Почему нельзя буксировать электромобиль? Тайны электродвигателей

Вы рискуете стоять и ждать эвакуатора на трассе, когда ваш суперсовременный электромобиль "заглохнет" по одной из причин. В этом ролике я разбираю ситуацию буксировки электромобиля. Рассказываю об истории электромобилей, и интересные факты об устройстве и типе электродвигателей.
Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244
Таймкоды:
00:00 Вступление
00:30 Что говорят производители
02:28 Режим буксировки
03:01 Мы буксировали электромобиль и все ОК!
03:40 Все дело в электродвигателе?
04:07 История электромобилей
07:12 Может перевернем страницу ДВС?
07:32 Преимущества электромобилей
08:45 Недостатки электромобилей
09:56 Так почему же нельзя буксировать? Или можно?
10:32 Анатомия электромобиля (кратко)
11:29 Типы двигателей в электромобилях
12:26 Двигатель постоянного тока
13:37 Асинхронный двигатель
15:47 Синхронный двигатель с постоянными магнитами
18:07 Так почему же синхронный двигатель с постоянными магнитами враг "сам себе"?
19:39 Каких электромобилей больше?
20:52 Условно -безопасная буксировка
22:28 Крайне небезопасная буксировка
24:54 Перспективы электромобилей
Смотрите еще на канале хиты энерголикбеза:
1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! - • Как из 220 получается ...
2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? - • Три фазы? Почему элект...
3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- • Асинхронные и Синхронн...
4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- • Почему птицу на прово...
5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - • Электрический ток пора...
6. Частотные преобразователи - • Частотник может сделат...
7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - • Заземление. Кто придум...
8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - • Заземление. Как самому...
9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - • Секрет УЗО "тип А" рас...
10. ЭЛЕКТРОТРАМЫ -( по видео можно проводить учебу или инструктаж) - • Электрический ток пора...

[@energolikbez]

Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244 ХИТЫ ЭНЕРГОЛИКБЕЗА! 1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! -kzbin.info/www/bejne/oImlZqqnrrZpmqs 2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? -kzbin.info/www/bejne/oJKVlYhmrLx1mKM 3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- kzbin.info/www/bejne/qHzXYYR-rLWbd6c 4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- kzbin.info/www/bejne/h4OnfIaObcabe5I 5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - kzbin.info/www/bejne/bImcdXuKqrSlebM 6. Частотные преобразователи - kzbin.info/www/bejne/hIa8iZ9vpdWMpMU 7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - kzbin.info/www/bejne/aWacZ3SkbdZ3m8U 8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - kzbin.info/www/bejne/g6ezZIFqmqZ3oqs 9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - kzbin.info/www/bejne/nGXbdKZopZiGbK8

[@user-kc1qv6lb5b]

Если двигатели не встроены в колесо то их можно отключать муфтой. Кроме того уже давно существуют синхронные двигатели с бесконтактной передачей электроэнергии на индуктор (ротор). а значит можно делать двигатели без постоянных магнитов... к тому же ещё и характеристики особенно пусковые на таких двигателях будут лучше... да КПД чуть хуже и чуть тяжелее, но в остальном сплошные плюсы.

[@user-vk9wk9pj5t]

Почему наведенные вихревые токи критичны при буксировке, но не критичны при нормальной работе? Ротор же и при работе крутится.

[@user-ke7ut4wx9d]

Как всегда отлично! Но нашел 4 очепятки.

[@101picofarad]

Почему не осветили недавнюю новость о успешных испытания двигателя для емобиля без постоянных магнитов? А почему нельзя разрывать двигатель механически от оси?

[@user-do1uu5oc4o]

С момента перевода ж.д. на электротягу электровозы пересылаются в т.н. ,,холодном состоянии,, при отключенных тяговых двигателях ( отключенном ,,рубильнике,,) сам двигатель вращается.

[@dmitrynovikov2549]

Для реализации безопасного режима буксировки нужно добавить в систему балластный резистор и разместить его в сиденье водителя. Как только у водителя начинает подгорать - это сигнал, что пора остановиться и дать электромобилю остыть :-)

[@vsuschenko]

ахаха-ха! как ты хорошо пошутил!!!

[@redserjogha]

А может тупо проще цепь разомкнуть?

[@olegkuvaev7587]

@@redserjogha C 18 минуты дается ответ почему нельзя так делать. Как раз таки надо наоборот - сделать тумблер переключения мотора, находящегося на автогенерации, с инвертора на лампы освещения. И тратим энергию получаемую от мотора и дополнительно включаем аварийные огни для безопасности окружающих.

[@redserjogha]

@@olegkuvaev7587 В любом случае, авто без сцепления - дебилизм.

[@olegkuvaev7587]

@@redserjogha С моей точки зрения вообще электрокары дебилизм, да еще и пздц опасный. Но... рыночек вот так "решил".

[@andreybreski8190]

Народ, вы все вместе с автором не стой стороны зашли к вопросу о запрете от производителя на буксировку. Ни тип двигателя, ни длительный режим рекуперации(электроника просто отключит его если что либо перегреется или батарея больше не сможет принимать зарядный ток), ни иные ваши фантазии на тему батарей не стоят во главе вопроса. Все гораздо проще и на поверхности. Если машина не может ехать сама, значит что-то случилось и производитель не отдает на откуп выяснение причины пользователю. А случиться кроме Разряда батареи может все что угодно и в первую очередь в связке мотор-контроллер. И особенно это касается обратимых машин с постоянными магнитами. К примеру, у контроллера пробило накоротко одно(да хоть все сразу) плече на инверторе. Получили КЗ. Электроника то подачу тока отключила, но КЗ осталось, и если начнете буксировать вот тогда то и пойдет реальный нагрев закороченного двигателя (а не тот незначительный нагрев вихревыми токами в желез о котором упоминалось). КЗ может случиться и в обмотках двигателя... И т.д. Только поэтому производитель и снимает с себя ответственность за возможное еще большее причинение ущерба при буксировке неисправного автомобиля. Все остальное вилами по воде ИМХО (... Хрен Оспориш)

[@user-of3ip5ez4f]

Andrey Breski. Есть правда в твоих словах. Просто престраховка производителя, а то могут и исками закидать.

[@BalubaWyo]

Ну наконец то адекватный комментарий!

[@user-ii1qp8th3c]

ну можно реализовать привод как на уазе с возможностью отключения, но кому это надо.

[@Ohistitel]

Полностью согласен!

[@user-gj4ih2ww2e]

@@user-ii1qp8th3c нельзя, бесполезное утяжеление и усложнение конструкции

[@evgeny114]

Александр, буксировка Теслы ничем не отличается от того, что эта тесла съезжает, например с высокой горы. Вся сгенерированная мощность идет на рекурперацию - зарядку батареи. И всё в машине для этого предусмотрено и никаких проблем не будет. Нет никакой разницы для машины что толкает её вперед - инерция, гравитация или другая машина за трос.

