Почему нельзя буксировать электромобиль? Тайны электродвигателей

[@energolikbez]

Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244 ХИТЫ ЭНЕРГОЛИКБЕЗА! 1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! -kzbin.info/www/bejne/oImlZqqnrrZpmqs 2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? -kzbin.info/www/bejne/oJKVlYhmrLx1mKM 3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- kzbin.info/www/bejne/qHzXYYR-rLWbd6c 4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- kzbin.info/www/bejne/h4OnfIaObcabe5I 5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - kzbin.info/www/bejne/bImcdXuKqrSlebM 6. Частотные преобразователи - kzbin.info/www/bejne/hIa8iZ9vpdWMpMU 7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - kzbin.info/www/bejne/aWacZ3SkbdZ3m8U 8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - kzbin.info/www/bejne/g6ezZIFqmqZ3oqs 9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - kzbin.info/www/bejne/nGXbdKZopZiGbK8

[@КонстантинС-к3л]

Если двигатели не встроены в колесо то их можно отключать муфтой. Кроме того уже давно существуют синхронные двигатели с бесконтактной передачей электроэнергии на индуктор (ротор). а значит можно делать двигатели без постоянных магнитов... к тому же ещё и характеристики особенно пусковые на таких двигателях будут лучше... да КПД чуть хуже и чуть тяжелее, но в остальном сплошные плюсы.

[@Коба40]

Почему наведенные вихревые токи критичны при буксировке, но не критичны при нормальной работе? Ротор же и при работе крутится.

[@ИванПетрович-ъ7у]

Как всегда отлично! Но нашел 4 очепятки.

[@101picofarad]

Почему не осветили недавнюю новость о успешных испытания двигателя для емобиля без постоянных магнитов? А почему нельзя разрывать двигатель механически от оси?

[@ДЕД-п1д]

С момента перевода ж.д. на электротягу электровозы пересылаются в т.н. ,,холодном состоянии,, при отключенных тяговых двигателях ( отключенном ,,рубильнике,,) сам двигатель вращается.

[@dmitrynovikov2549]

Для реализации безопасного режима буксировки нужно добавить в систему балластный резистор и разместить его в сиденье водителя. Как только у водителя начинает подгорать - это сигнал, что пора остановиться и дать электромобилю остыть :-)

[@vsuschenko]

ахаха-ха! как ты хорошо пошутил!!!

[@redserjogha]

А может тупо проще цепь разомкнуть?

[@olegkuvaev7587]

@@redserjogha C 18 минуты дается ответ почему нельзя так делать. Как раз таки надо наоборот - сделать тумблер переключения мотора, находящегося на автогенерации, с инвертора на лампы освещения. И тратим энергию получаемую от мотора и дополнительно включаем аварийные огни для безопасности окружающих.

[@redserjogha]

@@olegkuvaev7587 В любом случае, авто без сцепления - дебилизм.

[@olegkuvaev7587]

@@redserjogha С моей точки зрения вообще электрокары дебилизм, да еще и пздц опасный. Но... рыночек вот так "решил".

[@vitusbering6453]

автор из тех людей, которые на вопрос: "который час" начинают отвечать с исторического очерка по маятниковым механизмам"...

[@horlonangel]

В его случае нужно начинать с большого взрыва и зарождения вселенной... 🤣 Помню в школе задают вопрос, ты отвечаешь именно по-сути одним предложением или несколькими. Именно отвечаешь на вопрос. Нет же, нужно еще на ху...плетить пол книги, чтобы получить нормальную оценку... Главное, когда какой-нибудь завучка нах...евертит такого, то ему 5 поставят, даже если на сам вопрос ответа не дал. Учитель после такого забывает о чем спрашивал... Что у людей в голове? 🤷‍♂️

[@viktorflaum4056]

Ваш комментарий дал мне повод подписаться на этот канал, спасибо.

[@thecolormaster]

"Vitus" из тех людей, которые на рекомендацию врача "наберите в клизму теплой воды, вставьте носик клизмы себе в анус и...." говорят "доктор, я перезвоню когда у вас будет хорошее настроение" 😁

[@artemyakup243]

@@horlonangel Еба ты обиженка, какая же х.. евая должна быть жизнь, чтобы за школу в зрелом возрасте вспоминать...

[@horlonangel]

@@artemyakup243 и где ты тут видишь обиду?

[@andreybreski8190]

Народ, вы все вместе с автором не стой стороны зашли к вопросу о запрете от производителя на буксировку. Ни тип двигателя, ни длительный режим рекуперации(электроника просто отключит его если что либо перегреется или батарея больше не сможет принимать зарядный ток), ни иные ваши фантазии на тему батарей не стоят во главе вопроса. Все гораздо проще и на поверхности. Если машина не может ехать сама, значит что-то случилось и производитель не отдает на откуп выяснение причины пользователю. А случиться кроме Разряда батареи может все что угодно и в первую очередь в связке мотор-контроллер. И особенно это касается обратимых машин с постоянными магнитами. К примеру, у контроллера пробило накоротко одно(да хоть все сразу) плече на инверторе. Получили КЗ. Электроника то подачу тока отключила, но КЗ осталось, и если начнете буксировать вот тогда то и пойдет реальный нагрев закороченного двигателя (а не тот незначительный нагрев вихревыми токами в желез о котором упоминалось). КЗ может случиться и в обмотках двигателя... И т.д. Только поэтому производитель и снимает с себя ответственность за возможное еще большее причинение ущерба при буксировке неисправного автомобиля. Все остальное вилами по воде ИМХО (... Хрен Оспориш)

[@саша-я6с7ф]

Andrey Breski. Есть правда в твоих словах. Просто престраховка производителя, а то могут и исками закидать.

[@BalubaWyo]

Ну наконец то адекватный комментарий!

[@ВладимирКондрашкин-ц3о]

ну можно реализовать привод как на уазе с возможностью отключения, но кому это надо.

[@Ohistitel]

Полностью согласен!

[@Максим-е8н2г]

@@ВладимирКондрашкин-ц3о нельзя, бесполезное утяжеление и усложнение конструкции

[@МихаилПиценко-э4ш]

23:21 Анекдот: "По статистике 40 процентов несчастных случаев, начинается со слов "смотри, как умею". Остальные 60 процентов со слов "херня, смотри, как надо". Не просто же запреты делают. Спасибо за подробное видео 👍

[@vyacheslavkibalnikov5021]

👍

[@yavor1941]

Хотел узнать почему нельзя буксировать, узнал историю электромобиля! Спасибо добрый человек!!

[@ФатыховЗуфар]

Щыфґшфшфшфшфшфнфшшфффшшфнфшшффшшфшфнфгфф6ж6ж5жеео́э ООО его ролл ее одегээе по ле на его о его по еоле по оллэлэ по еэлееэоелоеэлеэлэеэеэллл по оеээееэеэеэлеээоэлоолэээеледеэеэлеэеэоэеэеллелоэделллеллееээелелеоээоээо по еэлееэееэн

[@Мобильныйтелефон-и4ю]

Пожалуйста электромобили - кал😊

[@rusername]

@@Мобильныйтелефон-и4ю Пожалуйста ДВС - кал😊

[@rusername]

@@LorDominator_ атомные реакторы как я понимаю миф? И да кстати, сколько там денег уходит на бензин?

[@rusername]

@@LorDominator_ первому я ответил так же как и он, просто без аргументов. Да и понятное дело что самые зеленые против всего, на велосипедах катаются.)) Дело в том, что зарядить электромобиль стоить будет в разы ниже чем автомобиль на ДВС. Да и количество ядерных реакторов, ветроэнергетики, солнечных панелей сейчас увеличивается, может не в США, но в мире с каждым годом все больше и больше, что по сути должно снизить цену на электричество.

[@KlaidMinecraft]

Почему-бы не предусмотреть механическое отключение привода колес ?

[@TITANVIZARD]

снижение надёжности ходовой

[@ЮрийБорисов-ь9ч]

А на чем будут жить электро эвакуаторы?

[@radislavvit7081]

Ни все чертежи до них дошли ))

[@ОлегБурлака-й7м]

Потому, что ничего не надо механически отключать!))) С логикой работы УАЗа подходите к Тесле!))) Читаю комменты, одни владельцы электромобилей адекватные, остальные какие то теории обсуждают там, где все и лошади понятно!))) Ржу, не могу! Это ж капец, что курсы гадалок!)))))

[@Kyky1125]

Тоже самое думал все видео. Думаю тут есть несколько "-": 1. Дополнительный вес, что уменьшит пробег; 2. Наличие трения в этом элементе, что опять же приведет к потерям 3. Ну и тупо стоимость этого элемента

[@AMIDAMARASHI]

Пришёл узнать почему нельзя, а попал на лекцию истории электромобилей, а ловко ты это придумал) спасибо за контент.

[@Schneider1477]

Ну ты же видел, что это не короткий ролик и не тикток?

[@mercurykd]

@@Schneider1477 видел, но кликбейтный заголовок дает негативный осадок

[@IgorAntarov]

​@@mercurykd заголовок был бы кликбейтным, если бы обещанное не рассказали. А тут рассказали даже больше.

[@mercurykd]

@@IgorAntarov это узконаправленное определение кликбейта интересно только тебе

[@AKWoland]

Что касается буксировки, то ничего не мешало производителю добавить в узел дифференциала дополнительную муфту, которая бы разъединяла одну ось с самим дифференциалом и один блокиратор, который бы блокировал вращение корпуса диффа. В этом случае при свободном качении одна ось вообще свободно вращается в воздухе, вторая же просто вращает сателлиты внутри диффа, у которого заблокирован корпус и передавать вращение на мотор он не может. Привод этого хозяйства можно вывести на тросик, который оканчивался бы рычажком где-нибудь в укромном уголке багажника, обклеенным наклейками с необходимыми ворнингами и снабженным предохранительными механизмами, защищающими от случайного срабатывания. В этом случае если нужна буксировка по каким-либо причинам, просто лезем в багажник, деактивируете предохранительный механизм, вытягиваете рычаг - дифференциал распустился, мотор заблокировался и можно на небольшой скорости (чтобы не убить сателлиты) буксировать. Что касается электричек в целом, то они могут быть популярны там, где территории небольшие и плотность населения высокая, а климат - мягкий. В России же, где большие расстояния и бывает сильно холодно, в том виде, в котором есть сейчас, электрички не приживутся. Даже если натыкать каждые 5км вдоль всех трасс по зарядной станции, зарядка электромобиля требует времени, а в мороз запас хода сильно уменьшается (и по мере старения батареи непрерывно падает), если чтобы проехать 1000км нужно будет 4-5 часов провести на зарядных станциях, то это для большинства людей будет неприемлемо. Да и в целом, если вдруг встал вдали от цивилизации на авто с ДВС, достаточно привезти канистру с топливом и, как минимум, до заправки можно уже будет доехать. При чем, ничего кроме топлива не нужно, даже в некоторых случаях можно тормознуть другую машину и с нее слить немного топлива, которого хватило бы до заправки (не всегда это работает, но в целом такой вариант исключать нельзя), для этого ничего кроме шланга и любой тары не нужно (если топливная под капотом на быстросъемах, то и шланг не обязателен) Если же вы встали в лесу на электричке, то лучшее, что вам поможет - это бензогенератор, который надо еще найти и доставить. Отправить гонца с трехлитровой банкой пешком на заправку не получится. А если и доставить бензогенератор, то от него машина еще полдня будет заряжаться. Не всякий эвакуатор согласится в лес ехать. В общем, если часто нужно выезжать далеко за пределы города, то тут в обозримом будущем только ДВС. Топливные ячейки - уже лучше, но я сомневаюсь, что в обозримой перспективе в каждой деревне будет по водородной заправке. К тому же, если машина встала без топлива где-то, заправить ее вне заправки не получится.

