Cos'è e come funziona un ILS [Weeks 46]

[@peppepampio]

Da ignorante in materia riesco a comprendere le tue spiegazioni.... sei un grande!!!!

[@tigullio1]

Un bellissimo esempio di come spiegare in modo semplice concetti difficili.Sei unico !!!

[@gabryvenus]

Il mondo ha bisogno di insegnanti come te man!

[@luigicannella6372]

chiarissimo!!!!!!!Bravo

[@danielepiperno3268]

Ciao Pasquale Mi chiamo Daniele e sono un italiano che vive in Francia. Mi sono da poco iscritto a un aeroclub per ottenere il PPL. Sto appena scoprendo il mondo degli aerei (come pilota...) ed é qualcosa di eccezionale. I tuoi video sono davvero ben fatti, in particolare per la capacità che hai di chiarire e spiegare concetti che possono essere complicati (o non intuitivi) senza troppo semplificarli. In particolare i tuoi video mi aiutano a comprendere più facilmente i concetti del manuale per diventare pilots PPL che utilizzo. Bravissimo! Continua cosi!

[@stefanoairbus2188]

Daniele Piperno da che aeroporto voli?

[@marcomarvil5788]

Fantastico, il video più esplicativo e più chiaro in assoluto. Grazie.

[@camillobevilacqua3163]

Complimenti. Spiegazione semplice ma molto efficace. Sei molto bravo nel trasmettere il tuo sapere sulla navigazione a chi ascolta.Grazie tante . Salve

[@gattopallas7196]

Sei sempre più interessante. Ti seguo da poco, ma ho già visto parecchio. Sei davvero preparato e competente. 🏅

[@celestinoercoli5514]

Davvero bravo, un piacere ascoltare le tue lezioni.

[@lucianofolli9940]

Caro Pasquale sei UNICO !!! Bravissimo ,è una goduria ascoltare le spiegazioni che dai sui tuoi video .GRAZIE !!!

[@gilbertoschiesari2188]

Grazie

[@Antopgreco]

Ottimo video, preso spunto per un esame di tecniche elettromagnetiche per la localizzazione e il controllo. Complimenti!

[@Newton370]

Ti dovrebbero dare un programma tv. Sei troppo bravo!

[@aventim]

Dire che sei bravo é poco...Complimenti!

[@SantoLeardo]

Sto ragazzo è fenomenale

[@danieledaniele3114]

complimenti o scoperto i tuo video da poco perché ogni anno quando devo volare mi accingo sui vari canali social per cercare di sconfiggere questa mia paura di volare....e cmq devo dire che i tuoi video sono veramente fatti bene complimenti veramente

[@stefanobaldacci9418]

Complimenti per la chiarezza.

[@aldogiordano1418]

bravo, non lascio mai commenti, ma tu meriti un' eccezione, ti seguo costantemente su tutti i tuoi video, ed imparo in quanto utilizzatore di x-plane 11.Ciao.

[@GigaDanyo]

Grande. Anche io uso X-plane 11!

[@liceoalfieri6491]

ciao Pasquale . Sei un grande . Spieghi con semplicità e competenza ciò che sui libri a volte è difficile capire e seguo tutti i tuoi video che supportano moltissimo il corso che sto seguendo per licenza PPL

[@Karmakanik1]

Sei davvero bravo, conoscevo già il funzionamento Ils ho imparato molto anche dalla simulazione di volo , complimenti per come spieghi in modo semplice !

[@mariocalvi1981]

Ciao e complimenti per le tue lezioni, vorrei chiederti solo una piccola cortesia, alla fine di ogni video, se hai scritto diverse informazioni sulla lavagna, potresti fare un'inquadratura pulita della sola lavagna in modo che si possa fare uno screenshot? In base ai tuoi video e ad altre info prese da manuali, sto cercando di farmi un mio personale documento, da vero appassionato di aeronautica. Grazie

[@xflawy3681]

Sarebbe perfetto

[@ansdellroad]

apprezzo molto i suoi video, basta che la smetta di continuare a muovere le mani

[@domenicofucci1665]

Fantastico, complimenti, lo hai spiegato in maniera molto semplice ed esaustiva, credo che il livello di approfondimento sia giusto, non stiamo all'università ;)

[@sax503110]

Bravissimo, chiarissimo come sempre.

