Cos'è e come funziona un ILS [Weeks 46]

[@tigullio1]

Un bellissimo esempio di come spiegare in modo semplice concetti difficili.Sei unico !!!

[@peppepampio]

Da ignorante in materia riesco a comprendere le tue spiegazioni.... sei un grande!!!!

[@gabryvenus]

Il mondo ha bisogno di insegnanti come te man!

[@marcomarvil5788]

Fantastico, il video più esplicativo e più chiaro in assoluto. Grazie.

[@gattopallas7196]

Sei sempre più interessante. Ti seguo da poco, ma ho già visto parecchio. Sei davvero preparato e competente. 🏅

[@camillobevilacqua3163]

Complimenti. Spiegazione semplice ma molto efficace. Sei molto bravo nel trasmettere il tuo sapere sulla navigazione a chi ascolta.Grazie tante . Salve

[@danielepiperno3268]

Ciao Pasquale Mi chiamo Daniele e sono un italiano che vive in Francia. Mi sono da poco iscritto a un aeroclub per ottenere il PPL. Sto appena scoprendo il mondo degli aerei (come pilota...) ed é qualcosa di eccezionale. I tuoi video sono davvero ben fatti, in particolare per la capacità che hai di chiarire e spiegare concetti che possono essere complicati (o non intuitivi) senza troppo semplificarli. In particolare i tuoi video mi aiutano a comprendere più facilmente i concetti del manuale per diventare pilots PPL che utilizzo. Bravissimo! Continua cosi!

[@stefanoairbus2188]

Daniele Piperno da che aeroporto voli?

[@lucianofolli9940]

Caro Pasquale sei UNICO !!! Bravissimo ,è una goduria ascoltare le spiegazioni che dai sui tuoi video .GRAZIE !!!

[@celestinoercoli5514]

Davvero bravo, un piacere ascoltare le tue lezioni.

[@luigicannella6372]

chiarissimo!!!!!!!Bravo

[@liceoalfieri6491]

ciao Pasquale . Sei un grande . Spieghi con semplicità e competenza ciò che sui libri a volte è difficile capire e seguo tutti i tuoi video che supportano moltissimo il corso che sto seguendo per licenza PPL

[@Antopgreco]

Ottimo video, preso spunto per un esame di tecniche elettromagnetiche per la localizzazione e il controllo. Complimenti!

[@Karmakanik1]

Sei davvero bravo, conoscevo già il funzionamento Ils ho imparato molto anche dalla simulazione di volo , complimenti per come spieghi in modo semplice !

[@swim2223]

Bravissimo ho scoperto da poco questo sito e sono sempre a seguirvi

[@robertoluzardi5818]

Informazioni sempre dettagliate e comprensibili, bravo

[@glauciab]

Pasquale video fantastico. Sei un didatta eccezionale!!! Complimenti.

[@danieledaniele3114]

complimenti o scoperto i tuo video da poco perché ogni anno quando devo volare mi accingo sui vari canali social per cercare di sconfiggere questa mia paura di volare....e cmq devo dire che i tuoi video sono veramente fatti bene complimenti veramente

[@sax503110]

Bravissimo, chiarissimo come sempre.

[@stefanobaldacci9418]

Complimenti per la chiarezza.

[@Newton370]

Ti dovrebbero dare un programma tv. Sei troppo bravo!

[@domenicofucci1665]

Fantastico, complimenti, lo hai spiegato in maniera molto semplice ed esaustiva, credo che il livello di approfondimento sia giusto, non stiamo all'università ;)

[@SantoLeardo]

Sto ragazzo è fenomenale

[@aldogiordano1418]

bravo, non lascio mai commenti, ma tu meriti un' eccezione, ti seguo costantemente su tutti i tuoi video, ed imparo in quanto utilizzatore di x-plane 11.Ciao.

[@GigaDanyo]

Grande. Anche io uso X-plane 11!

[@danielemelis5526]

Fantastico, bravissimo Pasquale finalmente delle chiare spiegazioni anche (che non guasta) nella nostra lingua madre. Complimenti, appena ti ho scoperto mi sono iscritto!

[@vd4169]

Complimenti continua così! Sei un grande.

[@MarcellinoPioRusca]

Bravo ! Veramente ben fatto. Complimenti !

[@domenicocasellimarescia1954]

Grazie!!! Spiegazione chiara e semplice..................

