Обзор Toyota RAV4, гибрид, 2019

Запчасти для автомобилей Toyota RAV4: bamper.by/zchbu/marka_toyota/...
Впервые Toyota RAV4 в виде 3-дверной модели заявила о себе в 1994 году. Кроссоверы с 5-тью дверями японцы создали спустя полтора года. Toyota RAV4 пятого поколения дебютировала в 2018 году. Теперь в Toyota RAV4 появился и гибрид. Авто, которые приносят компании стабильный доход, имея лояльную публику, обновляют весьма аккуратно. Но в этот раз Toyota представила вниманию любителей этой марки полностью переработанный RAV4 2019.
Остановимся на самых главных моментах Toyota RAV4 2019.
Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid не обманывает ожиданий: автомобиль хорош в разгоне благодаря мощному гибридному мотору 218 для 2WD, достаточная динамика (стабильно 0-100 км/ч за 8,7 секунды). А если «поиграть» ездовыми режимами и стартом, то можно поехать даже за 7,8 секунды. Потребление топлива 5 литров на 100 км, при более агрессивной езде 7 литров.
У нового RAV4 немного изменились пропорции. Он стал граненым, с выраженными акцентами на кузове. У него появились защитные пластиковые арки на крыльях, как у настоящих внедорожников, два вида головной оптики - в зависимости от уровня оснащения, полностью новая форма передней части. Приятно, что при работе над дизайном многие вещи были изменены для большего комфорта и безопасности. Например, уже стали передние стойки, что улучшило обзорность, а задние боковые окошки стали больше.
Салон повторяет внешность: преимущество прямых линий, серебристая отделка, крупные кнопки климат-контроля. Сиденья с развитыми боковинами и ушами под плечи. Руль - прост, с приятной кожей и продуманным расположением кнопок. Простор спереди и сзади. Ноги не упираются в спинку переднего кресла. Большие подстаканники, широкие подлокотники, возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, большой багажник с широким погрузочным проемом 580 литров (при сложенных сиденьях 1070 литров), электропривод крышки. Порезиненные ручки «климата» и мягкая накладка на изнанке дверной ручке. Ниша, которая находится под климат-контролем, стала шире на 35 мм, и это не просто полочка, а беспроводная зарядка для смартфона. Здесь же есть разъем USB, еще два находятся в нише под подлокотником, и два - у задних пассажиров.
Клиренс Тойота Рав 4 - 195 мм, что на целых 15 мм больше, чем у предыдущего поколения. При этом, когда речь идет о дорожном просвете - каждый миллиметр в зачет. Смело можно применить колеса с дисками на R18.
Гибрид Toyota RAV4 2019. Принцип работы гибридной силовой установки остался прежним, это единый организм, объединяющий 2,5-литровый ДВС, электродвигатель и планетарную коробку передач. Суммарная мощность силовой установки - 218 л.с. у переднеприводной версии и 222 - у AWD-i. Батарея стала намного легче, но она по-прежнему никель-металлогидридная и заряжается только во время движения, а ее емкости совершенно недостаточно, чтобы всерьез говорить о способности Toyota RAV4 ездить только на электричестве. Здесь у электромоторов совсем другие задачи. Снижение расхода топлива, повышение динамических показателей, в полноприводной версии - вращение колес задней оси.
Cистема полного привода. У гибридного RAV4 есть моноприводные версии. У бензинового автомобиля главное новшество - на каждой задней полуоси установлена своя муфта и появилась возможность векторного распределения тяги по осям. Второе серьезное нововведение - возможность полного отключения заднего привода для экономии топлива. На бездорожье, когда местами скользко, на подъемах и в поворотах, как раз и проявляются все умения нового привода. Этот же эффект впечатляет и на ровном покрытии на крутых поворотах. Если на центральный экран, расположенный между шкалами приборов, вывести схему работы системы, это можно увидеть даже визуально. В спортивном стиле - машина отлично держит дорогу и просто ввинчивается в поворот, помогая себе задним внешним колесом.
У гибрида система полного привода именуется интеллектуальной и называется AWD-i. За вращение задних колес отвечает дополнительный электродвигатель, причем максимальный крутящий момент на задней оси увеличился на 30% - с 953 до 1300 Нм, что вполне сопоставимо с тягой на обычных «механических» внедорожниках. Увеличился диапазон распределения тягового усилия по осям, и теперь от тяги исключительно на переднюю ось (100:0) при необходимости можно перейти чуть ли не к заднеприводной схеме (20:80). У гибрида тоже есть возможность выбора режима движения, Eco, Normal и Sport, плюс дополнительно активируется TRAIL - система помощи на бездорожье.
Но есть и недоработки.
Хочется убрать шум. Этот вопрос можно победить профессиональной шумоизоляцией. Есть желание, чтобы задние двери открывались на более широкий угол и проем был больше. Хочется вентиляцию передних кресел, подогрева сидений сзади. Требуется добавить подсветку всех кнопок стеклоподъемников. Есть претензии к качеству изображения основного дисплея.

