1-тактный ДВС, который Изменит Мир! Как это устроено? E-REX от INNEngine

[@biglookauto]

Нужно пройти ТО или отремонтировать автомобиль? Загляните на АвтоСпот - autospot.ru/autoservice/to/? Каждый Ваш переход, помогает и нашему каналу тоже :)

[@jeangat5640]

С теми же циклами ТДФ почему то назывался двухтактным. И я очень сомневаюсь, что кривошипные шайбы лучше коленвалов, тем более с таким углом крутизны.

[@МихаилСоболев-й7б]

Где ресурс такого двигателя расход топлива на каком бензине планируют его использовать какую массу он способен тянуть сняли с 0.5 литра 120л.с. с обычных ДВС и побольше снимали к примеру у форда есть литровая Фиеста на 250 по моему л.с. также если это 2х тактный мотор значит та еще вонючка следовательно ему прикрутят еще катализатор это -20% от мощности плюс еще всякое навесное генератор компрессор кондиционера помпа охлаждения которое также отбирает мощность и что в итоге мы имеем ?!??! На мой сугубо личный взгляд этот игрушечный моторчик слаборесурсный вот как бензиновый генератор согласен можно использовать на 100%

[@zmey69]

@@jeangat5640 Тогда торпедный мотор , древнючий, получится.🤣

[@-6.6-]

Огромное спасибо за твои видео! Продолжай, ты молодец! =)

[@ziyavdina1173]

@@jeangat5640 ПРИ 2000 об/мин. , ДАННАЯ СХЕМА , ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ КПД . КРИВОШИП ИМЕЕТ , ПРИ НЕ СТАБИЛЬНОЙ ДЛИНЕ РЫЧАГА ПЕРЕДАЧИ ЛИНЕЙНОЙ СИЛЫ ПОРШНЯ В ВЕКТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА , НА 180 ° РАБОЧЕГО ХОДА , ЛИШЬ 74 ° ПОЛЕЗНОЙ РАБОТЫ , С МИНУСОМ УКОРАЧИВАНИЯ ДАННОГО РЫЧАГА . ЭТО ХОРОШО ВИДНО , ПО СМЕЩЕНИЮ ТОЧКИ ПРИЛОЖЕНИЯ УСИЛИЯ , НА ШАТУННОЙ ШЕЙКЕ КОЛЕНВАЛА , ПРОХОДЯЩУЮ , ЧЕРЕЗ ЕЁ ОСЕВУЮ ЛИНИЮ , НА 180 ° РАБОЧЕГО ХОДА ПОРШНЯ , А ЗАТЕМ , ЭТОТ РЫЧАГ ОССИМЕТРИЧНО РАСТЁТ , ЗАБИРАЯ НА ВЫХЛОПЕ , ПОЛЕЗНУЮ ЭНЕРГИЮ , НА СЕБЕ . ДИСКОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ИМЕЕТ СТАБИЛЬНЫЙ РЫЧАГ И БОЛЕЕ ДЛИННЕЕ, ЧЕМ БОЛЬШЕ ЧИСЛО ПОРШНЕЙ СТАНОВИТСЯ У ДВИГАТЕЛЯ . МОЙ НЕМЕЦКИЙ ПАТЕНТ, ПРИ 4 ЦИЛИНДРАХ, ВОЛНОВОГО, ВТУЛОЧНОГО ВАЛА ДВС, ИМЕЕТ 8 ЛИТРОВ ОБЪЁМА, ПРИ ДВОЙНОМ ХОДЕ ПОРШНЯ И 8 - ми КРАТНОМ ДЛИНЕ РЫЧАГА, ПО ОТНОШЕНИЮ ОПИСАННОГО, НА КРИВОШИПЕ СВЫШЕ, С ОДИНАКОВЫМИ ДИАМЕТРАМИ ПОРШНЕЙ. ПЛЮС ВРАЩАЮЩИЙСЯ ОДИН КЛАПАН, С ДИАМЕТРОМ ПОРШНЯ И С ОДНИМ БОЛЬШИМ, ГАЗООБМЕННЫМ ОКНОМ. ВЫПУКЛОЕ СФЕРИЧЕСКОЕ ДНО ПОРШНЯ, ОССИМЕТРИЧНО ВОГНУТОЙ ТАРЕЛКИ, ЭТОГО КЛАПАНА. ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ НАПОЛНЕНИИ ЦИЛИНДРА, СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, НА ДИЗТОПЛИВЕ, БУДЕТ 60 атм.. ПРИ ТАКИХ ПАРАМЕТРАХ, МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ БУДЕТ 1500 л.с. , С РАСХОДОМ ТОПЛИВА В 6 РАЗ МЕНЬШЕ, ПРОТИВ ТРАДИЦИОННЫХ ДВС.

[@Сергей-р5у8щ]

Вот реально, мне интересно, какой износ подшипников на поршнях и особенно упорных, на волнообразной пластине. Вы хоть думаете, какие нагрузки получает волнообразная пластина, я имею введу не только вертикальные, из за конструкции двигателя, там вектры нагрузок на неё огромные. Этн не касаясь, таких моментов как трение, ударные нагрузки.Данный тип двигателя, с очень маленьким ресурсом, для спец изделия может и подойдет, но двс с коленчатым валом не заменит. Такие изделия могут работать, на материалах из сказок, типа адамантия и вибраниума и что то типа того.

[@ikhtenshteyn]

Когда-то так говорили про пердящие первые машины, что они не заменят паровые двигатели, до них про паровые, что не заменят лошадей. Всё в нашем мире развивается и не нужно зацикливаться на какой-то одной технологии.

[@Сергей-р5у8щ]

@@ikhtenshteyn Изя, неужели ты думаешь, что подобной хренью не занимались, это рас. Второе учи физику. Третьи МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ. И не будешь такой абсурд писать. Еще не придумали, более удачный способ, с минимальными потерями, преобразовать поступательные движение, во вращательное чем коленчатый вал.

[@ikhtenshteyn]

@@Сергей-р5у8щ ну если так разговор пошёл, то 1-е, купи уже наконец учебник грамматики и подтяни правописание. Хамить незнакомым людям неприлично. Это было 2. И третье: опять повторюсь, наука не стоит на месте. Как яркий пример могу привести технологию двс от мазды. Скайэктив называется. Так вот такие эксперты как ты делали прогнозы, что это всё работать не будет и бла бла бла в том же духе. В итоге у мазды появилась линейка неплохих двс. Ps. Заниматься срачем с тобой в комментариях я не собираюсь. Так что можешь не отвечать.

[@Сергей-р5у8щ]

@@ikhtenshteyn Тебе срочно надо съездить, на Китайскую гору Кху Ям, отдохнуть хорошенько, можешь и лизнуть её, глядишь отпустит.

[@smertvichdreng]

трение эти ролики разбивать будет. Если ролик грм разбивает простое натяжение ремня то тут нагрузки ударные вообще все размолотят сразу

[@LK_40Z]

Тут многие спрашивали про крутящий момент этого мотора. Так вот, мне удалось кое-что узнать о ТТХ этого чудо-двигателя. Значит, мотор этот называется INNengine M500 (или E-REX). Последняя обновлённая модификация весит уже чуть больше - 38 кг (вместо прежних 35 кг) и самое главное, этот мотор уже предназначен только для использования в гибридных силовых установках автомобилей, он больше не может быть тяговым, он может применяться только чисто как бензо-генератор для гибридных автомобилей. Создатели мотора заявляют о практически нулевом трении поршней о стенки цилиндров, и никакой вибрации мотора. Объём - 0,5 л. Мощность - 120 л.с., крутящий момент - 155 Н*м при 8000 об/мин. Поршни с компрессионными и маслосъёмными кольцами. В 2025-2027 г.г. разработчики этого двигателя обещают представить обновлённую версию мотора, заточенного под экологические нормы ЕВРО-7, и с новой системой впрыска топлива.

[@alexandermakedonian2415]

чтот не верится в крутящий как у паровоза, наверно лишняя цифра ))

[@sergeynemo2833]

@@alexandermakedonian2415 а что не так с крутящим моментом? У ВАЗовских движков 1,6л момент 132-145 Н·м.

[@jonsnow7674]

Как бензо генератор еще можно его установить, но никак основным двигателем, нагрузки вес и трение его убьет сразу

[@АлександрЛ-у7ъ]

Сила со стороны пластины на нижнюю точку "ноги" поршня будет создавать перекашивающий поршень в гильзе момент, поршень будет работать в режиме стругания стенки цилиндра. Откуда возьмется нулевое трение?

[@МехманИсмайлов-й6в]

Про нулевое трение загнули конечно. Трение на коленвале больше, поэтому указали про трение поршней. Думаю, что современные технологии позволят таки перейти к роторным двигателям.

[@АнХаусс]

Как всегда, полезно, познавательно, про минусы как обычно никто не расскажет, одни преимущества и плюсы

[@user-valtervalter]

Минус, это его громкий звук

[@doctormixey9664]

при отсутствии не о чем говорить

[@richardkruger9838]

Минусом будет низкий ресурс узла качения поршня по профилю коленвала.

[@CLIMEPK]

@@richardkruger9838 тоже за это подумал

[@andypopelov9907]

Сверхвысокая теплонагруженность. То то про систему охлаждения не упомянули. Низкий ресурс поршневых колец изза боковых окон продувки. Экономичность на уровне мотоциклов из за 2х-тактной схемы. ОЧЕНЬ высокие требования к качеству обработки и материалу аксиального ротора. Отсюда же пониженный ресурс и высокая цена. Но на авиатехнику сгодится. Эту схему (аксиально-поршневую) мучают уже лет 70 много кто. РПД довели же до коммерческого применения в некоторых нишах.

[@Мансур-ц6р]

Прошло полгода со дня выхода ролика, а мир все еще прежний

[@skiller_life]

Чудо не произошло.

[@hius263]

9 месяцев

[@gordonfreeman9506]

больше года...

[@Balamutick]

Больше года и трёх месяцев

[@ИгорьЛеонов-р7ъ]

так и не произойдет. Разработка мусорная

[@Mazai40rus]

Подшипники на поршнях придётся менять часто. Ещё вижу проблему - износ пластины(копира). Пластина(копир) хорошо работает когда крутишь пластину, поршня двигаются, как на модели, а вот теперь попробуйте толкать поршни и чтобы за счёт этого крутилась пластина(копир), думаю нагрузка будет на пластину не слабая и соответственно износ.