[@bordelloparanormale4010]

Bravissimo grazie, anche io non sapevo come funzionava, ora lo so grazie! :D

[@OneiraYT]

Ottimo! :D

[@giuliamars8380]

Chiarissimo come sempre!

[@ansdellroad]

apprezzo molto i suoi video, basta che la smetta di continuare a muovere le mani

[@gilbertoschiesari2188]

Grazie

[@mattiabordoni790]

Video molto dettagliato, bravo!

[@OneiraYT]

Grazie Mattia!

[@dr.nicolaimbrianimetododin5663]

Pasquale sei assolutamente unico !

[@luxciv94]

Come sempre chiaro ed esaustivo Oneiria COMPLIMENTI!!! Puoi fare una video sulle luci degli aerei? Ovvero tutte le luci presenti nel suo complesso:)

[@OneiraYT]

Ciao Luis, ne parleremo questo giovedì! :D

[@gigispe25]

E basta con questo "esaustivo" . . . suona anche male. Il vecchio italianissimo "esauriente" era troppo poco politicamente corretto ?

[@aventim]

Dire che sei bravo é poco...Complimenti!

[@GTEK-LAB-TECHNOLOGIES]

Semplicemente, complimenti...!

[@GigaDanyo]

Bellissimo il video. Io uso X-plane 11 e mi hai aiutato!

[@gpf5204]

Molto ben fatto e comprensibile, sei un asso!

[@Putabam]

Bravo! Complimenti!

[@stefanodeutz8021]

Ottimo video! spiegazione chiarissima come sempre,complimenti!

[@adrianodallangelo6649]

molto ben fatto e comprensibile

[@energia00]

Sei molto bravo a spiegare

[@steita]

SEI FORTISSIMO..........bravo !!!!

[@luigi7009]

Bellissimo video. Grazie.

[@brunolombardini7342]

insegnante nato!!! complimenti!!

[@saturiddo]

Complimenti per il canale,sono un appassionato del volo simulato e non da poco e finalmente c'è qualcuno che affronta questi temitemi complessi in maniera chiara concisa e professionale!! Domanda: Farai mai una rubrica dedicata al volo VFR, agli aeromobili di aviazione generale e IVAO? Grazie

[@OneiraYT]

Ciao! Parleremo certamente di VFR e aviazione generale (anzi sono parecchi i richiami che faccio spesso in merito). Per quanto riguarda IVAO purtroppo è da un bel po' che non ci bazzico su ;)

[@saturiddo]

Ottimo allora aspetterò! ;) Ma studi aeronautica o è solo passione?

[@OneiraYT]

Ho studiato queste cose ovviamente ;)

[@OneiraYT]

C'è anche tanta passione insieme ovviamente

[@DaveOfRock]

Video utilissimo! Grazie!

[@massimoregni3617]

Come sempre bravissimo.

[@OneiraYT]

Grazie Massimo!

[@alessandroguarneri8569]

Molto interessante. Mi piacerebbe sentire una spiegazione anche sul VOR. Ciao!

[@OneiraYT]

Ciao Alessandro, parleremo di radio-assistenze a breve! ;) Un saluto

[@massimilianomosticoni9621]

Bravissimo!!!!

[@romeobonalumi3839]

bravo ed esaustivo.

[@christianf.2586]

Chairissimo, come sempre. Per me sei il numero 1.

[@Veltro23turbo]

Su 108.10 io ricevo radio maria🤣

[@Roddy_04]

fleurdumal60035 l’atterraggio è talmente pericoloso da richiedere l’aiuto del Signore! 😂🤣😂🤣

[@GigaDanyo]

@@Roddy_04 vero

[@TheMakky65]

Buongiorno, davvero complimenti per il video, anzi per la serie di video che da poco ho iniziato a seguire. Per un appassionato come me (per la semplicità e la chiarezza con cui descrivi gli argomenti) sono una manna dal cielo. Mi sono appena iscritto al canale, ma posso assicurarti che andrò a visionare, un po alla volta, tutti i video già pubblicati. Grazie ancora, Massimiliano

[@marcoc6793]

Ottima spiegazione per un curioso ignorante in materia come me.

[@mich_2001]

videozzo molto interessante, goduto fino al l'ultimo minuto :) PS. auguri per i 5000!

[@OneiraYT]

Grazie doppi! :D

[@matteocogliandro9729]

bellissimo video!!

