Testy lokomotywy Pesa Gama Dual Power 111DE-001 PKP Intercity na torze doświadczalnym. +RP1

Рет қаралды 83,919

Күн бұрын

Пікірлер: 111

@gregant9864 3 ай бұрын

Bardzo sie ciesze ze Polska Kolej sie unowoczesnia, modernizuje, odnawiane sa szlaki kolejowe i wiele innych moze niewidocznych jak na razie rzeczy dzieje sie na kolei w naszym kraju. Z calego serca wam kibicuje kolejarze, mechanic, sluzba utrzymania ruchu i ci ktorzy sprzataja wagony, kosza trawe, zamiataja dworce i przystanki i tylu, tylu innym. Bardzo wam dziekuje za wasz trud kazdego dnia. Dzieki wam tory, budynki sa coraz piekniejsze wraz z calym krajem. Dziekuje ❤❤❤❤

@hienasmietnikowa7795 3 ай бұрын

to wszystko juz nie dla nas - nie bój nie bój... nas juz niedługo nie będzie.

@sawekskupaut9826 2 ай бұрын

Likwidacja Cargo, dziękuję kolejarze😂

@jackyogi1 2 ай бұрын

@@sawekskupaut9826 i co się kurwa śmiejesz?

@krzysztofdrzycimski6893 2 ай бұрын

Brawo PESA

@jacekkubisiak893 2 ай бұрын

A co kolejarze sami tą firmą zlikwidowali . Nie to banda tyfusa tak działa .@@sawekskupaut9826

@paweputek6103 2 ай бұрын

Bardzo ładnie zbierała się w wersji spalinowej mam nadzieję że ją kiedyś "wypróbuję "na mieżeji Helskiej w jakimś wakacyjnym składzie. No i dźwięki takie ładne emtuje Brawo Wy !!!!

@sebastianbalsam5157 3 ай бұрын

Piękna 👍 i 🇵🇱 Polska. Pozdrowerek kolejowy 👋🤓🚂😎

@Nazir-WalkAroundTheCity 2 ай бұрын

Good morning 🖐️ WOW Fantastic wiev 👌🚂 Have a nice day ☕Best regards, Janusz from Warsaw Poland ✌️🇵🇱🖐️

@grzegorzEU07 3 ай бұрын

Bardzo fajny materiał. Ciekawy produkt PESY. Dobre rozwiązanie - praca zarówno pod ''prądem'' jak i na trakcji spalinowej z całkiem niezłymi osiągami 120 km/h oraz na trakcji elektrycznej 160. Jest potrzeba większej ilości lok. nowej generacji - asynchronicznych. Nasze pospolite ''siódemki'' już są mocno wysłużone i zbyt ''wolne'' jak na obecne czasy, choć mam sentyment do tych lokomotyw. Duży kciuk do góry za film.Pozdrawiam.

@polishstick0609 3 ай бұрын

Też tak myślę. EU07/EP07, EP08 i EP09 są już wyeksploatowane wystarczająco. Jeszcze EP09 mogłoby jeździć, ale EU07/EP07 i EP08 już powinni zastąpić nowymi generacjami lokomotyw elektrycznych i nawet hybrydowych (główny napęd elektryczny i silnik spalinowy/baterie na sekcjach niezeelektryfikowanych). Dopiero teraz udało im się dojść do testów i jeszcze za jakiś czas może wyjadą na trasy komercyjnie :)

@jedrzejwrotynski9421 2 ай бұрын

Do obsługi pociągu dalekobieżnego na Hel jak znalazł. Do Redy na prąd, a dalej do Helu spalinówka i nie ma straty czasu na podmianę lokomotywy. Brawo!

@GdaJacek 2 ай бұрын

Mało prawdopodobne żeby ja tam wpuścili, najprawdopodobniej dostanie zakaz tak samo jak SU160. Linia 213 ma 20 ton na os max.

@jedrzejwrotynski9421 2 ай бұрын

@@GdaJacek Pamiętam czasy, jak pociąg Neptun (z Warszawy) był ciągnięty od Gdyni do Helu przez gagariny. Ale, gagar przy sześciu osiach chyba się mieści w tym limicie 20 ton?

@GdaJacek 2 ай бұрын

@@jedrzejwrotynski9421 Gagarin i pochodne, SU45 i kupa innych maszyn też mają zakaz wjazdu na linie 213. Nacisk na oś to jedna sprawa, drugą kwestia jest konstrukcja wózków i siły prostujące łuki jakie z tego wynikają. Z 6 osiowych chyba tylko su46 ma dopuszczenie.