[@ВиталийАндреев-ш6ш]

Поэтому и крутящий момент, как у трёх шуруповёртов. Там и ролики - расходник. И как понять, какой ролик загремел?... Короче, очередной прорыв а ля Илон Маск. Техноцыганство. Для тех, кто уже зарабатывает деньги, но ещё верит в Деда Мороза.

[@avmru]

подозреваю, что вместе с подшипниками нужно будет и эти хитрые диски менять (в которых подшипники двигаются). потому что сильно вряд ли, что эти "распредвалы" будут делать из каких-то суперпрочных износостойких сплавов - дорого и не рентабельно

[@АлексейДомбровский-ю8о]

вы не забывайте что они вернулись к окнам в цилиндрах,а это неравномерность износа цилиндров и быстрый износ из-за потери площади соприкосновения.

[@sastry85]

по поводу "попробуйте толкать поршни, чтобы за счёт этого крутилась пластина" - точно такие же проблемы возникают на двигателях с малым ходом поршней, но тем не менее, такие двигатели делают и они работают. Чаще встречаются на мотоциклах: обладают слабым крутящим моментом на малых оборотах, но хорошо тянут на высоких оборотах. Судя по тому, что я увидел в видео - 150Н*м двигатель выдаёт на 8000 оборотах, что вообще-то много, но бывает и больше...

[@user-arbuzzzer]

Солидарен. Вопрос ресурса стоит остро.

[@arkadiisuchilin746]

Спасибо, прожект действительно любопытный. Только вот на моей памяти мир ДВС меняли уже много раз, и примерно с одинаковым результатом - дальше опытной эксплуатации или сугубо нишевого применения дело не шло. При игре в долгую неизменно побеждал коленвал - при всех его очевидных недостатках. Запасаемся поп-корном и колой, посмотрим, что будет на сей раз.

[@andrewgribinenko9305]

так и хорошо, что пытаются новое чет разработать. того глядишь и найдут новую конструкцию.

[@bindublg]

если нагружать его равномерно, для заряда аккумулятора например, то как вспомогательный бензоэлектрогенератор для электромобилей вполне можно его применять. тут удельная мощность на главное вес. Четырёхтактный на коленвале для таких целей непригоден.

[@eXTreemator]

никто не хочет ничего менять, просто клепать то что клепали с незначительным улучшениями. так и вы в росососии живёте 30 лет как в говне с коленей до рта дошли и желания не было

[@ADSemenov_ru]

На этот раз уже победил электропривод.

[@ivankruzenshtern1797]

@@bindublg субъективно, гибрид - это тупиковая ветка для автомобилей. По крайней мере для легковых. Для фур - может быть... Им автономность более важна, чем городским авто, но и там, скорее всего, гибридов не будет.

[@ДмитрийИванов-б8к9н]

Ура. Поздравляю всех, только что был изобретен двухтактный двигатель. Дальше будем смотреть про колесо. Отлично!

[@Zergey45]

Причем "изобретен" в одном из самых отвратительных вариантов. Подшипники поршней уйдут на пенсию очень быстро. Об экологии с системой продувки цилиндров можно забыть. Горизонтальные цилиндры - привет масложор. И вообще процесс передачи усилия с поршня на пластину вызывает вопросы. Сила давления газов на поршне действует по нормали. Только тангенциальная составляющая в месте контакта подшипника с пластиной создает крутящий момент. Но тут такие углы по касательной, что эта самая тангенциальная составляющая оказывается очень маленькой (проще говоря - поршень скорее стремится согнуть пластину, чем заставить её крутиться). Откуда такая мощность и момент? Что-то мои знания физики идут в какое-то противоречие с тем, что пытаются втюхать изобретатели сего чуда.

[@ПётрПервый-и4ф]

В конце 40хгодов прошлого столетия, в СССР делали такого типа двигатели,их устанавливали на военные БТР и БМП. устанавливали до конца 90х

[@Zergey45]

@@ПётрПервый-и4ф Может я конечно чего-то не знаю, но не могли бы вы назвать хотя бы одну модель двигателя подобного типа, которые в СССР устанавливались на БТР или БМП? Наркотики в СССР конечно тоже были, но вот чтобы в таких количествах - я что-то не припомню.

[@Septerrianin]

@@Zergey45 Такой двигатель существует уже 100 лет в обед. Зародился в авиации. И даже работает. Ну и каждые лет 20 его "переизобретают", добавляя пару маркетинговых фентифлюшек. Гуглить по словосочетанию "аксиальный двигатель".

[@Zergey45]

@@Septerrianin Модель назовете??? Или снова просто слова?

[@vsemusvoevremya]

В основе идеи виден конструктив поршневого компрессора кондиционера перемнной производительности с постоянным приводом. Самое сложное - обеспечить ресурс пары подшипник - пластина, на мой взгляд.

[@alexblade3797]

Подшипники это явно самая слабая часть двигателя, интересно как они будут решь эту проблему, мне кажется нужны стандартные поршни, которые будут крутить шестерни как коленвал и передавать крутящий момент на наглавную шестерню, правда увеличатся размеры и вес

[@ЕвгенийПроверкин]

@@alexblade3797 ни как. Просто симпатичная интерпретация двухтактного мотора. При всех плюсах, минус слишком огромный.

[@yavasyaya]

Да тут куча проблем, двухтактный двигатели с щелевой осевой продувкой пытались делать и просто с коленчатым валом ещё лет сто назад, только в массы они не пошли, уплотнительные кольца елозят по окнам, смазывать их проблематично, высокая теплонапояженность

[@mikhailkouyantsev6743]

@@ЕвгенийПроверкин При всех минусах, применение найдётся, например в БПЛА.

[@ЕвгенийПроверкин]

@@mikhailkouyantsev6743 не согласен. Для БПЛА существуют очень компактные и весьма экономичные реактивные и турбовинтовые движки, которые довольно дёшевы в производстве.

[@МихаилХаритонов-й5я]

Раньше такую схему называли двухтактный двигатель с прямоточной продувкой.Концепция встречного движения поршней впервые была применена в Дифференциальном двигателе Аткинсона 1882 г.

[@alexrock3162]

А ещё это плунжерный насос из топливной системы МиГ-29, только передача энергии идёт в обратную сторону

[@StavrKMV]

полагаю, правильно обозвать такую схему будет оппозитно-аксиальный.

[@verstapok8963]

@@alexrock3162 Точно! Интересно как покажет себя эта схема под переменными нагрузками, ведь турбокопрессор потребляет схожие объёмы топлива на разных режимах роботы, вне зависимости от положения РУДов, за счёт двухконтурности (Не считая, естественно, работы на форсаже, с дожигателем), а тут обороты и мощность должны меняться. Возможно эта проблема решается установкой вариатора, но тогда встаёт вопрос о надёжности такой конструкции в целом. PS: Я не являюсь ни инженером, ни металоведом, так что многие мои рассуждения могут быть ошибочными, поправте если был не прав)

[@ИванИванов-д3ц1к]

Спасибо, что продублировали диктора.

[@miha6702]

Ну школота этого не знает и думает что капитализм продолжает развиваться)))

[@qawesrdcfgvds]

Интересно, сколько будут ходить подшипники в шатунах, которые ездят по изогнутым пластинам в автомобиле. Идея хорошая, но скорее для авиамоделизма, где двигатель не имеет переменных и сильных нагрузок.

[@ИванИванович-б4у]

Или генераторах, для гибридов ниче

[@СэрАлонн-и7ю]

​@@ИванИванович-б4у достаточно много людей просто ненавидят генераторные гибриды. А на самом деле такой гибрид не вызывает какго либо кайфа. Печаль.

[@ИванИванович-б4у]

@@СэрАлонн-и7ю прям ненавидит? За что? И кайф у каждого свой))

[@СэрАлонн-и7ю]

@@ИванИванович-б4у электромобиль едет как бревно, а есть люди которые любят механику именно из за ощущения мотора.

[@andrewvinokurow3745]

​@@СэрАлонн-и7ю а есть тошнилы как я которые обожают гибрид за 3.5л на 100км

[@vaxtangi416]

Если качество соответствует изобретению, то это просто прелесть!

[@pavelovchinnickov6791]

На компрессор кондиционера посмотрели, и такие, о! давай движок такого типа сделаем!)) так и было, сто пудов.

[@Димасик-я5й]

Ага или оксеально поршневой насос 😂

[@sergeidzhumaeff5731]

@@Димасик-я5й axial, то бишь аксиальный, не благодари☝️

[@СергейДерябин-о9у]

Это они ещё движок советского танка не разбирали.

[@PsychoKif]

+100500, что именно так и было... уже давно у всех инжЫнегров чешутся ручки уйти от кривошипа куда-то в другие степи, где можно подсрубить бабла на теме экологии. есть решиния с более высоким КПД, например тот же роторный двигатель, или винтовой.... на больших производительностях нет конкурентов по эффективности у газотрубинных двигателей (от вертолётов с танками до кораблей). но никто никуда не денется от физики, а именно от трения. самый главный косяк этой поделки - огромная нагрузка на узел, куда прикладывается усилие поршней (плунжерная шайба с кривым профилем). с одной стороны вся шайба целиком должна быть прочной ,что бы не ломаться у основания вала при пробеге в 100мото часов или даже менее, и в то же время поверхность, принимающая нагрузку от поршня должна иметь твёрдость не меньшую, как у подшипника качения, иначе эту поверхность сожрёт быстрее, чем у того же роторного двигателя. опять же вопросы к смазке. при таком пятне контакта, там смазка должны быть вязкостью не меньше, чем у литола, легированного дисульфидом молибдена и подаваться туда постоянно...

[@1d305]

@@PsychoKif ничего нового. В книжках по моторам це описано. применялось на торпедах. преимущество - компактность, впихуемость в торпеду, недостатки- недолговечность, низкий механический КПД, что для торпеды не проблема.

[@ahmetfayzi6457]

Гениальная доработка "чемодана Юнкерса" , ещё можно форкамеру добавить для оптимизации работы. Я думаю это суперская вещь для последовательных гибридных автомобилей , ведь у них бензогенераторы работают на стабильных оборотах.

[@dmitrykondratyev5510]

Из 5ТД выжали все… Но жор масла так и не победили. Это беда «роторов» и «чемоданов»

[@АркадийПаровозов-ы3ч]

Да, уже давно все изобретено, но есть, как всегда, одно "но"...

[@LevGorbenkoMalar]

@@АркадийПаровозов-ы3ч Какое?

[@АркадийПаровозов-ы3ч]

@@LevGorbenkoMalar хода не дают этому всему.

