щ]

Жаль что всё прекратилось .

[@pavelcub3185]

Как только крыло докрашу - сразу выпущу новую серию

[@ИгорьЛаптиев-и3ъ]

Фолс-подкосы- это контрподкосы по-русски.

[@pavelcub3185]

наверное. те что не дают основному подкосу потерять устойчивость

[@Miner-2016]

@@pavelcub3185 точно так пол...

[@Miner-2016]

какая дурь...полностью дюралевый набор крыла покрывать заплаточным способом тряпкой...уж при такой цене могли бы вместо понтопластика кабины 4 листа дюраля на обшивку положить...

[@pavelcub3185]

Ну я не знаю в курсе вы или нет но все кабоподобные самолеты от J3 до новых Husky сделаны именно так. И никто дурью это не называет.

[@Miner-2016]

@@pavelcub3185 это я назвал как оно того заслуживает ибо долговечность крыла при атмосферном и ультрафиолетовом воздействии в первую очередь обеспечивается обшивкой крыла...алюминиевая самая долговечнаяи при такой стоимости кита было бы честнее обеспечить равную долговечность крыла(алюминиевый набор и алюминиевая же обшивка)а не геморройную в обтяжкеи сравнительно недолговечную тряпчонку натягивать...класть в кит вместо функциональных дюралевых листов понто-углепластик кабины я и назвал дурью..и судя по тому с каким выражением лица вы их держали в руках и называли стоимость в 3 юсовских килорубля похоже и сами думаете в этом направлении...но думать и озвучить на публику это естессно 2 большие разницы...плиз за мою честность во мнении... и не надо задавать мне вопрос АХтоТыТакой...суть мысли от этого не меняется...

[@VladislaV-]

Маркетинг это нужно кому-то впаривать эту ткань этот клей и курсы по обтяжке

[@Miner-2016]

@@pavelcub3185 я называю и щас докажу....любая ткань а синтетика особливо оооочень чувствительна к ультрафиолету и перепадам температур....ресурс крыла будет сильно ограничивать именно эта тряпка....набор дюралевый и для равного ресурса надо и обшивку делать дюралевой тем более што и к механическим воздейстыиям которых не избежать на лёгком самолёте она гораздо терпимее...окромя того дюралевая обшивка является РАБОТАЮЩЕЙ на кручение перерез и изгиб....если б ты переплатил чуток за ПРАКТИЧНОСТЬ а не за ПОНТЫв виде понтопластика в кабину это было бы более разумное вложение денег....так наверно американцу понятнее...ты и сам всё это знал и разбирающиесяв самолётостроении люди знают...так зачем вынуждал на этот ответ?