Чем отличаются мотовелосипеды ЛВЗ В902 разных годов выпуска

[@ЕвгенийБеляев-р1к]

Олег, спасибо за очень интересный и подробный рассказ. От мотовелосипедов глаз не оторвать. Удачи в деле!

[@vlad716]

Много лет я проездил на двигателях Д4, Д5 ещё был не хуже. от более последних Д6 и далее мне понравился цилиндр с съёмной головкой. Для увеличения мощности я проточил над верзним компрессионном кольцом канавку для третьего кольца, нижнее кольцо я не всегда ставил, поэтому у меня остовалось те же два кольца, но только выше на поршне. Эта переделка давала увеличенный крутящий момент на малых оборотах, выхлоп был чёткий, и двигатель мог работать на очень низких оборотах холостого хода. Бензин я исползовал 76 на 72 постоянно барахлил карбюратор. Текчесть 76 бензина была на много лучше чем 72, особенно если учесть, что на один литр 76 бензина я добавлял 100 грам масла, тоесть на много больше чем рекомендавалось. Смазка трущихся деталей в этом двигателе происходила тем маслом, что растворён в бензине. Благодаря увеличенному колличеству масла, двигатель выдерживал длительные поездки без остановки в жаркую погоду до 40 километров и более... Дымок и нагар в глушителе был. Нагар в глушителе я периодически выжигал паяльной лампой.

[@-maruskin-kot]

желаю вам удачного слёта любителей мопедов.

[@СтарыйПенек-щ9ы]

У меня, в детстве, был такой. Двигатель Д-5 ,год выпуска не помню-давно это было 63-64 года. Были потом и другие но на мой взгляд у В-902 самая удачная рама.Похожая была у Риги 7.

[@АндрійФригела]

Успіху у досягненні _ мети!

[@СантехОптСервис]

Спасибо за работу

[@Olegik78]

С мопедом наклейки не продавали и не кто их сам тогда не делал. Ну и фантазер! Такую точно телескопическую вилку ещё устанавливали на МВ-041 "Днестр" и МВ-042 "Львовянка". Д-4 на КО был снят с производства в 1962 года и по этой причине все В-902 62 и 63 года уже комплектовали новым Д-5. Но есть сведенья, что Д-4 и Д-5 выпускали ещё в 62 параллельно ( у меня есть паспорта). Упустил назвать отличия центральной подставки. В разные годы менялось клеймо на задней втулке. Ящики сперва один год в 59 делали из пластмассы, потом из железа. На образцах 62 и 63 года устанавливали уже меньшего диаметра зубчатку велосипедного привода, точно такую устанавливали и на МВ-042.

[@АлександрРопот-н9у]

Олег!В родном глушителе Д-4;5 одинаковые вставки устанавливались? Есть ли разница ездить без них? Заранее спасибо!

[@zundappk5003]

Приветствую,забыли сказать про верхнее крепление задней части щитка цепи педального привода,на ранних в902.

[@OlegAC]

Вроде говорил про это

[@zundappk5003]

@@OlegAC Действительно,извиняюсь.

[@OlegAC]

@@zundappk5003 я упустил еще про разные подножки, клейма на втулках и звезды. Вот всегда так, хочешь все рассказать, а во время сьемок что-то да не скажешь

[@zundappk5003]

Ну ещё можно добавить то что на самых поздних в902,которые были с телескопической вилкой,был несколько другой шильдик,в отличии от предыдущих моделей,он был точно такой же как на мв042,и на нем была надпись Львів.

[@OlegAC]

@@zundappk5003 да, точно, с надписью Львов

[@pedro.mongol]

Да!Хорошие велосипеды!

[@alikdeda8207]

а такой синий у меня был.Правда,позже переделали в обычный велосипед,т. к Д-4 не очень удачный с точки зрения пацанов,а бак ,труба и передняя втулка (нецелованная) до сих пор где-то в гаражах.

[@ВладВертинский-ю3т]

"Кони" молодости нашей !

[@klams7564]

Олег, здравствуйте, подскажите, можно ли с Вашей помощью приобрести детали на мотовелосипед В-902?

[@OlegAC]

Увы, у меня нет их. Я, как и все, ищу их подолгу на разных сайтах объявлений.

[@klams7564]

@@OlegAC Спасибо.

[@zelgadis2211]

Олег,добрый день. Если я не ошибаюсь, на раннем Д-4 должен быть карбюратор не к-34д, а другой... Название не помню, но там характерным отличием был штуцер подачи топлива, он был снизу а не сверху карбюратора. У дедушки Вагнера был еще ролик на эту тему. P.S. Слет любителей раритетной мототехники это очень круто, жаль нет возможности поучаствовать самому. С огромным удовольствием приехал бы сам и отца с собой взял бы) но мы довольно далеко находимся и приехать в Киев нет возможности. По сему с нетерпением жду от Вас ролик с сего предприятия))

[@OlegAC]

Абсолютно верно, был на ранних Д4 56-57 годов другой карбюратор, но на В902 такой не устанавливали. А вот краник бензобака мог быть другим, но мог быть и такой как на бежевом. А вот карбюратор на нем явно не родной, он более позний

[@zelgadis2211]

@@OlegAC Скорее тогда там должен быть к-34б. От Д отличается только меньшей поплавковой камерой.

[@OlegAC]

@@zelgadis2211 да, такой на вишневом стоит, а на бежевом он явно заменен был, видно, что он новее намного чем двигатель

[@zelgadis2211]

@@OlegAC Ясненько. Спасибо) А то Дэшками давно не занимался) подзабыл немного)

[@Olegik78]

@@zelgadis2211 С мая 1958 года двигатели Д-4 КО комплектовали уже карбюратор К-34. Карбюратором К-34Б начали комплектовать с 1962 года на двигатель Д-5. На В-902 тоже устанавливали Д-5 1962 и 1963 годах.

[@СергейСмирнов-ь7ь]

Есть в коллекции В-902 в оригинальном состоянии 1959 года. Могу фото скинуть на WhatsApp.

[@СашаАдосов-г9у]

А у меня есть 901

[@Edwmoto]

одного экземпляра не хватает, были еще поздние с телескопической вилкой

[@СергейСамоделкин-ш8р]

если интересно auction.violity.com/108010027-motor-dezamet-novij это не моё . Вы вроде искали мопед с таким мотором .

[@OlegAC]

Уже нашли kzbin.info/www/bejne/eqClgGeZetR8nsk

[@ИванАнтипутин-д4б]

4:59 Но я ВИЖУ багажник!!! Лайк кто тоже видит!

[@OlegAC]

Оговорился, не багажника, а пенала под багажником