[@AKWoland]

Что касается буксировки, то ничего не мешало производителю добавить в узел дифференциала дополнительную муфту, которая бы разъединяла одну ось с самим дифференциалом и один блокиратор, который бы блокировал вращение корпуса диффа. В этом случае при свободном качении одна ось вообще свободно вращается в воздухе, вторая же просто вращает сателлиты внутри диффа, у которого заблокирован корпус и передавать вращение на мотор он не может. Привод этого хозяйства можно вывести на тросик, который оканчивался бы рычажком где-нибудь в укромном уголке багажника, обклеенным наклейками с необходимыми ворнингами и снабженным предохранительными механизмами, защищающими от случайного срабатывания. В этом случае если нужна буксировка по каким-либо причинам, просто лезем в багажник, деактивируете предохранительный механизм, вытягиваете рычаг - дифференциал распустился, мотор заблокировался и можно на небольшой скорости (чтобы не убить сателлиты) буксировать. Что касается электричек в целом, то они могут быть популярны там, где территории небольшие и плотность населения высокая, а климат - мягкий. В России же, где большие расстояния и бывает сильно холодно, в том виде, в котором есть сейчас, электрички не приживутся. Даже если натыкать каждые 5км вдоль всех трасс по зарядной станции, зарядка электромобиля требует времени, а в мороз запас хода сильно уменьшается (и по мере старения батареи непрерывно падает), если чтобы проехать 1000км нужно будет 4-5 часов провести на зарядных станциях, то это для большинства людей будет неприемлемо. Да и в целом, если вдруг встал вдали от цивилизации на авто с ДВС, достаточно привезти канистру с топливом и, как минимум, до заправки можно уже будет доехать. При чем, ничего кроме топлива не нужно, даже в некоторых случаях можно тормознуть другую машину и с нее слить немного топлива, которого хватило бы до заправки (не всегда это работает, но в целом такой вариант исключать нельзя), для этого ничего кроме шланга и любой тары не нужно (если топливная под капотом на быстросъемах, то и шланг не обязателен) Если же вы встали в лесу на электричке, то лучшее, что вам поможет - это бензогенератор, который надо еще найти и доставить. Отправить гонца с трехлитровой банкой пешком на заправку не получится. А если и доставить бензогенератор, то от него машина еще полдня будет заряжаться. Не всякий эвакуатор согласится в лес ехать. В общем, если часто нужно выезжать далеко за пределы города, то тут в обозримом будущем только ДВС. Топливные ячейки - уже лучше, но я сомневаюсь, что в обозримой перспективе в каждой деревне будет по водородной заправке. К тому же, если машина встала без топлива где-то, заправить ее вне заправки не получится.

[@Aanthon]

В цивилизованном мире люди не ждут, пока зарядится аккумулятор. На зарядной станции происходит обмен аккумуляторных батарей. Приехал - снял чужой с зарядки - поставил свой на зарядку - установил аккумулятор в своё авто. И поехал) В остальном да, соглашусь

[@AKWoland]

@@Aanthon в так называемой "цивилизованном мире" история с заменой батареи была только у Теслы и то загнулась.

[@Aanthon]

@@AKWoland Да, возможно) Просто дополнил тем, что слышал и видел. Автомобилями не увлекаюсь. Спасибо за ответ!

[@user-mi5fm3vh9b]

​@@Aanthon😂😂😂😂😂 ты знаешь, сколько часов нужно, чтоб снять аккумулятор с теслы😂😂😂😂😂 такое существует только где-то в азии, для электромопедов😂😂😂

[@user-mi5fm3vh9b]

​​​@@AKWolandне было такого никогда, батарея теслы, это плита во всё днище 2.1х1.5 метра весом 540 кг, пол тонны Карл, её снимать дольше, чем полная зарядка 😂😂😂😂😂

[@vitusbering6453]

автор из тех людей, которые на вопрос: "который час" начинают отвечать с исторического очерка по маятниковым механизмам"...

[@horlonangel]

В его случае нужно начинать с большого взрыва и зарождения вселенной... 🤣 Помню в школе задают вопрос, ты отвечаешь именно по-сути одним предложением или несколькими. Именно отвечаешь на вопрос. Нет же, нужно еще на ху...плетить пол книги, чтобы получить нормальную оценку... Главное, когда какой-нибудь завучка нах...евертит такого, то ему 5 поставят, даже если на сам вопрос ответа не дал. Учитель после такого забывает о чем спрашивал... Что у людей в голове? 🤷‍♂️

[@viktorflaum4056]

Ваш комментарий дал мне повод подписаться на этот канал, спасибо.

[@thecolormaster]

"Vitus" из тех людей, которые на рекомендацию врача "наберите в клизму теплой воды, вставьте носик клизмы себе в анус и...." говорят "доктор, я перезвоню когда у вас будет хорошее настроение" 😁

[@artemyakup243]

@@horlonangel Еба ты обиженка, какая же х.. евая должна быть жизнь, чтобы за школу в зрелом возрасте вспоминать...

[@horlonangel]

@@artemyakup243 и где ты тут видишь обиду?

[@user-ws5dj9se9j]

Для потребителя должно быть Золотое правило, если в инструкции написано, что нельзя буксировать электромобиль, значит его покупать точно нельзя. Тогда режим буксировки очень быстро появится.

[@timurzarifov]

Погоди, скоро в инструкции появится пункт, что на машине ездить нельзя, и владелец нарушает этот пункт на свой страх и риск.😂

[@vx_68]

Приду сюда лет через двадцать что б сказать " Ты как в воду (водороду) смотрел"))

[@natteft6593]

Подозреваю, что это всё заточено под западного потребителя. В США и ЕС не принято подвозить друга на тросе. Там все поголовно вызывают эвакуатор

[@ShcherbynaM]

А помесячно платить за беспроводную разблокировку и запуск автомобиля, который вы купили, ключами которые шли в комплекте, в которых нужно батарейку менять за наши кровные, слышали? Тойота выкатила такое вот заявление месяц-два назад.

[@timurzarifov]

@@ShcherbynaM так про это ещё год или два назад про БМВ говорили, что типа они планируют выпустить новую топовую модель, у которой будет лишь одна комплектация - всё включено, но типа при этом продавать будут по цене пустой базовой, а опции, типа подогрев сидений и т.п., будут активироваться по платной подписке, и типа так люди будут платить только за то, что им именно сейчас надо. Новый тренд налюбилова - заплати за всё, и продолжай платить, что бы пользоваться.😏

[@user-zz3wf5dr2m]

23:21 Анекдот: "По статистике 40 процентов несчастных случаев, начинается со слов "смотри, как умею". Остальные 60 процентов со слов "херня, смотри, как надо". Не просто же запреты делают. Спасибо за подробное видео 👍

[@vyacheslavkibalnikov5021]

👍

[@IgorAntarov]

Вот так смотришь интересный канал, и вдруг видишь на нем себя в процессе зарядки Теслы буксировкой :) Разбор отличный! Действительно лучше не буксировать и следовать инструкции производителя. На практике в случае конкретно Теслы если автомобиль исправен обычно буксировка на разряженной батарее в режиме рекуперации - не проблема, т.к. батарея большая и все оборудование мощное и расчитано на большие токи. У нас так человек от Москвы до Новосибирска доехал, разяжаясь преимущественно буксировкой за фурами. Однако если кто-то буксирует - это все на свой страх и риск, и только при знании особенностей конкретного автомобиля. А лучше следовать иструкции и расчетам инженеров. \\ Александр, cпасибо за отличные видео!

[@yavor1941]

Хотел узнать почему нельзя буксировать, узнал историю электромобиля! Спасибо добрый человек!!

[@user-pu1dv6tn5h]

Щыфґшфшфшфшфшфнфшшфффшшфнфшшффшшфшфнфгфф6ж6ж5жеео́э ООО его ролл ее одегээе по ле на его о его по еоле по оллэлэ по еэлееэоелоеэлеэлэеэеэллл по оеээееэеэеэлеээоэлоолэээеледеэеэлеэеэоэеэеллелоэделллеллееээелелеоээоээо по еэлееэееэн

[@user-tw5zd2rx9j]

Пожалуйста электромобили - кал😊

[@rusername]

@@user-tw5zd2rx9j Пожалуйста ДВС - кал😊

[@rusername]

@@LorDominator_ атомные реакторы как я понимаю миф? И да кстати, сколько там денег уходит на бензин?