[@Aanthon]

В цивилизованном мире люди не ждут, пока зарядится аккумулятор. На зарядной станции происходит обмен аккумуляторных батарей. Приехал - снял чужой с зарядки - поставил свой на зарядку - установил аккумулятор в своё авто. И поехал) В остальном да, соглашусь

[@AKWoland]

@@Aanthon в так называемой "цивилизованном мире" история с заменой батареи была только у Теслы и то загнулась.

[@Aanthon]

@@AKWoland Да, возможно) Просто дополнил тем, что слышал и видел. Автомобилями не увлекаюсь. Спасибо за ответ!

[@ЕвгенийЕлистратов-л5ч]

​@@Aanthon😂😂😂😂😂 ты знаешь, сколько часов нужно, чтоб снять аккумулятор с теслы😂😂😂😂😂 такое существует только где-то в азии, для электромопедов😂😂😂

[@ЕвгенийЕлистратов-л5ч]

​​​@@AKWolandне было такого никогда, батарея теслы, это плита во всё днище 2.1х1.5 метра весом 540 кг, пол тонны Карл, её снимать дольше, чем полная зарядка 😂😂😂😂😂

[@sercat]

Спасибо! Интересный и познавательный ролик. Хочу от себя добавить на примере своего KIA Solu EV 2015г с батареей 27кВт. Я так и не нашел тип двигателя, но думаю асинхронный. В этом авто хороший мультимедийный интерфейс, и так как я электронщик-программист он мне был интересен. Так вот есть раздел EV в котором мы можем наблюдать мгновенную мощность потребления электропривода и рекуперации в батарею, а также потребление системы климата и бортовой сети АКБ 12В. Максимальная мощность привода 81кВт, а рекуперацию видел 46кВт в режиме "В". К чему я виду, если авто исправно, тогда можно тянуть в нормальном заведенном режиме "D" и при этом контролировать мощность рекуперации (заряда батареи), например чтобы не перегружать инвертор в режиме возврата энергии и щадить батарею можно ограничивать 5...10кВт, для этого наблюдая за данными мощности управляем педалью газа... Еще ремарка... любой двигатель в режиме генератора выдает меньше потенциал напряжения чем требуется для его вращения, тут я хочу развеять миф о неконтролируемом перезаряде батареи, но я могу ошибаться , так как все системы индивидуальны. Думаю что производитель обязан был указать предостережение в документации, если человек пытается авто использовать в не прямом режиме. И плюс вопрос в том на сколько крепкий узел отвечающий за рекуперацию, думаю крепкий, потому как в частотных приводах ток рекуперации перетекает через встроенные диоды ключей, когда частота подаваемого тока ниже чем у асинхронного двигателя, то есть когда ротор опережает вращающее поле статора. Итак можно подвести итоги когда нельзя тянуть на галстуке... 1. Когда неисправен авто, то есть не запускается силовая электроника. 2. Когда батарея полностью заряжена, тогда зачем тянуть? может неисправен электропривод? 3. Если нет возможности контролировать состояние электропривода, батареи и мощность рекуперации. Извините за длинный текст.

[@ВладМирный-д3э]

Для потребителя должно быть Золотое правило, если в инструкции написано, что нельзя буксировать электромобиль, значит его покупать точно нельзя. Тогда режим буксировки очень быстро появится.

[@timurzarifov]

Погоди, скоро в инструкции появится пункт, что на машине ездить нельзя, и владелец нарушает этот пункт на свой страх и риск.😂

[@vx_68]

Приду сюда лет через двадцать что б сказать " Ты как в воду (водороду) смотрел"))

[@natteft6593]

Подозреваю, что это всё заточено под западного потребителя. В США и ЕС не принято подвозить друга на тросе. Там все поголовно вызывают эвакуатор

[@ShcherbynaM]

А помесячно платить за беспроводную разблокировку и запуск автомобиля, который вы купили, ключами которые шли в комплекте, в которых нужно батарейку менять за наши кровные, слышали? Тойота выкатила такое вот заявление месяц-два назад.

[@timurzarifov]

@@ShcherbynaM так про это ещё год или два назад про БМВ говорили, что типа они планируют выпустить новую топовую модель, у которой будет лишь одна комплектация - всё включено, но типа при этом продавать будут по цене пустой базовой, а опции, типа подогрев сидений и т.п., будут активироваться по платной подписке, и типа так люди будут платить только за то, что им именно сейчас надо. Новый тренд налюбилова - заплати за всё, и продолжай платить, что бы пользоваться.😏

[@MAK_KITRA]

Много текста, который не относится к теме. Причина запрещения буксировки- защита от дурака, хотя можно предусмотреть и скорость буксировки, когда ни мотор, ни батарея не перегреется, и даже внести в комп зависимость дальности буксировки от заряда батареи. Даже отвод тепла на обогрев салона при зарядке можно предусмотреть (для холодных регионов). Но для "багатеньких буратин" проще написать: "только на эвакуаторе". Просто и безопасно с точки зрения страхования и претензий.

[@Nikilag-ho9yp]

Можно всё предусмотреть, кроме поведения дураков, тогда ни один прогноз не сбудется

[@ПавелС-ш8м]

защита существует уже лет хуй знает сколько на без коллекторных движках с оборотами 10 тысяч то что я видел 20 лет назад(это даже не защита это правильно собранное устройство ) , бред какой то несут, бесит эта хуйня , нахуй гуманитарии лезут в технику

[@АлексБинзер]

Умные собрались... Сколько электромобилей вы сделали,изобрели?!

[@NekenVoldemarovich]

Все можно сделать, всЁ. Только понимая это, не сделано разумеется умышленно. Бабки, бабосы, баблишко - на первом месте. Сейчас Почти нет такого влиятельного показателя как репутация. Она нужна тем кто делал выбор товара и смотрел на качество и надежность. Ну а так как тупые не могут сделать выбор, то и репутация не так важна))) Да и компенсируется надежность ценой. Не надо думать как делать дешевле и надежнее. Изначально что-либо можно сделать очень дорого и надёжно )

[@igorgolovnya7854]

@@ПавелС-ш8м +!

[@ZAchashkoiCHAYA]

Согласен на 100%. Я и сам об этом уже давненько думал и пришё к такому же выводу. Электро тяга через водородную батарею, это самый эффективный и крутой выбор для машин будущего. Скажу больше я бы себе во дворе сделал бы установку которая собералабы водород из воды из скважены используя солнечную энергию. Тем самым для меня топливо стало бы почти бесплатным.

[@ОлегЮшков-э5л]

Спасибо за интересную информацию. Готов с Вами поспорить на счет буксировки. Не знаю, как с другими автомобилями, но давайте на примере ниссан лиф первого поколения. Двигатель там синхронный. Во-первых, там есть режим нейтральной передачи. Буксировать запрещается только при глубокой разрядке, т.к. в этом случае по умолчанию включен режим парковки, и колеса заблокированы. Во-вторых температура отображается на табло. Температура батареи. В третьих для охлаждения мотора там предусмотрена охлаждающая жидкость, это на крайняк, т.к. в штатном режиме мотор практически не греется. А на счет возгорания, Вы же сами сказали, что в большинстве случаев возгорание может произойти в процессе заряда авто. Так какая разница, как он заряжается, рекуперацией или от станции... Подобные случаи сведены к минимуму. Если в электронику и в основную батарею никакой попорукий не залезал, нарушая тем самым заводскую герметичность и надежность, то будет счастье. Благодарю Вас за дополнительную предосторожность. Это никогда не бывает лишним!

[@Yegor_k]

При зарядке в режиме рекуперации, батарея находится в лучших условиях по нагреву, т.к. дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха, чего нет при зарядке от штатного зарядного устройства. :)

[@tvsettv]

@@Yegor_kв i-Miev есть вентилятор, который включается когда надо при зарядке. Слышал не раз

[@maxims.4882]

Качественно. Только аккумуляторные батареи нагреваются не только при зарядке, но и при разрядке. Нагреваются из-за ненулевого внутреннего сопротивления. Не важно, в какю сторону течёт ток. Главное, что он течёт и дальше действует закон Джоуля-Ленца. А разница только в работе силовой электроники. И она действительно не рассчитана на длительную рекуперацию.

[@energolikbez]

Да, спасибо за уточнение. Забыл сказать и про разряду.

[@user-eu3bm7ex4r]

Именно поэтому в элементах 18650, с которых начиналась Model S, 2 тонких токосьемника (по одному на электрод). В 2170, с которых начиналась model 3, токосьемников 3. А в новых бочках 4680 токосьемник идет по всей длине электродов. что в разы уменьшает внутреннее сопротивление.

[@johnsharky1345]

Наоборот, в аккумуляторах внутреннее сопротивление мизерное.

[@taras3098]

@@johnsharky1345 аккумуляторы все разные, чем ниже внутреннее сопротивление, тем больший ток без значительного нагрева он может отдать

[@whitepen_]

С хера ль она не рассчитана? Вы сами рассчитали?

[@vladimira.shestakov2493]

В общем: 1) Нельзя буксировать НЕИСПРАВНЫЙ автомобиль. 2) Нельзя буксировать ВЫКЛЮЧЕННЫЙ автомобиль. 3) Нельзя буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ. все остальные случаи, если авто исправно и может включить режим "READY" буксировка возможна но если что - то гарантии нет.

[@DmitriyKhudyakov]

Вот молодец👍 надо вывести твой комментарий в топ.

[@Spawnnezo]

Ещё пункт. Нельзя буксировать 100% заряжанный автомобиль

[@Sukhinov]

Производители намекают на то, что буксировать исправный автомобиль бессмысленно. Даже для зарядки, так как очень неэффективно.

[@S_Sid]

Буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ нельзя любой, хоть ДВС, хоть какой :D Даже на жёсткой сцепке это довольно опасная затея сам по себе, а на тросу это вообще невозможно сделать безаварийно. Далее. Сейчас почти половина рынка авто (если не большая его часть) имеет АКПП разных видов, некоторые из которых тоже запрещают буксировку при выключенном двигателе даже на N, а если и разрешают, то максимум не более 30-40 км/ч и на такое же расстояние примерно, иначе можно попортить узлы коробки, которая вращается даже на N (это, насколько я помню, касается гидротрансформаторов). Поэтому в современном мире вся эта фигня с буксировкой медленно уходит в прошлое. Трос нужен максимум вытащить откуда-то или подкинуть пару км до заправки или СТО.

[@Em-C-etc]

Вот именно

[@IgorAntarov]

Вот так смотришь интересный канал, и вдруг видишь на нем себя в процессе зарядки Теслы буксировкой :) Разбор отличный! Действительно лучше не буксировать и следовать инструкции производителя. На практике в случае конкретно Теслы если автомобиль исправен обычно буксировка на разряженной батарее в режиме рекуперации - не проблема, т.к. батарея большая и все оборудование мощное и расчитано на большие токи. У нас так человек от Москвы до Новосибирска доехал, разяжаясь преимущественно буксировкой за фурами. Однако если кто-то буксирует - это все на свой страх и риск, и только при знании особенностей конкретного автомобиля. А лучше следовать иструкции и расчетам инженеров. \\ Александр, cпасибо за отличные видео!

[@АндрейАрхипов-о1т]

На уазике все уже продуманно Давно . Подходиш к уазику на передних колесах есть гайка поворачиваеш и воаля момент с колес не передается трансмиссии переднего моста .и все .

[@николайфедотов-л1г]

И правда все! Как тебе такое Маск?