[@richardkruger9838]

​@@АркадийПаровозов-ы3чскорее не инвестируют. Изобретателям приходится самим вкладываться в производство, а это огромные деньги и мало кому под силу.

[@МихаилЕрмаков-ч7н]

В любой непонятной ситуации приваривай подшипник! Не зря на поршень приходится по 4 подшипника. С учетом того, с какой силой они должны давить на пластину - меняться подшипники будут после каждой поездки

[@Nestor_Fremen]

та ладно, он там в масле плавает, ничего ему не будет, особенно если он роликовый

[@ahmedramazanov6995]

В двигателе два подшипника, а на поршнях это ролики, да их 4 и каждый из них размером в поршневой палец, им сноса не будет в принципе, так же как и роликовым подшипникам которые работают в маслянной среде, а учитывая их размер это должна быть вершина надежности!

[@Pixel999asusp535]

МеталлоКерамические подшипники есть! Но вы про них явно не слышали! ЗЫ. Или в лучшем случае, как обычно, ничего не поняли про них! Ох уж эта боязнь всего нового!💯😅😂🤣🤣🤣

[@previewathome1086]

Привет от доктора дью

[@ЮрийАвтономов-я7е]

Если вы обратили внимание, то подшипники ИГОЛЬЧАТЫЕ......

[@ПавелПогарцев]

Пластины по которым катаются поршни должны быть очень дорогими. Шариковые и роликовые подшипники плохо держать ударные нагрузки (поэтому их нет на шатунах). В обычном ДВС шатун попирается на всю плоскость вкладыша, здесь фактически на точку. Требования к прочности пластин и роликов будут просто дикие. Придумано такое давно - называется аксиально-поршневый мотор. Если решат проблему с прочностью пластин - будет круто, иначе мотора не будет.

[@alexovcharenko2206]

Кроме прочности пластин не ясно как может катиться без зазора обойма подшипника в одну сторону по двум параллельным профилям пластин. В данной конструкции, с виду, качение обоймы подшипника по одной поверхности должно сопровождаться скольжением по второй. Для этого нужен зазор. А зазор это стук при смене нагрузок и последствия. Получается слабое место в конструкции с многих позиций.

[@oleksbuts3070]

В мотоцикла Урал шатунные подшипники роликовые.

[@АлексейКалина-ч2ч]

Почему нет? Трабант. Подшипники качения на шатунах. Не скольжения, а качения.

[@garrettturbo826]

А вообще спасибо вам за идею. Я немного подумал и нашёл готовый двс по вашему замыслу. Но как обычно бывает всё новое либо хорошо забытое старое либо применяется где то ещё. Так вот разберите компрессор кондиционера от авто либо моющий аппарат кархер. Там и есть такой же принцип. Остаётся только свечи вкрутить 😂

[@Йен-ф5з]

Это уже есть - аксиальный двс))))

[@ИсаМаго-ф7к]

Я думал один об этом буду знать))😁

[@ЕвгенийПетров-п3ю]

Самое главное это ресурс мотора время покажет насколько он практичен и неприхотлив и прост в обслуживании

[@alekseismm]

+100500? если сервис будет сплошь СПЕЦИАЛЬНЫЙ (читай дорогой для кармана обывателя) , в массовку движок не пойдет.

[@АлексейКалина-ч2ч]

​@@alekseismmкак и роторный. На коленке не починишь

[@alekseismm]

@@АлексейКалина-ч2ч сразу не ответишь. его нужно запустить в работу, под большие нагрузки, может это пшик, а может это миллионик , как у немцев на W124/W210.

[@Аляксей-й8ь]

Конструкция интересная, но ее ждёт судьба роторного двигателя Ванкеля. Сильно сомневаюсь в надёжность пластин, которые вместо коленвала. Да и система охлаждения пока отсутствует.

[@yiddndbhejedj9746]

Ванкель вышел на новый уровень( жидкий поршень) а так думаю самое продвинутое на сегодня это топливные элементы на метане или водороде,точно все поршневые вытеснят,даже гибриды исчезнут😉

[@МиколаВинник-у9г]

@@yiddndbhejedj9746 нефтевые магнаты не дадут, будут до последнего впаривать свою продукцию. Все эти альтернативы очень интересные и эффективные, но тут дело в бабках

[@yiddndbhejedj9746]

@@МиколаВинник-у9г настанет время ,когда привычное топливо будет не нужно и магнаты сами эту идею забросят, но вопрос ,что всю альтернативу заберут и данью обложат,как сейчас с метаном поступили СН4 поскольку уже есть элементы и во многих странах домашние заправки, а кВт сейчас для личного пользования ограничения,в сеть тоже так... Вот в чём истиная проблема....

[@yiddndbhejedj9746]

@@FerrariSF23 о чём речь о великий гуру ,кому это адресовано?

[@volk9140]

@@МиколаВинник-у9г логики в этом нету, так как в игру вступает экология, уже сейчас иза нее из движка выжимают все соки

[@ТарасБерезняк-д6ы]

Неплохой мотор. Только мне кажется, его можно улучшить: 1. Можно вместо стрёмной пластины, на которую давят ролики, сделать коленвал, на который поршень давит через шатун. 2. Вместо продувочных окон, через которых любит вылетать масло, можно поставить клапана, управляемые специальным валом с кулачками 3. После пункта 2 второй ряд поршней не нужен, достаточно 1 поршня на цилиндр - упрощение конструкции! Вот тогда будет мотор на века! Неужели такой ещё никто не сделал?

[@takoykakest]

поржал

[@abrigan]

@@takoykakest Чел думает что он дохера умный

[@JOHN100487]

@@abrigan Чел просто рофлит а ты не выкупил

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

Молодец , ты создал ДВС ,который стоит на Москвиче.

[@TheBypasser]

Уважаемый, мне откровенно нравится предложенный Вами вариант! Но - предлагаю усовершенствование: можно ещё избавиться от резонатора, столь критичного для всего двухтактного, и громадной системы смазки (о которых авторы отчего-то умолчали), просто залив всё масло в нижнюю часть - так оно всегда будет рабочей температуры, что исключит термоудары, и создаст масляный туман, прекрасно поддерживающий наличие плёнок на всех поверхностях ДВС! А КПД такой конструкции не будет проблемой, т.к. авторы забыли заметить, что на малых оборотах их вариант работать нормально не может. Всё, утром будем испытывать!

[@ГеннадийСероштанов]

Интересно, познавательно, увлекательно. И разговор -то пока о плюсах, выгоде и т.д.а хотелось бы и о проблемных местах узнать. Их судя по всему наберётся достаточно и не известно что перевесит.

[@Antisupermannah]

Из явных минусов, которые бросаются в глаза - большое количество пар трения под нагрузкой, в которых, походу, не планируется создание масляного клина и воздушное охлаждение.

[@ВладимирБерберов]

Самое интересное то, что ничего нового в этом двигателе нет, но очень удачное сочетание ранее известных решений + возможность регулировать степень сжатия небольшим поворотом фазы движения поршней одной стороны (а двухтактники с таким же точно встречным движением 2-х поршней в цилиндре выпускались серийно ещё в 30-е годы, и тоже была некоторая разбежка по фазе ради хорошей продувки). Про плюсы изменяемой степени сжатия сказано очень точно, но это имеет практический смысл для бензинового двигателя, а двухтактный цикл реализует все свои плюсы именно в дизелях.

[@motodachnik]

Всегда были и будут экспериментаторы. Хорошая тема,на кострах инквизиции их не жгут сейчас пускай пробуют разные двигатели и не только внутреннего сгорания.

[@Bad_Boy_1996]

Этот тоже внутреннего сгорания

[@hotrodmobile]

Испанцы взяли компрессор и сказали - "будешь мотором!". Одно только не учли. Потери на трение на этих "коленвалах" будут просто адскими. Добавьте сюда полное отсутсвие принудительной смазки (её просто невозможно туда подвести) в наиболее нагруженных узлах и получите ответ, почему ни одна уважающая себя автомобильная фирма не заинтересовалась этим "гениальным" изобретением. Этот двигатель худо-бедно будет работать во всяких мопедах, но попробуйте отмасштабировать его до размеров автомобильного и получите колоссальные проблемы с ресурсом.

[@pbashkatov]

Для мопеда ваще отлично. 250 кубов и 50 лошадей. Это ж офигенно.

[@Yuriy_Poiskov]

​@@pbashkatov а срок эксплуатации? А чёрт, как же я забыл, что это не камильфо для маркетинга😑

[@pbashkatov]

@@Yuriy_Poiskov считаете на мопеде оно развалится за пару тысяч километров?

[@TurunpolatElchiyev-bn9xe]

Главное-придумали и создали двигатель. Пристроить принудительной смазки это уже проще простого, дело техническое, придумать можно. Молодцы джигиты.

[@TurunpolatElchiyev-bn9xe]

Что сказать о ресурсах, то трение деталей здесь два раза, а может и четыре раза меньше чем в 4хтактных двигателях относительно выполняемой полезной работы в одной единице измерения т. е кпд.

[@Оби-Ван-е9н]

Такой двигатель идеально подойдёт для мотоцикла из-за размеров,веса и соотношения мощности, он компактный и при этом мощный, так же он хорош для гибридов в качестве привода генератора.

[@ВасилийКочетов-щ6я]

Мое 3 мнение это мотор очень хорошо сживется с электрическим, получился бы супер пупер гибрид!) но меня беспокоят подшипники на поршнях у основания, как известно подшипники летят первыми (везде) и нагрузка на них не правильная ( получается на внешнюю обоиму) , были бы шарики, был бы другой разговор, как известно шар держит и внешнюю и внутреннюю очень хорошо.

[@Zikfree1]

Там ударные нагрузки идут, которые надо чем то компенсировать, в обычных движках на коленвале есть противовесы. Эти ролики рассыпятся оч быстро.

[@Руслан-д6с4к]

Прокатает борозду в пластине и хана зазорам😂

[@natteft6593]

@@Руслан-д6с4к из-за ударных нагрузок сам подшипник начнёт люфтить, что в свою очередь ускорит износ ещё сильнее

[@mtsuser5861]

По такой же схеме работают советские танковые дизеля. Единственная разница - тут вместо коленвала более энергоёмкая система с профилированным диском. А с таким видом передачи вращающего момента у нас устроены гидромоторы.

[@lexxx380]

не совсем скорее по такому принцыпу работают компрессора кондея.