[@rusername]

@@LorDominator_ первому я ответил так же как и он, просто без аргументов. Да и понятное дело что самые зеленые против всего, на велосипедах катаются.)) Дело в том, что зарядить электромобиль стоить будет в разы ниже чем автомобиль на ДВС. Да и количество ядерных реакторов, ветроэнергетики, солнечных панелей сейчас увеличивается, может не в США, но в мире с каждым годом все больше и больше, что по сути должно снизить цену на электричество.

[@vladimira.shestakov2493]

В общем: 1) Нельзя буксировать НЕИСПРАВНЫЙ автомобиль. 2) Нельзя буксировать ВЫКЛЮЧЕННЫЙ автомобиль. 3) Нельзя буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ. все остальные случаи, если авто исправно и может включить режим "READY" буксировка возможна но если что - то гарантии нет.

[@DmitriyKhudyakov]

Вот молодец👍 надо вывести твой комментарий в топ.

[@Spawnnezo]

Ещё пункт. Нельзя буксировать 100% заряжанный автомобиль

[@Sukhinov]

Производители намекают на то, что буксировать исправный автомобиль бессмысленно. Даже для зарядки, так как очень неэффективно.

[@S_Sid]

Буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ нельзя любой, хоть ДВС, хоть какой :D Даже на жёсткой сцепке это довольно опасная затея сам по себе, а на тросу это вообще невозможно сделать безаварийно. Далее. Сейчас почти половина рынка авто (если не большая его часть) имеет АКПП разных видов, некоторые из которых тоже запрещают буксировку при выключенном двигателе даже на N, а если и разрешают, то максимум не более 30-40 км/ч и на такое же расстояние примерно, иначе можно попортить узлы коробки, которая вращается даже на N (это, насколько я помню, касается гидротрансформаторов). Поэтому в современном мире вся эта фигня с буксировкой медленно уходит в прошлое. Трос нужен максимум вытащить откуда-то или подкинуть пару км до заправки или СТО.

[@Em-C-etc]

Вот именно

[@maksimb3457]

Спасибо за работу! 🤝👍

[@Wick51]

Не раз буксировал свой Лиф и никаких проблем с этим не было. Правда расстояние буксировки не превышало 10 км, а скорость была примерно 50км/час. У Лифа даже в переднем бампере есть лючек, в котором находится крепление для буксировочного рым болта. Единственное условие было в том, что эту операцию надо делать на нейтральной передаче. А нейтралка включается даже при езде "на черепахе"

[@Wick51]

Точно так же буксировал свой Лиф и никаких неприятностей при этом не было. Обязательно система была вклюючена и на нейтрали. Если не аключать систему. Вращение руля почти невозможно.

[@user-Petrosjann]

Почему на "D" нельзя, есть обоснованный ответ?

[@maxims.4882]

Качественно. Только аккумуляторные батареи нагреваются не только при зарядке, но и при разрядке. Нагреваются из-за ненулевого внутреннего сопротивления. Не важно, в какю сторону течёт ток. Главное, что он течёт и дальше действует закон Джоуля-Ленца. А разница только в работе силовой электроники. И она действительно не рассчитана на длительную рекуперацию.

[@energolikbez]

Да, спасибо за уточнение. Забыл сказать и про разряду.

[@user-eu3bm7ex4r]

Именно поэтому в элементах 18650, с которых начиналась Model S, 2 тонких токосьемника (по одному на электрод). В 2170, с которых начиналась model 3, токосьемников 3. А в новых бочках 4680 токосьемник идет по всей длине электродов. что в разы уменьшает внутреннее сопротивление.

[@johnsharky1345]

Наоборот, в аккумуляторах внутреннее сопротивление мизерное.

[@taras3098]

@@johnsharky1345 аккумуляторы все разные, чем ниже внутреннее сопротивление, тем больший ток без значительного нагрева он может отдать

[@whitepen_]

С хера ль она не рассчитана? Вы сами рассчитали?

[@user-oc8uo4fr7c]

Спасибо за интересную информацию. Готов с Вами поспорить на счет буксировки. Не знаю, как с другими автомобилями, но давайте на примере ниссан лиф первого поколения. Двигатель там синхронный. Во-первых, там есть режим нейтральной передачи. Буксировать запрещается только при глубокой разрядке, т.к. в этом случае по умолчанию включен режим парковки, и колеса заблокированы. Во-вторых температура отображается на табло. Температура батареи. В третьих для охлаждения мотора там предусмотрена охлаждающая жидкость, это на крайняк, т.к. в штатном режиме мотор практически не греется. А на счет возгорания, Вы же сами сказали, что в большинстве случаев возгорание может произойти в процессе заряда авто. Так какая разница, как он заряжается, рекуперацией или от станции... Подобные случаи сведены к минимуму. Если в электронику и в основную батарею никакой попорукий не залезал, нарушая тем самым заводскую герметичность и надежность, то будет счастье. Благодарю Вас за дополнительную предосторожность. Это никогда не бывает лишним!

[@Yegor_k]

При зарядке в режиме рекуперации, батарея находится в лучших условиях по нагреву, т.к. дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха, чего нет при зарядке от штатного зарядного устройства. :)

[@tvsettv]

@@Yegor_kв i-Miev есть вентилятор, который включается когда надо при зарядке. Слышал не раз

[@sandm78]

Очень интересная подача материала, познавательная и полезная информация.

[@ramirezvelazquez7285]

Очень интересно и познавательно. Всё четко освещено. Теперь многое становится понятным. Подкупает грамотная речь ведущего и обширные знания. Так держать!!

[@sercat]

Спасибо! Интересный и познавательный ролик. Хочу от себя добавить на примере своего KIA Solu EV 2015г с батареей 27кВт. Я так и не нашел тип двигателя, но думаю асинхронный. В этом авто хороший мультимедийный интерфейс, и так как я электронщик-программист он мне был интересен. Так вот есть раздел EV в котором мы можем наблюдать мгновенную мощность потребления электропривода и рекуперации в батарею, а также потребление системы климата и бортовой сети АКБ 12В. Максимальная мощность привода 81кВт, а рекуперацию видел 46кВт в режиме "В". К чему я виду, если авто исправно, тогда можно тянуть в нормальном заведенном режиме "D" и при этом контролировать мощность рекуперации (заряда батареи), например чтобы не перегружать инвертор в режиме возврата энергии и щадить батарею можно ограничивать 5...10кВт, для этого наблюдая за данными мощности управляем педалью газа... Еще ремарка... любой двигатель в режиме генератора выдает меньше потенциал напряжения чем требуется для его вращения, тут я хочу развеять миф о неконтролируемом перезаряде батареи, но я могу ошибаться , так как все системы индивидуальны. Думаю что производитель обязан был указать предостережение в документации, если человек пытается авто использовать в не прямом режиме. И плюс вопрос в том на сколько крепкий узел отвечающий за рекуперацию, думаю крепкий, потому как в частотных приводах ток рекуперации перетекает через встроенные диоды ключей, когда частота подаваемого тока ниже чем у асинхронного двигателя, то есть когда ротор опережает вращающее поле статора. Итак можно подвести итоги когда нельзя тянуть на галстуке... 1. Когда неисправен авто, то есть не запускается силовая электроника. 2. Когда батарея полностью заряжена, тогда зачем тянуть? может неисправен электропривод? 3. Если нет возможности контролировать состояние электропривода, батареи и мощность рекуперации. Извините за длинный текст.