[@swim2223]

Bravissimo ho scoperto da poco questo sito e sono sempre a seguirvi

[@renzoderenzis9634]

Ciao, complimenti per il video. A Milano Malpensa mi dicono che sono provvisti di ILS 3 CATEGORIA 109.10 MHZ

[@gigispe25]

109.10 per la 35L, 109.90 per la 35R. Ci sono anche sulle due 17, ma sono usati in casi rarissimi.

[@marcoc6793]

Ottima spiegazione per un curioso ignorante in materia come me.

[@GigaDanyo]

Bellissimo il video. Io uso X-plane 11 e mi hai aiutato!

[@glauciab]

Pasquale video fantastico. Sei un didatta eccezionale!!! Complimenti.

[@domenicocanepa4829]

Salve,volevo chiedere:Per i velivoli che volano solo a vista in caso di scarsa visibilità come devono comportarsi? Mettiamo il caso che si trovino già in volo;Grazie saluti

[@giuliamars8380]

Chiarissimo come sempre!

[@dr.nicolaimbrianimetododin5663]

Pasquale sei assolutamente unico !

[@steita]

SEI FORTISSIMO..........bravo !!!!

[@vd4169]

Complimenti continua così! Sei un grande.

[@adrianodallangelo6649]

molto ben fatto e comprensibile

[@MarcellinoPioRusca]

Bravo ! Veramente ben fatto. Complimenti !

[@alessandroguarneri8569]

Molto interessante. Mi piacerebbe sentire una spiegazione anche sul VOR. Ciao!

[@OneiraYT]

Ciao Alessandro, parleremo di radio-assistenze a breve! ;) Un saluto

[@saturiddo]

Complimenti per il canale,sono un appassionato del volo simulato e non da poco e finalmente c'è qualcuno che affronta questi temitemi complessi in maniera chiara concisa e professionale!! Domanda: Farai mai una rubrica dedicata al volo VFR, agli aeromobili di aviazione generale e IVAO? Grazie

[@OneiraYT]

Ciao! Parleremo certamente di VFR e aviazione generale (anzi sono parecchi i richiami che faccio spesso in merito). Per quanto riguarda IVAO purtroppo è da un bel po' che non ci bazzico su ;)

[@saturiddo]

Ottimo allora aspetterò! ;) Ma studi aeronautica o è solo passione?

[@OneiraYT]

Ho studiato queste cose ovviamente ;)

[@OneiraYT]

C'è anche tanta passione insieme ovviamente

[@danielemelis5526]

Fantastico, bravissimo Pasquale finalmente delle chiare spiegazioni anche (che non guasta) nella nostra lingua madre. Complimenti, appena ti ho scoperto mi sono iscritto!

[@bordelloparanormale4010]

Bravissimo grazie, anche io non sapevo come funzionava, ora lo so grazie! :D

[@OneiraYT]

Ottimo! :D

[@domenicocasellimarescia1954]

Grazie!!! Spiegazione chiara e semplice..................

[@massimilianomosticoni9621]

Bravissimo!!!!

[@luxciv94]

Come sempre chiaro ed esaustivo Oneiria COMPLIMENTI!!! Puoi fare una video sulle luci degli aerei? Ovvero tutte le luci presenti nel suo complesso:)

[@OneiraYT]

Ciao Luis, ne parleremo questo giovedì! :D

[@gigispe25]

E basta con questo "esaustivo" . . . suona anche male. Il vecchio italianissimo "esauriente" era troppo poco politicamente corretto ?

[@francom1965]

video interessante Una domanda, magari già trattata: sugli aerei commerciali in condizioni normali, a parte durante la crociera, i piloti quando utilizzano l'autopilota?

[@liberaitalia236]

In atterraggio.

[@gpf5204]

Molto ben fatto e comprensibile, sei un asso!

[@DaveOfRock]

Video utilissimo! Grazie!