[@user-hy2my2pt3b]

Спасибо. Отличный обзор!

[@BAMPERBYVIDEO]

Бейбут, будьте с нами и Вы всегда будете в курсе полезных советов и подсказок по существу. Интересных поездок!)))

[@Vlad-hx2zz]

Отличный обзор! Спасибо!!!

[@BAMPERBYVIDEO]

Богдана, рады что Вам понравился обзор. Благодарим за высокую оценку нашей работы)))

[@sergioshevchenko131]

Обзор огонь 🔥 Спасибо

[@BAMPERBYVIDEO]

Спасибо Вам! Еще много чего полезного есть и в других плейлистах на канале. А также заходите на сайт bamper.by в раздел МЕДИА bamper.by/news/ - много познавательных статей мира автобизнеса.

[@user-td3ej4un3x]

Спасибо за обзор. Скажите пожалуйста, какова разница в цене гибрид 2.5 с комплектации без гибрида 2.5? И если осведомлены, какова стоимость замены батарейки? Заранее благодарен за ответ.

[@BAMPERBYVIDEO]

Гибрид едет гораздо веселее и динамичнее. Батарея ходит достаточно долго 10-12 лет, ячейки в батарее меняются отдельно и стоят недорого. Вся батарея целиком немного бу стоит около 1000 по курсу.

[@Artew100]

Я так понимаю у фольцвагена пластик везде мягкий даже внизу задних дверей.

[@BAMPERBYVIDEO]

Пластик в VAG однозначно получше.

[@user-zc9qc7os8p]

На гибриде какая АКПП, гидротрансформатор или вариатор?

[@BAMPERBYVIDEO]

Вариатор.

[@MrAkella76]

Не вариатор, а планетарная передача.

[@user-wu2fb1cq3t]

А разве максимальная скорость этого авто не 180 км/час.? По официальным данным - так

[@BAMPERBYVIDEO]

В USA ограничение 130 Ml/h

[@artwolk8225]

Столько пересмотрел обзоров и этот самый адекватный и близко к реальной жизни. Спасибо!

[@BAMPERBYVIDEO]

Спасибо!

[@kazbek555]

Автор. У вас на обзоре официальная машина?

[@BAMPERBYVIDEO]

Гибрид не поставляется в РБ и Рф,эту машину люди приобрели с USA.

[@user-wo6my8wp7w]

Каких скидок ты о чем

[@BAMPERBYVIDEO]

Всё меняется.

[@fauc42]

Прекрасная это модель. Но Вам надо бы изучить получше алгоритм работы гибридной системы Тойоты. Вот например, я выезжаю на работу и сразу попадаю в пробку, потом вечером еду домой и снова пробка... А когда же батарея будет заряжаться ?

[@BAMPERBYVIDEO]

В отличии от вас пользуюсь гибридом более 6 лет.

[@fauc42]

@@BAMPERBYVIDEOэто ответ на мой вопрос? Браво! Рад за вас что вы пользуетеь гибридом 6 лет))

[@vadym9259]

Бронепоезд долго ехал судя по всему 🤣

[@pavmail44]

Вадим, автоматика сама определяет, когда надо подзарядить аккумулятор. Об этом не надо заботиться. 16 лет езжу на гибридах, приус, лексус, РАВ4. Только гибрид, никаких других.

[@user-gt9md1pu9l]

Электроника сама включат подзарядку когда надо, то есть ДВС включается

[@user-qr6jy7ew9c]

Симпатишшшшшшный , не каверкайте русский язык

[@BAMPERBYVIDEO]

Учтем.