[@AMIDAMARASHI]

Пришёл узнать почему нельзя, а попал на лекцию истории электромобилей, а ловко ты это придумал) спасибо за контент.

[@Schneider1477]

Ну ты же видел, что это не короткий ролик и не тикток?

[@mercurykd]

@@Schneider1477 видел, но кликбейтный заголовок дает негативный осадок

[@IgorAntarov]

​@@mercurykd заголовок был бы кликбейтным, если бы обещанное не рассказали. А тут рассказали даже больше.

[@mercurykd]

@@IgorAntarov это узконаправленное определение кликбейта интересно только тебе

[@user-kz5kd8su1p]

Благодарю, просветитель!

[@user-qm6ry3do2w]

Очень полезная информация. Спасибо.

[@MAK_KITRA]

Много текста, который не относится к теме. Причина запрещения буксировки- защита от дурака, хотя можно предусмотреть и скорость буксировки, когда ни мотор, ни батарея не перегреется, и даже внести в комп зависимость дальности буксировки от заряда батареи. Даже отвод тепла на обогрев салона при зарядке можно предусмотреть (для холодных регионов). Но для "багатеньких буратин" проще написать: "только на эвакуаторе". Просто и безопасно с точки зрения страхования и претензий.

[@Nikilag-ho9yp]

Можно всё предусмотреть, кроме поведения дураков, тогда ни один прогноз не сбудется

[@user-nm4ko6rx5w]

защита существует уже лет хуй знает сколько на без коллекторных движках с оборотами 10 тысяч то что я видел 20 лет назад(это даже не защита это правильно собранное устройство ) , бред какой то несут, бесит эта хуйня , нахуй гуманитарии лезут в технику

[@user-bc2gs8ic7l]

Умные собрались... Сколько электромобилей вы сделали,изобрели?!

[@NekenVoldemarovich]

Все можно сделать, всЁ. Только понимая это, не сделано разумеется умышленно. Бабки, бабосы, баблишко - на первом месте. Сейчас Почти нет такого влиятельного показателя как репутация. Она нужна тем кто делал выбор товара и смотрел на качество и надежность. Ну а так как тупые не могут сделать выбор, то и репутация не так важна))) Да и компенсируется надежность ценой. Не надо думать как делать дешевле и надежнее. Изначально что-либо можно сделать очень дорого и надёжно )

[@igorgolovnya7854]

@@user-nm4ko6rx5w +!

[@user-qi1vj9dz5k]

На уазике все уже продуманно Давно . Подходиш к уазику на передних колесах есть гайка поворачиваеш и воаля момент с колес не передается трансмиссии переднего моста .и все .

[@user-xo3wy7co2p]

И правда все! Как тебе такое Маск?

[@user-wf4lb8oo2r]

@@user-xo3wy7co2p Да никак, эти машины сделаны для стран где эвакуатор вызвать легче чем заказать пицу, а не для тех где эту машину нужно тянуть из говна в которое после дождя превратилась дорога.

[@alkonaut1533]

@@user-wf4lb8oo2r вот именно) есть бабки на Теслу - есть бабки и на эвакуатор... причём, собственный)

[@Kamidashi77]

@@alkonaut1533 Ну и бабки на страну с хорошими дорогами 😎.

[@MrDeltik]

Зато когда заехал в грязь и нужен передний мост - вылазь из кабины в противную мряку, слякоть, доставай охренительно большой ключ и затягивай эти волшебные гайки на колёсах )))

[@maksqwer5906]

Очень грамотно объяснил 🤝👍

[@Vasiliy_Petrov]

В таком случае, длительные спуски можно приравнять к буксировке.

[@ashotkhachatryan8384]

И не длительные тоже 😁 И как на счёт рекуперации? Это же предусмотрено производителем.

[@evgeny114]

Да ролик ни о чем. Человек видимо электромобиль реальный ни разу не видел.@@ashotkhachatryan8384

[@alexandershaldybin6018]

Буксируют неисправный автомобиль! Неизвестно что там сломалось. Может при буксировке батарея будет заряжаться в штатном режиме рекуперации, а может и нет!

[@evgeny114]

@@alexandershaldybin6018 Ахх-ха-ха :)) Вообще электромобили как раз часто буксируют когда села батарея, а не когда они сломались. И даже если бы в видео речь шла про именно неисправные электромобили - ну так написали бы "Почему нельзя буксировать неисправный электромобиль".

[@Souz154]

С экологией нет проблем, если не задаваться вопросом: "А откуда в розетке электричество появляется"!?=) ЗЫ: Если без этого опуса, то в целом, однозначно лайк!

[@Andrewlone174]

и если не думать о том как производятся батареи и куда их закапывают после ресурса

[@user-hh6zy9rm2g]

@@Andrewlone174 Ну, эти проблемы можно решить. А то с тем что автомобили с ДВС, выбрасывают продукты сгорания в атмосферу - ничего не сделать в принципе.

[@oxothik7477]

@@Andrewlone174 А ещё, если думать, что на АЗС топливо само появляется.

[@mercurykd]

когда говорят с экологией меньше проблем - имеется ввиду что мусор (выхлопы) не выкидывается тут же под себя, а "откладывается" в переработку аккумулятора в специальном месте. ведь мы когда вывозим мусор из городов на свалку это ведь тоже не экологично, но зато в городе нет антисанитарии, в городе где живут люди экология станет лучше. люди просто перекручивают этот момент до абсурдности

[@vertolet06]

А куда выбрасывают продукты сгорания топлива ТЭС?

[@KlaidMinecraft]

Почему-бы не предусмотреть механическое отключение привода колес ?

[@TITANVIZARD]

снижение надёжности ходовой

[@user-du6jf3yz7o]

А на чем будут жить электро эвакуаторы?

[@radislavvit7081]

Ни все чертежи до них дошли ))

[@user-rf2fk7pd9o]

Потому, что ничего не надо механически отключать!))) С логикой работы УАЗа подходите к Тесле!))) Читаю комменты, одни владельцы электромобилей адекватные, остальные какие то теории обсуждают там, где все и лошади понятно!))) Ржу, не могу! Это ж капец, что курсы гадалок!)))))

[@Kyky1125]

Тоже самое думал все видео. Думаю тут есть несколько "-": 1. Дополнительный вес, что уменьшит пробег; 2. Наличие трения в этом элементе, что опять же приведет к потерям 3. Ну и тупо стоимость этого элемента

[@ulugbekataxanov9898]

Браво! В одном видео представлена целая наука.

[@MrAdambrakk]

У нас, в республике Башкортостан электростанции построены в 1940-1960х годах. Жгут мазут и газ. Экологичность станции очень спорная. КПД ДВС электрического нужно помножить на КПД станции (от 40% ТЭС до 73% ТЭЦ), сетей(96.5%), трансформаторов(98%), батареи(95%) и интересен результат. Если электромотор даст КПД 95%, итоговый от 36% до 62%, без использования возобновляемой энергии. Не так и хорошо. Лучше иметь гибрид, на сегодня.

[@user-mj8ky8kd5s]

Александр, я вас хотел бы немного поправить 1. В современных электромобилях применяется технические жидкости, такие как масло и тосол/антифриз, кому принципиально можете для себя нужное подчеркнуть 2. Мы сейчас не видим закат ДВС, он далеко впереди , это попытки его замены , но не финал его истории, даже в Европе, Китае и США . А так очень интересно, спасибо за подготовленный материал и его подачу

[@AfterDarkc]

регламент то антифриз раз в 90000 обьем 4 литра масло в угловом редукторе раз в 60000 1,5 литра все , а еще тормозная жидкость раз в два года 1 литр

[@ullllll]

Мы видим как раз закат ДВС. В 2030 все, запрет. И в Китае, и ЕС

[@nasto735]

Так толково, наглядно и понятно излагать суть процессов, устройства агрегатов и механизмов можете только Вы. Спасибо за превосходный контент!