[@antoniodeiana4447]

Complimenti pur seguendo sempre Indagini ad alta quota ed avendo diversi concetti conosciuti, la tua spiegazione è stata molto chiara, ti chiedo una cosa l'altro giorno atterrando a Linate con Airbas 320 di Voltea (nuovi aeromobili) con molta nebbia ha dato una botta fortissima come ha attaccato mentre lo stesso aeromobile al rientro su Olbia è atterratto dolcemente e nulla si è sentito ero nel medesimo posto D14 sopra l'ala e quindi il carrello, domanda sarà dipeso che su Linate ha fatto un atterraggio solo strumentale ILS ? ma se categoria C non c'è aveva allora un po di visiabilita ? Ti ringrazio se potrai chiarirmi quetso dettaglio. un caro saluto e complimenti

[@mauroappoloni8022]

Complimenti riesci a far capire nozioni difficili in modo veramente semplice, BRAVO. Vorrei chiederti perché ci sono aeroporti che, pur avendo Ils ti portano non sulla pista ma a lato (vedi ad esempio Genova). In pratica sembra che non siano assettati, il glide-path funziona fino alla fine ma il LOC sfalsa, ragion per cui arrivati ad un certo punto si toglie il pilota automatico e si continua la discesa in modo manuale. Grazie.

[@stefanoairbus2188]

mauro appoloni bella domanda! Ci sono tanti casi infatti...Genova, Pisa, Reggio Calabria, Napoli e tanti anche all'estero. E non solo su ILS ma anche su avvicinamenti di non-precisione (Non Precision Approaches) come VOR-DME, NDB, RNAV...ora andare a vedere la tecnica di come sono costruiti gli avvicinamenti è un po' troppo per un commento😂 se ne hai voglia leggiti un documento chiamato PANS-OPS. Tuttavia la risposta a queste variazioni di angolo rispetto l'asse pista sono dovute principalmente ad ostacoli. Di conseguenza facendo arrivare l'aereo con un certo angolo di "offset" le minime di separazione dal terreno necessarie in ogni segmento della procedura vengono rispettate. Nel caso di Genova non vogliono che si voli sul porto per via delle strutture e relativi ostacoli che possono avere anche altezze considerevoli. Nel caso di Napoli l'ILS sulla pista 06 è offset di 3 gradi per evitare la collina di Camaldoli che resta sulla sinistra. Nel caso dei non precision è spesso dovuto al fatto che la radioassistenza non è ubicata nel sedime aeroportuale o comunque non allineata con l'asse pista. Ciao😎!

[@Monac84]

Salve ho una domanda, l'atterraggio strumentale con il pilota automatico che porta l'aereo fino al suolo può essere fatto solo con l'ILS cat3C o anche 3B? Se può essere fatto anche con i 3B perché? Grazie

[@luigi7009]

Bellissimo video. Grazie.

[@FedericoLov]

Ma che figata!! Questo credo sia uno dei tuoi video piu'interessanti! speigazione veramente chiara e comprensibile anche per chi non sa niente di aviazione. La domanda ovvia a questo punto e': quanto siamo lontani da aerei completamente automatici? oppure e' gia' possibile volare completamente in automatico senza alcun intervento del pilota?

[@firstcapt75]

Ciao FedericoLov, Il grosso problema degli automatismi è che i computer non sono esseri pensanti e possono far fronte solo a scenari predefiniti per i quali l'aereo sia stato opportunamente programmato. Il grosso, enorme... direi inestimabile valore che l'essere umano porta è il suo raziocinio che, unitamente alle skill acquisite, lo porta ad essere (almeno per il momento) non sostituibile. Sicuramente un aereo moderno utilizza già moltissimi automatismi (può arrivare ad atterrare praticamente da solo se opportunamente programmato dall'equipaggio) ma questi sono più che altro utilizzati per aumentare il confort dei passeggeri, alleviare il workload dei piloti ed aumentare la sicurezza. Questi sistemi e tutto il volo sono sempre comunque monitorati dai piloti pronti ad intervenire in ogni momento

[@Putabam]

Bravo! Complimenti!