@jedrzejwrotynski9421 2 ай бұрын

@@GdaJacek SU46 ma nawet koła o nieco większej średnicy niż gagar, ale masę wyraźnie mniejszą. Ale, rzeczywiście i ją można było zobaczyć na tamtej linii, a także SU45 do niedawna z okolicznościowymi pociągami. Zostaja szynobusy z miejscem dla rowerów...

@GdaJacek 2 ай бұрын

@@jedrzejwrotynski9421 SU45 jechała ostatnio, ale organizator starał sie długo o odstępstwo w IZ Gdynia.

@TomaszekGEO 2 ай бұрын

POLSKA laleczka Piekna - BRAWO !!!

@dcaLQ3Dneopl 3 ай бұрын

Kiedyś pytano prezesa szwajcarskich linii SBB - dlaczego pociągi nie jeżdżą szybciej niż 200 km/h? Odpowiedział: Bo w Europie jeżdżą ile się da, a my tyle, ile potrzeba.

@pawegoawski1718 2 ай бұрын

akurat Szwajcaria ze swoim górzystym terenem mogła by mieć problem z szybkimi pociągami ale takie sprytne tłumaczenie zawsze lepiej brzmi

@piotrleszczynski9029 2 ай бұрын

Bardzo fajny test Gamy. Stonka też niczego sobie w tym klasycznym malowaniu. I oba loki wypucowane na błysk. Idealnie do zdjęć 😋

@Nairghtlol 2 ай бұрын

nie mogę się doczekać aż zobaczę ją gdzieś na trasie

@trainsmachineryldegmtrains3509 2 ай бұрын

Super film, nice locomotive! Good captures! MEGA LIKE Greetings from Romania Andrew

@ابوسارةابوسارة-ز6د 2 ай бұрын

لم استطيع الانتظار لرؤيتها فى مكان ماعلى طول الطريق لانهم تاريخ حضارى❤❤❤❤ ‏‪0:20‬‏

@marekkusal7854 3 ай бұрын

Dzięki za materiał. Pozdrawiam

@trainwazyz 2 ай бұрын

te gammy są piękne

@DMUSrilanka 2 ай бұрын

Devil look locomotive ❤️ Greetings from Srilanka 🇱🇰

@railbanatromania9263 Ай бұрын

Super 👍👏👏

@railfanpolska 2 ай бұрын

Świetny materiał 🙂👍

@ghostlybreath_ 2 ай бұрын

Mijałem 1011 z tym transportem :)

@MrPitagoras1989 3 ай бұрын

Ciekawy materiał

@dirkupnmoor 2 ай бұрын

This will be a good chance to extend the IC network. Now PKP can offer IC trains even there where some part of the route is not electrified, without the need to change locomotives.

@491robson 3 ай бұрын

Ostatnio była widziana też na Iławie Głównej

@MarcelosalivaTRENESArg 2 ай бұрын

Awesome capture my friends excellent video Greeting 👋🏻 from Argentina suscribete 😊

@adrianswierszcz4755 3 ай бұрын

Z zewnątrz zwykła gama, w środku stacja kosmiczna. Martwi tylko to 160km/h pod prądem w świetle zakupu przez PKP IC wagonów na 200km/h.

@bubel9102 3 ай бұрын

Po co im 200kmh jak będą targać wagony na bezdruciach i sporadycznie na zelektryfikowanych liniach gdzie i tak nie będzie 200kmh?

@michalg777 3 ай бұрын

Po to, że mogłoby się dać uruchomić np. wiele nowych bezpośrednich pociągów z Warszawy do miast na bezdruciach (Grudziądz, Hel, Suwałki, Łeba) i taki pociąg nie byłby zawalidrogą na zmodernizowanych magistralach typu linia białostocka lub gdańska. Gdyby wszystkie pociągi jeździły na magistralach w podobnym tempie, to ruch byłby płynniejszy i można by lepiej rozkład ułożyć.

@Johny666EU 3 ай бұрын

malo jest u nas torow ponad 160km a na tych powyzej sa inne zestawy i lokomotywy. to ze wagon ma 200 max nie znaczy ze ma tak latac. samochody maja 180 czy 250 max i tak nimi sie nie jezdzi.