[@evgeny114]

Только половина информации из ролика неправда, а так - да, классный контент.

[@denisboksha8243]

Потрясающий уровень подачи материала!

[@user-ts3xu7gz8k]

Одно из из самых познавательных видео! Много тем было затронуто, и много полнзной информации. Респект 🤝🔥👍

[@user-zf2fq3zw3c]

Автор канала который разбирается в электричестве неосознанно нас убеждает что без эвакуатора на дороге не обойтись.👍

[@radiopapa6134]

В случае, когда используешь, списанных за негодностью зарубежем, электротранспорт на батарейках, эвакуаторщика надо знать лично

[@itaksoidet]

Все там рассчитано. Зарядка рекуперацией так же подконтрольна как и зарядка от сети. В противном случае при длительном спуске в гористой местности эл.авто. взрывались бы или воспламенялись от перегрева. Этому препятствует электроника и куча датчиков (температуры каждой ячейки, температуры ОЖ, так же контролируется температура каждого силового элемента электроники и т.д.)

[@firetime75]

Я бы не стал верить человеку с таким названием канала! 😆😆😆 Сколько занимает ваш самый продолжительный спуск, чтобы рекуперация работала на 100%?? Зарядка от сети не идёт через мотор и контроллер, она напрямую в батарею. Итак, чтобы дураки понимали, буксировать со скоростью 15 кмч вы можете на рекуперации, но никак не 60. При торможении только рекуперации, авто остановится за несколько секунд. О каком продолжительное спуске вы говорите? Прямиком в ад чтоли? Примерно с уклоном как на горнолыжном спуске? 😆

[@itaksoidet]

@@firetime75 диванный эксперт недоделанный. С чего ты взял что напрямую, гений инженерии. По названию канала он верует/ не верует. Сам проверял? В лаунч заглядывал при буксировке?

[@user-ej9gk9oo3c]

Спасибо за подробное,обьяснение для тех кто думает что в них все получится,и необязательно следовать иинструкции,

[@user-oh9rs7ef9p]

Очень интересно рассказываете, познавательно, доходчиво)))) я сам по профессии электрик, и с вашими роликами пополняю свои знания) интересный и полезный контент , дикция и манера преподносить информацию на высоте! Спасибо вам!

[@andm9635]

Если ты электрик, то расскажи автору про ток в цепи, а то он не знает. Всем известно, что если нет нагрузки, или цепь разомкнута, то и нет нагрева. Если провода магнитного ЭД отключить, то он кроме магнитного поля ни чего генерировать не будет. Только при подключении нагрузки, замкнув ею цепь, в цепи появится электричество, и только тогда будет нагрев на нагрузке и на моторе. Тут есть смысл, из-за которого всех пытаются ввести в заблуждение.

[@Gallo1227]

​@@andm9635 там есть замкнутая цепь. Например корпус двигателя.

[@user-oe4rz5cd4v]

27:23 чет кин-дза-дза вспомнилась "Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали."

[@Multiunitaz]

Ыыыыы ку, ыыыы ку, ыыыы ку, ыыыыыыы!!😁

[@ndreyKo886]

Отлично подобранная и великолепно изложенная информация! Огромное спасибо! Я, как электромеханик по образованию, смотрел с большим интересом видео.

[@hedonist8611]

Как всегда, очень интересно❤

[@user-dh6wp8yl9r]

Круто, спасибо за проделанный огромный труд, очень познавательно

[@user-uf4qh1nm1h]

Вы великолепно рассказываете, отлично объясняете, и обладает прекрасными навыками лектора. Наслаждаюсь каждой лекцией.

[@energolikbez]

Спасибо за поддержку!

[@antontitov2765]

@@energolikbez забавно, что проводится параллель типа сначала были электромобили с асинхронниками, а потом типа появились с синхронными движками и они как бы более современные. Но вот один нюанс. Я владелец первого серийного электромобиля (появившегося еще до лифа) и у него, внезапно, синхронный двигатель :)

[@AndreyYeltsov]

@@antontitov2765 не ищите тут вдумчивого подхода )) Берётся статься из Википедии или видос американских электриков из Ютуба и налагается русская диктовка ))

[@surikov65]

Да это же Дообышевский от энергетики. Браво, Маэстро!

[@adlermahsudov6224]

Благодарю за полезную информацию! Присоединяюсь к перспективе водорода )

[@TheTurin2002]

Запрет на буксировку от производителя связан ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с наличием системы РЕКУПЕРАЦИИ, вернее связан с возможностью выхода из строя именно систем подзарядки со всеми вытекающими из этого пиротехническими последствиями для АКБ. Все остальные рассуждения автора о мотор-генераторах да еще и с их вихревыми токами в статорах, против которых якобы инжинеГры не предусмотрели охлаждения, причем "не предусмотрели" видимо именно для режима рекуперационной генерации энергии - полнейшая ахинея, ибо в подобном случае мотор-генераторы, причем не важно какие МОТОР-ГЕНЕРАТИОРЫ - коллекторные, синхронные, или даже асинхронные (которые точно так же могут самовозбуждаться в режим генерации при повышенных оборотах) у электромобилей С РЕКУПЕРАЦИЕЙ (от лат. recuperatio «обратное получение; возврат, восполнение, возмещение») горели б от "перегрева" мотор-генератора на любом маломальском спуске с любой покатой горки, не говоря уже об езде с затяжными спусками в десятки километров где-нибудь на Кавказком или Уральском перевале. Т.ч. наличие РЕКУПЕРАЦИИ и возможность при её поломке возгорания АКБ - вот единственный запрет на буксировку от юристов производителя потому что ни производитель, ни тем более электронаездни(к/ца) понятия не имеют что именно привело к остановке их Електрокара на дороге, то производителе проще всего дать полный запрет на буксировку, чем заворачиваться с описанием когда можно, а в каком случае ни при каких условиях нельзя буксировать авто с рекуперацией людям и юристам (но не инженеГрам), которые не понимают разницы между постоянным (текущим всегда в одном направлении), переменным (постоянно меняющим направление) и пульсирующим (возрастающим от нуля до максимума, но при этом не меняющем направления) ТОКАМИ протекающими вунутре разных типов двигателей. PS Ток в обмотках ротора коллекторного двигателя преобразуется из постоянного именно что в перемененный т.к. коллектор переключает полярность самой катушки ротора по отношению к постоянному источнику тока, а вот в подавляющем большинстве бесколлекторных двигателей с электронной коммутации обмоток статора, импульс питающего постоянного ток, в катушках статора своего направления не меняет, а вот "обратный" по направлению выброс самоиндукции (обратноходовый) - как раз и идет на рекуперацию.

[@TheTurin2002]

@@alf5908 Фокус в том, что, у электромобиля с рекперацией мотор-генератор при работе в режиме генерации (что при буксировке, что при езде накатом) фактически никогда не будет работать на "холостом" ходу, т.к. АКБ после первых же километров пробега уже будетчастично разряжана и будет требовать подзяряда.