[@energia00]

Sei molto bravo a spiegare

[@marcochiapparoli7503]

Ciao Pasquale, spiegazione davvero ben fatta e interessante, i complimenti non bastano mai, bravissimo; siccome ho già seguito il tuo Tutorial relativo alle carte di avvicinamento agli aeroporti mi sorgeva spontaneamente un quesito per il quale volevo chiederti delucidazioni. In questo video si dice che in genere al momento dell'intercettazione della radioassistenza ILS da parte dell'aereo, la quota dell'aereo è un tantino più bassa rispetto a quel distretto che definisce il sentiero di discesa; da quel punto in poi, quei bulbi di radiofrequenza che si diffondono e sovrappongono da terra, investono settori che includono anche le virate necessarie o eventuali (es. caso di mancato atterraggio al 1° tentativo) che l'aereo dovrà compiere per allinearsi alla pista e quindi un ampio spazio, oppure riguardano di per se una traiettoria circa rettilinea, dando cioè per scontato che l'aereo sia praticamente già circa allineato con la pista? Grazie e davvero complimenti per la tua competenza.

[@firstcapt75]

Ciao Marco, in un sistema ILS i lobi sono 4, due per il profilo verticale (glide slope) e due per il profilo orizzontale (localizer). Questi lobi si sovrappongono fra di loro e la zona di sovrapposizione equivale ad un immaginario profilo rettilineo. L'ILS non prevede pertanto un sistema di guida non rettilineo

[@romeobonalumi3839]

bravo ed esaustivo.

[@giqua21]

Ti ringrazio mille per il video, ho una domanda, l’auto pilota a che punto di discesa viene tolto? Medium marker?

[@mattiabordoni790]

Video molto dettagliato, bravo!

[@OneiraYT]

Grazie Mattia!

[@robertoluzardi5818]

Informazioni sempre dettagliate e comprensibili, bravo

[@simonesardara5314]

Ciao, complimenti per le spiegazione veramente esaustive! Volevo chiederti una cosa, qualche mese fa qui a roma c’e stata una giornata di forte vento, e vivendo nei pressi dell’aereoporto di ciampino, mi e capitato di vedere un aereo in fase di atterraggio che sembrava sospeso nel cielo, e ben oltre fuori dalla rotta di diacesa ( mi sembra spostato sulla destra) ho visto che ha fatto un go araund e l’ho seguito visualmente mentre tentanva il secondo approccio questa volta “partendo” da un sentiero spostato molto di piu a sinistra, penso per compensare lo spostamento dato dal vento. Ma in questi casi non e meglio per la sicurezza dei passeggeri far atterrare l’aereo in altro aereoporto? E un’altra cosa, so che sia il decollo che l’atterraggio si effettuano col vento contro, infatti quando atterrano sicuramente useranno l’ils, ma capita che delle volte il vento cambia direzione e gli aerei debbano atterrare passando proprio “sopra” di noi ma in maniera “manuale” non saprei come dirlo, perche si vedeno i cambi direzionali netti e decisi per l’approccio alla pista, perche non usano l’ils anche li, e per via del centro abitato?

[@guidonossardisirdrive6878]

Ciao Pasquale, come sempre interessantissimo quel che proponi. Mi domando, esiste un elenco che indica per aeroporto che tipo di ILS sono installati.? Ciao e grazie.

[@GTEK-LAB-TECHNOLOGIES]

Semplicemente, complimenti...!

[@brunolombardini7342]

insegnante nato!!! complimenti!!

[@manubrio_nazionale7411]

Ciao e grazie ancora per le tue lezioni Volevo chiederti l'ILS usa una frequenza AM ?

[@Veltro23turbo]

Su 108.10 io ricevo radio maria🤣

[@Roddy_04]

fleurdumal60035 l’atterraggio è talmente pericoloso da richiedere l’aiuto del Signore! 😂🤣😂🤣

[@GigaDanyo]

@@Roddy_04 vero

[@matteocogliandro9729]

bellissimo video!!