[@ДалхатШидаков]

@@николайфедотов-л1г Да никак, эти машины сделаны для стран где эвакуатор вызвать легче чем заказать пицу, а не для тех где эту машину нужно тянуть из говна в которое после дождя превратилась дорога.

[@alkonaut1533]

@@ДалхатШидаков вот именно) есть бабки на Теслу - есть бабки и на эвакуатор... причём, собственный)

[@Kamidashi77]

@@alkonaut1533 Ну и бабки на страну с хорошими дорогами 😎.

[@MrDeltik]

Зато когда заехал в грязь и нужен передний мост - вылазь из кабины в противную мряку, слякоть, доставай охренительно большой ключ и затягивай эти волшебные гайки на колёсах )))

[@Souz154]

С экологией нет проблем, если не задаваться вопросом: "А откуда в розетке электричество появляется"!?=) ЗЫ: Если без этого опуса, то в целом, однозначно лайк!

[@Andrewlone174]

и если не думать о том как производятся батареи и куда их закапывают после ресурса

[@ЕвгенийКоренсков]

@@Andrewlone174 Ну, эти проблемы можно решить. А то с тем что автомобили с ДВС, выбрасывают продукты сгорания в атмосферу - ничего не сделать в принципе.

[@oxothik7477]

@@Andrewlone174 А ещё, если думать, что на АЗС топливо само появляется.

[@mercurykd]

когда говорят с экологией меньше проблем - имеется ввиду что мусор (выхлопы) не выкидывается тут же под себя, а "откладывается" в переработку аккумулятора в специальном месте. ведь мы когда вывозим мусор из городов на свалку это ведь тоже не экологично, но зато в городе нет антисанитарии, в городе где живут люди экология станет лучше. люди просто перекручивают этот момент до абсурдности

[@vertolet06]

А куда выбрасывают продукты сгорания топлива ТЭС?

[@КсенияМИР-э5э]

Автор канала который разбирается в электричестве неосознанно нас убеждает что без эвакуатора на дороге не обойтись.👍

[@radiopapa6134]

В случае, когда используешь, списанных за негодностью зарубежем, электротранспорт на батарейках, эвакуаторщика надо знать лично

[@EvgenPotapov]

Уважаемый автор, часто смотрю Ваши ролики про электричество и хочу сказать спасибо за интересные и полезные видео. Думаю Вы не правы, если производители пишут что нельзя буксировать. Я думаю это 100% НЕ доработка их инженеров. Плохо работают ребята. Как же тогда спускаться с горки, вызывать эвакуатор? Или ездить только по ровному ланшафту. Ума много не нужно поставить электро мотор с батарейкой и ехать. Я считаю это большой "косяк" производителей. За такие, не малые деньги, можно "включить" мозг и освободится от запретов.

[@ИзвестностьЛичная-ц3с]

Очень интересно рассказываете, познавательно, доходчиво)))) я сам по профессии электрик, и с вашими роликами пополняю свои знания) интересный и полезный контент , дикция и манера преподносить информацию на высоте! Спасибо вам!

[@andm9635]

Если ты электрик, то расскажи автору про ток в цепи, а то он не знает. Всем известно, что если нет нагрузки, или цепь разомкнута, то и нет нагрева. Если провода магнитного ЭД отключить, то он кроме магнитного поля ни чего генерировать не будет. Только при подключении нагрузки, замкнув ею цепь, в цепи появится электричество, и только тогда будет нагрев на нагрузке и на моторе. Тут есть смысл, из-за которого всех пытаются ввести в заблуждение.

[@Gallo1227]

​@@andm9635 там есть замкнутая цепь. Например корпус двигателя.

[@yorqinyuldoshev9329]

На вопрос можно было ответить примерно за 2 минуты, но автор не поленился и описал почти всё. ЛаЙК)

[@РоманПафнутав]

Александр, я вас хотел бы немного поправить 1. В современных электромобилях применяется технические жидкости, такие как масло и тосол/антифриз, кому принципиально можете для себя нужное подчеркнуть 2. Мы сейчас не видим закат ДВС, он далеко впереди , это попытки его замены , но не финал его истории, даже в Европе, Китае и США . А так очень интересно, спасибо за подготовленный материал и его подачу

[@AfterDarkc]

регламент то антифриз раз в 90000 обьем 4 литра масло в угловом редукторе раз в 60000 1,5 литра все , а еще тормозная жидкость раз в два года 1 литр

[@ullllll]

Мы видим как раз закат ДВС. В 2030 все, запрет. И в Китае, и ЕС

[@Wick51]

Не раз буксировал свой Лиф и никаких проблем с этим не было. Правда расстояние буксировки не превышало 10 км, а скорость была примерно 50км/час. У Лифа даже в переднем бампере есть лючек, в котором находится крепление для буксировочного рым болта. Единственное условие было в том, что эту операцию надо делать на нейтральной передаче. А нейтралка включается даже при езде "на черепахе"

[@Wick51]

Точно так же буксировал свой Лиф и никаких неприятностей при этом не было. Обязательно система была вклюючена и на нейтрали. Если не аключать систему. Вращение руля почти невозможно.

[@user-Petrosjann]

Почему на "D" нельзя, есть обоснованный ответ?

[@TheTurin2002]

Запрет на буксировку от производителя связан ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с наличием системы РЕКУПЕРАЦИИ, вернее связан с возможностью выхода из строя именно систем подзарядки со всеми вытекающими из этого пиротехническими последствиями для АКБ. Все остальные рассуждения автора о мотор-генераторах да еще и с их вихревыми токами в статорах, против которых якобы инжинеГры не предусмотрели охлаждения, причем "не предусмотрели" видимо именно для режима рекуперационной генерации энергии - полнейшая ахинея, ибо в подобном случае мотор-генераторы, причем не важно какие МОТОР-ГЕНЕРАТИОРЫ - коллекторные, синхронные, или даже асинхронные (которые точно так же могут самовозбуждаться в режим генерации при повышенных оборотах) у электромобилей С РЕКУПЕРАЦИЕЙ (от лат. recuperatio «обратное получение; возврат, восполнение, возмещение») горели б от "перегрева" мотор-генератора на любом маломальском спуске с любой покатой горки, не говоря уже об езде с затяжными спусками в десятки километров где-нибудь на Кавказком или Уральском перевале. Т.ч. наличие РЕКУПЕРАЦИИ и возможность при её поломке возгорания АКБ - вот единственный запрет на буксировку от юристов производителя потому что ни производитель, ни тем более электронаездни(к/ца) понятия не имеют что именно привело к остановке их Електрокара на дороге, то производителе проще всего дать полный запрет на буксировку, чем заворачиваться с описанием когда можно, а в каком случае ни при каких условиях нельзя буксировать авто с рекуперацией людям и юристам (но не инженеГрам), которые не понимают разницы между постоянным (текущим всегда в одном направлении), переменным (постоянно меняющим направление) и пульсирующим (возрастающим от нуля до максимума, но при этом не меняющем направления) ТОКАМИ протекающими вунутре разных типов двигателей. PS Ток в обмотках ротора коллекторного двигателя преобразуется из постоянного именно что в перемененный т.к. коллектор переключает полярность самой катушки ротора по отношению к постоянному источнику тока, а вот в подавляющем большинстве бесколлекторных двигателей с электронной коммутации обмоток статора, импульс питающего постоянного ток, в катушках статора своего направления не меняет, а вот "обратный" по направлению выброс самоиндукции (обратноходовый) - как раз и идет на рекуперацию.

[@TheTurin2002]

@@alf5908 Фокус в том, что, у электромобиля с рекперацией мотор-генератор при работе в режиме генерации (что при буксировке, что при езде накатом) фактически никогда не будет работать на "холостом" ходу, т.к. АКБ после первых же километров пробега уже будетчастично разряжана и будет требовать подзяряда.

[@Denik-hj6ct]

Обычно я не пишу комментарии, но вам спасибо за такое короткое и точное объяснение. После получасового просмотра ролика осталось ощущение что сама суть вопроса разобрана так и не была

[@Alex.Polushkin]

Практика показывает, что если принудительно раскрутить низковольтный мотор с пост. магнитами, и не дать ему электрической нагрузки на обмотку - на ней развивается слишком большой потенциал, и происходит пробой.

[@TheTurin2002]

@@Alex.Polushkin 1) где вы видели на современном электротранспорте низковольтные мотор генераторы. 2) изоляция любых обмоток рассчитывается ровно на номинал рабочего напряжения 3) напряжение самоиндукции не нагруженного двигателя превысит напряжение пробоя только при превышении номинала оборотов на который рассчитан двигатель ибо величина ЭДС прямо пропорциональна скорости пересечения магнитных линий

[@dasred3176]

Вкратце можно буксировать медленно и недолго(до 50 км) (так как большие токи, которые получают при регенерации, могут убивать батарею и перегревать сам двигатель).

[@TheDiavis]

Ну наконец!!!! Единственный человек, который понимает, что двигатель постоянного тока это двигатель постоянного тока! А все что управляется импульсами это уже мотор переменного тока!

[@СергейСтуденецкий-у1г]

То есть двигатель постоянного тока у которого механический коллектор заменён на электронные ключи перестаёт быть двигателем постоянного тока? У него даже обозначение BLDC - бесколлекторный двигатель постоянного тока, а вот PMSM - это уже обычный синхронный, но с постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения..

[@stankevichpavel]

Постоянным током часто называют и тот ток, который может менять амплитуду, но не меняет направление

[@kakbudtobi]

Переменный ток меняет направление вектора.

[@volodymyrvovk2777]

Ну, можно сказать, что коллекторный двигатель - это синхронный двигатель переменного тока с электромеханическим инвертором. :)

[@EvgenChernov]

Переменный ток это ток который меняет направление, если направление не меняется то это пульсирующий постоянный ток

[@НиколайШаров-б8я]

27:23 чет кин-дза-дза вспомнилась "Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали."

[@Multiunitaz]

Ыыыыы ку, ыыыы ку, ыыыы ку, ыыыыыыы!!😁

[@tx-il9us]

Выключаем СЦЕПЛЕНИЕ, спецмально предусмотренное.Крутятся только колеса и мы спокойно буксируем электромобиль. Но лучше во время буксировки перевести мобиль в режим ПОДЗАРЯДКИ аккумулятора. Такой режим должен быть предусмотрен. Естественно всем процессом должен управлять компьютер. Он будет анализировать состояние ТС и включать необходимые в данный момент режимы. Конечно будет все блокировать и выключать, при необходимости вызывать дорожную службу.

[@ИгорьИгоревичХохлов]

Вы великолепно рассказываете, отлично объясняете, и обладает прекрасными навыками лектора. Наслаждаюсь каждой лекцией.

[@energolikbez]

Спасибо за поддержку!

[@antontitov2765]

@@energolikbez забавно, что проводится параллель типа сначала были электромобили с асинхронниками, а потом типа появились с синхронными движками и они как бы более современные. Но вот один нюанс. Я владелец первого серийного электромобиля (появившегося еще до лифа) и у него, внезапно, синхронный двигатель :)

[@AndreyYeltsov]

@@antontitov2765 не ищите тут вдумчивого подхода )) Берётся статься из Википедии или видос американских электриков из Ютуба и налагается русская диктовка ))

[@nasto735]

Так толково, наглядно и понятно излагать суть процессов, устройства агрегатов и механизмов можете только Вы. Спасибо за превосходный контент!

[@evgeny114]

Только половина информации из ролика неправда, а так - да, классный контент.