[@FedericoLov]

Ma che figata!! Questo credo sia uno dei tuoi video piu'interessanti! speigazione veramente chiara e comprensibile anche per chi non sa niente di aviazione. La domanda ovvia a questo punto e': quanto siamo lontani da aerei completamente automatici? oppure e' gia' possibile volare completamente in automatico senza alcun intervento del pilota?

[@firstcapt75]

Ciao FedericoLov, Il grosso problema degli automatismi è che i computer non sono esseri pensanti e possono far fronte solo a scenari predefiniti per i quali l'aereo sia stato opportunamente programmato. Il grosso, enorme... direi inestimabile valore che l'essere umano porta è il suo raziocinio che, unitamente alle skill acquisite, lo porta ad essere (almeno per il momento) non sostituibile. Sicuramente un aereo moderno utilizza già moltissimi automatismi (può arrivare ad atterrare praticamente da solo se opportunamente programmato dall'equipaggio) ma questi sono più che altro utilizzati per aumentare il confort dei passeggeri, alleviare il workload dei piloti ed aumentare la sicurezza. Questi sistemi e tutto il volo sono sempre comunque monitorati dai piloti pronti ad intervenire in ogni momento

[@lelerubens5290]

Sei BRAVISSIMO COMPLIMENTI 😊😊😊

[@renzoderenzis9634]

Ciao, complimenti per il video. A Milano Malpensa mi dicono che sono provvisti di ILS 3 CATEGORIA 109.10 MHZ

[@gigispe25]

109.10 per la 35L, 109.90 per la 35R. Ci sono anche sulle due 17, ma sono usati in casi rarissimi.

[@matavgeek]

Hey Oneira, complimenti per i 5000 ISCRITTI! Pensi di fare un'altra live per questo piccolo ma grande traguardo?

[@OneiraYT]

Grazie Ignazio, sto combattendo con la connessione, ma sarò presto in LIVE con voi!

[@armyengene7198]

grande oneira,continua così. ( molto bella la intro )

[@OneiraYT]

Grazie Alex! :D

[@filal2578]

Grazie mille #oneira sono uno studente di Aeronautica spiegazione tooop

[@jamesbonve]

SEI FANTASTICO ! FAI UN VIDEO SU COME SI LEGGONO LE CARTE O MAPPE DEGLI AEROPORTI ?

[@OneiraYT]

Ciao Salvatore, ci arriveremo presto! ;)

[@56mobydick]

In questo video mi sarei aspettato anche ad un accenno sul sistema visivo detto PAPI grazie per il tuoi video

[@gigispe25]

Gli indicatori luminosi di quota sul sentiero non c'entrano nulla con l' ILS.

[@corradolopopolo1804]

finalmente ci ho capito qualcosa...Grazie

[@i2dipalantone]

come sempre il top! continua così ;)

[@OneiraYT]

Grazie Alessandro!

[@giovannilasorella3544]

bellissimo, mi hai convinto, mi sono iscritto

[@francescobottalico481]

eccellente !!!!

[@OneiraYT]

Grazie Francesco!

[@Video36Channel]

Chiarissimo Grazie mille :)

[@OneiraYT]

Grazie a te!

[@marcochiapparoli7503]

Ciao Pasquale, spiegazione davvero ben fatta e interessante, i complimenti non bastano mai, bravissimo; siccome ho già seguito il tuo Tutorial relativo alle carte di avvicinamento agli aeroporti mi sorgeva spontaneamente un quesito per il quale volevo chiederti delucidazioni. In questo video si dice che in genere al momento dell'intercettazione della radioassistenza ILS da parte dell'aereo, la quota dell'aereo è un tantino più bassa rispetto a quel distretto che definisce il sentiero di discesa; da quel punto in poi, quei bulbi di radiofrequenza che si diffondono e sovrappongono da terra, investono settori che includono anche le virate necessarie o eventuali (es. caso di mancato atterraggio al 1° tentativo) che l'aereo dovrà compiere per allinearsi alla pista e quindi un ampio spazio, oppure riguardano di per se una traiettoria circa rettilinea, dando cioè per scontato che l'aereo sia praticamente già circa allineato con la pista? Grazie e davvero complimenti per la tua competenza.