[@umbertomele8377]

Complimenti Pasquale! davvero chiaro e preparato! Ho una domanda,come si fanno a scandagliare le eventuali perturbazioni sulla rotta,in modo da poterle aggirare?

[@OneiraYT]

Ciao Umberto, la pianificazione a terra è necessaria per fare questo. Si consultano i bollettini meteo (di rotta ma anche di terra) alla ricerca dei precursori di eventuali pericoli per il volo. Ovviamente il computer e le recenti tecnologie aiutano tantissimo ;)

[@stefanodeutz8021]

Ottimo video! spiegazione chiarissima come sempre,complimenti!

[@andreaboggia]

Ma in aiuto nell'atterraggio con scarsa visibilità, non si potrebbero dotare gli aerei di infrarossi, ecc che consentono di vedere anche attraverso la nebbia?

[@OneiraYT]

Ciao Andrea, non avrebbe senso, perchè gli infrarossi riescono a penetrare la nebbia solo se è "sottile". Invece con un sistema radio come l'ILS il problema è risolto in ogni caso, oltre ad essere un sistema stra-collaudato ;)

[@andreaboggia]

quindi alle velocita di atterraggio non servirebbe a molto.... per diletto e/o quando ne hai tempo a cosa giochi??? (domanda scontata)

[@OneiraYT]

Tempo fa giocavo a BF4, ma ora purtroppo il tempo mi sfugge dalle mani e non gioco a nulla :)

[@mariociardiello7486]

Innanzitutto complimenti per i video. Volevo chiederti:L’ ils è presente in tutti e due i lati della pista o solo in uno? Nel tuo esempio solo sulla 09 o anche sulla 27. Grazie

[@firstcapt75]

Normalmente l'ILS serve solo una direzione. Se fosse necessario avere un atterraggio di precisione anche sulla contropista sarebbe necessario un secondo ILS dedicato. In alcuni casi il solo localizer dell'ILS può essere utilizzato per fornire una guida sul solo allineamento sul piano orizzontale (localizer back course) ma questo tipo di avvicinamento non è di precisione

[@filal2578]

Grazie mille #oneira sono uno studente di Aeronautica spiegazione tooop

[@matavgeek]

Hey Oneira, complimenti per i 5000 ISCRITTI! Pensi di fare un'altra live per questo piccolo ma grande traguardo?

[@OneiraYT]

Grazie Ignazio, sto combattendo con la connessione, ma sarò presto in LIVE con voi!

[@thebear9222]

Oneira! Spiega il fly by wire potrebbe essere una idea?

[@OneiraYT]

Bella domanda! La candidiamo per il weesk! Grazie per i suggerimento ;)

[@carl9942]

Conosci qualche sito per vedere i requisiti visivi in generale per essere idonei a diventare piloti?Io non sono riuscito a trovare nulla grazie in anticipo se mi rispondi 😉

[@OneiraYT]

Li trovi su EASA: www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_2010_00220001_IT_TRA.pdf

[@lelerubens5290]

Sei BRAVISSIMO COMPLIMENTI 😊😊😊

[@francescogori3492]

Bravo come al solito! Toglimi un dubbio: se l'aereo si trova molto vicino alla pista e per qualche motivo... Non riesce a sintonizzarsi con l' ILS , si rinuncia al l'atterraggio e si ripete l'approccio, oppure semplicemente si atterra senza ILS e ci si affida all' istinto?

[@OneiraYT]

Ciao Francesco, se si trova vicino alla pista e l'ha in vista procede in visuale (NIENTE ISTINTO :D) se non ce l'ha in vista e non ha ILS si fa un bel go around e poi si decide il da farsi (alternato o hold)

[@salvomoscadini9785]

Complimenti per i tuoi fantastici video. Mi puoi dire qual'è la differenza durante all'atterraggio ILS tra il pulsante LOC e quello App? Grazie

[@stefanoairbus2188]