[@Denik-hj6ct]

Обычно я не пишу комментарии, но вам спасибо за такое короткое и точное объяснение. После получасового просмотра ролика осталось ощущение что сама суть вопроса разобрана так и не была

[@Alex.Polushkin]

Практика показывает, что если принудительно раскрутить низковольтный мотор с пост. магнитами, и не дать ему электрической нагрузки на обмотку - на ней развивается слишком большой потенциал, и происходит пробой.

[@TheTurin2002]

@@Alex.Polushkin 1) где вы видели на современном электротранспорте низковольтные мотор генераторы. 2) изоляция любых обмоток рассчитывается ровно на номинал рабочего напряжения 3) напряжение самоиндукции не нагруженного двигателя превысит напряжение пробоя только при превышении номинала оборотов на который рассчитан двигатель ибо величина ЭДС прямо пропорциональна скорости пересечения магнитных линий

[@dasred3176]

Вкратце можно буксировать медленно и недолго(до 50 км) (так как большие токи, которые получают при регенерации, могут убивать батарею и перегревать сам двигатель).

[@user-br6cz6yi7c]

Позовчера буксировали ниссан лиф 260 км. Один минус - он тяжело тащится, так как включается рекуперация. Через 100 км он зарядился и поехал своим ходом. Скорость буксировки 40-60 4м час. Дастер дизель 1 поколения. 3-4 передача 2500-3000 оборотов в минуту. Расход 7 литров

[@user-ul4se4ct7d]

Спасибо за информацию 😊

[@jasondinalt7691]

10:08 у статора асинхронного двигателя есть остаточная намагниченность, поэтому они с успехом могут использоваться (и активно используются) в качестве генераторов.

[@nexuselektro]

Большую работу провёл🤝 спасибо, очень познавательно 👍👍👍

[@leonidkory6187]

Привет, земеля!!Очень рад "годовалой" подписке на твой канал!!!Даже испытываю чувство ГОРДОСТИ за свою Родину!Очень доступно ,без понтов и “по-делу"!!Успехов и здоровья!!

[@user-jj8ke3fv7m]

Шикарно подаете информацию, спасибо! 1. Очень согласен, что генерация водорода это наилучший вариант сохранения энергии, но надо понимать, что большинство чиновников малообразованны, надо обязательно конкретизировать, что надо сохранять и кислород, иначе система теряет кпд до неконкурентности с существующими. 2. Первую машину я купил, как лох - крутая внешне, цена отличная, оказалось, что это экспериментальная экологическая версия, перегазовка на старте (даже опытные водители не могли тронуться на моей машине), на светофоре обгоняет даже запорожец, но, когда мы едем в крым и обратно на одной заправке, это очень - очень плюс, 2950 км на одной заправке (75л 92-го и бак пропана). Это я к чему? Стоит поднять тему уважения к профессионалам, даже в 1995 году была создана такая эффективность с единственным минусом - низкая динамика разгона. Надо развивать уважение к профи во всех сферах, может у всех жизнь лучше станет.

[@user-zc8xs9sq2y]

Как всегда топчик!!! 👍👍 Всегда смотрю с великим удовольствием! Огромное человеческое спасибо за проделанную работу!

[@mur7ik]

Так приятно послушать грамотного человека. Речь, подача материала, исторические справки. Супер

[@bigpapa6016]

Этот грамотный искажает многие вещи, например что электромобили могут проехать 1000 км, и хвалит автопилот тесла, который уворачивается от летящего колеса, но не может объехать стоящий на обочине автомобиль и угробил уже много лодей

[@oligonjoni6438]

Такой далёкий чувак от конструкции электромобиля и разработках))) такую чушь несёт. Неужели он не понимает что эту проблему давно решили. Давно. Аккумуляторы давно имеют возможность поглощать большие токи. Но тут тоже есть оговорка. Нельзя буксировать электромобиль если он заряжен на 80 процентов и более. При таком уровне современные аккумуляторы не способны поглатить всю энергию вырабатываемую электродвигателем при рекупирации или иметь возможность отключать рекупирацию электронно. Вот и всё. Не слушайте этого чувака. Он не за электро передвижения. Я давно занимаюсь этой техникой и могу сказать точно что буксировать можно но при не всегда

[@brayanhustler93]

неужели так сложно поставить разъединительную муфту между колесами и ЭД ? Это сразу махом решило бы проблему буксирования

[@ramontoreno]

Зачем если проблемы с буксированием нет? Любой електромобиоь можно буксировать если у него разрядилась батарея.

[@yuliak9715]

Вот и я кликнул на этот ролик в надежде узнать, что же помешало конструкторам применить такую муфту. А вместо этого пришлось слушать все начиная с теории происхождения электричества.

[@pizdec-bx2uz4vw3i]

Нет, сложно это решить маркетологам, если бы совки делали электрокары, то сделали бы это, но увы, совка нет, но остались электрокары советские на которых я лично ездил, на заводах до сих пор они ездиют

[@mercurykd]

@@pizdec-bx2uz4vw3i ну какое общество потребления такие и маркетологи, можно же как опцию добавить, обставить это как лухари опция и покупатели найдутся быстро. автомобильная отрасль в принципе очень инертная на новации и удобства и самая емкая на заговоры не внедрение нового и запрограммированного старения, отстает лет на 15 от остального в мире. стадия совка когда инженеры, рабочие и учителя топ общества это круто и правильно, но сама система не стабильна и по факту утопия

[@user-qg1wc1jx8p]

Муфту ставить нельзя: наметится упадок в эвакуаторной области.

[@rozalevak242]

Огромное спасибо! Мне нравится, как вы детально подаёте информацию.

[@atey_atey]

Очень крутой ролик. Большое спасибо!!!

[@Uncle_Sam87]

Производители: "Электромобиль нельзя буксировать". Костя АКАДЕМЕГ: "Это ведро опять разрядилось. Владян, нам нужна фура.....".

[@Seregabelyi]

Настя туман ехала на Тесле Москва - волгодонск и если бы не фуры и трос она бы не доехала 🤣

[@tatianamaslikova]

"Ведро" перед поездкой надо заряжать и потом учитывать пробег авто.

[@user-fc3qh6sn3t]

@@tatianamaslikova производители обещали пробег. в 2 раза больший. Тачку он тестировал, вместо 500 пробег был 200. Или ты считаешь себя умнее Кости Академега?

[@dmytrokucher1900]

@@user-fc3qh6sn3t А ша костя академик гений ? Может нобелевку получил? От просто блохер живущий на хайпе и рекламе, мозгов для этого не сильно много надо как и знаний.

[@alexejsmith5629]

@@user-fc3qh6sn3t Я вот точно считаю себя умнее его в этом конкретном вопросе. Просто ясно, что весь его опыт с ДВС, а с электротачками он почти не знаком. У меня вот богатый опыт с различными электромобилями 5 лет и плюс я ещё в школе хорошо учил физику :-). Сопротивление воздуха пропорцианально квадрату скорости (для скоростей от 90-100 км/ч). В том месте, где он говорит "заявлено", был на самом деле заявлен пробег по специальному циклу на котором замеряют пробег - со стартами, стопами, подъемами и т.д. который соответствует обычному среднему использованию. Если просто стать на трассу и ехать с постоянной скоростью, этот пробег будет соответствовать примерно езде со скоростью в 100 км/ч. Если ехать быстрее - больше и расход (квадратично больше). И то, что машина электрическая не важно, сопротивление воздуха действует и на машины с ДВС :-). Не верите? Многие почему-то не верят. Согласен, преподавание физики в наши дни оставляет желать лучшего 🙂. Тогда попробуйте на своей бензиновой машине проехать километров 100 не сбавляя скорости на 150 км/ч. Вы заметите, что бензин расходуется совсем не так же как при скорости в 100 км/ч. Так же на машине, на которой он ехал есть специальное место, где всё время показывается и текущий расход и график расхода в прошлом и прогноз на будущее на сколько тебе его хватит. Он не умеет пользоваться современными технологиями коими является Тесла, пользовательским интерфейсом тоже не умеет - не разобрался или не поверил, а что ещё вернее, сделал это намкренно иначе не будет фана, не будет драмы - ай-яй-яй, электричка то оказывается обманывает, не едет столько и т.д. Вот и всё. Возьмите Теслу в прокат и сами попробуйте сколько она едет 😉, не слушайте никаких Академегов 🤣.