[@СергейКлементьев-ф5м]

Не дизелЯ, а дизелИ. Вернее один дизель, который для Т-64 разработан был. Но там были коленвалы, а не пластины. Но это не советская задумка. Такая же конструкция (двигающиеся навстречу поршни в одном цилиндре) была у двигателя британского танка Cheeftain, ещё раньше. Только у британцев цилиндры были расположены вертикально, а у советского - горизонтально.

[@АндрейПищур-н1р]

Не болтайне ерундой. В танковом дизеле все ровно так, как любом обычном дизеле. Ну хотя есть т-80, с турбиной, но там извините нет поршней :)

[@mtsuser5861]

@@АндрейПищур-н1р поинтересуйтесь, при случае, особенностями устройства двутактных танковых дизелей.

[@mtsuser5861]

@@АндрейПищур-н1р Для примера: в опозитном танковом двутактном дизеле отсутствуют клапана.

[@ВалерийМомот-ц7е]

Ещё в начале далёких 80-х годов схемы *такого* и роторного ДВС обсуждались в журнале **Техника молодёжи**... )))

[@мішельукраінець-е4ф]

НУ И ЧТО С ЕТОГО срали мозгали будет весна

[@simonsimon3579]

​@@мішельукраінець-е4ф Сходи в больницу

[@OnReal-qn5xw]

Да ты чо, а что не сделали только попистелки, под каждым таким двигателем вот в 70 80х да завалитесь.

[@simonsimon3579]

​@@мішельукраінець-е4ф А то, что они прекрасно используются в торпедах и геранях.

[@Blagodetel23]

​@@OnReal-qn5xwвключай мозги и думай,теоретически адронный коллайдер был разработан русским учёным если мне память не изменяет в 1917г,но это теоретически на практике его смогли построить почти век спустя,наверное по простой причине отсутствия нужных материалов,так и тут и не надо думать что запад все все самостоятельно изобретает,на практике 10-20% остальное за счёт перетянутых малоизвестных гениев из всех уголков мира.

[@pavelguretskiy2457]

Прикольный моторчик! Как мне кажется, самое слабое (ненадёжное) место в нем - это ролики (подшипники качения) поршней, которые бегают по криволинейным направляющим, преобразуя поступательное движение во вращательное. Не с проста там фигурируют именно подшипники качения, вместо подшипников скольжения! Причем там их по 3 штуки на каждом поршне, т.к. каждый вращается с разной угловой скоростью. При этом будет возникать проскальзывание внешней обоймы по ее ширине даже в пределах 1 подшипника! Даже если профиль кривой сделать такой, что позволит выровнять угловые скорости этих 3-х роликов на 1 поршне, что позволило бы применить подшипники скольжения (которые лучше выдерживают радиальные (ударные) нагрузки), остаётся нерешаемым вопрос подвода смазки (масла) к шейкам в этих подшипниках, т.к. данная кинематическая схема не позволяет провести туда масляные каналы. Т.е. в конечном итоге все упирается в ресурс такого мотора даже если он будет работать в постоянном режиме привода только генератора (на гибридах) или летательных аппаратах

[@КириллЛ-с5г]

Согласен, а еще появится выкрашивание поверхности от ударных нагрузок

[@Aiyz_garipov]

Полностью согласен, мне видится что в дальнейшем ролики будут заменены на гибкую шайбу которая будет лежать между двух кривошипных профилей, шайша эта будет наборная, по типу ремня вариаторного кпп. Могу ошибатся, это сугубо моё мнение.

[@ANDRE_elektron]

А так же огромный угол между направлением поршня и вектором снятия нагрузки. Овал на цилиндре обеспечен по выработки.

[@42Nikolay]

@@ANDRE_elektron да, поршень при рабочем ходе будет всё время колотиться об одну стенку, а при сжатии об другую. Если только за счёт кривошино-шатунного механизма образуется овальная выработка цилиндра, то здесь его сшоркает намного быстрее.

[@ANDRE_elektron]

@@42Nikolay То то и оно. Потому и "пальцы" делают длинными и ход поршня уменьшают, чтобы уменьшить угол между направлением поршня и крайних положений коленвала.

[@mangyst855]

Чтобы трение в паре поршень-цилиндр было минимальным, необходимо добавить крейцкопфный механизм, тогда момент в паре опорный диск-подшипник скомпенсируется, иначе поршни постоянно работают с перекосом. И да, необходимо исключить возможность поворота поршня вокруг продольной оси, иначе подшипник прогрызает направляющий диск моментально. В общем, моторчик годится, как и любой двухтактник, там, где нужны высокие обороты и небольшой момент - газонокосилки, мопеды, БПЛА и т.п. летучки. Для тяжёлой техники, где в первую очередь необходим крутящий момент эта жужжалка не годится, поршня просто оторвут фасонный направляющий диск от вала. А для оптимальной конфигурации нужно больше цилиндров. А это, в данном случае, нереально. В этом моторе в принципе невозможно изменение числа цилиндров из-за формы направляющего паза. Можно, конечно, собрать 8 цилиндров, только тогда диаметр мотора уже будет с метр, если не больше, так как длину волны фасонного паза для каждого цилиндра менять нельзя.

[@дзіўны]

а что мешает расположить друг за дружкой, тем самым увеличив кол-во цилиндров

[@НиколайБоровик-д2я]

@@дзіўны поправки в конституцию... 😱

[@pbashkatov]

Имхо 125-250 кубов для мотоциклов прекрасно. Нынешние чекушки дают 30 сил, тут 50. Вполне нормальный выигрыш как по мне.

[@vladimirp.68]

Идеален для беспилотника и малой авиации! Пока дорогой, но при массовом изготовлении думаю цена будет приемлема.

[@sc0or]

На дрон-камикадзе - самое оно. Можно не париться о долговечности, все делать из люминия (чтобы только не клинило все учесть), и общая цена получится - "копейки". Массо-габаритные характеристики, конечно, подкупают.

[@НиколайБайко-к7ф]

А ещё идеален как мотор -генератор на электрокар, где основной пробег на электричестве. При этом можно не беспокоиться о большом запасе хода для городского электро автомобиля.

[@ВикторИванов-я5х]

Уже в названии дурят народ и выдают это за гениальный маркетинг !!! Прям разводили людей

[@M_Istini]

Возникают большие вопросы по трению и износу. Если в обычном двигателе преобразование поступательного движения во вращательное осуществляется за счет коленвала и износ происходит во вкладышах, то по принципу действия этого двигателя все радиальное усилие ложится на поршень, причем большей частью на ту сторону, которая соприкасается с фигурной направляющей вала. Таким образом будет происходить большой яйцевидный износ цилиндров двигателя. К тому же большой вопрос к ресурсу и износу подшипников, прокатывающихся по фигурной поверхности, наружной обоймой. Теория есть теория, а практика есть практика. В любом случае, практическое применение покажет какой ресурс и надежность у этого двигателя.

[@RussianDrunkard]

За износ цилиндров можно не переживать. Он в основном развивается за счёт компрессионных колец. А вот ролики это вопрос. В обычном моторе вкладыши шатунные или коренные не изнашиваются потому что плывут по масляной плёнке. Площадь контакта большая. А здесь эту площадь обеспечить не выйдет. Думаю, что ролики и копиры - самые слабые места в этом моторе и они же - самые дорогие, и их придётся менять регулярно.

[@АнатолийБабенко-л9ь]

Тот же вопрос возник

[@ChronosPauL]

Да, перекос поршня там не слабый будет

[@russinwrshi9315]

@@RussianDrunkard В смысле, не перживать за перекос? Здесь вся боковая нагрузка от поршня приходится на цилиндр. Его должно и затирать и разбалтывать в яйцо просто в миг. Конструкция эта стара как мир и именно проблемы износа цилиндра и пластины самые тяжелые.

[@Sionelius]

@@russinwrshi9315 тронешься с места на таком движке и подшипники полопаются от ударов

[@umkanik727]

"Есть в мире много, друг Горацио, такого, что и не снилось нашим мудрецам" Человека - самая хитрая и изворотливая таврь на планете, чего только не напридумывал!

[@egorzhugan]

человека это прикольно

[@НиколайВасюкевич-ц5и]

Одни придумывают а другие т.. . подальше заталкивают . Н м комм .

[@user-kd7zz6li3m]

Двигатель, работающий по такому принципу, был показан в 70-е годы в каком то советском журнале... Техника молодёжи, кажется

[@88.577]

Да это понятно, шта и колесо и рычаг изобрели «совецкие инженера»…

[@Maksim_Khasanov]

Остается вопрос выработки хитровыдуманных плоскостей в следствии проскальзывания ролика поршня, износа самоко подшипника и стенок цилиндров - ведь поршень во время рабочего хода будет упираться в одну стенку с большим усилием

[@xfact0ry]

И тем самым появится проблема прогорания стенок цилиндра/поршня в месте выхлопа...

[@zloyfoxi9760]

плюсом воспламенение на каждый ход, в два раза больше выделение тепла, в кшм принцип рычага там усилие поршня дополнительно усиливается рычагом, здесь же скольжение на котором и так теряется часть энергии, крутящий момент никакой, мощности как у бензопилы, в авиа моделировании самое место ему, не дальше

[@xfact0ry]

@@zloyfoxi9760 ну это формой блина можно обеспечить

[@МихаилЛернер-ъ7д]

Это обычный кооксиальный двухтактный двигатель. Есть некие "оригинальные" решения, которые взяты из других моделей ДВС. Конструкция должна быть очень теплонапряженная. Какой будет наработка известно? Пластины называются профильными шайбами, такие стоят в коаксиальных ТНВД. Скорее всего применены новые материалы о которых в ролике ничего не сказано. И эти материалы позволили реализовать этот проект. Попыток сделать коаксиальный движок было много, но это проблема материалов. Тоже что и роторные моторы. Будет решен вопрос с материалами будет работать

[@Сибес]

Вполне возможно он и не плохой, даже если он будет работать в паре с електро мотором. Но и в гибридном варианте поршневые подшипники долго не протянут, помимо крутящего момента им ещё и нужно выдерживать давление поршней на мёртвых точках особенно при воспламенении горючего. Хотя конечно же многое зависит от материалов используемых в этих деталях

[@СлушаюВасВнимательно]

а это цена

[@РустамАхмедов-с3в]

Все моторы хороши, пока новые. Интересно, как поведет себя новинка, когда появится выработка ? Ведь ролик поршня катится по кольцевой дорожке, и с выработкой появится люфт , дающий свободу поворота поршня вокруг своей оси. Наши 4-хтактники так устроены, что даже в убитом состоянии они дымят, стучат, но работают. А этот, думаю, при малейших люфтах просто заклинит. Хотя, я могу и ошибаться.