[@firstcapt75]

Ciao Marco, in un sistema ILS i lobi sono 4, due per il profilo verticale (glide slope) e due per il profilo orizzontale (localizer). Questi lobi si sovrappongono fra di loro e la zona di sovrapposizione equivale ad un immaginario profilo rettilineo. L'ILS non prevede pertanto un sistema di guida non rettilineo

[@kitfox1090]

Molto bene 👏

[@francescomarazzi5714]

Carissimo Pasquale, sono un "simmer" appassionato. Purtroppo ho parecchie lacune, anche se mi esercito quasi tutti i giorni. Mi sarebbe molto utile un tuo video in cui tu effettui (e ovviamente spieghi) un atterraggio di precisione, con ILS e un CAT a tua scelta. Video che dovresti fare dal simulatore, come hai già fatto. Che ne pensi? Grazie per l'attenzione.

[@OneiraYT]

Ciao Francesco, l'idea mi sembra buona, vedrò quello che posso fare!

[@drdr3718]

Ciao. Ma l'inserimento della frequenza a che distanza va fatto dall'aeroporto di atterraggio? Lo dice l'ATC o lo decide il pilota? Perchè nel mio simulatore (X-plane 8 forse troppo vecchio ed impreciso) inserendo loc e g/s in stand-by e seguendo le istruzioni dell'ATC su altezza e virate varie da fare 99 su 100 dei casi mi fa sbagliare. Mi sapreste dire perchè??

[@victorromeoaviation6938]

complimenti 5000 iscritti!!!!!!

[@OneiraYT]

Grazie! :D

[@anapalade9341]

bravissimo!!ti mando un bacio 😙

[@OneiraYT]

Grazie! :)

[@mauroappoloni8022]

Complimenti riesci a far capire nozioni difficili in modo veramente semplice, BRAVO. Vorrei chiederti perché ci sono aeroporti che, pur avendo Ils ti portano non sulla pista ma a lato (vedi ad esempio Genova). In pratica sembra che non siano assettati, il glide-path funziona fino alla fine ma il LOC sfalsa, ragion per cui arrivati ad un certo punto si toglie il pilota automatico e si continua la discesa in modo manuale. Grazie.

[@stefanoairbus2188]

mauro appoloni bella domanda! Ci sono tanti casi infatti...Genova, Pisa, Reggio Calabria, Napoli e tanti anche all'estero. E non solo su ILS ma anche su avvicinamenti di non-precisione (Non Precision Approaches) come VOR-DME, NDB, RNAV...ora andare a vedere la tecnica di come sono costruiti gli avvicinamenti è un po' troppo per un commento😂 se ne hai voglia leggiti un documento chiamato PANS-OPS. Tuttavia la risposta a queste variazioni di angolo rispetto l'asse pista sono dovute principalmente ad ostacoli. Di conseguenza facendo arrivare l'aereo con un certo angolo di "offset" le minime di separazione dal terreno necessarie in ogni segmento della procedura vengono rispettate. Nel caso di Genova non vogliono che si voli sul porto per via delle strutture e relativi ostacoli che possono avere anche altezze considerevoli. Nel caso di Napoli l'ILS sulla pista 06 è offset di 3 gradi per evitare la collina di Camaldoli che resta sulla sinistra. Nel caso dei non precision è spesso dovuto al fatto che la radioassistenza non è ubicata nel sedime aeroportuale o comunque non allineata con l'asse pista. Ciao😎!

[@antoniodeiana4447]

Complimenti pur seguendo sempre Indagini ad alta quota ed avendo diversi concetti conosciuti, la tua spiegazione è stata molto chiara, ti chiedo una cosa l'altro giorno atterrando a Linate con Airbas 320 di Voltea (nuovi aeromobili) con molta nebbia ha dato una botta fortissima come ha attaccato mentre lo stesso aeromobile al rientro su Olbia è atterratto dolcemente e nulla si è sentito ero nel medesimo posto D14 sopra l'ala e quindi il carrello, domanda sarà dipeso che su Linate ha fatto un atterraggio solo strumentale ILS ? ma se categoria C non c'è aveva allora un po di visiabilita ? Ti ringrazio se potrai chiarirmi quetso dettaglio. un caro saluto e complimenti

[@andreatolu9952]

Bravissimo nelle spiegazioni, dovresti fare L istruttore in una scuola di volo 👍🏻

[@matteodalpan]

Video veramente interessante, complimenti Oneira! Come sempre molto chiaro ed esaustivo. Volevo porti una domanda: come è fatto e come funziona esattamente il sistema Anti Ice presente sugli aeromobili? Grazie, Ciao.