Salvo Moscadini bella domanda! Bhe è abbastanza semplice...magari Pasquale ti dirà meglio sul 737 come funziona, io ti parlo del 320 anche se a conti fatti sono molto simili su entrambi. Il LOC button serve per seguire solo la parte orizzontale del segnale dell' ILS ovvero il fascio del localizzatore. Questo perché magari stiamo facendo un intercettazione dall'alto oppure l'atc ci ha autorizzato solo all'intercettazione del localizzatore e vuole che "temporeggiamo" prima di scendere sul glide path (once established descend with the glide) come ad esempio succede a Parigi CDG. È anche una buona norma in termini di crew coordination e airmanship, se premo il bottone del LOC invece di premere quello dell'appr mi ricordo che atc vuole solo il localizzatore e non sono ancora stato autorizzato a scendere con la procedura. D'altra parte premendo il bottone approach l'aereo intercetterà sia il profilo orizzontale che quello verticale indipendentemente da quale che sia l'autorizzazione data dai controllori. A volte possiamo avere magari un ILS con solo il loc perché magari il glide non c'è o magari nei notam è riportato che la porzione verticale dell ILS è inutilizzabile per via di oscillazioni nel segnale ( U/S UFN significa appunto unserviceable until further notice) come può succedere a Minorca o a Pafos sull' isola di Cipro; è importante in questi casi selezionare la corretta procedura dal MCDU se è Airbus o CDU se è Boeing ( FMC è il computer vero e proprio, quello con lo schermo e la tastiera si chiama appunto MCDU) e se è un LOC only si dovrà disattivare anche il bottone del Glide Slope sull'overhead Per airbus e credo sotto il pfd lato primo ufficiale sul 737, questo per evitare che il EGPWS cominci a dar di matto😜. Poi a seconda di quelle che sono le prescrizioni nel cosiddetto OMB l'avvicinamento si volerà come prescrive la propria compagnia sulla base delle note del costruttore. In Airbus per un LOC only dovendo avere la porzione verticale "selected" ovvero sarà il pilota a fare aggiustamenti sul pannello del pilota automatico (FCU flight control unit - Airbus) l'avvicinamento dovrà essere volato "stabilised" ovvero in completa configurazione di atterraggio (gear down e flap per atterrare) prima del raggiungimento del punto di inizio della discesa per l'avvicinamento finale, o per farla semplice il punto dove normalmente inizia il glide path. Ciao😉

[@OneiraYT]

Tutto giusto quanto detto da Steve, meno che la necessità su Boeing di disattivare il G/S per avvicinamenti solo LOC (lo fa da solo)

[@salvomoscadini9785]

Grazie per le Vs esaurienti risposte

[@OneiraYT]

Ci mancherebbe ;)

[@56mobydick]

In questo video mi sarei aspettato anche ad un accenno sul sistema visivo detto PAPI grazie per il tuoi video

[@gigispe25]

Gli indicatori luminosi di quota sul sentiero non c'entrano nulla con l' ILS.

[@mich_2001]

videozzo molto interessante, goduto fino al l'ultimo minuto :) PS. auguri per i 5000!

[@OneiraYT]

Grazie doppi! :D

[@antoniomanca5862]

bravissimo una pregunta ma si può atterrare in automatico fino al contatto con la pista o serve la mano del pilota?

[@stefanoairbus2188]

Antonio Manca si può atterrare completamente in automatico con l'autoland ! Ciao! 😎

[@gigispe25]

Esiste l'autoland, ma richiede ILS di cat 3c sulla pista, apparato di bordo certificato in tale categoria ed ENTRAMBI i piloti abilitati a questa categoria !

[@massimoregni3617]

Come sempre bravissimo.

[@OneiraYT]

Grazie Massimo!

[@danielespanghero2080]

Una domanda, puo ILS influire sugli apparecchi elettrnoci e reti WiFi fi casa, abito molto vicino alla pista di un aeroporto.

[@OneiraYT]

Ciao Daniele, credo di no ;)

[@annamauroam]

Non capisco una cosa… a che serve l'inner marker se ormai dopo qualche istante si tocca terra? Se il pilota non lo sente e quindi si rende conto di non centrare la pista può farci qualcosa?