[@VadimGitarra]

Если поршень не будет иметь точной ориентации проточкой,тогда я думаю,ресурс будет намного больше чем в обычном двигателе.А так да,износ сразу будет влиять на фазы газораспределения.

[@deruntergang7252]

@@VadimGitarra а поршень должен быть точно ориентирован. иначе зазор в кольце может попасть в окно продувки и его размолотит и окно задерет...

[@Dmitruiify]

мне тоже показалось что одно из слабых мест этого двигателя это именно те места по которым скользит поршень,сразу вижу клин поршня из за выработки

[@lilystich7442]

Кольца с замками и подшипники скольжения спокойно будут ходить! Турбины ходят!

[@deruntergang7252]

@@lilystich7442 ну естественно, на 2-х тактниках же работают кольца с замками... речь шла про свободно ориентированные поршни, как в 4-х тактных. в данном двигателе это невозможно из-за окон в цилиндре...

[@alexanderamashukeli8852]

За 200 лет были созданы тысячи всевозможных двигателей, но в итоге всегда возвращались к шатуну и поршню

[@Сибес]

Это да, просто перестраивать всю технологию автостроения будет стоить непомерных денег, да и люди привыкшие десятилетиями и столетием к одному виду мотора строению. А использовать новое это риск а на миллиардных сделках рисковать на новый тип двигателя ни одна фирма не будет.пока кто нибудь сам не начнёт с маленького предприятия по продаже и изделию эдаких моторов то возможно и будет результат. Только так можно да и в принципе вводят новые технологии на рынок

[@Андрей-е1ч2ц]

Уже не раз всерьёз задумывались о возвращении к паровой тяге, по крайне мере не кораблях...

[@Lowboard_Fun_Research]

даздравствует велосипед)

[@СлушаюВасВнимательно]

@@Сибес нет, вы не правы. Поршневой прост и не требователен к металлам. Но и из поршня выжали масимум.

[@СлушаюВасВнимательно]

@@Сибес Ванкеля роторного ставили на авто. Вес меньше, удельная мощность выше, но расход горючего больше и ресурс меньше.

[@rybiizhir]

Классный движок, будет очень удобно снимать и обслуживать. Допустим вместе с рубашкой охлаждения он будет весить 20кг, красота же. Если ресурс между обслуживанием будет 40 тысяч, можно будет раз в 2 года менять, а снятый отправлять на замену расходников.

[@reemzlonsk]

Боюсь, что 40 000 - это ресурс...

[@ВиталийУдарцев-п2б]

С этим двигателем наверняка будет замена вместе с маслом. Отслуживший на переработку, и там масло тоже на очистку и повторное использование.

[@rurkmile6585]

Тыщу километров если проедет - уже успех. Какие 40 ещё?

[@ИсаИсаев-г3з]

Друзья мои,моё видение такое: может нам к такому мотору не нужно столько веса топлива брать с собой в небо,и предлагаю обороты очень большие для удара поршнем....так я предлагаю установить на поршнях неодимовые магниты мощные,цилиндры из полированной нержавейки,а кольца на поршнях из второпласта подогнать, и одновременно маслянное облако в камере коленвала останется. Сами окна для продувки и будут снимать тепло,ведь магнитам нельзя перегрев. Чем больше двигатель тем больше магниты на поршнях и дальше друг от друга,можно между цилиндрами вставить пластины магнитооталкивающие. Я в данное время не могу занятся этим,даю Вам мысли свои дополняйте и дерзайте,сам больше 40 лет занимался механизмами и сваркой,сборкой кораблей,сталько за эти годы рацпредложений. С уважением И-Сталин!!

[@UmaUma-xn8dl]

Тоже думал о такой штуке в институте, когда хотел понять как бы работал такой мотор (думал в контексте мотоцикла, где малый вес мог сделать погоду) Такая штука будет работать в очень узком диапазоне оборотов, не понятно как её пользоваться, но идея интересная

[@ИванШахов-р7ч]

почему?

[@revivalpicture]

Не думал, что двигатель, в котором нагрузка на поршень идет не по ходу движения поршня, а ВБОК, из-за чего поршень просто перекособочивает в цилиндре -- это интересная идея))

[@Ч.Сергей]

а вот как раз "диаппазон оборотов", имеется ввиду в гибридных авто, у этого двигателя вообще можно свести к нулю - просто вывести на наиболее приемлемые для генератора обороты.

[@edkitis]

да, мне тоже кажется что это интересный вариант для гибрида, чисто герератор крутить.

[@formkeeper6966]

@@revivalpicture Но ведь в классических двигателях происходит то же самое?

[@slavas8377]

В подводных лодках послевоенных проектах, стояли компрессоры "примерно такого типа"!

[@hishnikchannel3529]

Главное чтобы они довели дело до массового производства, слишком много революционных иди остались только на бумаге или прототипе.

[@kolchanowkolchanow3217]

Про Ё-мобиль уже никто и не помнит...

[@vovse62]

Никогда

[@firestarter4452]

Не пойдет это в массовое производство. Дай таким моторам нагрузку и все их плюсы разобьются об очень крошечный ресурс.

[@info2253]

слишком много идей показали свою ценность не выше той бумаги на которой они остались

[@ИванСкобов-с3р]

Ну в целом идея не новая но иетересная. Вообще ребята молодцы - надо разрабатывать и пытаться продвигать. То что не поехало 50 лет назад, поедет сейчас или через 50 лет. На этом прогресс и двигается. Надо дерзать.

[@kot007]

сделают машин 10 и на этом все закончится. Пока известный производитель не возьмется за это - в массе не будет никогда он. А известный производитель не возьмется за это, у них все расписано на десятилетия.

[@ЕвгенийМакаров-щ5н]

Рыночку не будет выгодно, чтобы люди имели такой двс.

[@ЕвгенийМакаров-щ5н]

Двигатель по массе лёгкий. Из-за этого центр тяжести смещается сильно к середине кузова машины. Машины, у которых центр тяжести расположен в середине, возможно, будут сложно в управлении.

[@АндрейСкляров-ш4т]

Приблизительно такой поршневой двигатель с волнообразной шайбой, я нарисовал еще в детстве. Только поршни были с одной стороны.

[@QweQwe-yw5yv]

Ты просто повторил чертеж компрессора кондиционера 🤣

[@АндрейСкляров-ш4т]

@@QweQwe-yw5yv В 90х я не знал как устроен компрессор кондиционера. Просто придумалось само, что-то вместо, коленвала.

[@akella3516]

Отто, это вы? Не признал, прошу прощения.

[@azlktune]

Еще бы немного идею доработать: фигурные канавки сделать на поршне, а направляющие ролики неподвижно на блоке. При этом поршень кроме возвратно-пеоступательных движений должен крутиться вокруг своей оси, а мощность сниматься шлицевым валом. При этом снижается трение в мертвых точках за счет того, что поршень не останавливается и масляные пленки не разрушаются. А если роликов два диаметрально, то и отсутствуют какие-либо боковые нагрузки на поршень, только на ролики и шлицы, которые можно смазывать под давлением, и которые при этом не контактируют с горящим топливом, что снизит угар масла. Ну и поршень без роликов будет легче, что позволит поднять обороты и мощность.

[@ВладимирКулик-й4е]

Испания ждёт тебя !

[@pavelglaktionov5587]

Если не заметил, то тут специальные канавки на поршне наподобие фотокамер реализованы. Для лучшего поджига и сгорания

[@ВладимирКулик-й4е]

@@pavelglaktionov5587 Наверное не фотокамер, а форкамер.

[@azlktune]

@@pavelglaktionov5587 Вы про углубления в днище поршня? Можно их сохранить и при вращающемся поршне. Если он вращается синхронно ходу, то в вмт лунки будут на своих местах.

[@mihmed6191]

Двигатель на 120 кубиков с 22 лошадками думаю будет офигенным решением для мототехники!

[@немытаяжопае]

Уважаемые читать комментарии очень интересно. Я в устройстве двигателя не очень силён, поэтому высказываю своё субъективное мнение. Работа " коленвала" на велосипеде и вместо него поставить эту волнообрзную пластину, можно увидеть что лучше.

[@stariyburkotun]

Красиво. Идея из начала семидесятых. Хорошо реализованная. Вопрос ресурса. Качество материалов. От динамики горения смеси зависит многое.

[@alexandergrigoriev8503]

если ресурс как у танка, ... не стоит спешить, покатаюсь на стареньком Хонде ))))

[@alekskireeff913]

Слабое место этого мотора - опора шатуна на нижнюю пластину. Если бы путь движения шатуна был по прямой, то касание происходило бы тонкой линией, что уже не сиожет передавать большие силы от поршня. Но тут опорный ролик движется по окружности, значит внешняя точка касания проходит бОльший путь, относительно внутренней точки аасания. Итого, к очень тонкой опорной линии прибавляем постоянное проскальзывание и трение. А трение будет без масляного клина, как в шейках коленвала, а именно металл по металлу. Так что, ресурс и передаваемые моменты у этого мотора будут небольшие.

[@Udav817]

там ещё одно весёлое слабое место есть. ели поршень заклинит в положении "верхней точке". ну, мало ли что произойти может? банально - кольцо слетит. Если это поршень со стороны впуска, то и фиг с ним, просто один цилиндр "отключится". Да, если не будет электроники, то форсунка и свеча продолжат свою работу и в итоге в выхлопе будет дофига несгоревшего топлива. по падению мощности и выхлопам можно будет понять, что не так. А вот если это со стороны выпуска, то тут уже начинается веселье. Т.к. на первом впуске после клина продукты горения из этого цилиндра ломанутся во впускной коллектор. Ну ладно, это сработает как ЕГР, но... при этом будет гидроудар. А последующие несколько впусков в этом цилиндре будут без продувки, с большим остатком продуктов горения, топлива и малом количестве воздуха. Фактически будет дожигание в переобогащённой смеси. Это ещё серия гидроударов послабее. И при движении будут характерные хлопки. а если бы поршень заклинило в нижней или промежуточной точке, скорее всего получилось следующее. вмятина на "шайбе", задиры в цилиндре, т.к. поршень всё равно пропихнёт до верхней точки. подъедание зубьев на муфте, соединяющей валы в центре. как вариант, вообще заклин мотора или разрушение центральной муфты с остановкой одной половины.

[@Lifehackerys]

@@Udav817 Поршни посредством подшипников опираются на основную "кривошайбу", и есть ещё одна, над основной, пропустили. То есть поршень сам по себе в бега не уйдёт.