[@mur7ik]

Так приятно послушать грамотного человека. Речь, подача материала, исторические справки. Супер

[@bigpapa6016]

Этот грамотный искажает многие вещи, например что электромобили могут проехать 1000 км, и хвалит автопилот тесла, который уворачивается от летящего колеса, но не может объехать стоящий на обочине автомобиль и угробил уже много лодей

[@oligonjoni6438]

Такой далёкий чувак от конструкции электромобиля и разработках))) такую чушь несёт. Неужели он не понимает что эту проблему давно решили. Давно. Аккумуляторы давно имеют возможность поглощать большие токи. Но тут тоже есть оговорка. Нельзя буксировать электромобиль если он заряжен на 80 процентов и более. При таком уровне современные аккумуляторы не способны поглатить всю энергию вырабатываемую электродвигателем при рекупирации или иметь возможность отключать рекупирацию электронно. Вот и всё. Не слушайте этого чувака. Он не за электро передвижения. Я давно занимаюсь этой техникой и могу сказать точно что буксировать можно но при не всегда

[@MrSerg107]

Я два раза брал на тест-драйв ниссан кашкай с технологией eko-power, очень понравилось. Идеально для города и немного для трасс. Маленький бензиновый двигатель, который сам в автоматическом режиме включается для подзарядки батареи. Размер батареи как стандартный акамулятор, она стоит под пасажирским сиденьем. Как Тесла, только с маленькой батареей и бенз генератором. И не надо станции подзарядок. И еще электроника регулирует оптимальный режим зарядки батареи, чтобы не убивать батарею. Ведь уже известный факт что быстрая зарядка на станциях за три года убивает батарею на 80%. Для города мне показался это идеалтным вариантом, кроме цены в 45 тыс евро.

[@Uncle_Sam87]

Производители: "Электромобиль нельзя буксировать". Костя АКАДЕМЕГ: "Это ведро опять разрядилось. Владян, нам нужна фура.....".

[@Seregabelyi]

Настя туман ехала на Тесле Москва - волгодонск и если бы не фуры и трос она бы не доехала 🤣

[@tatianamaslikova]

"Ведро" перед поездкой надо заряжать и потом учитывать пробег авто.

[@Вячеслав-ш5и1ш]

@@tatianamaslikova производители обещали пробег. в 2 раза больший. Тачку он тестировал, вместо 500 пробег был 200. Или ты считаешь себя умнее Кости Академега?

[@dmytrokucher1900]

@@Вячеслав-ш5и1ш А ша костя академик гений ? Может нобелевку получил? От просто блохер живущий на хайпе и рекламе, мозгов для этого не сильно много надо как и знаний.

[@alexejsmith5629]

@@Вячеслав-ш5и1ш Я вот точно считаю себя умнее его в этом конкретном вопросе. Просто ясно, что весь его опыт с ДВС, а с электротачками он почти не знаком. У меня вот богатый опыт с различными электромобилями 5 лет и плюс я ещё в школе хорошо учил физику :-). Сопротивление воздуха пропорцианально квадрату скорости (для скоростей от 90-100 км/ч). В том месте, где он говорит "заявлено", был на самом деле заявлен пробег по специальному циклу на котором замеряют пробег - со стартами, стопами, подъемами и т.д. который соответствует обычному среднему использованию. Если просто стать на трассу и ехать с постоянной скоростью, этот пробег будет соответствовать примерно езде со скоростью в 100 км/ч. Если ехать быстрее - больше и расход (квадратично больше). И то, что машина электрическая не важно, сопротивление воздуха действует и на машины с ДВС :-). Не верите? Многие почему-то не верят. Согласен, преподавание физики в наши дни оставляет желать лучшего 🙂. Тогда попробуйте на своей бензиновой машине проехать километров 100 не сбавляя скорости на 150 км/ч. Вы заметите, что бензин расходуется совсем не так же как при скорости в 100 км/ч. Так же на машине, на которой он ехал есть специальное место, где всё время показывается и текущий расход и график расхода в прошлом и прогноз на будущее на сколько тебе его хватит. Он не умеет пользоваться современными технологиями коими является Тесла, пользовательским интерфейсом тоже не умеет - не разобрался или не поверил, а что ещё вернее, сделал это намкренно иначе не будет фана, не будет драмы - ай-яй-яй, электричка то оказывается обманывает, не едет столько и т.д. Вот и всё. Возьмите Теслу в прокат и сами попробуйте сколько она едет 😉, не слушайте никаких Академегов 🤣.

[@СергейТрофимук-ц5п]

У ниссан лиф на редукторе есть механический отключатель двигателя от редуктора для транспортировки.

[@energolikbez]

Ну вот. Отлично. Вполне себе нейтралка.

[@nikola03077777777]

На каком именно лифе?

[@ДенисСясин]

Нет на лифе некакого механического отключения.

[@ПсевдоШрек]

@@energolikbez там три шестерёнки в постоянном зацеплении. Нейтралка софтовая

[@СергейТрофимук-ц5п]

@@ДенисСясин Даже не все пользователи знают, что есть. В редукторе есть переключатель транспортировочного режима, в котором кати лиф на здоровье сколько хочешь.

[@nicepingrace]

Учительница по физике в 10м классе пол года пыталась донести до всего класса тему электричества и электродинамики. В итоге, никто ничего не понимал и все спали на уроках. Посмотрев ваши видео и ещё раз изучив теорию все стало понятно. Спасибо вам!

[@MrMaxwins]

ну а поди попрбуйка имея деревянную доску и мел понятно донести детям такую тему, которые особо то и не хотят это понимать... Совсем другое дело, кода у тебя есть современные компьютерные технологии, видеомаонтаж, 3д графика

[@Василий_Петров]

В таком случае, длительные спуски можно приравнять к буксировке.

[@ashotkhachatryan76]

И не длительные тоже 😁 И как на счёт рекуперации? Это же предусмотрено производителем.

[@evgeny114]

Да ролик ни о чем. Человек видимо электромобиль реальный ни разу не видел.@@ashotkhachatryan76

[@alexandershaldybin6018]

Буксируют неисправный автомобиль! Неизвестно что там сломалось. Может при буксировке батарея будет заряжаться в штатном режиме рекуперации, а может и нет!

[@evgeny114]

@@alexandershaldybin6018 Ахх-ха-ха :)) Вообще электромобили как раз часто буксируют когда села батарея, а не когда они сломались. И даже если бы в видео речь шла про именно неисправные электромобили - ну так написали бы "Почему нельзя буксировать неисправный электромобиль".

[@sanny2463]

как всегда спасибо за полезную информацию и за исторические отступления в отдельности

[@energolikbez]

Спасибо!

[@brayanhustler93]

неужели так сложно поставить разъединительную муфту между колесами и ЭД ? Это сразу махом решило бы проблему буксирования

[@ramontoreno]

Зачем если проблемы с буксированием нет? Любой електромобиоь можно буксировать если у него разрядилась батарея.

[@yuliak9715]

Вот и я кликнул на этот ролик в надежде узнать, что же помешало конструкторам применить такую муфту. А вместо этого пришлось слушать все начиная с теории происхождения электричества.

[@pizdec-bx2uz4vw3i]

Нет, сложно это решить маркетологам, если бы совки делали электрокары, то сделали бы это, но увы, совка нет, но остались электрокары советские на которых я лично ездил, на заводах до сих пор они ездиют

[@mercurykd]

@@pizdec-bx2uz4vw3i ну какое общество потребления такие и маркетологи, можно же как опцию добавить, обставить это как лухари опция и покупатели найдутся быстро. автомобильная отрасль в принципе очень инертная на новации и удобства и самая емкая на заговоры не внедрение нового и запрограммированного старения, отстает лет на 15 от остального в мире. стадия совка когда инженеры, рабочие и учителя топ общества это круто и правильно, но сама система не стабильна и по факту утопия

[@ОлегКлець]

Муфту ставить нельзя: наметится упадок в эвакуаторной области.

[@ИгорьТисельский]

Как всегда, относительно простым языком, доходчиво и интересно. Мне как человеку далёком от энергетики всегда интересно смотреть ваши ликбезы просто для общего развития. Спасибо, продолжайте в том же ключе.

[@ПавелС-ш8м]

для развития стоит изучить физику(хотя бы собрать и понять как работают операционные усилители эти знания уже будут выше чем у автора ) а не смотреть этот бред человека который не понимает о чём говорит и вводит таких как вы в заблуждение

[@ГригорийПервый-й5ъ]

А у меня появилось больше вопросов, чем было раньше. А что, на электромобиле нельзя ехать с бугра? Чем движение в бугра отличается от буксировки? Нужно вызывать к каждому бугру эвакуатор? А что, двигатели всегда подключены к аккумулятору? И никак нельзя отключить?

[@ИгорьТисельский]

@@ГригорийПервый-й5ъ "с бугра" это я понимаю движение со спуска?

[@ИгорьТисельский]

@@ПавелС-ш8м почитал про операционные усилители, но не уловил связь с данной темой видео. Может вы, как человек более подкованный в этом вопросе, объясните в чём автор видео был не прав?

[@ПавелС-ш8м]

@@ИгорьТисельский вот когда уловите тогда и поймёте , просто почитать мало , нужно собрать понять почему оно так работает , и у вас все вопросы ко мне отпадут , и пропадёт желание смотреть всякую хрень, 90% важно инфы тут бред

[@ИскандерКолымский]

19:30 Это что же получается-то, товарищи дорогие! Я, в пятницу вечером, приехал с работы (на электромобиле), и уехал к другу на свадьбу, А вечером воскресенья возвращаюсь и вижу во дворе кучку пепла там, где была моя машина! И всё это потому, что какие-то постоянные магниты постоянно провоцируют вырабатывание энергии даже без движения. Это что же деется-то, товарищи дорогие? Куды мы катимся? Ээээ.... мммм... вечный двигатель нашли што-ли...?

[@vadimkiselev6951]

Почему когда я учился, у меня не было такого учителя. Интересно. Хотя со многим уже знаком. Молодец. Спасибо.

[@energolikbez]

Спасибо!

[@AleksandrUlyanovsk]

Он совсем не понял темы электромобилей

[@volodiafordsiera5969]

Что может помешать ставить между двигателем и трансмиссией муфту отключения электромагнитную или механическую?

[@Павел-ю6о6ю]

зачем.это лишняя деталь

[@ChelChel-vr7ut]

@@Павел-ю6о6ю для буксировки! 👌🤷‍♂️🌝

[@badkun6819]

@@ChelChel-vr7ut так а производителю какая выгода? вот и вот значит лишняя деталь

[@Oper969]

@blend 151 отсутствие режима буксировки - это наименьшая из всех проблем электромобиля.

[@ВасисуалийЛоханкин-ю8с]

Обмотки движка перегеются и сгорят, он не должен работать генератором.

[@kondrat369]

..Александр, всё ПРАВИЛЬНО, доходчиво и всесторонне !!! Мне особенно импонирует твоя ссылка на многогранные точки зрения и акцент "..я предполагаю...., вижу..., считаю..., что это так,этак и возможно ТАК "" Я электромеханик со стажем равным ( или более ) твоему возрасту и всячески одобрям и поддерживаю твои цели ликбеза и МЕТОДИКУ его проведения. В добрый путь и приятных результатов в твоих жизненных стремлениях и просветительской стези.

[@energolikbez]

Спасибо за поддержку!