@zielskotorowe 3 ай бұрын

To był dobry wybór. Loki na 200 będą robić swoje, a te wynalazki swoje. Tam gdzie mają iść to na tych liniach po elektryku jak najbardziej 160 wystarczy. A raczej nikt Jantara na 200 robić nie będzie czy jakichś innych sezonów po linii nr 9 czy 4

@michalg777 3 ай бұрын

@@zielskotorowe Jeśli nikt Jantara na 200 km/h robić nie zamierza, to po co zestawiany jest obecnie z 11 najdroższych wagonów na 200 km/h (dwunasty, restauracyjny, taki nie jest), dawana jest mu obecnie najmocniejsza dostępna lokomotywa na 200 km/h też z drogiego wynajmu, jedzie on w najlepszych godzinach między Gdańskiem a Warszawą, do tego bez postojów, w taryfie bliskiej Pendolino przy zapełnieniu bliskim 100% (więc chyba dochodowy jest). A jednocześnie ma ten postój aż pół godziny w Gdyni. Po co są te wszystkie drogie wynajmy , modernizacje i certyfikacje linii na 200 km/h? Przecież energia trakcyjna to tylko część tych całkowitych ponoszonych kosztów. Czy chodzi o to aby wydać jak najwięcej środków, ale aby ostatecznie tych efektów nie było? Prędkość 90 km/h u esenek jest jest bardziej ekonomiczna :) Opory ruchu są jeszcze mniejsze, naprawdę :)

@kolejnakolej.1437 3 ай бұрын

Ciekawy materiał.

@LesawKudaty 3 ай бұрын

Po 50 latach ponownie osiągnięto na trakcji spalinowej 120 km/h Su45 miały 1200 KW i przy 6 osiach osiągały identyczną prędkość z max 7 pudłami. 111 powinna mieć lepsze własności trakcyjne 2000 KW i 4 osie

@Johny666EU 3 ай бұрын

roznica to spalanie i wydajnosc, jak jest napisane spelnia najnowsze normy a te su45 nie zakwalifikowaly by sie do nich. jest bardzo ciezko projektowac z wysokimi normami, kiedys takich eco norm nie bylo, lales ile wlezie a ekonomia nie istniala dlatego PRL i ZSRR upadlo.

@Rumunek330 2 ай бұрын

Zapomniałeś o przyspieszeniu, a te SU45 miała fatalne. Żeby się rozbujać do 100 z 10 pudłami potrzebowała długiego odcinka o łatwym profilu. Gama spalinowa jest nieporównywalnie sprawniejsza , nie wspominając że 10-12 pudeł z łatwością rozbuja do 120 . Pewnie że szkoda że nie minimum 140 jak typowa SU160 ale to jednak lokomotywa dwutrakcyjna więc aby była pewna może producent nie chciał żyłować na prędkości maksymalnej na dieslu

@maciejaks3489 24 күн бұрын

Mam nadzieję ze doświadczenia z SU160 pozwolą na bezawaryjną eksploatację tych lokomotyw...

@KolejowyFanatyk 3 ай бұрын

Calkiem dobrze się prezentuje, byle nie defekotowała jak spalinowa jej wersja

@stestepney 2 ай бұрын

Very nice to see

@WitoKolej 3 ай бұрын

Fajny filmik 👍

@roberts4910 3 ай бұрын

Super !

@adammaurer3364 Ай бұрын

Powinni zrobic 6 osiowa ,z toaleta prysznicem i łuzkiem jak łodzi podwodnej .a reszte jsk kempingu bylo by mistrzostwo swiata .

@Kolejowy_Szczecin 2 ай бұрын

🎉

@zygmundzygmundowski 3 ай бұрын

👍

@advinhaqueme 2 ай бұрын

🇧🇷

@narinuppatum1451 2 ай бұрын

รถสวยมาก

@piotrsieminski 2 ай бұрын

To jest jakiś u-boot, że ma dwa napędy?

@andrzej4512 2 ай бұрын

Teraz czas na wypowiedzi maszynistów o komforcie pracy, wygodzie, hałasie w kabinie, przejrzystości informacji na monitorze lub kilku, ergonomii, awaryjności. Wygląda ładnie a jak z aerodynamiką przy 150km/h?