[@Lifehackerys]

Конусность внешней обоймы подшипника полностью решает эту проблему. Ресурс в двухтактнике и так большим не может быть. А вот какие моменты он может выдавать, судить сложно, - про обороты не сказали.

[@sergeyb7274]

Нагрузки на ролики и пластину можно снизить увеличив количество поршней и снизив их диаметр. Мотор конечно будет больше но не значительно, так что это вполне прогресивная технология, а если учесть простоту конструкции то вообще космос. Просто нужно время на доработку и усовершенствование слабых узлов. Ни один двигатель сразу не рождался идеальным.

[@santonio70]

если ролики и пластину сделать зубчатыми, не получится снизить нагрузки?

[@abdikhalilabdivakhidov9817]

​@@santonio70Нельзя их делать зкбчатыми, зубья работают при постоянных зазорах ...

[@yarik_kamarik]

просто похлопаю, если он окажется ещё и надёжным, это... это... да у меня даже слов нету чтоб это описать

[@aleksandrkobets3458]

🤔🤔🤔 РЕСУРС ЭТОГО МОТОРА БУДЕТ ПОХОЖЕ МАЛЫМ. НО ДЛЯ ДРОНОВ, ТЕМ БОЛЕЕ В РЕЖИМЕ КАМИКАДЗЕ ПОЙДЁТ ВПОЛНЕ. ЗДЕСЬ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЕТ УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ. 👍👍👍

[@vjachaslavbur8802]

Очень интересная конструкция, все таки двухтактного двигателя.

[@deruntergang7252]

здесь 1-stroke правильней перевести одноходовой, что и есть 2-х тактный...

[@deruntergang7252]

@@dimak3509 зачем ругаешься? попроси и я тебе объясню... ты и сам правильно написал: "два коленвала поочерёдно сожмут поршня вместе и весь такт", затем искра и поршни разойдутся. это и есть 2-й такт. первый такт поршни сжимают смесь, второй такт (рабочий ход) поршни раздвигаются от горения твс. будь добрее и люди к тебе потянутся...

[@SefaR_atoR]

@@deruntergang7252 всё же stroke в плане двигателя означает именно такт, так что 2-stroke это двух тактный, а 4-stroke - четырёх тактный моторы.

[@ИванИванов-п3я9п]

Всё здорово, все классно, один маленький вопрос, каков ресурс у этого двигателя при эксплуатации в различных режимах работы.

[@ВладимирМозговенко-е8м]

это самый основной вопрос , я бы сказал..

[@ИванИванов-п3я9п]

@@ВладимирМозговенко-е8м есть предположение что ресурс крайне мал.

[@ТАМАРАСУХАДОЛЬСКАЯ-ю7т]

@@ИванИванов-п3я9п Только как одноразовый для "камекадзе", завел мотор и жизнь его в один конец. Ресурс даже из дешевых материалов на считанве часы хватит

[@Danila_DDD]

@@ИванИванов-п3я9п и это правильный ответ на вопрос про ресурс, так что 4т рулил и рулить будет

[@Danila_DDD]

@@МаксимПономарев-ж6ч в гугле забанили?

[@НурисБатраков-р4п]

Есть какая-то аналогия с переработанным безшатунным двигателем Баландина разработку которого он начал ещё в 50-х годах.

[@ANDRE_elektron]

Если существует прогорание выпускных клапанов, то здесь будет выгорание не только выпускных каналов, но и краев цилиндра напротив выхлопа и продувки, так же температурный перекос правой и левой половины двигателя, а это перекос температурного расширения материалов. Обе эти проблемы уменьшают ресурс. Кстати проблемы охлаждения двигателя вообще в обзоре не рассмотрены.

[@g00glemanchannel12]

С такой конструкцией самый главный вопрос - какой ресурс у этих движущихся частей? Выглядит крайне недолговечно

[@justfun7322]

Горизонтальный ДВС и сейчас есть Ставят на некоторые спорткары Их малая популярность из-за стоимости ремонта Сломалось кольцо - нужна полная разборка двигателя

[@ДмитрийИгнатьев-я3й]

Ротоные тоже ставили, и даже серийно мазда Rx 8 вот только ресурс не большой...

[@СергейЧернышов-ы5п]

Идея интересная. Вопрос сколько времени такой мотор жить будет при нормальной экспуатации

[@alekseyguzeyev6362]

Интересный моторчик. Есть конечно слабые места, но , как обычно, со временем найдутся новые решения и материалы. Думаю, что за этим мотором будущее. Я бы вложился в акции производителя. А теперь немного о грустном. Образец такого преобразователя энергии сгоревшего топлива я видел в руках Олега Петровича Бутенко. Он подавал заявку на изобретение и как мне помнится ему отказали в признании этого изобретением. Было это году в 1980-м на Байконуре. Наверное это к вопросу о том, сколько в Советском Союзе было внутренних врагов. А теперь в разы больше. Кто знает как с ними бороться?

[@skiller_life]

Патент есть у того товарища? Советский патент.

[@ЕвгенийР-ф9б]

@@skiller_life , читайте текст выше: "... и как мне помнится ему отказали ...".

[@ddsmm00]

Не вкладывайся, это старая схема развода :) Типа того же Ё-мобиля. Берем старую диковинную разработку, которая не пошла. делаем 1 экземпляр, набираем бабло и сваливаем!!! :):) Мотор на 100% провальный, его эксцентрик (замена коленвала) не продержится и 2-3ткм под нагрузкой. Это бред, когда по диску идёт ролик под нагрузкой, это равносильно тому что если бы поезд поворачивал по плоской рельсе с диаметром поворота этого эксцентрика, там постоянное трение поворота как у задних колёс. Заставь заднее колесо поворачивать по радиусу 1 м и посмотри через сколько оборотов оно сотрется а у двигателя 5-8 т. об.мин!!! На стенде ещё как-то покрутится, на слое масла, а под нагрузкой на один разгон 0-100

[@alekseyguzeyev6362]

@@skiller_lifeдавно это было. Отказали.

[@alekseyguzeyev6362]

Благословен тот дом песня

[@dikiykipovec4918]

Для малой авиации хорошо подойдёт. Интересная конструкция, смесь оппозитного двухтактника с компрессором кондиционера)

[@АлександрКорягин-и3ц]

В нынешних реалиях эта контора озолотится на легких движках для боевых дронов. Там ресурс - дело не первое, а вот энерговооруженность злесь зарешает, это точно. Вояки 100% там уже крутятся.

[@FinecSPb]

Вот это дааа! Большое Спасибо за просвещение, ну и конечно инженерам за задумку и воплощение в жизнь данного агрегаты 🫡

[@natteft6593]

сколько этой х-ни "изобрели" за последние 50 лет. Каждый мнит себя гением, а по факту УГ! Ресурс у этого чуда: от одного сервиса до другого доехать

[@ApxuMeD21]

Инженеры уже проходили через это, когда взяли коленвал. Вся, якобы, инновационность здесь из-за толкателей поршней, выполненных в виде двух дисков с изменяемой толщиной. Разными конструкциями пытались уйти от коленвалов, но вернулись к ним. Поэтому этот двиг скорее игрушка.

[@ВикторМазурик]

Красиво сказано.....но ресурс маленький(цацка....

[@car5car5]

Минусы: 1.Поршни передают усилие не центром, а краем, т.е. будет перекос. 2.это 2-х тактный движок с маслом в бензине или впрыском масла, такие движки в США запрещены, воняют. Можно в лесу ездить на 2-тактном байке. 3.Ролик катится по пазу по одной стороне, на обратной должен быть люфт для качения нерабочей стороны. Т.е. стук заложен дизайном. 4.Все дураки, а я один умный! Мне пора таблетку принять, а то опять всех покусаю...

[@АльбертБатыршин-ъ1ф]

Моторчик впечатляет своими характеристиками, размером и весом. Но как я понимаю это пока опытные образцы и делать выводы рановато. Но думаю работы продолжатся и в ходе разносторонних испытаний выявятся многие болячки и проблемные места и вполне возможно после устранения которых начнется серийное производство. Но пока об этом рано говорить, хотя вроде как перспектива у данного моторчика есть. Поживем увидим.

[@Кост286]

Вообще это просто раскручивают маркетологи, основываясь на незнаниях простого обывателя. Такой принцип у двигателей торпед с хрен знает каких годов. И да, главное надёжность, это одна из причин , то в авто не ставят. Торпедам не надо наматывать сотни тысяч километров.

[@olegk6091]

для дронов камикадзе - идеально

[@СергейДорошенко-р9у]

Интересный двигатель, думаю он займет свою нишу.

[@makievitch]

@@Кост286 Думаю, он нишу свою найдет. Но революции в двигателестроении точно не произойдет!

[@ГерманАвиатор]

Такой двигатель был создан ещё в 1930-х советским инженером Стечкиным и применялся в торпедах. У него большая мощность и маленький ресурс!

[@vnk5932]

У нас в 80-е был сделан похожий аксиальный двигатель, в виде сферы (модель демонстрировалась на ВДНХ), с классической косой шайбой, безо всяких волновых копиров. Это художество и дороже и безнадёжно от слова совсем.

[@АлБо-ц8ф]

Очень интересная и, надеюсь, перспективная конструкция. В отличие от традиционного кривошипной-шатунного механизма, профиль волны диска можно сделать по разному. Например, фазу расширения замедлить, а сжатия - ускорить. Или задержаться в мёртвой точке.

[@rurkmile6585]

А тем временем у современных поршневых моторов наоборот укорачивают поршня и шатуны чтобы уменьшить время нахождения в верхней мёртвой точке, потому что нет толку от того что поршень во время неё тупо давит вниз, вызывая лишь износ и перегрев.

[@АлБо-ц8ф]

@@rurkmile6585 Ну можно и ускорить прохождение МТ, главное, что это можно настраивать.

[@YYX-u7g]

На поршень будут давить боковые силы. Цилиндр быстро износится.

[@ИзъяславПогодный]

в рбычном ДВС это реализовано за счёт сдвига распредвала с помощью муфт. И распредвал регулируется от нагрузки на двигатель

[@YYX-u7g]

Ещё нужно чтобы ролики поршеня были перпендекулярны оси вращения, а это нужен паз и шпонка 🤣. К тому же у ролика стоящего ближе к центру и ролика у края будут разные пройденные расстояния, а это трение, износ, нагрев.