[@aleksey_k73]

Электромеханик со стажем а соглашаешься с этим дядькой как школьник. Электромобили совсем не более экологичные чем двс. Голову в помощь

[@валерийказаков-о3л]

Шикарно подаете информацию, спасибо! 1. Очень согласен, что генерация водорода это наилучший вариант сохранения энергии, но надо понимать, что большинство чиновников малообразованны, надо обязательно конкретизировать, что надо сохранять и кислород, иначе система теряет кпд до неконкурентности с существующими. 2. Первую машину я купил, как лох - крутая внешне, цена отличная, оказалось, что это экспериментальная экологическая версия, перегазовка на старте (даже опытные водители не могли тронуться на моей машине), на светофоре обгоняет даже запорожец, но, когда мы едем в крым и обратно на одной заправке, это очень - очень плюс, 2950 км на одной заправке (75л 92-го и бак пропана). Это я к чему? Стоит поднять тему уважения к профессионалам, даже в 1995 году была создана такая эффективность с единственным минусом - низкая динамика разгона. Надо развивать уважение к профи во всех сферах, может у всех жизнь лучше станет.

[@uzhi8580]

История про обычные бензиновые автомобили. В инструкции современных автомобилей или сервисном мануале (не знаю как правильно) написано что моторное масло необходимо менять каждые 20000 км, но мы знаем что надо менять гораздо чаще. Может с электромобилями также? Буксировать можно, но только осторожно.

[@user_lipezdronik_63]

Трамваи, троллейбусы, электровозы и другую электротехнику буксируют, а легковой электромобиль нельзя

[@mmiro]

@@user_lipezdronik_63 там такие же двигатели?

[@Alex76278]

@@mmiro там коллекторные двигателя, и нехрена им не будет.

[@qwazaqwazaq]

​@@user_lipezdronik_63 Это как сравнить Galaxy Fold с тем барабанным телефоном из 90хх. И то и то телефон. Так в чем же разница?

[@НиколаЯ-у3ж]

@@user_lipezdronik_63 там в двигателях нет постоянных магнитов!

[@en940]

Молодец, хорошо и очень подробно пояснил. У меня нет электрокара , просто заглянул посмотреть почему нельзя буксировать и залип. Так держать

[@itaksoidet]

Все там рассчитано. Зарядка рекуперацией так же подконтрольна как и зарядка от сети. В противном случае при длительном спуске в гористой местности эл.авто. взрывались бы или воспламенялись от перегрева. Этому препятствует электроника и куча датчиков (температуры каждой ячейки, температуры ОЖ, так же контролируется температура каждого силового элемента электроники и т.д.)

[@firetime75]

Я бы не стал верить человеку с таким названием канала! 😆😆😆 Сколько занимает ваш самый продолжительный спуск, чтобы рекуперация работала на 100%?? Зарядка от сети не идёт через мотор и контроллер, она напрямую в батарею. Итак, чтобы дураки понимали, буксировать со скоростью 15 кмч вы можете на рекуперации, но никак не 60. При торможении только рекуперации, авто остановится за несколько секунд. О каком продолжительное спуске вы говорите? Прямиком в ад чтоли? Примерно с уклоном как на горнолыжном спуске? 😆

[@itaksoidet]

@@firetime75 диванный эксперт недоделанный. С чего ты взял что напрямую, гений инженерии. По названию канала он верует/ не верует. Сам проверял? В лаунч заглядывал при буксировке?

[@jasondinalt7691]

10:08 у статора асинхронного двигателя есть остаточная намагниченность, поэтому они с успехом могут использоваться (и активно используются) в качестве генераторов.

[@igorkuznetsov4180]

Здравствуйте! Спасибо за ваш канал, он информирует интересующихся людей в простой форме. Касаемо буксировки эл.мобиля (особенно на двигателе с пост.магнитами), почему бы инженерам не предусмотреть муфты мех. отключения колес, передачи крутящего момента, по принципу некоторых внедорожников. И програмный режим буксировки.

[@ИльдарЗарипов-п3е]

Как ты себе это представляешь:?

[@luarluarwick8304]

Да что за мода все валить на "инженеров"? Это как раз самые умные люди в компании. Но управляемые дураками и прохиндеями в виде "менеджеров" и "маркетологов".

[@ВоваХренов-щ4ы]

@@ИльдарЗарипов-п3е Полуося вынимать)))

[@АндрейП.Маяков]

@@ВоваХренов-щ4ы В тех же УАЗах передний привод отключается в ручную, путём откручивания прямо на ступицах! Всё давно придумано!

[@ВоваХренов-щ4ы]

@@АндрейП.Маяков "Всё уже украдено до нас"

[@SuperFrolikTV]

Я только сейчас узнал, что электромобили появились раньше автомобилей с двс!!! Моя жизнь больше не будет прежней...😂 Невероятно просто. Спасибо большое за видео и крайне интересную, познавательную информацию!)

[@alvasmas]

Посмотрите Стаса Асафьева "как нефть убивает планету" . Там чуть подробнее про соперничество электромобилей и авто с ДВС

[@SuperFrolikTV]

@@alvasmas спасибо за рекомендацию, обязательно гляну!👍

[@Marian-y3v]

И чаще в школу ходи И учи уроки.

[@SuperFrolikTV]

@@Marian-y3v спасибо, закончил уже.

[@ДмитрийЕстьТакая]

Почему столь длинный ролик? Потому как он содержит немало рекламы. Проще (грамотному человеку) разобраться в физике электроприводов, технологиях, сегодня развиваемых, и вопросов - не будет.

[@MrKazikKu]

Как интересно!!! Какая высокая концентрация информации! Спасибо большое.

[@energolikbez]

Оставайтесь с нами, будет интересно!

[@motorolablur2787]

Лучшее видео на эту тему

[@Kengur8]

Если купить теслу и какое нибудь ДВС ведро, и сварить их в автопоезд. Это же получится ГИБРИД!

[@ЛексЛексыч]

ещё и платить будешь как за НОВЫЙ гибрид, по двойной ставке. И парковаться сможешь только наполовину, и ездить тоже наполовину

[@Сергей-с8в8я]

Лексус полугибрид. Там и то и то.

[@victoruzhos856]

а если еще и кобылу где-то привязать, то можно лишнюю энергию преобразовывать в сено и обратно.

[@СергейМаксимов-б9с]

А если к этому всему ещë и энергию пендаля добавить - ВООБЩЕ ШИКАРДОС будет😅!!!)))

[@dirhant]

Есть такие машины уже)

[@efajunk]

Это лучший канал про электротехнику/электричество и про все что с приставкой электро :D

[@leonidkory6187]

Привет, земеля!!Очень рад "годовалой" подписке на твой канал!!!Даже испытываю чувство ГОРДОСТИ за свою Родину!Очень доступно ,без понтов и “по-делу"!!Успехов и здоровья!!

[@evgenrysich]

В Японии водородные Мирай не пользуются спросом и популярностью. Стоимость заправки водородом дороже бензина. После мощного взрыва водородной заправки в Норвегии, количество желающих приобрести авто на водородных ячейках и вовсе упало ниже плинтуса. Посмотрите как взрываются баллоны с метаном - от машины ничего не остаётся, люди погибают. А водород взрывается ещё сильнее. На данный момент перспективы водорода можно рассматривать лишь на железнодорожных локомотивах и для дальних магистральных седельных тягачей - траков. Создание ёмких, безопасных, годных для переработки и быстрозарядных ВВБ - это вопрос времени. Будущее все же именно за электрическими, а не водородными технологиями и автомобилями. Даже космонавтика отказывается от водорода в пользу метана. А вообще гадать - что вилами по воде)). Кто знает, может раскроют технологии Николы Теслы с его методом преобразования электричества из эфира.

[@nexuselektro]

Большую работу провёл🤝 спасибо, очень познавательно 👍👍👍

[@АнатолийСутрапьян-ю1н]

6:30 Эта штука могла проехать 60 километров при тогдашних технологиях? Это... Это и по нынешним временам неплохой показатель. Троллейбусы с автономных ходом имеют ход от 20 до 50. А 130 лет назад... Фантастично звучит.

[@КащейБессмертный-ь2ж]

ну ты не сравнивай, тогдашний автомобиль весом в 130кг и нынешний троллейбус весом в 5 тонн, так что разница весьма ощутима.

[@АнатолийСутрапьян-ю1н]

@@КащейБессмертный-ь2ж я про штуку которая 17 человек могла перевезти автобусоподобная. немного раньше тайминг указал

[@КащейБессмертный-ь2ж]

@@АнатолийСутрапьян-ю1н я понимаю, но она была очень лёгкой по сравнению с современным троллейбусом, автобусом или даже средним седаном. У неё реально веса практически нет, если я не ошибаюсь его могли 8 человек поднять и на руках унести. а вот насчёт ёмкости аккумуляторов - она практически не выросла, да и потребление у электродвигателей не изменилось. Да, появились хитрые контроллеры которые уменьшают потребление различными путями, но это капля в море. так что современные электромобили практически ничем не отличаются от тех что были 100 лет назад.

[@ИльяДергунов-т1ъ]

Ну так у троллейбусов и не стоит задача ездить автономно, ему и 10 км автономного хода за глаза хватит.

[@МишкоБролис]

@@ИльяДергунов-т1ъ В Риме есть маршрут троллейбуса на главный железнодорожный вокзал TERMINI. Так там кусок пути не имеет проводов и троллейбус докатывает на аккумуляторах. Расстояние я думаю 1,5-2 км., такое же обратно до сети. Это сделано умышленно, чтобы не портить вид улиц центра города. Вот такой любопытный факт.

[@serhiiserhieiev2544]

Красавчик! Посмотрел на одном дыхании!!!

[@energolikbez]

Спасибо!

[@surikov65]

Да это же Дообышевский от энергетики. Браво, Маэстро!

[@Своимируками-т5ю]

Позовчера буксировали ниссан лиф 260 км. Один минус - он тяжело тащится, так как включается рекуперация. Через 100 км он зарядился и поехал своим ходом. Скорость буксировки 40-60 4м час. Дастер дизель 1 поколения. 3-4 передача 2500-3000 оборотов в минуту. Расход 7 литров

[@galuera]

Комментарий для развития канала)) P.S.: спасибо за контент)

[@РусорізРусорізович]

Круто, спасибо за проделанный огромный труд, очень познавательно

[@MrAdambrakk]

У нас, в республике Башкортостан электростанции построены в 1940-1960х годах. Жгут мазут и газ. Экологичность станции очень спорная. КПД ДВС электрического нужно помножить на КПД станции (от 40% ТЭС до 73% ТЭЦ), сетей(96.5%), трансформаторов(98%), батареи(95%) и интересен результат. Если электромотор даст КПД 95%, итоговый от 36% до 62%, без использования возобновляемой энергии. Не так и хорошо. Лучше иметь гибрид, на сегодня.

[@АлександрГаврилов-д6ж]

Здравствуйте Александр. Сделайте пожалуйста видео про сечение проводов. Например разница в применении одножильных и многожильных проводов.

[@Своимируками-т5ю]

Имеется ввиду однопроволочных и многопроволочных? Однопроволочные для стационарной прокладки, их в машине не применяют

[@okritsky]

Зачем видео, это же ещё на 30 мин демагогии будет. моножила - однопроволочные - их да, только стационарно и у них "радиус изгиба минимальный" относительно большой, иначе треснет жила - они дешевле, т. к. проще производство - больше используются в замоноличивании в стены зданий. А многопроволожчные - дороже в производстве, но зато относительно более гибкие (в зависимости от материалов жил, изоляции, способа скрутки жил и расположения их внутри общей оболочке (плоские кабели, круглые), вспомогательных продольных синтетических нитей в общей оболочке кабеля) и позволяют укладывать их с меньшими радиусами изгиба - больше применяются в машиностроении, где нужно удобно огибать различные формы рамы робота, например, или разных полостей автомобиля (иногда с резким закруглением), а иногда в механизмах с постоянным хоть и ограниченным, но перемещением (у некоторых кабелей поэтому нормируется количество изгибов в пределах определённого радиуса). Если бы было много денег, то все бы к себе в квартиру применяли только гибкие многопроволочные, т. к. с ними просто удобнее работать. Больше, по-моему, нечего говорить по Вашему вопросу. Далее - уже другой вопрос.

