Odc.191 Obalamy mity korbowód nowego typu turbo ursus 385 1014 1004 zetor 10045 16145 1614

nikt wam tego nie da co ja wam naobiecuję.... kontakt 697 988 057
dobre części w atrakcyjnych, dobrych cenach... promocje!!!
/ 5506610339434617
nie lubię skamlania ale jak ci się podoba wciśnij dzwonek

[@meS0991]

Potwierdzam- nie ma korbowodów turbo. Jest tylko stary i nowy typ (jak i w przypadku większości elementów silnika) . Moim zdaniem,. zamieszania narobił katalog od 902 itd, gdzie do turbo idzie co innego (graty od 912) jak do wolnossącego (jak w c385). w 912 itd, wszystko jest już identyczne, niezależnie czy turbo czy bez. Natomiast elementy "starego typu" są sporo lżejsze , tak korbowody jak tłoki 4 pierścieniowe (tłoki o ile mnie pamięć nie myli- 300g, ale głowy sobie nie dam obciąć, korby też były sporo lżejsze ;) ) . W wale nowego typu, pojawiły się z jakiegoś powodu przeciwwagi (co moim zdaniem, świadczy o przewymiarowaniu całej konstrukcji, skoro jakiś inżynier stwierdził że wał bez przeciwwag wytrzyma, a takowe dołożyli dopiero razem z cięższymi tłokami) . A stara 80'tka tego nie miała (4'ka- bo w 1201/1204 przeciwwagi już były i te motory naprawdę gładko pracują). Akurat mam pod ręką starą instrukcję napraw do c385, która przewiduje tolerancja ciężaru korbowodów 12g, a tłoków... 5g. Nie pamiętam, co tam pisali w nowej instrukcji, od 3 pierścieniowych tłoków itd., ale pewnie będzie podobnie. Cytując dalej, wg. starej książki, luz sworznia w główce 3-5 setek. Kolejna sprawa- schodzenie z kosztami produkcji w nowym typie- tj. nadlewy do zeszlifowania, celem uzyskania odpowiedniej masy. W starym typie, jak się odlało, tyle ważył. Reasumując- to że te silniki nie rozlatują się przy mocnym pogwałceniu tych zaleceń, świadczy o niesamowitym zapasie tolerancji/"idiotoodporności"/"pancerności" czy jak to inaczej nazwać, nie wiem. Jak wspomniałem w którymś komentarzu- z wykorzystaniem różnych adapterów, przy pomiarze kompresji różne cuda mogą wychodzić. (tj. np: odprężenie komory spalania zestawem z 0,5m rurką, zaworek powinien być na wysokości komory spalania, jak nie to korekta matematyką) Moim zdaniem, te jednostki wcale nie są takie wolnobieżne. Wystarczy spojrzeć na średnią prędkość tłoka, która przy jego masach i grubości pierścieni, może wydawać się naprawdę spora... ;) Mam nadzieję, że to nie jest odbierane jako tzw "hejt".Pozdrawiam.

[@paweozinski8259]

Szóstkę starego typu można "doturbić" bez wymiany tłoków?

[@MrMisiek0426]

tak

[@mieszkoszulc3098]

Cenne informacje. Dzięki

[@vadimlisuk189]

Do samochodow masz gotowe adaptery do pomiaru cisnienia sprezania. Jest poprostu latwiej niz z maszynami☹️ale pomiar cisnienia daje juz duzo informacji o silniku.

[@MrMisiek0426]

dokładnie nie inaczej

[@pawejarmolinski610]

Ja kupiłem uniwersalny zestaw do pompiaru kompresji i jest tam element właśnie do uniwersalnego zastosowania i można mierzyć ciśnienie w ursusie

[@vadimlisuk189]

@@pawejarmolinski610 mi od razu jarzmo pękło Chiny☹️

[@meS0991]

Przy pomiarze , trzeba zwracać szczególną uwagę na miejsce ulokowania zaworka przeciw zwrotnego . Każdy centymetr rurki z zestawu mocno odpręża cały układ, dając mocno zaniżone wyniki pomiaru. Gotowymi zestawami, można często co najwyżej zaobserwować różnicę pomiędzy poszczególnymi cylindrami, nie faktyczne ciśnienie.

[@vadimlisuk189]

@@meS0991 adapter powinien imitować orginalny wtryskiwacz żeby nie zaniżał wyników pomiaru. Uniwersalny adapter wynik zaniży. Ale jakieś info. O stanie motoru uzyskamy chociażby różnice pomiędzy cylindrami. Najlepsza metoda to test szczelności fajne urządzenie mówi gdzie ucieka kompresja( nieszczelność) niestety te chińskie zestawy nie są miarodajne.

[@Norber187]

*Witaj szefie* 🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️🚜🚜

[@radosawrossati7042]

🙋‍♂️🙋‍♂️🙋‍♂️🙋‍♂️

[@Norber187]

@@radosawrossati7042 🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️🙋🏻‍♂️

[@krzysztofzielinski3801]

Do starego wału z przeciwwagami przykręcanymi można dać nt korbowody?

[@MrMisiek0426]

tak

[@grrytel85]

Witam można kontakt bo mam spore zakupy blok do 3p i tuleje tłoki bo wywala uszczelke

[@MrMisiek0426]

697 988 057

[@user-ec1il9fe5n]

To znaczy ze jak chcę założyć tutbo do 80 tki turbo to nic nie muszę przerabiać?. Np pierścienie uszczelka głowicy ma byconna czy nie?

[@MrMisiek0426]

dokładnie

[@wojtek4491]

Zrobił byś omówienie zestawów naprawczych do c 360 firmy zetra

[@MrMisiek0426]

Jakiej firmy!??

[@mandragora310]

aż sam sprawdziłem czy taka firma istnieje, rzeczywiście jest

[@wojtek4491]

@@MrMisiek0426 Czeski zestaw naprawczy ZETRA Przeznaczony do ciągników : Zetor 4011 3011 2011 4045 3045 Ursus C-4011 , C-355, C-360, C-362 Specyfikacja : średnica cylindra : 95 mm Ilość pierścieni : 5szt. zestaw na 1 słupek ZESTAW ZAWIERA: 1x Tłok 95 / 5 1x sworzeń tłokowy 35x77x20 2x pierścień ustalający 35mm 2x Uszczelka cylindra średnica 95mm, 100x4,5 MVQ (niebieska, silikonowa) 1x tuleja cylindra 95mm 1x pierścień tłokowy 95x5 Ex-Cr 1x pierścień tłokowy 95x5 Ex 1x pierścień tłokowy 95x3 Cr 1x pierścień tłokowy 95x3 Fe 1x pierścień tłokowy 95x3 Fe

[@MrMisiek0426]

@@wojtek4491 nie widziałem nic takiego w żadnej hurtowni

[@wojtek4491]

@@MrMisiek0426 ja wczoraj znalazłem to przypadkowo jak przeglądałem zestawy naprawcze do 60 czeskie

[@grzebihv5148]

Turbo ma mieć kanał smarując pomiędzy czopem tłoka a panwką korbowodu

[@MrMisiek0426]

skąd masz takie informacje... jakaś literatura coś... bo wg mnie się mylisz...

[@marcinmalcherek6289]

Sie chlopakowi z bizonowskim pomylilo bo tam tak jest. A co do pomiarow cisnien po remącie w szkole mowili ze dopiero po paru godzinach pracy powinno sie miezyc ale to bylo 20lat temu teraz moze byc inaczej😂😂😂