[@eraserrip]

Такой двигатель около 250 кубов и мощностью лошадок на 40-50 был бы отличной базой для мотоциклов! Старые рамы от советских Уралов и Днепров сразу бы пропали в продаже) Хотя скорее всего будет в составе бензогенератора в автогибридах на электротяге, типа той же Chevrolet Volt. Такие гибриды на самом деле намного лучше чистых электричек ибо могут пользоваться существующей инфраструтурой АЗС. С удовольствием бы купил Volt c таким генератором. А противниками электрокаров могут быть только те, кто на них банально НИ РАЗУ не ездил за рулём и не нажимал "тапку в пол". Мгновенный максимальный момент по требованию разве может кому-то не нравится? Ребята, просто копим бабосы)

[@rurkmile6585]

Рамы от Уралов и Днепров металлолом. Тяжеленные и слабые. Из банальной профильной трубы можно сварить лучше и легче в разы. Для бензогенераторов гораздо лучше турбины, там и ресурс выше и кпд если не гнаться за сверхмалым весом, и даже в производстве проще и дешевле. Сколько стоит турбонаддув от Камаза или трактора? Вот столько же может стоить и какой нибудь TJ-100, а с высокой степенью сжатия и высоким кпд ну скажем в 2 раза больше. И это будет меньше чем обычный автомобильный двигатель всё ещё. А эти часы с кукушкой из видео так и останутся дорогой и престижной игрушкой, как и "ванкель наизнанку", да даже и просто Ванкели, а так же и все другие извращенские двигатели с крейцкопфами, рычагами вместо коленвалов, свободными поршнями. Сейчас ДВС как таковой нужен лишь для привода генераторов, электромоторы прекрасно заменяют собой трансмиссию. Следовательно, будущее за самым простым и эффективным, это ГТД.

[@komandir333]

самое классное то,что по истечении ресурса двс ,можно легко его открутить и воткнуть новый ...на коленках

[@АлександрДороженко-х3б]

Такой бесшатунный двухтактник будет более-менее практичным только в малоформатном и маломощном варианте. Так как на поршни идёт чудовищная изгибающая нагрузка. При увеличении мощности он настрогает свои поршни об цилиндры за считанные моточасы. Или мотоминуты... ? )) В принципе идеальный вариант для военного беспилотника. Щас это актуально.

[@OggyXXXL]

Та ты шо? А гидромоторы поршни тоже строгают от чудовищньой радиальной нагрузки скользя пяткой по наклонной шайбе?

[@sailorf585]

для военного беспилотника (тем более камикадзе) это избыточно и дорого. Туда самый дешманский двухтактник отлично подойдет.

[@АлександрДороженко-х3б]

@@sailorf585 Эта хрень и есть дешманский двухтактник.

[@userName-ij8hx]

Интересно увидеть мнение владельцев сто и мастерских , уменьшится ли стоимость ТО или наоборот. Со стороны, механизм выглядит более простым и надёжным. Нету ремня ГРМ и прочих болячек .конечно не электро двигатель, но как в ролике указано, комбо комбинация хорошая.

[@revivalpicture]

До "владельцев сто и мастерских" дело не дойдет по той простой причине, что данный "двигатель" просто никто не будет производить)) Кроме автора, который зачем-то сделал один опытный образец,, но им, как оказалось, можно разве что батарейку заряжать (как будто по схеме это было не ясно с самого начала)).

[@nikden2353]

Ремень ГРМ - это самый лучший вариант привода ,когда он внешний и сухой.

[@DeadMoroz174]

@@nikden2353 а что не так с цепью?

[@maxim8029]

Характеристики привлекательные. Правда не говорят о расходе топлива, а это важный параметр при выборе машины.

[@АлександрЛ-у7ъ]

Говорят. Сказали что на 25% экономичнее обычного четырехтактного. Как правда и чем будут тепло отводить от этой крохи - непонятно пока. на рисунке системы охлаждения нет вообще.

[@АлександрИванов-х3ш8д]

рас КПД выше, то расход ниже.

[@kadimier]

Газ поставил и норм

[@olegatormarssmarss1661]

машины тут не причем, это двигатель для шахидов. главное грузоподъемность при малом весе.

[@fergisabbo8876]

@@olegatormarssmarss1661 там вроде как есть цифра 195 гр на кВт. Катарпиллер примерно 168 гр на кВт, к примеру

[@АнтиПаляница2]

подобный мотор проектировал мой отец в 1980-м году, сидел вечерами и эскизировал. И не он один, была довольно модная тема в те годы.

[@РоманРоман-ы5к]

Хороший мотор надёжный мотор Про надёжность не слова

[@mixalbl4545]

Уже представляю как наши умельцы свапают эти движки в свои жиги))) Признаться честно, тоже захотел😢

[@СергейСергей-й3о2г]

...и переводят на газ.

[@46754675di]

@@СергейСергей-й3о2г "Установлю ГБО на ваш Е-REX" :)

[@ВладимирКраматорский]

Вашим умільцям через санкції ще не скоро бачити нові технології,якщо вони Парашку не покинуть

[@46754675di]

@@ВладимирКраматорский Вы не поняли, человек пошутил, что он из принципа не будет менять свою пятнашку, но поставит в неё перспективный двигатель. Кстати новые технологии сейчас это Китай, а он санкции не вводил, всё пришлют.

[@olegatormarssmarss1661]

@@46754675di а можно чтоб и на отработке работал?

[@Ryazanec-007]

действительно, это уже реальный прорыв. По моторчику на колесо - проще полноприводную трансмиссию сделать . Или пару таких на аэросани - улётно. Или "карлсонам" ( парапланеристам) на спину - отлично ..

[@stepvolodya]

А ещё проще просто гибрид , с приводом на электродвигатели на каждое колесо.

[@Юрий-м2ш6й]

офигительная компоновка движка, он меньше + КПД больше.. Можно создать лёгкий внедорожник, квадроцикл или мощную компактную "мотособачку" по снегу и льду.. 👍

[@КонстантинОстапенко-ч3ф]

Скорее для малых МЛА очень удобен будет,можно обойтись без редуктора. Весь вопрос в цене...

[@Юрий-м2ш6й]

@@КонстантинОстапенко-ч3ф согласен

[@dns8510]

Кроме вопросов по надёжности к этому ДВС, возникает ещё вопрос по эффективности расходу топлива по сравнению с классической схемой.

[@Nestor_Fremen]

там есть цифра 195г на кВт/ч или лс/ч , поищи в ролике

[@АлексейНеважно-э7д]

@@Nestor_Fremen это удельная мощность. Одна пятая массы от мощности. 4.5кг на 23 кило

[@Nestor_Fremen]

@@АлексейНеважно-э7д на какой секунде?

[@info2253]

классический ДВС вылизан до мелочей в течении последних 100лет и врятли этот "революционный" ДВС в обозримое время удастся довести до такой же степени совершенства

[@banzai-shanzai]

@@info2253 согласен, электро двигатель быстрее выстрелит и всех заменит,

[@arthurlangepas]

По такому принципу работает дизель на старых тепловозах ТЭ-3.В нем имеется 10 цилиндров, 20 поршней и 2 коленвала. Поршня двигались на встречу др другу и также имелись продувочные окна. По легенде, этот движок "скоммуниздили" с немецкой подводной лодки. 😂

[@olnag6871]

Не с подводной лодки. Это движок джанкерс6. Изобретатель Юнкерс. Ставили на юнкерс100. Шестицилиндровый, оппозитный. Может быть дизельным. Наши применили сначала на революционном танке Т-64. Украинцы до сих пор на них воевали. Вроде как кончились у них.

[@igorigor4925]

@@olnag6871 судя по тому что у россиян продолжается мобилизация-похоже что нет.

[@olnag6871]

@@igorigor4925 ваши предположения основаны на лжи и не имеют отношения к техническим вопросам, обсуждаемые здесь. Вам явно в другую ветку, где собираются тупые гоблины. Найдете родственные души. Так что пошёл вон.

[@vadimprodan6806]

@@olnag6871 да, появились "нереволюционные" Леопарды на нормальных движках 1500 коней

[@Александр-ж3б2и]

Дизель 2д100 более новая версия10 д100 с эластичной вертикальной передачей а вообще первые дизеля в мире были произведены на Путиловском заводе Питере.

[@kotdomashnii6448]

Вектор хода поршня всегда перпендикулярен силовому элементу, на который передаётся его усилие . У поршневого шатуны всегда работают под каким-то углом к коленвалу , не считая крайних положений. Такчто поршневик остаётся надёжнее , тем более при изменяемой нагрузке.

[@Mumindjan]

Хорошая идея ДВС, но запоздала с выпуском и началом массовой эксплуатации. Он универсален в том плане, что может применяться в электромобилях в качестве ГЕНЕРАТОРА и в автомобилях с ДВС. У таких двигателей хорошие перспективы при производстве авто ГИБРИДАХ с электро и механическим приводом. Так же привлекателен тем, что КПД выше традиционнных ДВС. Особо надо отметить малые габариты, что в авиации очень значимый показатель! Отсутствие вибрации продливает прочносные показатели кузова авто, да и в авиации это ВАЖНЫЙ показатель. Надо широко продвигать производство таких ДВС при нынешней экологической обстановке в мире! Буду искать именно такие двигатели, и технику с таким мотором.

[@СерегаОгнарев-ъ1о]

Два вопроса; - 1. Какие максимальные обороты? - 2. Какой моторесурс до состояния погремушки?

[@TheALEX006]

скорее всего - этот моторчик для безпилотников одноразовых пойдет. по конструкции - ресурса и ремонтопригодности там нет

[@СерегаОгнарев-ъ1о]

@@TheALEX006 Ну-да и вес небольшой и габариты не большие, через 300км грохот в подшипниках будет устрашающе нарастать, хорошая вещь получится

[@sheburah]

Там в спецификации в видео написано было 600-6000 оборотов. Моторесурс, думаю, может ничем не отличаться. Хотя, там цена будет сильно ниже, чем у обычного двигла, так что сделают моторесурс похуже)

[@revivalpicture]

Какой тут может быть моторесурс??? К краю поршня приделано колесико, которое крутит вал двигателя ВБОК! Т.е. нагрузка на поршень при этом идет не по ходу движения поршня, а ВБОК!!! Поршень при этом просто перекособочивает в цилиндре!!! Т.е. вхолостую, вообще без нагрузки, это дерьмо еще сможет крутиться, но если его нагрузить -- поршни просто раком встанут!

[@RenatRkrkaft]

это погремушка с рождения

[@ГераСоколов-ю9п]

На велик поставить второй двигун))) размер отличный просто!