[@rinofenizia704]

Ciao Pasquale, potresti fare un video sull'avvicinamento VOR-DME APPROACH CHARTS? Eventulmente anche sull FMS (flight management system). Nel caso l'avessi già fatti, gentilmente se mi puoi indicare il link. Grazie in anticipo e saluti.

[@OneiraYT]

Ciao Rino, sono in cantiere e credo che a breve registrerò e monterò tutto ;)

[@dariocastelluccio6944]

video molto interessante come al solito! Ora ho capito perché a volte Malpensa viene chiuso per maltempo;D. mi potresti brevemente dire qual è il funzionamento degli avvicinamenti ndb-vor?

[@OneiraYT]

Ciao Dario, gli avvicinamenti richiederebbero dei video appositi, che ho intenzione di realizzare. Quindi chiedo solo un po' di pazienza ;)

[@seawolf86]

Ciao . Forse non lo trovo io, ma hai fatto un video weesk sulla navigazione VOR? grazie e complimenti per il canale

[@valeriorufoloni3272]

Possiamo dire che l'aereo intercetta l'ILS quando il comandande annuncia in cabina che e' iniziata la fase di discesa?

[@matteodalpan]

Video veramente interessante, complimenti Oneira! Come sempre molto chiaro ed esaustivo. Volevo porti una domanda: come è fatto e come funziona esattamente il sistema Anti Ice presente sugli aeromobili? Grazie, Ciao.

[@OneiraYT]

Ciao Matteo, grazie per i complimenti! Ottima domanda, potremmo parlare dell'anti-ice e de-ice! Grazie per il suggerimento :)

[@danilopasotti9950]

Bel video, una domanda per un atterraggio ILS non serve impostare anche la prua pista sul CRS?

[@OneiraYT]

Ciao Danilo, non è necessario dato che il localizzatore è svincolato dalla radiale scelta. Certo però al fine di avere un'indicazione coerente con la direzione percorsa si pone il CRS sulla course dell'ILS

[@danilopasotti9950]

fantastico grazie

[@carlograndioso3588]

Ma a cosa serve imporre dei DH per un atterraggio con ils, se tale atterraggio si fa quando non c'è una buona visibilità? Se la vedo la pista non ho bisogno del ils, o sbaglio? Inoltre, quando è che il pilota decide di fare gestire al computer l'avvicinamento con l ils e non farlo in manuale?

[@christianf.2586]

Chairissimo, come sempre. Per me sei il numero 1.

[@stefanosantini9009]

Quanto costano questi impianti ? ordine di grandezza..

[@jamesbonve]

SEI FANTASTICO ! FAI UN VIDEO SU COME SI LEGGONO LE CARTE O MAPPE DEGLI AEROPORTI ?

[@OneiraYT]

Ciao Salvatore, ci arriveremo presto! ;)

[@TheMakky65]

Buongiorno, davvero complimenti per il video, anzi per la serie di video che da poco ho iniziato a seguire. Per un appassionato come me (per la semplicità e la chiarezza con cui descrivi gli argomenti) sono una manna dal cielo. Mi sono appena iscritto al canale, ma posso assicurarti che andrò a visionare, un po alla volta, tutti i video già pubblicati. Grazie ancora, Massimiliano

[@armandoscarfi795]

La frequenza Ils va selezionata sul Nav 1 vero?

[@paolararape3419]

Oggi in volo mi è successo un fatto particolare e vorrei una spiegazione in merito .... Chiedendo avvicinamento ad un aeroporto mi hanno chiesto se volevo avvicinamento ils completo o ristrettino .....ma avevo dichiarato di essere un ultraleggero avanzato e quindi non ho strumentazione per avvicinamento del genere ... Quindi chiedo a voi spiegazioni ! Grazie

[@Manu-je3qw]

Sai dirmi come si decidono le 3 velocita (V1 VR V2)? Vengono calcolate da un computer?

[@OneiraYT]

Ciao! Sono calcolate dal FMC o atrtaverso apposite tabelle, introducendo peso al decollo e altri parametri di natura meteorologica ;)

[@Manu-je3qw]

Oneira grazie

[@OneiraYT]

Figurati ;)

[@thebear9222]

Oneira una domanda è vero che il concorde non era conveniente però perché per esempio cadono tutti tipi di aerei come a330 o Boeing però capito cadono però non vengono tolti perché io concorde al primo incidente L hanno tolto dal servizio ?