[@MrKazikKu]

Как интересно!!! Какая высокая концентрация информации! Спасибо большое.

[@energolikbez]

Оставайтесь с нами, будет интересно!

[@Michael134096]

Если бы такие ролики показывали на курсах электротехники в школах и университетах, то грамотных инженеров или хотя бы грамотных пользователей было бы куда больше.

[@ValeStar1]

Не осталось бы грамотных. Потому что эсли электромобиль катится с возвышенности и делает это долго, но при этом не сгорает его электроника то... На самом деле при буксировке в его электронике будут те же самые на 100% одинаковые процессы!!!

[@ZAchashkoiCHAYA]

Согласен на 100%. Я и сам об этом уже давненько думал и пришё к такому же выводу. Электро тяга через водородную батарею, это самый эффективный и крутой выбор для машин будущего. Скажу больше я бы себе во дворе сделал бы установку которая собералабы водород из воды из скважены используя солнечную энергию. Тем самым для меня топливо стало бы почти бесплатным.

[@TheDiavis]

Ну наконец!!!! Единственный человек, который понимает, что двигатель постоянного тока это двигатель постоянного тока! А все что управляется импульсами это уже мотор переменного тока!

[@user-vz8vy5go8y]

То есть двигатель постоянного тока у которого механический коллектор заменён на электронные ключи перестаёт быть двигателем постоянного тока? У него даже обозначение BLDC - бесколлекторный двигатель постоянного тока, а вот PMSM - это уже обычный синхронный, но с постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения..

[@stankevichpavel]

Постоянным током часто называют и тот ток, который может менять амплитуду, но не меняет направление

[@roman1324]

Переменный ток меняет направление вектора.

[@volodymyrvovk2777]

Ну, можно сказать, что коллекторный двигатель - это синхронный двигатель переменного тока с электромеханическим инвертором. :)

[@EvgenChernov]

Переменный ток это ток который меняет направление, если направление не меняется то это пульсирующий постоянный ток

[@uzhi8580]

История про обычные бензиновые автомобили. В инструкции современных автомобилей или сервисном мануале (не знаю как правильно) написано что моторное масло необходимо менять каждые 20000 км, но мы знаем что надо менять гораздо чаще. Может с электромобилями также? Буксировать можно, но только осторожно.

[@user_lipezdronik_63]

Трамваи, троллейбусы, электровозы и другую электротехнику буксируют, а легковой электромобиль нельзя

[@mmiro]

@@user_lipezdronik_63 там такие же двигатели?

[@Alex76278]

@@mmiro там коллекторные двигателя, и нехрена им не будет.

[@qwazaqwazaq]

​@@user_lipezdronik_63 Это как сравнить Galaxy Fold с тем барабанным телефоном из 90хх. И то и то телефон. Так в чем же разница?

[@user-yu1et6mt4q]

@@user_lipezdronik_63 там в двигателях нет постоянных магнитов!

[@Z.E.R.O.T.O.L.E.R.A.N.C.E.]

Канал отличный все нравиться, а как попал как и вы через короткие шоты😊Канал топчик дельные советы, я сам электросонтер ну что-то не пошло диплом пылиться занимаюсь другой профой.

[@Vladimirtub]

Классно рассказал. Редко бывает что так подробно и доходчиво обывателю объясняют техническую часть.

[@user-ph8cj6nd2b]

Да хотелось бы еще чисто с технической стороны, грамотного пояснения как подняться под горку)))))

[@igorkuznetsov4180]

Здравствуйте! Спасибо за ваш канал, он информирует интересующихся людей в простой форме. Касаемо буксировки эл.мобиля (особенно на двигателе с пост.магнитами), почему бы инженерам не предусмотреть муфты мех. отключения колес, передачи крутящего момента, по принципу некоторых внедорожников. И програмный режим буксировки.

[@user-if6wy2je8f]

Как ты себе это представляешь:?

[@luarluarwick8304]

Да что за мода все валить на "инженеров"? Это как раз самые умные люди в компании. Но управляемые дураками и прохиндеями в виде "менеджеров" и "маркетологов".

[@user-mo7jx5sg2f]

@@user-if6wy2je8f Полуося вынимать)))

[@user-er3rk6yi7l]

@@user-mo7jx5sg2f В тех же УАЗах передний привод отключается в ручную, путём откручивания прямо на ступицах! Всё давно придумано!

[@user-mo7jx5sg2f]

@@user-er3rk6yi7l "Всё уже украдено до нас"

[@sanny2463]

как всегда спасибо за полезную информацию и за исторические отступления в отдельности

[@energolikbez]

Спасибо!

[@user-jz3id1hm7v]

Как всегда очень интересно! Спасибо за интересный контент и грамотную подачу материала!!

[@user-fe5mj7hr4q]

Благодарю!!! Хорошее видео!!!👍👍👍

[@vadimkiselev6951]

Почему когда я учился, у меня не было такого учителя. Интересно. Хотя со многим уже знаком. Молодец. Спасибо.

[@energolikbez]

Спасибо!

[@AleksandrUlyanovsk]

Он совсем не понял темы электромобилей

[@ExperiencEinMyMind]

У Теслы в двигателе есть жидкостная система охлаждения, которая еще и батарею охлаждает, отсюда так много роликов об успешном опыте по буксировке Теслы!

[@pashko90]

Я сам так делал так. Включаешь машину в драйв и тянешь.

[@user-tj3eb4eh3g]

Спасибо за разьяснение!

[@vladimirvladimirovi4neputi268]

Спасибо. Очень познавательно

[@user-wu1bo5qe8h]

Спасибо! Все подробно , понятно и интересно!

[@nicepingrace]

Учительница по физике в 10м классе пол года пыталась донести до всего класса тему электричества и электродинамики. В итоге, никто ничего не понимал и все спали на уроках. Посмотрев ваши видео и ещё раз изучив теорию все стало понятно. Спасибо вам!

[@MrMaxwins]

ну а поди попрбуйка имея деревянную доску и мел понятно донести детям такую тему, которые особо то и не хотят это понимать... Совсем другое дело, кода у тебя есть современные компьютерные технологии, видеомаонтаж, 3д графика

[@user-jf1kw8jt1u]

Спасибо за видео, тема очень интересная и актуальная. Желаю продолжать в том же духе и на этой же волне!

[@borisso.2070]

Спасибо за информацию. Конструкторы должны подумать об установке ЛЕНИВЦЕВ для буксировки электромобиля. Мне так кажется.

[@pavlikk3570]

Годный ролик . 👍

[@sergyoyavorski]

Очень познавательно и интересно! Узнал для себя много нового, хотя сам я по образованию инженер--электроник, окончил военное училище.

[@Kengur8]

Если купить теслу и какое нибудь ДВС ведро, и сварить их в автопоезд. Это же получится ГИБРИД!