[@alexandrdomashenko6819]

Я думаю он идеально подойдёт для мотоцикла.Особенно если его сделать 2 х литровым и мощностью 450 л.с.

[@петяиванов-г5з]

А потом разогнаться и врезаться в сенку

[@ТАМАРАСУХАДОЛЬСКАЯ-ю7т]

А такой двигун на мотоцикл наездника Камекадзе. Ресурс всего на одну поездку.

[@oxygen8478]

@@ТАМАРАСУХАДОЛЬСКАЯ-ю7т больше и не надо😋😋😋

[@markshiryaev4512]

Что изготовители говорят про ресурс и пуск при низких температурах? Как реализован запуск дв? Проводились ли ресурсные испытания и с какими результатами?

[@glavnykarapuz]

На мопед/скутер поставить двигло в 22,7 кобыл при весе 4,9 кг это было бы весьма круто! А 250 кубовый дрыгатель вполне хорошо вписался бы и в круизёр(я бы и автоматическую коробку бы вкорячил, на крайняк робот типа ДСГ) А уж "поллитра" так вообще огонь для суперчопера(конечно же на автомате)! ))

[@slavapavliukevich6580]

или может на моторную лодку!)

[@glavnykarapuz]

@@slavapavliukevich6580 Тоже вариант. Только есть подозрение, что этот аксиальный двигатель в реальности будет иметь слишком высокую стоимость (много прецизионных деталей со сложной обработкой), А кроме этого есть вопросы по реальной живучести это дрыгателя

[@yeahpetr]

Чем сложнее ремонт тем дороже, браво сервисмены аплодируют стоя

[@viyd3460]

в этом двс всё намного проще и легче а значит дешевле

[@ltybcru1]

Верно, но он должен быть значительно дешевле, а значит его проще полностью поменять, а этот легче переплавить. Сначала нужно серийного производства дождаться.

[@olegs2607]

@@viyd3460 да, купить его не дорого, дорого будет отремонтировать..

[@rodionchugunov]

Дай Бог если эти моторы пойдут в серию, и этот бум с электромобилями не юудет таким навязчивым. Но пока я так понимаю у разработчиков проблемы с охлаждением и смазкой

[@aidarboshan]

Смазка может быть как у двухтактных мото - масло с топливом. Охлаждение вплоть до воздушного

[@Alex_Gryzunov]

​@@aidarboshan так и что тут хорошего? Масло в топливо и дымить атмосферу? Эффективность воздушного охлаждения сильно зависит от температуры окружающей среды. У водяного есть термостат регулирующий объём охлаждающей жидкости проходящей через радиатор. И всегда есть запас по охлаждению, плюс вентилятор. Надеюсь эти моторы действительно так хороши как предполагается.

[@supermendetekted]

Это двух тактный.

[@drsklif]

Это трёх такный

[@UniversumXX]

«двухтактный» пишется слитно

[@Vadim2266]

Толпа гениев блять

[@tikhonchannel2292]

Гений? Авто видео сам сказал это

[@supper_misha_5533]

Он отличается от двухтактников тем, что масло не в топливе а сразу в двигателе.

[@rusbeg1409]

Лучшее решение на сегодняшний день . Плюсов так много , что о главном недостатке этого чуда , думать не хочется .

[@RenatRkrkaft]

какой зазор в шатунной шейке коленвала, чтобы мотор не гремел? И какой тут в этих "копирах", в которых контакт происходит в лучшем случае в линии, а в обычном моторе шатун давит на коленвал площадью

[@VladimirV000]

Главный недостаток, ресурс. Не надо о нём думать, пусть это решение так остаётся "лудшим")))

[@RenatRkrkaft]

@@VladimirV000 а стоило всего на всего соединить два соседних цилиндра вместе на верху в обычном рядном двигателе и получилось бы тоже самое на одном коленвале (сквозная продувка), но принудительный продув все равно нужен в любом двухтактнике

[@RenatRkrkaft]

@@VladimirV000 главный недостаток низкий КПД всех ДВС и основная причина это отвод тепла в стенки цилиндра. Размер радиатора ДВС всего в два раза меньше размера конденсатора конденсационной паровой машины, а ведь в паровой машине это и есть холодильник, тогда как в ДВС радиатор отводит полезное тепло, которое могло бы совершать полезную работу, а холодильником является атмосфера куда выбрасываются продукты сгорания, и в них тепла на столько мало, что реакционная вода скапливается в выхлопном тракте и даже бывает так что там замерзает

[@MrOksion]

Хороший, перспективный двигатель для последовательных гибридов, ждём в новых автомобилях и конечно авиации

[@borisivanovs4819]

Бред! Неплохо бы вспомнить понятие ВЕКТОР.

[@Septerrianin]

@@borisivanovs4819 Да не бред. Аксиальные двигатели и насосы существуют и даже эксплуатируются очень давно. и никакие векторы им в этом не мешают. Тут вопрос долговечности. На 3 года гарантии хватит, а уж потом - чем меньше целых деталей останется - тем лучше для производителя.

[@михаиллетягин-д6у]

эта схема плунжерного мотора(используется на подводных лодках) компактен, но сложен и дорог в производстве

[@Ardjuna777]

2024 год. Двигателя нет в продаже. Какие вижу проблемы. 1. Зазор в подшипниках качения больше, чем в подшипнике скольжения в колен вале. Подшипник скольжения всегда "висит" на масляном клине. Но. В данной конструкции поршень всегда находится под давлением направленном в одну сторону и значит вибраций в подшипниках нет. Проблема в другом. При преобразовании поступательного движения во вращательное всегда возникает тангенциальная сила ,перпендикулярная поступательному движению. Грубо говоря и тут есть сила бокового давления поршня на цилиндр. А по конструкции поршень будет перекашивать в цилиндре. В КШМ юбка поршня работает как направляющая. В данной конструкции ролик далеко от центра поршня и создает крутящий момент перпендикулярный оси цилиндра. Возможны более высокие нагрузки на боковую поверхность поршня по сравнению с классическим кшм. В ВМТ и НМТ будет неприятная перекладка . "Замедляя" поршни в вмт и нмт ( так в тексте) мы должны увеличить ускорение и скорость поршня на остальной траектории движения. Это дополнительные нагрузки.Далее по конструкции не понятно как цилиндр удерживается от вращения вокруг оси цилиндра так как подшипник идёт катится профилю только с одной стороны. Но в любом случае будут присутствовать вращательные колебательные движения поршня. Так что с трением и нагрузками на механизм надо ещё разбираться. В показанных ттх двигателя указана маленькая степень сжатия 7,7 . И самое интересное ,говорилось о смазке как в четырех тактном двигателе , а на деле масло надо добавлять 40:1. Число цилиндров 2 не случайно. Пары противоположных цилиндров должны уравновесить давление на профильные диски для уменьшения перекосов. Конструкция интересная , но не без вопросов.

[@ОлегФедоров-ф6т]

Такую модльку двигателя только в упрощенной конструкции у нас разроботали еще в 83 году,но тогда это ни кого у нас не заинтересовало😮

[@ЕвгенийХилобоков]

Нашим ничего не интересно, мой Дед пытался запатентовать двигатель с плавающим шатуном, но переписка длилась несколько лет, пока ему не сообщили что такой патент с полгода назад запатентовали. Пусть двигатели такой конструкции чаще экспериментальные, но факт есть факт. Документы до сих пор храню.

[@toomasnuuter638]

@@ЕвгенийХилобоков Я из Эстоний. У нас все также. В нынешние времена патентное бюро так и деиствует - если патент того стойт, то сперва тебя тормозят а потом заявляют с глубоким сочувствием, что "такой патент уже есть"! Единственная возможность реализовать свой патент - это быть сотрудником большой мировой фирмы и оформить этот патент как изобретение фирмы... фирма же сразу возмет этот патент в таком случае в оборот и ты получишь МАЛЕНЬКИ ПРОЦЕНТ без право на собственность. Но есть еше возможность - если изобретение мирового и исторического значения - ты получишь "обвинение в ТЕРРОРИЗМЕ" и далее с тобою связываються органы ФСБ или же СIA и тебе сделают "предложение от которого не возможно отказаться" - ты отдаешь свой патент безплатно и в замен тебя стирают с списка "обвинения в ТЕРРОРИЗМЕ".

[@alexeykozhanov7540]

Начал смотреть со скептицизмом, а к середине видео так увлекся, что самому захотелось такой опробовать)

[@СвятославГРИЦУНОВ]

Какие молодцы , отошли от классического решения и вот . Браво !!! ЛАЙК

[@егордеревенский]

бред . пришли к классическому примитивному однотактному двигателю со всеми его проблемами. плохой продувкой и соответственно худшим сгоранием топлива. .

[@dmitryvodolazsky]

@@егордеревенский Какой, нафиг, однотактный? Тут леХко полноценные 4т получить, простым изменением формы канавок "копиров".

[@sofimerkul8799]

Для дронов камикадзе подходит хорошо.

[@ПЁТРК-д3в]

Ждём массового производства! Но что-то мне кажется этого не будет...

[@cynic3859]

Даже не ждём.

[@НиколайСеребряков-ъ4ь]

Массовое производство будет потому. что такой двигатель нужен для гибридных электричек в странах со слабой сетью зарядных станций на случай отказа электротяги при низких температурах окружающей среды. Ресурс при этом играет меньшую роль, а вес и мощность имеет значение. Для одноразовых дронов камикадзе. такой двигун тоже может подойти, если удастся решить проблему с отводом тепла.

[@ПЁТРК-д3в]

@@НиколайСеребряков-ъ4ь вы явно никогда не ездили на гибридах! "Страны со слабой сетью" вообще ни при делах! Там просто газу резко даёшь, и автоматически заводится двигатель, так как аккумуляторов для динамики не хватает! На то он и гибрид, а не электрокар! Вопрос не в наличии двигателя, а в его конструкции! То что здесь показано - сырец, и до массового производства очень далеко. Такая же фигня с водородными моторами - пока только пробы!

[@cynic3859]

@@НиколайСеребряков-ъ4ь Забейте и забудьте. ;) Идея - мёртворожденная. (Ещё и древняя, как говно мамонта - проверена и забракована десятки лет назад.) PS "Гибриды" - тоже мёртвая идея. А дважды (в квадрате?) труп - реанимации не подаётся.

[@mrbasfed1948]

@@cynic3859 , за десятки лет таки появились технологии, а про гибриды вообще смешно - они уже массовые давно и реально есть экономия топлива.