[@ИвановИван-ю4я]

@@okritsky воу воу, ты щас осознаешь что в одном коменте пересказал где то часов 100 видео на ютубе)))

[@ВоваХренов-щ4ы]

@@okritsky Незачёт! Надо начинать с Теслы и 1837 года

[@okritsky]

@@ВоваХренов-щ4ы 🤣

[@АлександрК-о2в]

Спасибо за интересную и познавательную тему. Водителям электромобилям можно подумать в сторону буксировочных колес: переднее колеса поднимаются и ставятся на две платформы с четырьмя колесами у каждой (как скейт) и тяни ее как тележку.

[@ТатьянаДоброговская-в3й]

С нашими старыми сетями????... Ещё надо умудриться ездить.а

[@pashko90]

Вы, Александр, что-то слвшали про авто-подкат?

[@shlacktv3076]

Идея конечно интересная. Но есть вопрос. А как при таком раскладе тормозить буксируемое авто?

[@НаильЯгафаров-у6й]

@@pashko90 лучше ставить небольшой бензогенератор для подзарядки аварийной

[@pashko90]

@@НаильЯгафаров-у6й Наиль, вы наркоман. Какой, в пизду, генератор? Что вы там курите?

[@МихаилТ-щ6й]

Спасибо за выпуск! Как всегда, все интересно и многое узнал. Но по идее же рекуперация не должна давать такие высокие токи, как при стандартной зарядке, иначе бы время стандартной зарядки превышало бы время поездки. А про водород, я сомневаюсь, что за ним будущее: как самый лёгкий элемент, он просачивается буквально через всё, при его транспортировке и хранении теряется заметная часть, да и вспомните известную катастрофу с дирижаблем, после которой их наполняют исключительно гелием.

[@МихаилТ-щ6й]

Ещё пример, (не удержался). Вспомните, на сколько хватает гелиевого шарика. Ну неделя максимум. Водородного шарика не хватило бы и на сутки.

[@sandm78]

Очень интересная подача материала, познавательная и полезная информация.

[@AleksSHAGI]

Неожиданно было узнать, что некоторые типы электро двигателей могут перегреваться при работе в режиме генератора даже при отсутствии нагрузки! Спасибо Вам за очень интересный контент и грамотную подачу материала! 👍👍👍

[@litterjunk8632]

как же они работают в режиму рекурперации тогда?

[@toxanbi]

Что -то тут не чисто. Двигатель не совершает никакой работы, но смертельно перегревается. При этом когда двигатель совершает работу, в том числе на максимальной мощности, учитывая неидеальный КПД, тут смертельно он не перегревается. В принципе, двигатель, который ничем не нагружен и у которого вращают ротор, с точки зрения физики ничем не отличается от трансформатора, у которого вторичная обмотка ничем не нагружена. Просто у трансформатора изменение магнитного потока в сердечнике вызывается первичкой, а у мотора - физическим перемещением постоянных магнитов. За исключением явлений феррорезонанса, вы слышали, чтобы трансформаторы, работающие на ХХ, умирали от того, что работают на ХХ?

[@litterjunk8632]

@@toxanbi тут, как раз все чисто - когда совершает работу, то энергия тратится на работу, а когда его крутят за хвостовик, то вся энергия переходит в тепло. Но остается вопрос - почему она не переходит в заряд батареи? Или рассматривается случай полностью заряженной батареи? Или инвертор не работает на зарядку при буксировке потому что машине не находится в "условно" режиме движения?

[@toxanbi]

@@litterjunk8632 > когда его крутят за хвостовик, то вся энергия переходит в тепло. Какая «вся»? Как будто мотор принудительно накачивают механической энергией, и он прямо вынужден её куда-то деть, а кроме как в тепло - некуда. Обесточенный мотор, если крутить ему вал, конечно потребляет механическую энергию, но это потери на трение (в опорах вала, то есть на подшипниках, и трение воздуха). Самое главное, что в моторое, штатно работающим, при тех же оборотах эти потери на трение будут точно такими же, а при механическом нагружении вала могут стать ещё больше из-за увеличения реакций в опорах и вызванного этим увеличения сил трения. Короче говоря, греться что-то может из-за потерь на трение, а они не зависят от того, работает ли мотор в моторном или генераторном режиме. Хорошо, в неидеальном мире за счёт гистерезиса будут потери на перемагничивание магнитопроводов/сердечников. Но и эти потери, если они есть в генераторном режиме без электрической нагрузки на выводах генератора, никуда не пропадут в моторном режиме. Так что если в генераторном режиме электрическая машина, которая ни на что не нагружена, по каким-то причинам способна перегреться до смерти, она априори и в моторном режиме перегреется по тем же причинам. Единственное, что приходит на ум, так это то, что при буксировке может не быть циркуляции охлаждающей жидкости через каналы охлаждения двигателя (если они вообще есть). Вы просто, блин, отбросьте все соображения и подойдите к вопросу с точки зрения закона сохранения энергии и энергетического баланса. Какое количество энергии на единицу времени (то есть какая мощность) требуется электромобилю для того, чтобы ехать по ровному шоссе со скоростью 60 км/ч? Допустим, что 1500 джоулей в секунду (число абсолютно от балды). На что в итоге эти 1500 джоулей в секунду, подводимые к тяговому электродвигателю, уходят? У нас, по условиям задачи, напоминаю, автомобиль движется без ускорения. В идеальном мире без трения и потерь двигаться без ускорения электромобиль может вообще без подведения энергии. В реальном мире подвод энергии для поступательного движения без ускорения всё-таки нужен - для компенсации потерь на трение и т.п. - без этого подвода энергии автомобиль будет замедляться, пока не остановится. Так вот, 1500 джоулей в секунду нам требуется, чтобы ехать по ровном шоссе со скоростью 60 км/ч без ускорения. 1500 джоулей уходит на что? На аэродинамические потери. На потери за счёт трения-качения шин об асфальт (в конечном счёте энергия уходит на разогрев асфальта и материала шин, воздуха внутри шин). На потери из-за трения в ступичных подшипниках, ШРУСах (если это не мотор-колёса). На потери из-за трения в самом двигатели, причём как трение в опорах (подшипниках) ротора, так и трение воздуха/жидкости между ротором и старором. На омические потери в обмотках, на потери на перемагничивание всего того, что пронизывает изменяющееся магнитное поле. Так или иначе, если скорость не растёт и не падает, соблюдается баланс между подводимой к двигателю энергией и энергией, суммарно затрачиваемой на все потери. Теперь заменим тяговый электродвигатель на внешний толкающий/тянущий агент (автомобиль-буксир). Но оставим условие, что электромобиль движется без ускорения со стабильной скоростью 60 км/ч. От того, что теперь электромобиль толкается вперёд не своим ТЭДом, а внешним буксиром, становятся ли затраты энергии на преодоление всех тех паразитных сил (трения, сопротивления воздуха) от чего-то даже большими, чем были? Если суммарные затраты энергии от факта внешней буксировки стали больше, то за счёт вклада какого компонента и на каком основании? Что именно возросло? Аэродинамическое сопротивление? Точно нет. Трение в ступичных подшипниках колёс? Точно нет? Трение качения шин по асфальту? Тоже нет? Затраты на перемагничивание? Нет. Омические потери? Они не возросли, а упали, потому что ток в обмотках двигателя теперь отсутствует (присутствует только ЭДС, генерируемая вращающимся ротором). Короче говоря, как ни крути, а не могут энергозатраты на поддержание стабильной константной скорости при переходе на буксировку. А если общее энергопотребление системы «электомобиль» осталось прежним, откуда, чёрт возьми, берётся дармовая энергия, которая должна разогреть двигатель до смертельного перегрева? Она может только подводиться к электромобилю со стороны буксира (путём приложения силы, совершающей работу против всех противодействующих езде факторов).

[@AleksSHAGI]

@@litterjunk8632 вероятно разработчикам надо подумать над тем, чтобы ввести режим буксировки, поскольку в обычном режиме движения батарея всегда разряжается быстрее, чем заряжается в результате рекуперации. Может у электро автомобилей контур рекуперации неотключаемый?

[@rrramazan92]

Разъединять двигатель можно достаточно легко с помощью контактора, тогда асинхронник можно хоть 1000км буксировать, а синхронник надо контролировать по температуре, что тоже реализовать не сложно. По поводу аккумуляторов изучите тему Toshiba SCIB, надеюсь это будущее авто аккумуляторов

[@natteft6593]

а зачем контролировать по температуре двигатель, отсоединённый от трансмиссии?

[@ВладБобков-л9э]

@@natteft6593 Рамазан Расурулаев предлагал( как и я в своём отзыве) не механическое разъёдинение, а ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ! ( контактор... более понятно - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ )

[@natteft6593]

@@ВладБобков-л9э как ты электрически разъединишь вращающуюся обмотку в магнитном поле? Она по любому будет давать ЭДС. Закон Фарадея.

[@Walker7745]

Очень странные, я бы сказал, притянутые за уши рассуждения о вихревых токах, возникающих (почему-то?!!) только в режиме генерации. Так не бывает. Если в моторе способны возникать вихревые токи, они возникают всегда, и в режиме генерации и в режиме двигателя. Это физический закон, который нельзя обойти так же как закон сохранения энергии. И тогда, если эти вихревые токи нам мешают в режиме генерации, то они точно так же должны нам мешать и в режиме двигателя. Второй абсолютно непонятный момент. Вот я на электромобиле еду с горки. Я что, так и еду на двигателе и трачу аккумулятор? Или я все же отключаю двигатель? ДВС-то при этом обычно отключается, почему электромотор не должен отключаться? Не надо говорить, что электромобиль с горки работает в режиме рекуперации. Рекуперация предусматривает торможение автомобиля (энергию же на рекуперацию берут не из воздуха, а с колес автомобиля), а я хочу ехать с горки накатом и не тормозить. На своем самокате (у меня нет электромобиля) я, разогнавшись, могу сбросить газ и спокойно ехать довольно большое расстояние. Тем более под горку. Никакой рекуперации при этом не происходит, мотор просто отключен. А рекуперация начинается когда я нажму на тормоз, рычажок тормоза у меня включает режим рекуперации и самокат весьма эффективно тормозит. По пандусу в метро я съезжаю со скоростью четверть метра в секунду при нажатом тормозе (медленно идущий пешеход идет гораздо быстрее). Насколько я понимаю в медицине, все электромобили точно так же позволяют ехать под горку не тормозя. Но в таком случае, объясните, чем скатывание с горки отличается от буксировки? Почему под горку не запрещается ехать, а буксировать таки запрещается? А по поводу генерации во время буксировки - ну и пусть себе генерирует сколько хочет. Он же генерирует ЭДС, а не ток. А ток, отключив двигатель, мы прервали. Чтобы что-то нагрелось одним напряжением при отсутствии тока - это антинаучная фантастика. Энергия равна U*I*T, то есть произведению напряжения на ток и на время. Если ток равен нулю, и энергия равна нулю, хоть три года крути генератор и вырабатывай хоть миллион вольт.

[@ФедяМамонтов-ь9х]

Согласен с вами, возможно автору не все знания в электро технике доступны!

[@drGroms]

Речь идет о том, что мы живем не в идеальном мире и само железо элдвигателя(не обмотки) все же разогревается постоянными магнитами, вопрос встает в отводе этого тепла.