[@user-uw9pv4hx9d]

ещё и платить будешь как за НОВЫЙ гибрид, по двойной ставке. И парковаться сможешь только наполовину, и ездить тоже наполовину

[@user-nf8dc2bl3d]

Лексус полугибрид. Там и то и то.

[@victoruzhos856]

а если еще и кобылу где-то привязать, то можно лишнюю энергию преобразовывать в сено и обратно.

[@user-wz4lw3nn3p]

А если к этому всему ещë и энергию пендаля добавить - ВООБЩЕ ШИКАРДОС будет😅!!!)))

[@dirhant]

Есть такие машины уже)

[@viktorblyashkin8493]

спасибо! очень интересно

[@NoWarNoPutlerNoZOVfacsism]

Будущее за супер конденсаторами😂❤❤❤❤❤❤ А электро авто с режимом рекуперации не только можно, но и нужно буксировать

[@ramzeschannel5892]

Так все электроавтомобили имеют режим рекуперации, кроме, наверное, китайских микромашинок с автомобильными аккумуляторами!!! В основном на электромобилях дисковые тормоза даже не вентилируемые, так как используются минимально.

[@user-dy4dr9yv5f]

будущее за водородом. и старт дан.

[@NoWarNoPutlerNoZOVfacsism]

@@user-dy4dr9yv5f это уже слышу лет 20

[@user-go1mv2gy6q]

У ниссан лиф на редукторе есть механический отключатель двигателя от редуктора для транспортировки.

[@energolikbez]

Ну вот. Отлично. Вполне себе нейтралка.

[@nikola03077777777]

На каком именно лифе?

[@user-ns4ho3po9o]

Нет на лифе некакого механического отключения.

[@user-bk5gw7gx3v]

@@energolikbez там три шестерёнки в постоянном зацеплении. Нейтралка софтовая

[@user-go1mv2gy6q]

@@user-ns4ho3po9o Даже не все пользователи знают, что есть. В редукторе есть переключатель транспортировочного режима, в котором кати лиф на здоровье сколько хочешь.

[@yorqinyuldoshev9329]

На вопрос можно было ответить примерно за 2 минуты, но автор не поленился и описал почти всё. ЛаЙК)

[@MrSerg107]

Я два раза брал на тест-драйв ниссан кашкай с технологией eko-power, очень понравилось. Идеально для города и немного для трасс. Маленький бензиновый двигатель, который сам в автоматическом режиме включается для подзарядки батареи. Размер батареи как стандартный акамулятор, она стоит под пасажирским сиденьем. Как Тесла, только с маленькой батареей и бенз генератором. И не надо станции подзарядок. И еще электроника регулирует оптимальный режим зарядки батареи, чтобы не убивать батарею. Ведь уже известный факт что быстрая зарядка на станциях за три года убивает батарею на 80%. Для города мне показался это идеалтным вариантом, кроме цены в 45 тыс евро.

[@alexpypkin252]

Спасибо автору.Очень познавательный фильм. Молодец

[@user-mi2dj9td8w]

Спасибо огромное, отличный видос! меня очень интересует тенденция увеличения количества высоковольтных и сверхвысоковольтных лэп на постоянном токе, хотелось бы видос на эту тему, плюсы, минусы и про принцип работы и виды схем, тема обширная, я думаю не меня одного заинтересует эта тема. Удачи в творении видосов!

[@Sergey_Matweev]

Спасибо за ролик! Очень много познавательного материала, в том числе, и исторического, который стал для меня в нектором смысле откровением.

[@666inferal]

Спасибо за видосы! Для меня электричество, как дракон! Даже от диодной ленты получил в палец😂. Поэтому смотрю издалека)))

[@keyxanders3978]

роликовые платформы под колеса и вопрос решен от водорода будет replay с гиндербургом; где кстати продаются эти водородные шайбы ?

[@user-fb1fj1jy8s]

Для меня два огромных минуса электромобиля это 1. Ёмкость аккумулятора 2. ДОЛГАЯ зарядка

[@frozent7858]

цена

[@user-gs3yu7vn2r]

Зимой холодно.

[@velvitvlad]

Это главные причины-почему электрические авто всё ни как.

[@oxothik7477]

1 - можно взять Ривиан с 130+кВч, тебе этой энергии хватить дома 2 недели светом пользоваться. 2 - новые аккумуляторы Тесла 4680 позволяют зарядить батарею на 50% за 15 минут, а это 200-300км запаса хода, по моему норм. Вопрос в том, когда всё подобное появится в странах СНГ?

[@user-mo7jx5sg2f]

@@user-gs3yu7vn2r Буксируй!

[@vadimneverin1874]

Спасибо! Очень познавательное видео!

[@otabekkarimov429]

Всё четко и ясно стало объяснили! Спасибо?

[@user-db7fo6hd1s]

Как всегда, относительно простым языком, доходчиво и интересно. Мне как человеку далёком от энергетики всегда интересно смотреть ваши ликбезы просто для общего развития. Спасибо, продолжайте в том же ключе.

[@user-nm4ko6rx5w]

для развития стоит изучить физику(хотя бы собрать и понять как работают операционные усилители эти знания уже будут выше чем у автора ) а не смотреть этот бред человека который не понимает о чём говорит и вводит таких как вы в заблуждение

[@user-qy1kf8qq5h]

А у меня появилось больше вопросов, чем было раньше. А что, на электромобиле нельзя ехать с бугра? Чем движение в бугра отличается от буксировки? Нужно вызывать к каждому бугру эвакуатор? А что, двигатели всегда подключены к аккумулятору? И никак нельзя отключить?

[@user-db7fo6hd1s]

@@user-qy1kf8qq5h "с бугра" это я понимаю движение со спуска?

[@user-db7fo6hd1s]

@@user-nm4ko6rx5w почитал про операционные усилители, но не уловил связь с данной темой видео. Может вы, как человек более подкованный в этом вопросе, объясните в чём автор видео был не прав?

[@user-nm4ko6rx5w]

@@user-db7fo6hd1s вот когда уловите тогда и поймёте , просто почитать мало , нужно собрать понять почему оно так работает , и у вас все вопросы ко мне отпадут , и пропадёт желание смотреть всякую хрень, 90% важно инфы тут бред

[@nasto735]

В данный момент нет канала лучше этого! Когда бы в моей молодости был такой источник знаний, то те 80% остолопов на нашем факультете электромашиностроения стали бы уверенными хорошистами!

[@fankish8219]

Коллекторники постоянного тока получают импульсы с механическим прерыванием контакта щёток. Тогда он тоже переменного тока? И как тогда bldc могут работать, как генераторы?

[@santiagozarpado1145]

в чем сложность сделать режим разьединения колес и двигателя?

[@valentinvalentin4791]

Будет не надежно при езде.

[@Ma_X64]

Класс! Это большой труд, достойный признания и поощрения. Мне лично никогда не хватало терпения читать именно исторические очерки практически на любые темы, и когда кто-нибудь может изложить такую информацию сжато и интересно, это действительно ценно для меня.

[@energolikbez]

Спасибо!

[@StickWar77]

Очень интересно рассказываете!

[@sleepless5795]

А не проще ли сделать аналог "нейтральной" передачи в электрокаре. Просто чтобы была возможность одним рычажком механически разъединить колеса и мотор. И всё, все проблемы решены

[@uduehdjztyfjrdjciv2160]

😂 нейтральная передача это открыть капот и открутить движок? 😂

[@jackdnepr2990]

@@uduehdjztyfjrdjciv2160 Чудо, в ЭМ с автоматом есть режим нейтраль, включается лёгким движением руки.

[@KMV_87]

Отличное видео! Очень познавательно 👍