[@OneiraYT]

Ciao the Bear! la ragione è semplice: il concorde non è stato ritirato solo a causa del problema avuto a CDG nel 2000, problema che tra l'altro era molto difficile da risolvere e probabilmente richiedeva una riprogettazione di parti dell'aereo, ma anche e soprattutto perchè non era economicamente conveniente nel momento in cui è stato ritirato (qualche anno dopo l'incidente).

[@andifranky7658]

sei un grande, complimenti, ti volevo chiedere, ma perche', in volo,non utilizzano anche la localizzazione gps ?

[@OneiraYT]

Ciao Andi, il sistema GPS non è così affidabile quanto riteniamo. Può entrare in manutenzione e creare (sporadicamente) momenti di assenza di segnale. Questa è la ragione per cui non è il sistema primario. Inoltre il GPS ci informa sulla velocità rispetto al suolo, non dandoci indicazioni circa la velocità indicata (ne parleremo a brevissimo)

[@tecnoc9886]

Ciao, complimenti per i video davvero ben fatti...ho una domanda da porti: in fase di atterraggio ils a quanti ft i piloti staccano l'AP e l'AT? Sarebbe corretto staccare l'AP a 500ft?

[@stefanoairbus2188]

Ignazio Nocco ciao dipende dalle procedure operative della compagnia, dalla situazione in cui ti trovi tenendo in considerazione vento visibilità e rischi associati, e anche da cosa vuoi fare...nel senso vuoi fare un po’ di volo manuale, raw data, magari stacchi anche prima tipo a 7000 piedi, ad esempio eh...c’è anche gente che stacca appena al di sotto di spazio aereo RVSM quindi al di sotto fi FL290 dove il requisito di mantenere AP non esiste più. Con il 737 di solito se stacchi AP devi staccare anche autothrottle...su Airbus se stacchi AP puoi mantenere autothrust tranquillamente...ripeto è una scelta personale dettata anche dalla situazione, se si decide di volare molto a mano però è buona norma fare un bel briefing accurato su come volare l’aereo, nel senso delle modalità di volo, degli automatismi che si desidera togliere e così via così da mantenere una buona coordinazione con il Pilot Monitoring che di contro avrà un carico di lavoro maggiore visto che dovrà appunto monitorare molto più attivamente i parametri di volo ed effettuare le selezioni delle modalità oltre che alla radio....( se si decide di usare i flight director) , altrimenti togli pure quelli e in quel caso è buona norma sapere davvero come volare 😂😂....ciao!😎

[@walloel5612]

Bel video come sempre! Volevo farti una domanda: È possibile fare atterrare un aereo magari anche in una pista, usando solo carrello, la cloch (non so come si scrive), i 2 pedali e l'acceleratore? Me lo sono sempre chiesto sopratutto perché a volte capita di giocare a dei giochi dove i comandi sono solo quelli. Ovviamente nella realtà è tutto diverso ma mi è sempre rimasta in mente questa cosa. Scusami per i termini sbagliati ma non me ne intendo molto.

[@OneiraYT]

Ciao Wallo, non credo di aver capito bene la tua domanda :( Intendi un atterraggio completamente visuale (senza strumenti)?

[@walloel5612]

Oneira si, con meno strumenti possibile, solo il necessario necessario. Non so magari entrambi i piloti svengono e quindi c'è bisogno di qualcuno che comandi l'aere. Ma questo qualcuno sa pochissimo grazie a internet. Lo so che se uno sviene può essere risvegliato ma in caso questo non succeda?

[@OneiraYT]

Il tuo argomento è davvero molto interessante! Ne potrei parlare in un video (e fare anche un simpatico esperimento)!

[@walloel5612]

Ti ringrazio!! Hai ragione, potresti fare un video su ciò e sarebbe molto interessante!!! ;D

[@OneiraYT]

Grazie a te!