@adamurbanski6251 3 ай бұрын

Czy ten elektrowóz nie ma dwóch pantografów. Jk jeden wysiądzie to ma drugi i nie będzie blokował toru

@olokolejarz 3 ай бұрын

Ma tylko jeden odbierak prądu, w razie usterki można się przełączyć na napęd spalinowy.

@tibol-trzcianka9576 2 ай бұрын

Ciekawe ile jeszcze czasu PESA pozostanie w Polskich rękach ??? Za dobra ta firma żeby pozostała w Polskich rękach , to samo było z Solaris itp.

@simon_2006 2 ай бұрын

czy takie lokomotywy były by też kontrolowane wagonami sterowniczymi?🤔

@olokolejarz 2 ай бұрын

Nie

@miomi1800 3 ай бұрын

Zobaczymy jak to będzie jeździło na bezdruciu z wagonami.

@uzytkownikgmail5289 3 ай бұрын

Ciekawe czy ta lokomotywa będzie mogła jechać w trakcji ukrotnionej z inną lokomotywą Gamy, w pełni elektryczną 111Eb/111Ed lub w pełni spalinową SU160... Czy też w razie konieczności jazdy ukrotnionej pojadą tylko dwie gamy dwunapędowe?

@olokolejarz 3 ай бұрын

Powinna mieć zgodność z pozostałymi pojazdami z segmentu Pesa Gama

@dariuszmroczkowski5911 3 ай бұрын

Czekam na krajowe lokomotywy z napędem wodorowym. Koszty budowy trakcji elektr. nie są małe.😅

@dariuszmroczkowski5911 2 ай бұрын

@@jarekkrolik9036 A może ze zgazowanego węgla? Ale tu potrzeba innych ludzi w rządzie.Ci są na obcej smyczy.

@dariuszmroczkowski5911 2 ай бұрын

@@jarekkrolik9036 Ja jak szlachcic stawiam hihi kreskę tylko na siebie🤣🤣

@dariuszmroczkowski5911 2 ай бұрын

@@jarekkrolik9036 Ale co ja zrobię że więcej głosuje na sprzedawczyków i złodziei??

@Wote8 3 ай бұрын

SU45 też fajna

@olokolejarz 3 ай бұрын

SU42

@GREGORY36KRK 3 ай бұрын

jaki jest zasięg lokomotywy na silniku spalinowym ?

@olokolejarz 3 ай бұрын

Tyle ile starczy paliwa w 900 litrowym zbiorniku.

@JohnBelushi1967 Ай бұрын

czoło pomalować w kolorach żółtym i czarnym i będzie wyglądać jak osa

@andrzejdolaczynski4894 3 ай бұрын

Szkoda ze nie w nwym garniturze

@piotrpiter959 3 ай бұрын

super PKP IC się rozwija a PKPC zaraz zniknie :(

@Rumunek330 3 ай бұрын

Nic nie jest przesadzone

@na-yp4xq 2 ай бұрын

Juz Siemens dzwoni do Szolca a Szolc do Tfuska: Panie, no wez Pan cos z tym zrob! Po co ty tam jestes?

@iancuochiana268 Ай бұрын

😅cei cu aratarea aia.Cel care a proectato ar trebui trimis la carcera.

@uzytkownikgmail5289 3 ай бұрын

Oby w końcu zniknęły a przynajmniej zostały ograniczone problemy z niezelektryfikowanymi odcinkami, opuszczenie pantografu i włączenie silnika spalinowego zajmie na pewno mniej czasu niż zmiana lokomotywy, podobnie w przeciwną stronę. Taka lokomotywa mogłaby się przydać na trasie (Świnoujście)-Szczecin-Stargard-Piła-Bydgoszcz-Kutno-Warszawa, między Stargardem a Piłą nie ma trakcji elektrycznej.

@olokolejarz 3 ай бұрын

Zmiana napędu zajmuje około 5 minut.

@Johny666EU 3 ай бұрын

bRAWO, TAK TRZYMAC, FAJNA MASZYNKA I LADNA.

@Misha_Spiridonov Ай бұрын

А что так мало вагонов? У нас сразу бы ему двенадцать прицепили бы и заставили бы тащить гружёные да на полном ходу 😅

@kamillukasik1155 3 ай бұрын

Kiedy te hybrydowe lokomotywy będą wozić składy pasażerskie

@jankowalski9817 3 ай бұрын

Następna nowa lokomotywa na prądzie tylko 160 km/godzinę, skoro podobno PKP szykuje się do prędkości 200km/godzinę. Gdzie tu sens, gdzie logika?