[@Tephodon]

@@drGroms Маловероятно, что в грамотно спроектированном двигателе эти "потери в стали" будут измеряться киловаттами. Особенно, если учесть, что буксируют обычно на скорости, заметно меньше номинальной.

[@drGroms]

@@Tephodon тут речь о другом, дело во времени буксировки и в проблеме отведения тепла если не работает система охлаждения, т.е. температура постепенно будет увеличиваться, что запросто может привести к вскипанию антифриза, это как возможный сценарий

[@МаксЖилин-у3ц]

Наконец-то хоть один верный комментарий. И будет странно, если жидкостное охлаждение не имеет механической помпы - зависеть от ненадежного электромоторчика в таком важном вопросе это странное инженерное решение. Но выделяемая при обычном движении мощность в двигателе на порядки меньше, чем при холостом ходе (буксировке), так что обычного теплоотвода на кузов или в воздух вполне бы хватило, к тому же буксировка обычно - до ближайшего сервиса.

[@evgeny114]

Александр, буксировка Теслы ничем не отличается от того, что эта тесла съезжает, например с высокой горы. Вся сгенерированная мощность идет на рекурперацию - зарядку батареи. И всё в машине для этого предусмотрено и никаких проблем не будет. Нет никакой разницы для машины что толкает её вперед - инерция, гравитация или другая машина за трос.

[@ВалентинМацкевич-я7у]

Мне кажется идеальным вариантом будет купить салазки под колеса и в случае чего домкратом поднял, салазку подкинул (на каждое колесо) и можно тянуть😁

[@Arfey-j3m]

А остановить как? :)

[@АртёмАртём-ж9у2э]

@@Arfey-j3m Покрышку к переднему бамперу подвесить и норм )

[@ВалентинМацкевич-я7у]

@@Arfey-j3m ну тут как бы да, с тормозами сложно, стопоры на салазки можно поставить (чтобы она вообще не катилась), а так только жёсткой сцепкой получается

[@mobilebanya]

Куда проще обычные хабы.

[@victorkarulin1566]

Тогда уж роликовые лыжи )))

[@ExperiencEinMyMind]

У Теслы в двигателе есть жидкостная система охлаждения, которая еще и батарею охлаждает, отсюда так много роликов об успешном опыте по буксировке Теслы!

[@pashko90]

Я сам так делал так. Включаешь машину в драйв и тянешь.

[@nasto735]

В данный момент нет канала лучше этого! Когда бы в моей молодости был такой источник знаний, то те 80% остолопов на нашем факультете электромашиностроения стали бы уверенными хорошистами!

[@Zagrei]

Из минусов эл.автомобиля, после разрядки не получится за 5 минут залить бак и ехать дальше ты встанешь на долго, а из-за количества людей на заправке следует вывод никто не хочет стоять и ждать всех, очереди будут неоправданно большие либо площади для зарядки будут в целое поле так как расстояния между городами у нас не 100км и не 400...

[@nic90901]

Для этих целей берите bmw i3 с генератором на борту. Разрядился, генератор включился и едешь дальше.

[@ChelChel-vr7ut]

Зачем заправки то это ведь не бензин! Платные розетки можно хоть на каждом столбе установить да на любой парковке! В крайнем случае можно воспользоваться бензогенератором! Или можно сделать например так: приехал на электро-заправку, снял свой дополнительный аварийный аккумулятор это типа как кусок-часть от основного акб только съемный на подобии докатки в багажнике, отдал им на зарядку, а они тебе взамен заряженный! И этот дополнительный акб должен быть стандартным и подходить ко всем моделям!

[@Zagrei]

@@ChelChel-vr7ut 1) производители авто на одинаковые АКБ не пойдут потому что даже Тесла хранит в секрете изготовление своих АКБ, 2) с платными розетками вдоль трассы это уже будет не авто а троллейбус какой-то ну и 3) как не как есть правило вдоль трассы не стоять просто так ну и время не куда не делось, для зарядки авто довольно толстые провода идут ибо мощность большая да и желающих их подрезать будет не мало, на всю трассу камер не напасешься для столь большой и бедной страны.

[@ChelChel-vr7ut]

1) Тесла пусть ставит свои секретные аккумуляторы, главное чтобы он предусмотрел штекер для подключения дополнительного стандартизированного акб, и он предусмотрит т.к спрос рождает предложение! 2) вдоль трассы это не совсем на каждом столбе так примерно через каждый 5-10 или 50 км на всякий случай карманы куда можно заехать в случае экстренного разряда т.е н.р 5% заряда хватает примерно на 50-100км заряжается на 5% думаю 30-60мин точно не больше. 3) провода чтоб не подрезали надо проводить в кабель каналах под землей! Еще до изобретения ДВС электромобили уже могли спокойно проезжать по 60км на одном заряде и было это более 150 лет назад, если бы не придумали двигатель внутреннего сгорания все это уже было бы сделано. В будущем возможно и не нужны будут акб скорее будут ездить на водороде вот тогда да одной заправки на 1000 и более км. Или ядерном или термоядерном синтезе ведь энергии н.р в куске обогащенного урана размером со спичечную головку достаточно чтоб отапливать небольшой дом в течении двух лет, те авто возможно вообще не придется запрвлять! 👍🚂🚎⛽🚟🚀🛸🕰️все это вопрос времени, если только люди друг друга не перебивают к этому времени! 🌝

[@Zagrei]

@@ChelChel-vr7ut все ядерные термоядерные синтезы имеют период полураспада, благодаря чему период времени передвижения на автомобиле будет ограничен, авария на таком авто черевата экологической катастрофе, из кабель канала достать провод ещё проще чем с столбов, водородные двигатели тема интересная и действительно если бы из разработали был бы новый скачек в развитии но водород тоже не бесконечный, эти километры явно без печки и не по Сибири в -20°С, если бы такой расход был по зиме в -40 олл инклюзив то да, но увы и ах, а что бы машина ещё доп. батарейку тащила весом 200кг ну это так себе вариант

[@АлександрРоманов-у5н]

Раз собрался покупать ЭМ, то ждём обзор одного из них👍

[@straus8998]

владею много лет Вольтом, всё не так радужно. и про экологию-расскажи про производство аккамуляторов, т.е. техпроцесс и материалы)))

[@alkonaut1533]

гибриды тоже не блещут. "Приус" оказался полным Г...

[@offshoresparky]

@@alkonaut1533 чем вам приус не угодил ? Надёжная экономная машина..

[@zonkedzzz7542]

@@offshoresparky ага! При расходе 5-6 литров на сотню??

[@offshoresparky]

@@zonkedzzz7542 а это для вас большой расход ?

[@zonkedzzz7542]

@@offshoresparky ну если учесть, что 20ти летний гольф кушает на трассе 4 литра-тогда да! По городу там всё ещё веселее, т.к. электромотор включается после 3 передачи! Смотрел ролик на Адаке-там думали впечатлить зрителя, тестировали, сколько он проедет на одной заправке, в результате финал оказался невнятным и противоречивым. Релама не удалась..

[@ramirezvelazquez7285]

Очень интересно и познавательно. Всё четко освещено. Теперь многое становится понятным. Подкупает грамотная речь ведущего и обширные знания. Так держать!!

[@rucoinr]

Работая на моторвагонном подвижном составе и зная его устройство работы и электрические схемы, в электромобили можно предусмотреть реостаты, которые будут превращать электрическую энергию, выделяемую электродвигателем в генераторном режиме(на моторвагонном подвижном составе это тормозной режим) в тепловую энергию, т.е. не будет грется потенциально опасная батарея.

[@Велодело]

Как раз зимой салон нагреется во время буксировки.

[@NikitaBayanist]

@Электро Льопсик ну посмотри видео ещё раз, ну что же такие вопросы задавать?

[@НиколайСтепанов-ф2х]

И возить их на всякий случай? Проще коробку вкорячить.

[@maksimmuruev423]

Вот этого точно не надо. На деле вся проблема скорее надуманная, пишут об этом потому что этот режим не тестировался и не проектировался! Это сродни надписи не сушить животных в микроволновке.Производитель себя от всяких исков страхует. Это скорее болезни роста, сейчас не до того что бы продумывать подобный режим. Вся проблема там решается на уровне контроллера и софта.

[@NikitaBayanist]

@@НиколайСтепанов-ф2х запаску же возите

[@BYN1372]

Не раскрыта тема конденсаторов для электротранспорта. Очень бы хотелось чтобы вы её озвучили.

[@energolikbez]

кстати да. По Минску бегает много супер-конденсаторных электробусов. И очень успешно!

[@BYN1372]

@@energolikbez ждём тему конденсаторов в электротранспорте.🙂

[@ЯрославДомбровский-л2к]

Особенно в минус 25-30

[@VeznovetsMikhail]

Суперконденсаторы (ионисторы) эффективны на малые расстояния и можно перезаряжать меньше чем за 10 минут

[@VeznovetsMikhail]

@@energolikbez первое время их часто буксировали до парка аварийные службы минсктранса

[@StickWar77]

Очень интересно рассказываете!

[@Z.E.R.O.T.O.L.E.R.A.N.C.E.]

Канал отличный все нравиться, а как попал как и вы через короткие шоты😊Канал топчик дельные советы, я сам электросонтер ну что-то не пошло диплом пылиться занимаюсь другой профой.

[@AndreyanovD]

Столько воды налил, сколько ерунды наговорил... Ну генерирует двигатель ЭДС, и что? Контроллер выключен, рекуперация без контроллера невозможна, разве что если буксировать со скоростью выше максималки - тогда еще теоретически может начаться рекуперация. Про индуцирование токов магнитами "в самом себе" полная чушь... Короче даже досмотреть до конца не смог, слишком много бредятины, разбавленной водой...

[@andrewgazer9692]

Он говорит то, что написано в инструкции.

[@AndreyanovD]

@@andrewgazer9692 в инструкции ничего нет про индуцирование токов и прочее.

[@andrewgazer9692]

@@AndreyanovD конечно. Пользователю эта информация вредна. Производитель запрещает буксировать - и точка.

[@AndreyanovD]

@@andrewgazer9692 и? Это как-то обосновывает тот бред, который рассказал автор видео?

[@andrewgazer9692]

@@AndreyanovD что тогда не бред!?

[@vasiliypersov6673]

Поздно вышел ролик) Я свой эл. Велосипед на постоянных магнитов типа ДД, буксировал на педалях аж 5км(хорошо, что очень медленно, ибо очень было тяжело)

[@firetime75]

Но не спалил же ногами?) забавно когда люди спрашивают, а если педали крутить то заряжается? Честно говорю да! 😆

[@tatianamaslikova]

Когда я проколола колесо электроскутера то мне пришлось гулять с ним более 5 км. Есть пословица: Любишь кататься люби и саночки возить. Так что это просто будни.

[@usertm5691]

Водород это ещё и бомба в машине!☝️😁

[@NikitaBayanist]

Не, можно на металле сорбировать водород, на поверхности металла. Есть ещё способ в жидкостях, так сейчас из Австралии в Японию водород на танкерах перевозят. Легко нагуглить и то, и другое

[@anseranser1752]

Ой, как будто бензин/природный газ не бомба

[@qwazaqwazaq]

@@anseranser1752 Ну просто сравни, как взрывается жидкость, а как газ....

[@anseranser1752]

@@qwazaqwazaq хорошо. А что скажете насчёт автомобилей на газу?

[@qwazaqwazaq]

@@anseranser1752 Вроде экономичнее, но если бахнет, то бахнет от души... И самое страшное, что и соседям мало не покажется...