[@OneiraYT]

Ciao Matteo, grazie per i complimenti! Ottima domanda, potremmo parlare dell'anti-ice e de-ice! Grazie per il suggerimento :)

[@AngelusFromHell]

Ecco cos'era quel BIP e quella lucetta bianca con scritto OM che lampeggiava! :D

[@thebear9222]

Oneira! Spiega il fly by wire potrebbe essere una idea?

[@OneiraYT]

Bella domanda! La candidiamo per il weesk! Grazie per i suggerimento ;)

[@dariocastelluccio6944]

video molto interessante come al solito! Ora ho capito perché a volte Malpensa viene chiuso per maltempo;D. mi potresti brevemente dire qual è il funzionamento degli avvicinamenti ndb-vor?

[@OneiraYT]

Ciao Dario, gli avvicinamenti richiederebbero dei video appositi, che ho intenzione di realizzare. Quindi chiedo solo un po' di pazienza ;)

[@alexf1525]

bravissimo..

[@OneiraYT]

Grazie! :D

[@manubrio_nazionale7411]

Ciao e grazie ancora per le tue lezioni Volevo chiederti l'ILS usa una frequenza AM ?

[@haiede68]

Non hai specificato la modulazione dei segnale ILS se AM, FM oppure altro tipo.....ci sono stati casi proprio di interferenza delle emissioni broadcast commerciali che sono stati prontamente corretti nonchè il sistema richiede calibrazioni periodiche svolte con appositi velivoli o dall'AMI oppure con un P180 dell'ENAV............sempre comunque un'ottima e chiara esposizione, complimenti.

[@simonesardara5314]

Ciao, complimenti per le spiegazione veramente esaustive! Volevo chiederti una cosa, qualche mese fa qui a roma c’e stata una giornata di forte vento, e vivendo nei pressi dell’aereoporto di ciampino, mi e capitato di vedere un aereo in fase di atterraggio che sembrava sospeso nel cielo, e ben oltre fuori dalla rotta di diacesa ( mi sembra spostato sulla destra) ho visto che ha fatto un go araund e l’ho seguito visualmente mentre tentanva il secondo approccio questa volta “partendo” da un sentiero spostato molto di piu a sinistra, penso per compensare lo spostamento dato dal vento. Ma in questi casi non e meglio per la sicurezza dei passeggeri far atterrare l’aereo in altro aereoporto? E un’altra cosa, so che sia il decollo che l’atterraggio si effettuano col vento contro, infatti quando atterrano sicuramente useranno l’ils, ma capita che delle volte il vento cambia direzione e gli aerei debbano atterrare passando proprio “sopra” di noi ma in maniera “manuale” non saprei come dirlo, perche si vedeno i cambi direzionali netti e decisi per l’approccio alla pista, perche non usano l’ils anche li, e per via del centro abitato?

[@guidonossardisirdrive6878]

Ciao Pasquale, come sempre interessantissimo quel che proponi. Mi domando, esiste un elenco che indica per aeroporto che tipo di ILS sono installati.? Ciao e grazie.

[@sufysprojects2689]

ciao oneira , io abito a bologna e ti assicuro che ora la visibilità è

[@OneiraYT]

ILS di certo! :D

[@giacomoquartieri749]

Ti ringrazio mille per il video, ho una domanda, l’auto pilota a che punto di discesa viene tolto? Medium marker?

[@1616tony]

Complimenti per il video, ti sarei grato se potessi realizzare un video in cui spieghi come funzionano le frequenze radio

[@OneiraYT]

Ciao Antonio, ne parleremo presto! :)

[@1616tony]

Grazie mille!

[@domenicocanepa4829]

Salve,volevo chiedere:Per i velivoli che volano solo a vista in caso di scarsa visibilità come devono comportarsi? Mettiamo il caso che si trovino già in volo;Grazie saluti

[@umbertomele8377]

Complimenti Pasquale! davvero chiaro e preparato! Ho una domanda,come si fanno a scandagliare le eventuali perturbazioni sulla rotta,in modo da poterle aggirare?

[@OneiraYT]

Ciao Umberto, la pianificazione a terra è necessaria per fare questo. Si consultano i bollettini meteo (di rotta ma anche di terra) alla ricerca dei precursori di eventuali pericoli per il volo. Ovviamente il computer e le recenti tecnologie aiutano tantissimo ;)

[@mariocalvi1981]

Ciao e complimenti per le tue lezioni, vorrei chiederti solo una piccola cortesia, alla fine di ogni video, se hai scritto diverse informazioni sulla lavagna, potresti fare un'inquadratura pulita della sola lavagna in modo che si possa fare uno screenshot? In base ai tuoi video e ad altre info prese da manuali, sto cercando di farmi un mio personale documento, da vero appassionato di aeronautica. Grazie

[@xflawy3681]

Sarebbe perfetto

[@ioio4567]

anche gli aeromobili possono essere dotati di ILS più o meno precisi, esattamente come gli aeroporti? Complimenti, sempre, per i tuoi video.