@kamilk5817 3 ай бұрын

Naprawdę tak ciężko to zrozumieć? Lokomotywy 160km/h są tańsze niż 200km/h, plus poza CMK nie rozwiniesz tych magicznych 200km/h więc po co przepłacać.

@tyramisiu 3 ай бұрын

Te 40km/h robi sporą różnicę w stratach energii więc i w cenach biletów. Nie wiem czy jest sens masowo pchać się w większe prędkości.

@miomi1800 3 ай бұрын

Będzie jeździć na zadupiu tam gdzie nie ma trakcji elektrycznej również i nie trzeba dużych prędkości 200km/h

@racingraptor4758 3 ай бұрын

I tak nieźle że leci 160 bo taka stonka która zwykle obsługiwała (i czasem obsługuje ) właśnie połączenia na zadupiach pojedzie tylko 80. Więc ta jest dwa razy szybsza i do tego nie jedzie cały czas na dieslu. A obsługiwać będzie właśnie ,,zadupia" bo główne linie dawno są zelektryfikowane.

@Rumunek330 3 ай бұрын

Wszędzie będzie 200? Pomyśl jak coś napiszesz

@marcinzvelz504 3 ай бұрын

Mam nadzieję, że lada chwila PKP przestanie być monopolistą na rynku i wejdą firmy z o wiele bogatszymi ofertami i naprawdę nowoczesnym sprzętem. Ta Polandia to naprawdę żenada. W każdym razie film ciekawy, dokładny.

@DAniEL1_181 3 ай бұрын

jak ci się nie podoba to wracaj za Ural .. tam macie nowoczesne

@JanKowalski-bn6ts 3 ай бұрын

Kanclerz upadłego w 1945 roku państwa też musiał mieć wszystko NAJ. Najszybsze samoloty, Największe działa i pancerniki, najcięższe czołgi. Rakietowe Messerschmitty miały szybki start i krótki zasięg. Były łatwym łupem podczas powrotu na lotnisko. Największe działa ustawiano na pozycji tygodniami. Pancerniki szybko potopiono. Tygrysy miały problem z mostami i na bezdrożach. Pantery psuły się na potęgę. Maus w ogóle nie wyjechał w pole. Kanclerz osobiście udzielał wskazówek swym planistom, strategom, konstruktorom, dowódcom etc. Był ignorantem.

@racingraptor4758 3 ай бұрын

@@JanKowalski-bn6tsa co ten komentarz o malarzu z Austrii ma na celu? Jak on się ma do dyskusji?

@racingraptor4758 3 ай бұрын

@@DAniEL1_181dokładnie. Kacap się skichal bo zobaczył że Polska od 0 zrobiła nowego loka a za Uralem to co najwyżej na wpół rozbity Gagar i wagony dla bydła ;)

@JanKowalski-bn6ts 3 ай бұрын

@@racingraptor4758 Tak samo biadolił i miał sny/wizje, bo po co 160 jak można 200 i tak w koło Macieju.

@grzegorzz6928 3 ай бұрын

Czy tylko jeden pantograf to aby dobry pomysł? Wydaje się że producent powinien wyposażyć lokomotywę w 2 pantografy wobec potencjalnej i bardzo prawdopodobnej awarii jednego , a również w świetle ruszania z ciężkim skladem- czego wykluczyć nie można.

@JanKowalski-bn6ts 3 ай бұрын

W razie awarii...odpalasz diesla. Z ciężkim składem uzyskasz maksymalny początkowy pobór prądu w okolicach 50 amper. Jest to dwa i pół raza mniej niż pierwsza pozycja nastawnika jazdy na EU07 i ok. 10-razy mniej niż pierwsza pozycja ET42. Gdy pojazd jest już w ruchu - prawdopodobieństwo przepalenia sieci spada praktycznie do zera. Przy prędkości zaledwie 5 centymetrów na sekundę!!! prąd ciągły na styku pantograf-sieć wzrasta z ok. 100 A do ponad 2000 A. Siemens BR189 z ustawioną "manetką ciągu" na 100% pobiera przy zerowej prędkości ok.55 A dla systemu 3kV DC. Prąd rośnie proporcjonalnie do prędkości. W pojeździe o mocy 6400 kW swe apogeum ok. 2000 A uzyskuje przy ok. 82 km/h.