[@nightwisp6813]

от ДВС мы не уйдём в ближайшем будущем (если только на уголь или паровые двигатели), машины для работы :(какой владелец компании захочет чтобы у него доставка была на Электромобиле, когда он сядет и весь процесс работы встанет до окончания зарядки, еще нужно доставить автомобиль до зарядки а это затраты на эвакуатор), люди не особо хотят заморачиваться ожидать зарядок по много времени, когда ты заправился за 5 минут и дальше едешь свои 600-900 км, без головной боли. Еще нам очень хорошо поливают про снижение расходов, на старый Ниссан Лиф стоимость батарейки более 50% автомобиля, зарядки уже начали делать платными, парковки тоже начали делать платными (раньше были для электро бесплатные), так в чём выгода? вижу только приобретении геморроя на своё седалище!

[@КакЧелентано-ф7я]

за электромобилями будущее.... только не наше будущее)народ уже скучает по нормальным надежным авто из 90х, где двигателя были милионниками, а метал был не из фольги, да комфорта не было, но была надежность

[@KiragIG]

Надежность - зло. Кто же побежит за новым автомобилем, если исправен старый? Это же у капиталистов прибыль упадет, нельзя даже думать о таком! А вот свистелок-перделок напихать да содрать за них подороже - это всегда пожалуйста. К - капитализм.

[@1Cry1987]

Ты представь как американцы скучали по рабству после того, как рабство это отменили. Вот где было сложно перестроиться, а не эти вот некромобили, которые даже близко ни одну эконорму нормального государства не пройдут

[@stived_s7962]

@@KiragIG комуняку порвало, ща бы дрочить на каждую копейку. "какие же камунисты плохие им лиж бы деняг заработать а нарот НАРОТ ГДЕ а то деньги деньги деньги"?

[@hbnrtmhjwerskm7544]

мы родились слишком поздно, чтобы быть пиратами, и слишком рано, чтобы быть космическими пиратами

[@stived_s7962]

@@milesprower2039 и че? если я могу позволить себе такое авто то в чем проблема? мне не нужна надежность в ведре, я хочу ездить в комфорте

[@arturmansurov892]

Спасибо большое за подробное объяснение. Можете рассказать подробнее о рекуперативном режиме работы электродвигателей?

[@Vadim_Andr.]

ты че на приколе ? всё было сказано

[@vasisualipupkin704]

Спасибо за ликбез! Скажите, а почему в электромобилях не применяют какое-нибудь механическое размыкание между электродвигателем и колесами? (для возможности буксировки)

[@Своимируками-т5ю]

Это скажется на весе и цене

[@Fish_Horse]

Они же иностранцы , у них мышление другое .

[@evgkom5072]

Он же все сказал в ролике

[@Shonicheck]

По той же причине почему просто не добавят схему зарядки полноценную( ну или хотя бы просто какую-то баластную нагрузку с включением водителем) с детектированием режима генерации - им абсолютно пофиг на подобный режим эксплуатации, а если быть точнее то покупатели покупают и так. Чувак просто все видео умудрился проговорить про все что угодно, но фактически не сказал по существу о том почему не проектируют встроенные методы рассеивания/использования генерируемой энергии, равно как и о том, почему режим генерации у электродвигателя с постоянными магнитами может его повредить, если он был построен именно как электродвигатель, а не генератор. Зато вставил непонятно зачем историческую справку и бит про не используемые никем водородные батареи. И я бы понял если бы не о чем было говорить, так нет вполне себе есть о чем! Тут можно было бы и обсудить параметры электродвигателей влияющие на их хар-ки как в режиме электродвигателя так и в режиме генератора, посчитать токи, поговорить про проблемы детектирования режима работы, про нагрев батарей и необходимости проектирования блока управления с учетом возможности "смерти" батарей, измерения генерируеммой энергии для контроля температуры электродвигателя и т.д. И я понимаю, что тема не тртривиальная и требует исследования, но черт это же не повод делать как этот автор!

[@ВладШершнев-в5ъ]

Посмотришь и понимаешь, что электроавтомобили не очень нужны:))) как хорошо на бензиновом !:) кстати, свою машину (бензиновую) ещё за все время эксплуатации (больше 10 лет) ни разу не тягал ни на чем. Да и на эвакуаторе тоже не ездила она. Возможно боязнь небуксируемости она излишняя. Меня больше волнует малость хода электромобиля и невозможно его во многих районах зарядить. Это главным образом отталкивает от электро. 8 лет с большим удовольствием пользуюсь элекровелосипедом. Скажу что его НАДО обслуживать (менять смазку в моторе...да и с эксплуатацией тоже что то отваливается). Ну вся механика и подвеска, тормоза ...это все обслуживается везде. Проблема долгой разядки и небольшого пробега она и у элекровелосипеда....поэтому есть и обычный велосипед и мотоцикл. С электро все проще - он едет как обычный , если заканчивается батарея...просто крутишь педали:)))

[@Дмитрий-в4щ1я]

самый большой минус - это то , что электроэнергия у нас получается в основном сжиганием чего-либо, то-есть мы не исключаем вредные выбросы в атмосферу а централизуем их. теперь вместо миллиона автомобилей загрязняющих n площадь, у нас стоит электростанция, которая "коптит" в одном месте. Это поможет решить проблему с воздухом в городе, но не решит проблему в целом.

[@dmitrynovikov2549]

Заменяем ТЭЦ на АЭС и выбросов становится на порядки меньше.

[@ИгорьИгорев-е5й]

Автор ролика из Белоруссии, где недавно запустили АЭС - электроэнергии хоть попой ешь.

[@dmitryorehov6482]

@@dmitrynovikov2549 и, по всей видимости, на порядок больше гемороя.

[@АртёмАртём-ж9у2э]

Ну как сказать, электростанция, которая, например, зарядит 1000 электромобилей, выбросит куда меньше загрязняющих веществ, чем 1000 автомобилей с ДВС. Один из факторов, обуславливающих это - качественное и стабильное сгорание топлива на электростанциях, в отличие от ДВС, если мы конечно не говорим про угольные и мазутные ТЭС, к тому же стационарно организовать обезвреживание выбросов куда проще

[@maxpsyh3389]

Вот только что проще потом заменить, коптящую в одном месте электростанцию или 100500 индивидульно коптящих ДВС?

[@clawham]

начну по пунктам! 1) асинхронники имеют остаточную намагниченность и тоже как и магнитники - генерируют ток. 2) почти все электромобили можно даже при неподключенной батарее - перевести в нейтраль - когда ехать она даже пытаться не будет а вот толкать/буксировать её уже будет можно и вот тут да - те же лифы - не советую "буксировать" быстрее 5 кмч. но если батарея подключена и контакторы включены - тоесть когда включилась машина с педалью тормоза и хочет и может сама ехать - включение нейтрали на 120 кмч - ни к чему плохому не приведет - главное чтоб были запитаны мозги контроллера двигателя. 3) никакого нагрева там нет и быть не может - ослабление например у лифа включается со 140 кмч до 160-ти - врядли ктото в своём уме сможет буксировать машину на такой скорости! главное - повторюсь - чтоб батарея контакторами была подключена к инвертору. 4) водород - дно - огромное давление - потери на сжатие и на извлечение из балона - надо его греть иначе обмерзает, несуществование электролизеров с кпд выше 60%(на круг полный кпд - электричество - водород-балон заправки-балон машины-топливная ячейка-электромотор - выходит около 20% на текущий момент. это ниже чем у электромобиля с учетом электросетей - 60% и немного выше бензинок - 15%.

[@energolikbez]

Спасибо, за дополнения!

[@valeritchkalov3547]

1. Что это за бензинка такая, с КПД 15%? Это Лорен-Дитрих? 2. А КПД электромобиля Вы почему от розетки считаете? Расскажите о КПД выработки э/э на ТЭС

[@valeritchkalov3547]

P.S. насчет водорода- согласен!

[@EvgenChernov]

@@valeritchkalov3547 так прямо нельзя считать так как на станциях используется неудобная для транспорта и дешовая энергия - уголь , атомная, гидро, ветро, солнце

[@valeritchkalov3547]

@@EvgenChernov солнце-воздух и "водУ" я не учитываю ввиду ограниченности ресурса. А вот уголь, мазут, атом и др. с преобразованием тепла в э/э- тут пока ничего эффективнее паровой турбины (max.40%) не придумано

[@МаратЮмагулов-т9г]

Спасибо за видео, тема очень интересная и актуальная. Желаю продолжать в том же духе и на этой же волне!

[@adlermahsudov6224]

Благодарю за полезную информацию! Присоединяюсь к перспективе водорода )

[@ЕнотПафнутий]

Спасибо! В чём проблема предусмотреть механическое разъединение в трансмиссии (отключив ротор электродвигателя)? Вопрос производства водорода: почём будет стоить 1 кг???

[@йуцек]

Например, искусственное уменьшение надёжности узла(тяг) при сомнительной пользе?

[@ЕнотПафнутий]

@@йуцек Уменьшение надёжности будет на 0,000.... На счёт пользы, если бы это обычный авто..., а вот остаться на электро без заряда.....думаю, случаев будет не мало, и если действительно такая проблема с неконтролируемой генерируемой энергией актуальна, то польза очевидна....даже на некоторых внедорожниках делают нейтраль в раздатке, если автомат, то можно тащить беспроблемно....

[@NikitaBayanist]

Примерно одинаково стоит 1 км пробега что на водороде, что на бензине. Считал по ценам Японии для Тойоты мирай

[@Alex76278]

Проблема в техзадании. Инженеру перед проэтировкой выдаётся задание где расписано все до последней мелочи. А кто даёт задание? Правильно - маркетологи, а этим главное чтобы побольше прибыли и чтоб поменьше вложений.

[@SemyonLysjakov]

Водород по сути ничего и не стоит. У нас вот на НПЗ его в факеле сжигают потому что нет возможности его куда-то использовать.

[@tobe5435]

Вах! На одном дыхании. Правда ролик очень короткий, можно было бы и по более. ¯\_(ツ)_/¯

[@АндрейДуркин-л6п]

Полчаса короткий ролик?

[@Dennirom]

@@АндрейДуркин-л6п Ну это ведь не три с половиной часа))

[@rassulrahman1292]

Спасибо за труд,!!! Благодаря тебе познаем электротехнику,современный мир законы, учёных, сидим мы любим критиковать, учим как жить,а сами нихера не делаем,пусть Бог поможет тебе во всем!!!✊👍🌱

[@hotrodmobile]

8:08 "Снижение расходов на эксплуатацию. Меньше всяких жидкостей, масел и тому подобное." - Единственное что "меньше" - нет моторного масла. Его роль выполняет трансмиссионка. Всё остальное ровно то же самое, что и у авто с ДВС. Причём объём системы охлаждения у Tesla S почти в два раза больше, чем объём у машины того же класса с ДВС. Стоимость замены (работ по замене) антифриза существенно выше чем у автомобилей с ДВС. Даже масляный фильтр на силовом агрегате есть. Так как из-за сложной разветвлённой системы выгонять воздушные пробки из неё гораздо сложнее. У подавляющего большинства же авто с ДВС выгонять пробки не нужно, система сама "прокачивается" за несколько циклов нагрева/охлаждения. Можно было бы ещё упомянуть более дорогие авторезину и более высокие затраты на ремонт ходовой из-за бОльшей массы электромобилей и ещё целый ряд нюансов опровергающих тезис о "снижении расходов", но речь шла вроде как про жидкости и масла. По факту из эксплуатационных расходов на данный момент электромобили дешевле только по топливу. Всё остальное реально дороже. Что до буксировки, то при отключённой электрической системе не работает электрический насос, который принудительно смазывает высокоточные подшипники на валу электродвигателя (у Tesla S они вообще керамические). Соответственной при буксировке возможен их перегрев и выход из строя. Это помимо сказанного.