[@stefanoairbus2188]

io io ciao il discorso è piuttosto complesso. Gli aeroporti sono dotati di ILS e in base alla tipologia, a quanto è stato speso, alle installazioni nei pressi della pista, all'orografia...colline, montagne, ostacoli...si determina quale sarà poi in effetti la categoria e la capacità dell' ILS. Ogni categoria ha le sue minime in termini di Decision Altitude e di visibilità e/o RVR. È chiaro che se un aeroporto, ad esempio Gatwick, ha ILS Cat III B posso fare anche avvicinamenti in Cat I come di fatto avviene in condizioni di bel tempo. Qui poi entrano in gioco le procedure di compagnia su come e cosa volare in caso di atterraggi ILS Cat I LTS (lower than standard), Cat II, Cat II OTS (other than standard) e Cat III. In alcuni casi infatti è necessario l'uso dell'autoland ma questo appunto dipende da "company procedures". Se un aeroporto ha invece ILS Cat I è ovvio che posso solo volare quello con la sua rispettiva minima. Per gli aerei cambia il discorso. È un fatto di sistemi, ovvero di quanta ridondanza ho a disposizione in quel velivolo, prendi ad esempio un velivolo con magari un particolare impianto o sistema non funzionante sempre e comunque in accordo con le MEL (minimum equipment list), vuol dire che l'aereo può volare ed essere utilizzato ma ha delle limitazioni, e bisogna controllare la sua capacità di atterraggio che sarà confermata dall' FMA (flight mode annunciator). Quando l'aereo è Cat 3 Single vuol dire che può fare solo avvicinamenti Cat III A, se è Cat 3 Dual allora può andare fino a Cat III B. Un elemento classico che da la ridondanza è ovviamente il pilota automatico, per avere Autoland e Cat 3 Dual devono essere accesi tutti e 2 (o 3 a seconda del velivolo che consideri). Se ne hai 2 il sistema è considerato "Fail Passive", se ne hai 3 "fail operational". Come vedi nn è semplicissimo, queste cose sono abbastanza tecniche e vengono spiegate bene attraverso un simulatore. Spero comunque di aver quantomeno aiutato la tua curiosità...ciao!😎

[@francom1965]

video interessante Una domanda, magari già trattata: sugli aerei commerciali in condizioni normali, a parte durante la crociera, i piloti quando utilizzano l'autopilota?

[@liberaitalia236]

In atterraggio.

[@mariopontis9055]

Ottimo....

[@mariociardiello7486]

Innanzitutto complimenti per i video. Volevo chiederti:L’ ils è presente in tutti e due i lati della pista o solo in uno? Nel tuo esempio solo sulla 09 o anche sulla 27. Grazie

[@firstcapt75]

Normalmente l'ILS serve solo una direzione. Se fosse necessario avere un atterraggio di precisione anche sulla contropista sarebbe necessario un secondo ILS dedicato. In alcuni casi il solo localizer dell'ILS può essere utilizzato per fornire una guida sul solo allineamento sul piano orizzontale (localizer back course) ma questo tipo di avvicinamento non è di precisione

[@stefanosantini9009]

Quanto costano questi impianti ? ordine di grandezza..

[@Monac84]

Salve ho una domanda, l'atterraggio strumentale con il pilota automatico che porta l'aereo fino al suolo può essere fatto solo con l'ILS cat3C o anche 3B? Se può essere fatto anche con i 3B perché? Grazie

[@francescogori3492]

Bravo come al solito! Toglimi un dubbio: se l'aereo si trova molto vicino alla pista e per qualche motivo... Non riesce a sintonizzarsi con l' ILS , si rinuncia al l'atterraggio e si ripete l'approccio, oppure semplicemente si atterra senza ILS e ci si affida all' istinto?

[@OneiraYT]

Ciao Francesco, se si trova vicino alla pista e l'ha in vista procede in visuale (NIENTE ISTINTO :D) se non ce l'ha in vista e non ha ILS si fa un bel go around e poi si decide il da farsi (alternato o hold)